作業車両
【課題】走行機体に連結される作業機に動力を伝達するＰＴＯ軸の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路を備えた作業車両において、エンジン始動操作及びＰＴＯ入切操作具の入切操作を常時スムーズに行うことが可能な作業車両を提供することを課題としている
【解決手段】走行機体３に連結される作業機６に動力を伝達するＰＴＯ軸１３の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具４２を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具４２の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路５３を備えた作業車両において、前記ＰＴＯ入切操作具４２を照らす照明具４７を、ＰＴＯ入切操作具４２の近傍に設けた。
【解決手段】走行機体３に連結される作業機６に動力を伝達するＰＴＯ軸１３の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具４２を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具４２の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路５３を備えた作業車両において、前記ＰＴＯ入切操作具４２を照らす照明具４７を、ＰＴＯ入切操作具４２の近傍に設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行機体に連結される作業機に動力を伝達するＰＴＯ軸の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具を備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行機体に連結される作業機に動力を伝達するＰＴＯ軸の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具を備えた作業車両が従来公知である。このような作業車両では、オペレータがＰＴＯ入操作具の入操作状態に気付かずにエンジンを始動させ、ＰＴＯ軸が不測に駆動されることがあるという欠点があった。このような欠点を改善すべく、ＰＴＯ入切操作具の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路を備えた特許文献１に示す作業車両が開発され、公知になっている。
【特許文献１】特許第４１３２６１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記文献の作業車両は、ＰＴＯ入切操作具の入操作時におけるエンジン始動がエンジン始動回路により規制されるため、不測にＰＴＯ軸が駆動されることが防止される一方で、夜間やキャビン内等、暗い場所で作業を行う際には、オペレータがＰＴＯ入切操作具の存在を視認しずらく、エンジン始動操作及びＰＴＯ軸駆動の入切操作をスムーズに行うことができない場合があるという課題がある。
本発明は、上記課題を解決し、走行機体に連結される作業機に動力を伝達するＰＴＯ軸の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路を備えた作業車両において、エンジン始動操作及びＰＴＯ入切操作具の入切操作を常時スムーズに行うことが可能な作業車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するため本発明の作業車両は、第１に、走行機体３に連結される作業機６に動力を伝達するＰＴＯ軸１３の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具４２を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具４２の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路５３を備えた作業車両において、前記ＰＴＯ入切操作具４２を照らす照明具４７を、ＰＴＯ入切操作具４２の近傍に設けたことを特徴としている。
【０００５】
第２に、走行機体３に連結される作業機６に動力を伝達するＰＴＯ軸１３の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具４２を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具４２の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路５３を備えた作業車両において、ＰＴＯ入切操作具４２の存在位置を示すマーク部４６ａを照らす照明具４７を、マーク部４６ａの近傍に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成される作業車両によれば、暗い場所においてもＰＴＯ入切操作具又はＰＴＯ入切操作具の存在位置を示すマーク部が照明具によって明るく照らされ、オペレータがＰＴＯ入切操作具の存在を視認することが容易になるため、ＰＴＯ軸の入切操作及びエンジン始動操作をよりスムーズに行うことが可能になるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下図示する例に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の作業車両を適用したトラクタの全体側面図である。本トラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２を有する走行機体３と、走行機体３後端部にリンク機構４によって昇降自在に連結されたロータリ耕耘装置等の作業機６とを備えている。走行機体３の後半部にはキャビン７が立設され、キャビン７内には操縦部８が設けられている。
【０００８】
図２は、ミッションケースの構成を示す側断面図である。走行機体３前半部のボンネット９（図１参照）内に収容設置されたエンジン（図示しない）の動力は、ミッションケース１１内のトランスミッション１２を介して前後輪１，２及びＰＴＯ軸（出力軸）１３に変速伝動される。
【０００９】
具体的には、エンジン動力が、オペレータが手動で入切操作する主クラッチ１４によって、トランスミッション１２に断続伝動される。主クラッチ１４からトランスミッション１２に入力された動力は、走行伝動機構１６と、作業機伝動機構１７とに分配伝動される。
【００１０】
走行伝動機構１６は、油圧クラッチによる４段の変速切換を行う主変速部１８と、油圧クラッチによる前後進切換を行う前後進切換部１９と、機械的に３段変速切換を行う変速切換部２１と、油圧クラッチによる２段の変速切換を行う副変速部２２と、前後進１，２に動力を伝動する走行伝動軸２３とを備え、主変速部１８→前後進切換部１９→変速切換部２１→副変速部２２→走行伝動軸２３の順に動力が伝動される。
【００１１】
作業機伝動機構１７は、入切作動により動力を断続する油圧クラッチであるＰＴＯクラッチ２４と、ＰＴＯクラッチ２４からの動力を変速切換してＰＴＯ軸１３に伝動する変速切換部２６とを備えている。ＰＴＯ軸１３は、作業機６の走行機体３への連結時に、作業機６側に挿入接続され、作業機６に動力を出力伝動するように構成されている。ちなみに、本トラクタのＰＴＯ軸１３は、ＰＴＯクラッチ２４を入切作動させることなく、前後輪１，２とは別に、独立して駆動を入切可能なインディペンデントＰＴＯ（ＩＮＤ ＰＴＯ）になっている。
【００１２】
次に、図１，３〜６に基づき、操縦部８の構成について説明する。
図３は、操縦部の座席周辺の構成を示す要部平面図であり、図４は、操縦部のフロント操作部の構成を示す要部背面図である。操縦部８は、オペレータが着座する座席２７と、座席２７前方のフロント操作部２８とを備えている。
【００１３】
上記フロント操作部２８の上部には、表示パネル２９が設置され、その表示パネル２９の後方には操向操作を行うステアリングハンドル３１が配置されている。表示パネル２９には、車速等を指示すメータ３２の他、各種情報を表示する液晶画面（表示部）３３が設けられている。フロント操作部２８における上記表示パネル２９の下方には、キー３４を差込んで回すことによりエンジンを始動させるキースイッチ（エンジン始動操作具）３６が設置されている。
【００１４】
上記座席２７の進行方向左（左）側方には走行変速操作を行う変速レバー（走行変速操作具）３７が配置され、右側方には揺動させることにより作業機６の昇降操作を行う昇降レバー（昇降操作具）３８が設置されている。この昇降レバー３８の右斜め後方（座席２７の右側方）には、ＰＴＯ軸１３の各種操作を行う操作パネル３９が配置されている。
【００１５】
図５は、操作パネルの平面図であり、図６は、操作パネルの構成を示す側断面図である。操作パネル３９には、ダイヤル操作式の切替スイッチ（切替操作具）４１及びＰＴＯ駆動スイッチ（ＰＴＯ入切操作具）４２と、押しボタン式の昇降連動切替スイッチ（昇降連動切替操作具）４３とが設けられている。
【００１６】
上記切替スイッチ４１は、操作パネル３９の前部に設置されており、ダイヤル操作によって、走行機体３の走行・走行停止又は走行・走行停止操作にＰＴＯ軸１３の駆動の入切を連動させる連動モードと、連動させない独立モードとのモード切替を行う。そして、連動モード時、走行機体３が停止している場合にはＰＴＯ軸１３は停止状態になる一方で、走行機体３が走行している場合にはＰＴＯ軸１３は駆動状態になる。
【００１７】
上記昇降連動切替スイッチ４３を、１回押し操作する度に、作業機６の昇降又は昇降操作にＰＴＯ軸１３の駆動の入切を連動させる昇降連動モードと、連動させない昇降非連動モードとの切替が行われる。そして、昇降連動モード時、作業機６が下降して耕耘作業を行うことが可能な状態になると、自動的にＰＴＯ軸１３が駆動状態になる一方で、作業機６が非作業高さまで上昇すると、自動的にＰＴＯ軸１３が停止状態になる。
【００１８】
上記ＰＴＯ駆動スイッチ４２は操作パネル３９上面の前後方向中央部に位置して透光性を有する部材からなる設置部４６に設けられている。設置部４６におけるＰＴＯ駆動スイッチ４２設置箇所の後方には、「ＰＴＯ」の文字が印刷されてＰＴＯ駆動スイッチ４２の存在位置を示すマーク部４６ａと、「押して切」の文字が印刷されて後述するＰＴＯ駆動スイッチ４２の切操作手段（操作手段）を示す切操作説明部（操作説明部）４６ｂと、がそれぞれ形成されている。一方、設置部４６におけるＰＴＯ駆動スイッチ４２設置箇所の前方には、後述するＰＴＯ駆動スイッチ４２の入操作手段（操作手段）を示す入操作説明部（操作説明部）４６ｃが形成されている。
【００１９】
このＰＴＯ駆動スイッチ４２は、一方端（切側端）から他方端（入側端）に至る範囲で左右回動操作可能且つ押し操作可能に、操作パネル３９に支持されている。そして、弾性部材（図示しない）により、切側端側に常時弾性的に付勢されている。
【００２０】
オペレータは、切側端に位置して切操作状態のＰＴＯ駆動スイッチ４２を、押し操作しながら入側端まで回動することにより、ＰＴＯ軸１３を駆動可能状態とする入操作を行う。ＰＴＯ駆動スイッチ４２は入側端で係合保持されるように構成されているため、オペレータが、上記入操作を行った後、ＰＴＯ駆動スイッチ４２から手を離しても、ＰＴＯ駆動スイッチ４２は入操作状態で保持される。
【００２１】
一方、入操作状態のＰＴＯ駆動スイッチ４２を一回押し操作することにより、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の入側端での係合保持が解除され、上述の弾性部材によって、ＰＴＯ駆動スイッチ４２が切側端まで回動作動し、ＰＴＯ軸１３の駆動が停止される。すなわち、オペレータは、入側端で係合保持されたＰＴＯ駆動スイッチ４２を１回押し操作することにより、ＰＴＯ軸１３を駆動停止状態とする切操作を行う。
【００２２】
なお、前述の連動モード・独立モード及び昇降連動モード・昇降非連動モードはＰＴＯ駆動スイッチ４２が入操作状態の際に実行され、走行機体３の走行・走行停止又は走行・走行停止操作、或いは作業機６の昇降又は昇降操作に基づいて、上述したように、ＰＴＯ軸１３の駆動の入切制御を行われる。一方、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の切操作状態時には、ＰＴＯ軸１３が常時停止状態になる。
【００２３】
ちなみに、独立モード時且つ昇降非連動モード時には、走行機体３の走行・走行停止状態及び走行・走行停止操作状態並びに作業機６の昇降状態及び昇降操作状態に関係無く、ＰＴＯ駆動スイッチスイッチ４２の入切操作によって、ＰＴＯ軸１３の駆動・駆動停止（駆動の入切）を行うことが可能になる。
【００２４】
具体的には、上述したようなＰＴＯ軸１３の駆動の入切制御は、本トラクタに搭載された制御装置４５（図７参照）によって、行われる。
【００２５】
次に、図５及び６に基づいて、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の周辺構成について説明する。
操作パネル３９内におけるＰＴＯ駆動スイッチ４２の後方且つアップストップＬＥＤ４４の前方には、ＰＴＯ駆動スイッチ４２、マーク部４６ａ及び切操作説明部４６ｂを明るく照らす発行ダイオードである左右一対の操作具照明ＬＥＤ（照明具）４７，４７が収容支持されている。
【００２６】
この一対の操作具照明ＬＥＤ４７，４７は、ＰＴＯ駆動スイッチ４２、マーク部４６ａ及び切操作説明部４６ｂに近接した状態で、アップストップＬＥＤ４４が配置されて支持体４８によって操作パネル３９の内面側に取付固定された基盤４９上に、設置されている。この基盤４９上面と操作パネル３９内面との間には、操作具照明ＬＥＤ４７，４７から照射された光を、設置部４６の後部側に導光する導光体５１が介在している。
【００２７】
そして、操作具照明ＬＥＤ４７から照射され導光体５１によって導光された光は、マーク部４６ａ及び切操作説明部４６ｂを明るく照らすとともに、マーク部４６ａを透過して操作パネル３９上面側に至り、ＰＴＯ駆動スイッチ４２及び入操作説明部４６ｃを明るく照らす。このため、キャビン７内や夜間等の暗い場所でも、オペレータがＰＴＯ駆動スイッチ４２の輪郭をはっきりと視認することが容易になり、切操作説明部４６ｂ及び入操作説明部４６ｃの説明書きを見ながら、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の入切操作をスムーズに行うことが可能になる。
【００２８】
なお、導光体５１を省いて、マーク部４６ａ、切操作説明部４６ｂ、入操作説明部４６ｃ及びＰＴＯ駆動スイッチ４２を、操作具照明ＬＥＤ４７，４７によって直接照らすことも可能であるが、導光体５１を上述のように用いることにより、より少ない光量で効率良く、マーク部４６ａ及びＰＴＯ駆動スイッチ４２を明るく照らすことができる。くわえて、座席２７に着座したオペレータは、ＰＴＯ駆動スイッチ４２を若干後方から視認するため、操作具照明ＬＥＤ４７をＰＴＯ駆動スイッチ４２の後方に配置することにより、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の視認性がより向上する。
【００２９】
次に、図７に基づいて、制御装置４５の構成を説明する。
図７は、制御装置の制御内容を示すブロック図である。制御装置４５は、複数のマイコンをＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）で接続することによりなる制御部５２と、エンジンを始動するエンジン始動回路（エンジン回路）５３を備えている。
【００３０】
上記制御部５２は、液晶画面３３に表示する情報を制御するように構成されている。くわえて、制御部５２の入力側には、前述したＰＴＯ駆動スイッチ４２、切替スイッチ４１及び昇降連動切替スイッチ４３とともに、主クラッチ１４を断続作動させるクラッチペダルの入切操作を検出するクラッチスイッチ（入切検出手段）５４が接続されている。一方、制御部５２の出力側には、前述のアップストップＬＥＤ４４の他、ＰＴＯクラッチ２４の圧油の供給・排出を制御してＰＴＯクラッチ２４を入切作動させる電磁比例制御弁であるＰＴＯバルブ（ＰＴＯ入切手段）５６が接続されている。
【００３１】
そして、制御部４５は、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の入切操作検出及び切替スイッチ４１及び昇降連動切替スイッチ４３の切替操作検出に基づいて、上述したようにして、ＰＴＯバルブ５６を介したＰＴＯ軸１３の駆動の入切制御を行う。くわえて、制御部４５は、昇降連動切替スイッチ４３よって昇降連動モードに切替えられた際には、アップストップＬＥＤ４４を点灯させる一方で、昇降連動切替スイッチ４３よって昇降非連動モードに切替えられた際には、アップストップＬＥＤ４４を消灯させる。
【００３２】
ちなみに、クラッチスイッチ５４は、走行機体３の走行・走行停止操作を検出するために設けられている。そして、クラッチペダルを踏込み操作することにより、主クラッチ１４が切作動され、エンジンからトランスミッション１２への動力伝動が遮断されるとともに、クラッチスイッチ５４がＯＮ状態になる。一方、クラッチペダルの踏込みを解除することにより、クラッチペダルが弾性部材の弾性力により踏込み解除状態になって主クラッチ１４が入作動され、エンジンからトランスミッション１２に動力が伝動される状態になるとともに、クラッチスイッチ５４がＯＦＦ状態になる。
【００３３】
上記エンジン始動回路５３は、上述したキースイッチ３６及び一対の操作具照明ＬＥＤ（照明具）４７，４７の他、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の切操作状態時に接続状態（ＯＮ状態）になる一方でＰＴＯ駆動スイッチ４２の入操作状態時に切断状態（ＯＦＦ状態）になるセーフティリレー（リレー回路）５７と、クラッチスイッチ５４のＯＮ状態時に接続状態（ＯＮ状態）になる一方でクラッチスイッチ５４のＯＦＦ状態時に切断状態（ＯＦＦ状態）になるクラッチリレー（リレー回路）５８と、１２Ｖの直流電源（電源）５９と、エンジンを始動させるスタータモータ（エンジン始動手段）６１とを備えている。
【００３４】
キースイッチ３６は、電源５９に電気的に接続された電源接点３６ａと、操作具照明ＬＥＤ４７，４７と電気的に接続された点灯接点３６ｂと、スタータモータ６１に上記２つのリレー回路５７，５８を介して電気的に接続可能な始動接点３６ｃとを有している。ちなみに、２つのリレー回路５７，５８は電気的に直接に接続されており、２つの各リレー回路５７，５８が接続状態の場合にのみ、始動接点３６ｃとスタータモータ６１とが電気的に接続される。
【００３５】
そして、キー３４を差込んで軸回りに回動することにより、電源接点３６ａが点灯接点３６ｂと始動接点３６ｃとの何れにも電気的に接続されていない切断状態と、電源接点３６ａが点灯接点３６ｂと始動接点３６ｃの内で点灯接点３６ｂにのみ電気的に接続される点灯状態と、電源接点３６ａが点灯接点３６ｂ及び始動接点３６ｃに電気的に接続される始動状態との何れかの状態に切換えられる。具体的には、キー３４を差込んで回動操作（エンジン始動操作）することにより、切断状態→点灯状態→始動状態の順に状態が切換えられていく。
【００３６】
上述したようにして点灯状態に切換えられると、電源接点３６ａと点灯接点３６ｂとが電気的に接続され、各操作具照明ＬＥＤ４７が点灯して、ＰＴＯ駆動スイッチ４２等が明るく照らされる。
【００３７】
続いて、点灯状態から始動状態に切換えられて電源接点３６ａが点灯接点３６ｂ及び始動接点３６ｃに電気的に接続されると、クラッチペダルにより主クラッチ１４が切操作され且つＰＴＯ駆動スイッチ４２が切操作されている場合には、２つのリレー回路５７，５８がそれぞれ接続状態になって電源５９がスタータモータ６１に電気的に接続されるため、スタータモータ６１が駆動してエンジンが始動される一方で、それ以外の場合には、２つのリレー回路５７，５８の一方又は両方が切断状態になって電源５９とスタータモータ６１が電気的に接続されないため、スタータモータ６１が駆動せず、エンジンも始動されない。
【００３８】
すなわち、エンジン始動回路５３は、ＰＴＯ軸１３の駆動が切操作され、且つ主クラッチ１４が切操作されている場合にのみエンジンを始動させ、それ以外の場合には、エンジンの始動を規制するエンジン始動規制回路として機能するように構成されている。また、上記構成から、エンジンが始動される前には、必ず一度点灯状態になり、ＰＴＯ駆動スイッチ４２等が操作具照明ＬＥＤ４７によって明るく照らされるため、ＰＴＯ駆動スイッチ４２を視認することが容易になり、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の切操作をスムーズに行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の作業車両を適用したトラクタの全体側面図である。
【図２】ミッションケースの構成を示す側断面図である。
【図３】操縦部の座席周辺の構成を示す要部平面図である。
【図４】操縦部のフロント操作部の構成を示す要部背面図である。
【図５】操作パネルの平面図である。
【図６】操作パネルの構成を示す側断面図である。
【図７】制御装置の制御内容を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４０】
３ 走行機体
６ 作業機（ロータリ耕耘装置）
１３ ＰＴＯ軸（出力軸）
４２ ＰＴＯ駆動スイッチ（ＰＴＯ入切操作具）
４６ａ マーク部
４７ 操作具照明ＬＥＤ（照明具，発行ダイオード）
５３ エンジン始動回路（エンジン回路，エンジン始動規制回路）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行機体に連結される作業機に動力を伝達するＰＴＯ軸の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具を備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行機体に連結される作業機に動力を伝達するＰＴＯ軸の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具を備えた作業車両が従来公知である。このような作業車両では、オペレータがＰＴＯ入操作具の入操作状態に気付かずにエンジンを始動させ、ＰＴＯ軸が不測に駆動されることがあるという欠点があった。このような欠点を改善すべく、ＰＴＯ入切操作具の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路を備えた特許文献１に示す作業車両が開発され、公知になっている。
【特許文献１】特許第４１３２６１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記文献の作業車両は、ＰＴＯ入切操作具の入操作時におけるエンジン始動がエンジン始動回路により規制されるため、不測にＰＴＯ軸が駆動されることが防止される一方で、夜間やキャビン内等、暗い場所で作業を行う際には、オペレータがＰＴＯ入切操作具の存在を視認しずらく、エンジン始動操作及びＰＴＯ軸駆動の入切操作をスムーズに行うことができない場合があるという課題がある。
本発明は、上記課題を解決し、走行機体に連結される作業機に動力を伝達するＰＴＯ軸の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路を備えた作業車両において、エンジン始動操作及びＰＴＯ入切操作具の入切操作を常時スムーズに行うことが可能な作業車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するため本発明の作業車両は、第１に、走行機体３に連結される作業機６に動力を伝達するＰＴＯ軸１３の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具４２を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具４２の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路５３を備えた作業車両において、前記ＰＴＯ入切操作具４２を照らす照明具４７を、ＰＴＯ入切操作具４２の近傍に設けたことを特徴としている。
【０００５】
第２に、走行機体３に連結される作業機６に動力を伝達するＰＴＯ軸１３の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具４２を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具４２の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路５３を備えた作業車両において、ＰＴＯ入切操作具４２の存在位置を示すマーク部４６ａを照らす照明具４７を、マーク部４６ａの近傍に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成される作業車両によれば、暗い場所においてもＰＴＯ入切操作具又はＰＴＯ入切操作具の存在位置を示すマーク部が照明具によって明るく照らされ、オペレータがＰＴＯ入切操作具の存在を視認することが容易になるため、ＰＴＯ軸の入切操作及びエンジン始動操作をよりスムーズに行うことが可能になるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下図示する例に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の作業車両を適用したトラクタの全体側面図である。本トラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２を有する走行機体３と、走行機体３後端部にリンク機構４によって昇降自在に連結されたロータリ耕耘装置等の作業機６とを備えている。走行機体３の後半部にはキャビン７が立設され、キャビン７内には操縦部８が設けられている。
【０００８】
図２は、ミッションケースの構成を示す側断面図である。走行機体３前半部のボンネット９（図１参照）内に収容設置されたエンジン（図示しない）の動力は、ミッションケース１１内のトランスミッション１２を介して前後輪１，２及びＰＴＯ軸（出力軸）１３に変速伝動される。
【０００９】
具体的には、エンジン動力が、オペレータが手動で入切操作する主クラッチ１４によって、トランスミッション１２に断続伝動される。主クラッチ１４からトランスミッション１２に入力された動力は、走行伝動機構１６と、作業機伝動機構１７とに分配伝動される。
【００１０】
走行伝動機構１６は、油圧クラッチによる４段の変速切換を行う主変速部１８と、油圧クラッチによる前後進切換を行う前後進切換部１９と、機械的に３段変速切換を行う変速切換部２１と、油圧クラッチによる２段の変速切換を行う副変速部２２と、前後進１，２に動力を伝動する走行伝動軸２３とを備え、主変速部１８→前後進切換部１９→変速切換部２１→副変速部２２→走行伝動軸２３の順に動力が伝動される。
【００１１】
作業機伝動機構１７は、入切作動により動力を断続する油圧クラッチであるＰＴＯクラッチ２４と、ＰＴＯクラッチ２４からの動力を変速切換してＰＴＯ軸１３に伝動する変速切換部２６とを備えている。ＰＴＯ軸１３は、作業機６の走行機体３への連結時に、作業機６側に挿入接続され、作業機６に動力を出力伝動するように構成されている。ちなみに、本トラクタのＰＴＯ軸１３は、ＰＴＯクラッチ２４を入切作動させることなく、前後輪１，２とは別に、独立して駆動を入切可能なインディペンデントＰＴＯ（ＩＮＤ ＰＴＯ）になっている。
【００１２】
次に、図１，３〜６に基づき、操縦部８の構成について説明する。
図３は、操縦部の座席周辺の構成を示す要部平面図であり、図４は、操縦部のフロント操作部の構成を示す要部背面図である。操縦部８は、オペレータが着座する座席２７と、座席２７前方のフロント操作部２８とを備えている。
【００１３】
上記フロント操作部２８の上部には、表示パネル２９が設置され、その表示パネル２９の後方には操向操作を行うステアリングハンドル３１が配置されている。表示パネル２９には、車速等を指示すメータ３２の他、各種情報を表示する液晶画面（表示部）３３が設けられている。フロント操作部２８における上記表示パネル２９の下方には、キー３４を差込んで回すことによりエンジンを始動させるキースイッチ（エンジン始動操作具）３６が設置されている。
【００１４】
上記座席２７の進行方向左（左）側方には走行変速操作を行う変速レバー（走行変速操作具）３７が配置され、右側方には揺動させることにより作業機６の昇降操作を行う昇降レバー（昇降操作具）３８が設置されている。この昇降レバー３８の右斜め後方（座席２７の右側方）には、ＰＴＯ軸１３の各種操作を行う操作パネル３９が配置されている。
【００１５】
図５は、操作パネルの平面図であり、図６は、操作パネルの構成を示す側断面図である。操作パネル３９には、ダイヤル操作式の切替スイッチ（切替操作具）４１及びＰＴＯ駆動スイッチ（ＰＴＯ入切操作具）４２と、押しボタン式の昇降連動切替スイッチ（昇降連動切替操作具）４３とが設けられている。
【００１６】
上記切替スイッチ４１は、操作パネル３９の前部に設置されており、ダイヤル操作によって、走行機体３の走行・走行停止又は走行・走行停止操作にＰＴＯ軸１３の駆動の入切を連動させる連動モードと、連動させない独立モードとのモード切替を行う。そして、連動モード時、走行機体３が停止している場合にはＰＴＯ軸１３は停止状態になる一方で、走行機体３が走行している場合にはＰＴＯ軸１３は駆動状態になる。
【００１７】
上記昇降連動切替スイッチ４３を、１回押し操作する度に、作業機６の昇降又は昇降操作にＰＴＯ軸１３の駆動の入切を連動させる昇降連動モードと、連動させない昇降非連動モードとの切替が行われる。そして、昇降連動モード時、作業機６が下降して耕耘作業を行うことが可能な状態になると、自動的にＰＴＯ軸１３が駆動状態になる一方で、作業機６が非作業高さまで上昇すると、自動的にＰＴＯ軸１３が停止状態になる。
【００１８】
上記ＰＴＯ駆動スイッチ４２は操作パネル３９上面の前後方向中央部に位置して透光性を有する部材からなる設置部４６に設けられている。設置部４６におけるＰＴＯ駆動スイッチ４２設置箇所の後方には、「ＰＴＯ」の文字が印刷されてＰＴＯ駆動スイッチ４２の存在位置を示すマーク部４６ａと、「押して切」の文字が印刷されて後述するＰＴＯ駆動スイッチ４２の切操作手段（操作手段）を示す切操作説明部（操作説明部）４６ｂと、がそれぞれ形成されている。一方、設置部４６におけるＰＴＯ駆動スイッチ４２設置箇所の前方には、後述するＰＴＯ駆動スイッチ４２の入操作手段（操作手段）を示す入操作説明部（操作説明部）４６ｃが形成されている。
【００１９】
このＰＴＯ駆動スイッチ４２は、一方端（切側端）から他方端（入側端）に至る範囲で左右回動操作可能且つ押し操作可能に、操作パネル３９に支持されている。そして、弾性部材（図示しない）により、切側端側に常時弾性的に付勢されている。
【００２０】
オペレータは、切側端に位置して切操作状態のＰＴＯ駆動スイッチ４２を、押し操作しながら入側端まで回動することにより、ＰＴＯ軸１３を駆動可能状態とする入操作を行う。ＰＴＯ駆動スイッチ４２は入側端で係合保持されるように構成されているため、オペレータが、上記入操作を行った後、ＰＴＯ駆動スイッチ４２から手を離しても、ＰＴＯ駆動スイッチ４２は入操作状態で保持される。
【００２１】
一方、入操作状態のＰＴＯ駆動スイッチ４２を一回押し操作することにより、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の入側端での係合保持が解除され、上述の弾性部材によって、ＰＴＯ駆動スイッチ４２が切側端まで回動作動し、ＰＴＯ軸１３の駆動が停止される。すなわち、オペレータは、入側端で係合保持されたＰＴＯ駆動スイッチ４２を１回押し操作することにより、ＰＴＯ軸１３を駆動停止状態とする切操作を行う。
【００２２】
なお、前述の連動モード・独立モード及び昇降連動モード・昇降非連動モードはＰＴＯ駆動スイッチ４２が入操作状態の際に実行され、走行機体３の走行・走行停止又は走行・走行停止操作、或いは作業機６の昇降又は昇降操作に基づいて、上述したように、ＰＴＯ軸１３の駆動の入切制御を行われる。一方、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の切操作状態時には、ＰＴＯ軸１３が常時停止状態になる。
【００２３】
ちなみに、独立モード時且つ昇降非連動モード時には、走行機体３の走行・走行停止状態及び走行・走行停止操作状態並びに作業機６の昇降状態及び昇降操作状態に関係無く、ＰＴＯ駆動スイッチスイッチ４２の入切操作によって、ＰＴＯ軸１３の駆動・駆動停止（駆動の入切）を行うことが可能になる。
【００２４】
具体的には、上述したようなＰＴＯ軸１３の駆動の入切制御は、本トラクタに搭載された制御装置４５（図７参照）によって、行われる。
【００２５】
次に、図５及び６に基づいて、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の周辺構成について説明する。
操作パネル３９内におけるＰＴＯ駆動スイッチ４２の後方且つアップストップＬＥＤ４４の前方には、ＰＴＯ駆動スイッチ４２、マーク部４６ａ及び切操作説明部４６ｂを明るく照らす発行ダイオードである左右一対の操作具照明ＬＥＤ（照明具）４７，４７が収容支持されている。
【００２６】
この一対の操作具照明ＬＥＤ４７，４７は、ＰＴＯ駆動スイッチ４２、マーク部４６ａ及び切操作説明部４６ｂに近接した状態で、アップストップＬＥＤ４４が配置されて支持体４８によって操作パネル３９の内面側に取付固定された基盤４９上に、設置されている。この基盤４９上面と操作パネル３９内面との間には、操作具照明ＬＥＤ４７，４７から照射された光を、設置部４６の後部側に導光する導光体５１が介在している。
【００２７】
そして、操作具照明ＬＥＤ４７から照射され導光体５１によって導光された光は、マーク部４６ａ及び切操作説明部４６ｂを明るく照らすとともに、マーク部４６ａを透過して操作パネル３９上面側に至り、ＰＴＯ駆動スイッチ４２及び入操作説明部４６ｃを明るく照らす。このため、キャビン７内や夜間等の暗い場所でも、オペレータがＰＴＯ駆動スイッチ４２の輪郭をはっきりと視認することが容易になり、切操作説明部４６ｂ及び入操作説明部４６ｃの説明書きを見ながら、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の入切操作をスムーズに行うことが可能になる。
【００２８】
なお、導光体５１を省いて、マーク部４６ａ、切操作説明部４６ｂ、入操作説明部４６ｃ及びＰＴＯ駆動スイッチ４２を、操作具照明ＬＥＤ４７，４７によって直接照らすことも可能であるが、導光体５１を上述のように用いることにより、より少ない光量で効率良く、マーク部４６ａ及びＰＴＯ駆動スイッチ４２を明るく照らすことができる。くわえて、座席２７に着座したオペレータは、ＰＴＯ駆動スイッチ４２を若干後方から視認するため、操作具照明ＬＥＤ４７をＰＴＯ駆動スイッチ４２の後方に配置することにより、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の視認性がより向上する。
【００２９】
次に、図７に基づいて、制御装置４５の構成を説明する。
図７は、制御装置の制御内容を示すブロック図である。制御装置４５は、複数のマイコンをＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）で接続することによりなる制御部５２と、エンジンを始動するエンジン始動回路（エンジン回路）５３を備えている。
【００３０】
上記制御部５２は、液晶画面３３に表示する情報を制御するように構成されている。くわえて、制御部５２の入力側には、前述したＰＴＯ駆動スイッチ４２、切替スイッチ４１及び昇降連動切替スイッチ４３とともに、主クラッチ１４を断続作動させるクラッチペダルの入切操作を検出するクラッチスイッチ（入切検出手段）５４が接続されている。一方、制御部５２の出力側には、前述のアップストップＬＥＤ４４の他、ＰＴＯクラッチ２４の圧油の供給・排出を制御してＰＴＯクラッチ２４を入切作動させる電磁比例制御弁であるＰＴＯバルブ（ＰＴＯ入切手段）５６が接続されている。
【００３１】
そして、制御部４５は、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の入切操作検出及び切替スイッチ４１及び昇降連動切替スイッチ４３の切替操作検出に基づいて、上述したようにして、ＰＴＯバルブ５６を介したＰＴＯ軸１３の駆動の入切制御を行う。くわえて、制御部４５は、昇降連動切替スイッチ４３よって昇降連動モードに切替えられた際には、アップストップＬＥＤ４４を点灯させる一方で、昇降連動切替スイッチ４３よって昇降非連動モードに切替えられた際には、アップストップＬＥＤ４４を消灯させる。
【００３２】
ちなみに、クラッチスイッチ５４は、走行機体３の走行・走行停止操作を検出するために設けられている。そして、クラッチペダルを踏込み操作することにより、主クラッチ１４が切作動され、エンジンからトランスミッション１２への動力伝動が遮断されるとともに、クラッチスイッチ５４がＯＮ状態になる。一方、クラッチペダルの踏込みを解除することにより、クラッチペダルが弾性部材の弾性力により踏込み解除状態になって主クラッチ１４が入作動され、エンジンからトランスミッション１２に動力が伝動される状態になるとともに、クラッチスイッチ５４がＯＦＦ状態になる。
【００３３】
上記エンジン始動回路５３は、上述したキースイッチ３６及び一対の操作具照明ＬＥＤ（照明具）４７，４７の他、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の切操作状態時に接続状態（ＯＮ状態）になる一方でＰＴＯ駆動スイッチ４２の入操作状態時に切断状態（ＯＦＦ状態）になるセーフティリレー（リレー回路）５７と、クラッチスイッチ５４のＯＮ状態時に接続状態（ＯＮ状態）になる一方でクラッチスイッチ５４のＯＦＦ状態時に切断状態（ＯＦＦ状態）になるクラッチリレー（リレー回路）５８と、１２Ｖの直流電源（電源）５９と、エンジンを始動させるスタータモータ（エンジン始動手段）６１とを備えている。
【００３４】
キースイッチ３６は、電源５９に電気的に接続された電源接点３６ａと、操作具照明ＬＥＤ４７，４７と電気的に接続された点灯接点３６ｂと、スタータモータ６１に上記２つのリレー回路５７，５８を介して電気的に接続可能な始動接点３６ｃとを有している。ちなみに、２つのリレー回路５７，５８は電気的に直接に接続されており、２つの各リレー回路５７，５８が接続状態の場合にのみ、始動接点３６ｃとスタータモータ６１とが電気的に接続される。
【００３５】
そして、キー３４を差込んで軸回りに回動することにより、電源接点３６ａが点灯接点３６ｂと始動接点３６ｃとの何れにも電気的に接続されていない切断状態と、電源接点３６ａが点灯接点３６ｂと始動接点３６ｃの内で点灯接点３６ｂにのみ電気的に接続される点灯状態と、電源接点３６ａが点灯接点３６ｂ及び始動接点３６ｃに電気的に接続される始動状態との何れかの状態に切換えられる。具体的には、キー３４を差込んで回動操作（エンジン始動操作）することにより、切断状態→点灯状態→始動状態の順に状態が切換えられていく。
【００３６】
上述したようにして点灯状態に切換えられると、電源接点３６ａと点灯接点３６ｂとが電気的に接続され、各操作具照明ＬＥＤ４７が点灯して、ＰＴＯ駆動スイッチ４２等が明るく照らされる。
【００３７】
続いて、点灯状態から始動状態に切換えられて電源接点３６ａが点灯接点３６ｂ及び始動接点３６ｃに電気的に接続されると、クラッチペダルにより主クラッチ１４が切操作され且つＰＴＯ駆動スイッチ４２が切操作されている場合には、２つのリレー回路５７，５８がそれぞれ接続状態になって電源５９がスタータモータ６１に電気的に接続されるため、スタータモータ６１が駆動してエンジンが始動される一方で、それ以外の場合には、２つのリレー回路５７，５８の一方又は両方が切断状態になって電源５９とスタータモータ６１が電気的に接続されないため、スタータモータ６１が駆動せず、エンジンも始動されない。
【００３８】
すなわち、エンジン始動回路５３は、ＰＴＯ軸１３の駆動が切操作され、且つ主クラッチ１４が切操作されている場合にのみエンジンを始動させ、それ以外の場合には、エンジンの始動を規制するエンジン始動規制回路として機能するように構成されている。また、上記構成から、エンジンが始動される前には、必ず一度点灯状態になり、ＰＴＯ駆動スイッチ４２等が操作具照明ＬＥＤ４７によって明るく照らされるため、ＰＴＯ駆動スイッチ４２を視認することが容易になり、ＰＴＯ駆動スイッチ４２の切操作をスムーズに行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の作業車両を適用したトラクタの全体側面図である。
【図２】ミッションケースの構成を示す側断面図である。
【図３】操縦部の座席周辺の構成を示す要部平面図である。
【図４】操縦部のフロント操作部の構成を示す要部背面図である。
【図５】操作パネルの平面図である。
【図６】操作パネルの構成を示す側断面図である。
【図７】制御装置の制御内容を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４０】
３ 走行機体
６ 作業機（ロータリ耕耘装置）
１３ ＰＴＯ軸（出力軸）
４２ ＰＴＯ駆動スイッチ（ＰＴＯ入切操作具）
４６ａ マーク部
４７ 操作具照明ＬＥＤ（照明具，発行ダイオード）
５３ エンジン始動回路（エンジン回路，エンジン始動規制回路）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体（３）に連結される作業機（６）に動力を伝達するＰＴＯ軸（１３）の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具（４２）を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具（４２）の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路（５３）を備えた作業車両において、前記ＰＴＯ入切操作具（４２）を照らす照明具（４７）を、ＰＴＯ入切操作具（４２）の近傍に設けた作業車両。
【請求項２】
走行機体（３）に連結される作業機（６）に動力を伝達するＰＴＯ軸（１３）の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具（４２）を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具（４２）の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路（５３）を備えた作業車両において、ＰＴＯ入切操作具（４２）の存在位置を示すマーク部（４６ａ）を照らす照明具（４７）を、マーク部（４６ａ）の近傍に設けた作業車両。
【請求項１】
走行機体（３）に連結される作業機（６）に動力を伝達するＰＴＯ軸（１３）の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具（４２）を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具（４２）の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路（５３）を備えた作業車両において、前記ＰＴＯ入切操作具（４２）を照らす照明具（４７）を、ＰＴＯ入切操作具（４２）の近傍に設けた作業車両。
【請求項２】
走行機体（３）に連結される作業機（６）に動力を伝達するＰＴＯ軸（１３）の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具（４２）を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具（４２）の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路（５３）を備えた作業車両において、ＰＴＯ入切操作具（４２）の存在位置を示すマーク部（４６ａ）を照らす照明具（４７）を、マーク部（４６ａ）の近傍に設けた作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１４３２４４（Ｐ２０１０−１４３２４４Ａ）
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１９１９３（Ｐ２００８−３１９１９３）
【出願日】平成２０年１２月１６日（２００８．１２．１６）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１６日（２００８．１２．１６）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
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