【課題】リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸の作動状態を検出するスイッチをそれぞれ別個に設けると、作業車両のエンジンの始動牽制装置の回路の構成が複雑化し、始動牽制装置が大型化する。
【解決手段】リヤＰＴＯ操作レバー２０とリヤＰＴＯクラッチとを連結する第１のリンクロッド２５と、ミッドＰＴＯ操作レバー２１とミッドＰＴＯクラッチとを連結する第２のリンクロッド２７とに亘って設けられる連結プレート３６によってオンとオフとに切換えられる１個のスイッチ３３を設け、リヤＰＴＯ操作レバー２０及びのミッドＰＴＯ操作レバー２１が共に前記クラッチを切断する位置にある場合に、前記スイッチ３３をオンとし、リヤＰＴＯ操作レバー２０及びミッドＰＴＯ操作レバー２１の少なくとも一方が前記クラッチを接続する位置にある場合、前記スイッチ３３をオフとする。 （もっと読む）

【課題】走行機体に連結される作業機に動力を伝達するＰＴＯ軸の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路を備えた作業車両において、エンジン始動操作及びＰＴＯ入切操作具の入切操作を常時スムーズに行うことが可能な作業車両を提供することを課題としている
【解決手段】走行機体３に連結される作業機６に動力を伝達するＰＴＯ軸１３の駆動を入切操作するＰＴＯ入切操作具４２を備えると共に、ＰＴＯ入切操作具４２の切操作時にエンジンの始動を可能にするエンジン始動回路５３を備えた作業車両において、前記ＰＴＯ入切操作具４２を照らす照明具４７を、ＰＴＯ入切操作具４２の近傍に設けた。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースがＨＳＴを車輌前後方向一方側の第１端壁において支持すると共に、遊星ギヤユニット，走行系油圧式切換ユニット及びディファレンシャルギヤユニットを収容するトランスミッションにおいて、遊星ギヤユニット及び走行系油圧式切換ユニットのミッションケースへの組み付け作業効率の向上及び前記走行系油圧式切換ユニットの仕様変更への対応容易化を図る。
【解決手段】遊星ギヤユニットはミッションケースにおける第１端壁及び第１中間壁によって画される第１空間内に収容され、走行系油圧式切換ユニットはミッションケースにおける第１中間壁及び第２中間壁によって画される第２空間内に収容され、ディファレンシャルギヤユニットはミッションケースにおける第２中間壁より車輌前後方向他方側に位置する第３空間内に収容されている。 （もっと読む）

【課題】
電動モータを駆動源として走行作業機械の走行体、作業機を作動させるに際して、電動モータの容量の総和を小さくするとともに、電動モータの駆動力を各駆動軸に振り分けるための構成、制御内容を簡易なものとすることで、装置コストを低減させるとともに、エネルギー効率を向上させる。
【解決手段】
第１および第２の電動モータ５、６の駆動トルクがトルク分配伝達機構に入力され、第１および第２の電動モータ５、６の駆動トルクが走行体１３の駆動軸１１ａと作業機の駆動軸１２ａに分配されて伝達される。 （もっと読む）