歩行型管理機
【課題】安全クラッチレバーの操作により主クラッチを入切することを可能とし、主クラッチを「切」の状態にした場合には作業者が歩行型管理機本体に近づけるようにする。
【解決手段】主クラッチ１４ｄと連係されるとともに、主クラッチ１４ｄが「入」となる後方位置から主クラッチ１４ｄが「切」となる前方位置までの範囲内において回動軸８７を中心として回動可能な安全クラッチレバー５６を具備し、安全クラッチレバー５６は、水平に架け渡された中央当接部５６ａと、中央当接部５６ａの左端部から延出されるとともにステー６４に回動可能に支持される左支持部５３ｂと、中央当接部５６ａの右端部から延出されるとともに右のステーに回動可能に支持される右支持部５３ｃと、を備え、安全クラッチレバー５６が前方位置にあるとき、中央当接部５６ａが歩行型管理機本体に最も近づく。
【解決手段】主クラッチ１４ｄと連係されるとともに、主クラッチ１４ｄが「入」となる後方位置から主クラッチ１４ｄが「切」となる前方位置までの範囲内において回動軸８７を中心として回動可能な安全クラッチレバー５６を具備し、安全クラッチレバー５６は、水平に架け渡された中央当接部５６ａと、中央当接部５６ａの左端部から延出されるとともにステー６４に回動可能に支持される左支持部５３ｂと、中央当接部５６ａの右端部から延出されるとともに右のステーに回動可能に支持される右支持部５３ｃと、を備え、安全クラッチレバー５６が前方位置にあるとき、中央当接部５６ａが歩行型管理機本体に最も近づく。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耕耘作業あるいは中耕除草作業等の農作業を行うための歩行型管理機に関し、より特定的には、歩行型管理機に具備される操作具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より公知の歩行型管理機には、後進時等において、作業者がハンドル及び作業装置と、後方の壁や柱等の構造体と、の間に挟み込まれて身動きがとり難くなることを防止するための挟込防止操作具が具備される。例えば特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の歩行型管理機の操作部には、ハンドル、把持部、操作ボックス、及び、挟込防止操作具の一例であるセーフティワイヤが具備される。
ハンドルは、歩行型管理機本体の後部から左上方に延出した左フレーム、歩行型管理機本体の後部から右上方に延出した右フレーム、並びに、左フレームの中途部及び右フレームの中途部を連結する連結フレームから成る。連結フレームは、左フレーム及び右フレームを補強するとともに、作業者が歩行型管理機本体（作業装置）に近づき過ぎることを防止するためのものであり、安全鑑定基準に準拠した位置に配置されている。
【０００４】
左フレーム及び右フレームの後端部には、作業者が手で握るための左右の把持部が形成される。左右の把持部の近傍には、各種の操作具を備えた操作ボックスが設けられ、左右の把持部と連結フレームの間には、セーフティワイヤが左右方向に平行に張られる（張設される）。係るセーフティワイヤは、主クラッチを「入」から「切」に切り替える操作と連係される。
このように構成することで、特許文献１に記載の歩行型管理機においては、後進時等に、作業者がハンドル及び作業装置と、後方の構造体と、の間に挟まれると、作業者の身体がセーフティワイヤに当接することによりセーフティワイヤが前方に引っ張られ、クラッチが「切」となる。その結果、歩行型管理機の走行及び作業装置の作動を迅速に停止することができる。また、作業者が緊急時等においてセーフティワイヤを突発的に後方に引っ張ることによっても、歩行型管理機の走行及び作業装置の作動を迅速に停止することができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の歩行型管理機では、主クラッチを「切」の状態にした場合においても、左右の把持部と連結フレームの間に張られたセーフティワイヤが邪魔となって、作業者が歩行型管理機本体に近づくことが困難であった。このため、メンテナンス時等において作業者が操作部（セーフティワイヤの後方）から歩行型管理機本体側に手を伸ばして、作業装置や、変速レバーや、高さ調節レバー等を操作することは困難であった。
また、上記のセーフティワイヤの操作によっては、主クラッチを「切」から「入」に切り替えることができず、操作性という観点からは改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１３７６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、挟込防止操作具の操作により主クラッチを「入」または「切」に切り替えることを可能とし、かつ、主クラッチを「切」の状態にした場合には、作業者が歩行型管理機本体に近づくことを可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００９】
本発明の一つの観点に従った歩行型管理機は、エンジンが搭載される歩行型管理機本体と、前記エンジンからミッションケースへの動力の伝達を入切する主クラッチと、各種の操作具を支持する左右のステー、前端部が前記歩行型管理機本体に固定されるとともに左右に分岐した後上部に前記左右のステーが固定されたハンドル部、及び、該ハンドル部の左右の後端部であって前記左右のステーの後方となる位置に設けられた左右の把持部、を備える操作部と、前記主クラッチと連係されるとともに、該主クラッチが「入」となる後方位置から該主クラッチが「切」となる前方位置までの範囲内において左右方向に平行な第一回動軸を中心として回動可能な安全クラッチレバーと、を具備し、該安全クラッチレバーは、水平に架け渡された中央当接部と、該中央当接部の左端部から延出されるとともに前記左のステーに回動可能に支持される左支持部と、前記中央当接部の右端部から延出されるとともに前記右のステーに回動可能に支持される右支持部と、を備え、前記安全クラッチレバーが前方位置にあるとき、前記中央当接部が前記歩行型管理機本体に最も近づき、前記安全クラッチレバーが後方位置にあるとき、前記中央当接部が前記左右の把持部に最も近づく、ものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、挟込防止操作具の操作により主クラッチを「入」または「切」に切り替えることが可能であり、かつ、主クラッチを「切」の状態にした場合には、作業者が歩行型管理機本体に近づくことが可能である、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の一形態に係る歩行型管理機の全体的な構成を示す左側面図。
【図２】本発明の実施の一形態に係る歩行型管理機の全体的な構成を示す平面図。
【図３】主クラッチ、主クラッチレバー、及び安全クラッチレバーの連係の態様、並びに、ブレーキ装置及び駐車ブレーキレバーの連係の態様を示す模式図である。
【図４】主クラッチレバー及び安全クラッチレバーの操作系、並びに、駐車ブレーキレバーの操作系を構成する部材を示す斜視図である。
【図５】主クラッチレバー、安全クラッチレバー及び駐車ブレーキレバーを操作ボックスに取り付けた状態を示す図である。
【図６】主クラッチが「切」の状態のときの、主クラッチレバー及び安全クラッチレバーの配置の関係を示す図である。
【図７】図６の状態から、主クラッチレバーを入位置側に向かって回動したときの状態を示す図であり、安全クラッチレバーが中立位置に到達したときの状態を示す図である。
【図８】主クラッチが「入」の状態のときの、主クラッチレバー及び安全クラッチレバーの配置の関係を示す図である。
【図９】（ａ）は本実施形態に係る歩行型管理機における作業者の位置及び姿勢を示す図である。（ｂ）は別実施形態に係る歩行型管理機における作業者の位置及び姿勢を示す図である。
【図１０】作動位置のときの駐車ブレーキレバーと、切位置のときの主クラッチレバーと、の配置の関係を示す図である。
【図１１】図１０の状態から主クラッチレバーを所定の回動位置Ｙまで回動したときの、駐車ブレーキレバーと、主クラッチレバーと、の配置の関係を示す図である。
【図１２】入位置のときの主クラッチレバーと、解除位置のときの駐車ブレーキレバーと、の配置の関係を示す図である。
【図１３】図１２の状態から駐車ブレーキレバーを所定の回動位置Ｚまで回動したときの、主クラッチレバーと、駐車ブレーキレバーと、の配置の関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下では、本発明に係る歩行型管理機の実施の一形態である管理機１の全体的な構成について、図１及び図２を参照して説明する。
管理機１は、適宜の作業装置を装着することにより、耕耘作業あるいは中耕除草等の農作業を行うことができるものである。本実施形態の管理機１には、作業装置の一例としてロータリ式の耕耘装置４０が装着されている。
以下では、管理機１が直進する方向を前後方向と規定するとともに、エンジン１２が搭載される側を前方（図１の矢印Ａの方向）、耕耘装置４０が装着される側を後方と規定して説明を行う。
【００１３】
図１に示す管理機１は、エンジンフレーム１１、エンジン１２、伝動機構１４、ミッションケース２０、走行車輪３０・３０、耕耘装置４０、及び操作部５０等を具備する。
ここで、エンジンフレーム１１、エンジン１２、伝動機構１４、ミッションケース２０、及び走行車輪３０・３０を合わせたものは、歩行型管理機本体を構成している。
【００１４】
管理機１の駆動源であるエンジン１２は、エンジンフレーム１１の前部に搭載される。エンジン１２の出力軸１２ａから取り出した回転動力は、プーリ１４ａ・１４ｂ及びベルト１４ｃ等により構成される伝動機構１４を介してミッションケース２０の入力軸２１に伝達される。
伝動機構１４には、後述する主クラッチ１４ｄが備えられる。主クラッチ１４ｄの入切操作は、後述する主クラッチレバー５４及び安全クラッチレバー５６の操作と連係される（図３参照）。
【００１５】
入力軸２１から取り出された動力の一部は、ミッションケース２０内の変速機構、走行側出力軸、及び車軸３１等を経由して、左右一対の走行車輪３０・３０に伝達される。
変速機構は、入力軸２１から走行側出力軸に伝達される動力を複数の変速段に変速可能とする機構であり、変速レバー２５の操作と連係される。変速レバー２５を操作することにより管理機１の走行速度を変速可能である。
変速機構（厳密には変速機構に備えられるブレーキ軸２８（図３参照））には、後述するブレーキ装置１８が備えられる。ブレーキ装置１８の操作は、後述する駐車ブレーキレバー５７の操作と連係される。
【００１６】
また、入力軸２１から取り出された動力の他の一部は、チェーンケース４６・４７内の伝動機構及び耕耘側出力軸等を経由して、耕耘装置４０の耕耘軸４４に伝達される。
【００１７】
走行車輪３０・３０は管理機１を走行させるものである。走行車輪３０・３０は車軸３１の左右両端部に固定されるとともに、ミッションケース２０の下部の左右両側方に配置される。
【００１８】
耕耘装置４０は、前述したチェーンケース４６・４７、耕耘側出力軸、及び耕耘軸４４の他、さらに耕耘カバー４５等を備える。耕耘軸４４の外周面には耕耘爪４２・４２・・・が固定される（植設される）。耕耘爪４２・４２・・・が耕耘軸４４と一体的に回転することにより、管理機１を走行車輪３０・３０によって走行しながら、圃場を耕耘することが可能である。耕耘カバー４５は、耕耘爪４２・４２・・・の回動軌跡の上半部の概ね全体を、上方から被覆している。
【００１９】
耕耘カバー４５の左右の側面部４５ｂ・４５ｃ（図２参照）は、上面部４５ａに対する傾斜角度を変更可能に構成される。左右の側面部４５ｂ・４５ｃの傾斜角度を調整することにより、耕耘爪４２・４２・・・によって跳ね上げられた圃場の土が跳ぶ方向を適宜に調整し、ひいては圃場に所望の形状の畝を形成することが可能である。
【００２０】
操作部５０は、ハンドル基部５１及びハンドル５８を有するハンドル部、並びに、各種の操作具を備える。ハンドル基部５１はミッションケース２０の上に設けられる。ハンドル基部５１には、ハンドル５８の前端部が高さ調節可能に取り付けられる。ハンドル５８は後上方に延出され、その後端部には左右の把持部５２・６２が形成される。把持部５２・６２は、管理機１を操作するときに作業者が手で握る部分であり、耕耘装置４０の後上方に配置される。
【００２１】
図２に示すように、ハンドル５８は、前端部から左後上方に延出した左延出部５８Ｌ、前端部から右後上方に延出した右延出部５８Ｒ、並びに、左延出部５８Ｌ及び右延出部５８Ｒを連結するクロスビーム５８Ｃを有する。
【００２２】
左延出部５８Ｌの後部には、操作ボックス５３が固定される。左延出部５８Ｌの後端部であって操作ボックス５３の後方となる位置には、作業者が左手で握る部分である把持部５２が形成される。右延出部５８Ｒの後部には、操作ボックス１５３が固定される。右延出部５８Ｒの後端部であって操作ボックス１５３の後方となる位置には、作業者が右手で握る部分である把持部６２が形成される。把持部５２・６２は耕耘装置４０の後上方に配置される。
【００２３】
クロスビーム５８Ｃは、左延出部５８Ｌの中途部と、右延出部５８Ｒの中途部と、を連結するものであり、左右の操作ボックス５３・１５３の前方、かつ、耕耘軸４４及び耕耘爪４２・４２・・・の後方となる位置に設けられる。クロスビーム５８Ｃは左右方向に平行に架け渡される。管理機１では、係るクロスビーム５８Ｃを設けることにより、左延出部５８Ｌと右延出部５８Ｒとを補強している。クロスビーム５８Ｃの上には、エンジン１２を停止するための押しボタン式の停止スイッチ６８がステーを介して設けられる。
【００２４】
ハンドル５８上の、左の把持部５２の前方となる位置には、操作ボックス５３が固定される。操作ボックス５３には、主クラッチレバー５４及び駐車ブレーキレバー５７を含む各種の操作具が配置される。
ハンドル５８上の、右の把持部６２の前方となる位置には、操作ボックス１５３が固定される。操作ボックス１５３には、耕耘装置４０の作動及びその停止を切り替えるための耕耘クラッチレバー５５等の各種の操作具が配置される。
左の操作ボックス５３と、右の操作ボックス１５３と、の間には安全クラッチレバー５６が架け渡される。安全クラッチレバー５６は、管理機１に備えられる「挟込防止操作具」に相当する。
【００２５】
なお、本実施形態の管理機１においては、ハンドル基部５１を概ね水平方向に回動することにより、ハンドル基部５１及びハンドル５８が延出する向きを前後に振替可能である。
【００２６】
以下では、操作ボックス５３の構成について、図４及び図５を参照して説明する。
操作ボックス５３は、ベースプレート６３、ステー６４、及び上カバー６５を有する。
【００２７】
図４に示すベースプレート６３は、板材を折り曲げて形成された部材であり、左側板６３ａ、右側板６３ｂ、及び底板６３ｃから成る。左側板６３ａの上部は、ステー６４を介してハンドル５８に固定される。左側板６３ａの上面と、ステー６４の下面と、の間には、孔６７（隙間）が形成される。ベースプレート６３及びステー６４は、上方から上カバー６５（図１及び図６参照）により被覆される。
ベースプレート６３の内側には、駐車ブレーキレバー５７、主クラッチレバー５４、及び第二支持部材８２（後述）が左右方向に並べて設けられる。
【００２８】
ステー６４の後部の側面部、及び、右側板６３ｂには、回動軸６６を貫装するための側面視円形状の孔６４ｄ・６３ｅがそれぞれ形成される。
孔６４ｄ・６３ｅに回動軸６６を貫装することにより、回動軸６６はその軸線が水平方向に延びた姿勢で、ベースプレート６３及びステー６４に支持される。回動軸６６は主クラッチレバー５４の回動支点を成す。
なお、以下の説明における「側面視」及び「右側面視」は、回動軸６６の軸線方向からみたときの状態を指すものとする。
【００２９】
ステー６４の前部の側面部には、回動軸６９を貫装するための側面視円形状の孔６４ｆが形成される。
孔６４ｆに回動軸６９を貫装することにより、回動軸６９はその軸線が回動軸６６の軸線と平行となる姿勢で、ステー６４に支持される。回動軸６９は駐車ブレーキレバー５７の回動支点を成す。
ここで、右側面視において、回動軸６９の中心が配置される地点は、回動軸６６の中心が配置される地点の前方に配置されている。このように、回動軸６９と回動軸６６とは、相互に平行であり、かつ、軸線方向が一直線とならないように配置されている。
【００３０】
ベースプレート６３の右側板６３ｂの前部には、安全クラッチレバー５６の左連結部５６ｄ（後述）を回動可能に支持するための側面視円形状の孔６３ｆが形成される。
また、右の操作ボックス１５３の左側板（不図示）には、安全クラッチレバー５６の右連結部５６ｅ（後述）を回動可能に支持するための側面視円形状の孔（不図示）が形成される。当該孔は、側面視において孔６３ｆと重ね合わせることが可能である。
【００３１】
図３に示すように、主クラッチレバー５４と安全クラッチレバー５６とは、第一連係機構８０により互いの動きが連係されている。第一連係機構８０については、後に詳述する。
また、主クラッチレバー５４と駐車ブレーキレバー５７とは、第二連係機構７０により相互の動きが連係されている。第二連係機構７０の構成についても、後に詳述する。
【００３２】
以下では、主クラッチレバー５４、主クラッチ１４ｄ、第二支持部材８２、及びこれらを連係する機構について、図３〜図６を参照して詳細に説明する。
【００３３】
主クラッチレバー５４は、主クラッチ１４ｄを「入」または「切」に人為的に切り替えるための操作具である。主クラッチレバー５４は、把持部５２を手で握っている作業者が、把持部５２から手を離さなくても、先端部のグリップ５４ｇ（後述）を親指等で押し上げたり押し下げたりすることにより操作可能な位置に配置される（図１及び図２参照）。
【００３４】
図４及び図５に示すように、主クラッチレバー５４は前後方向に長い板状の部材であり、後延出部５４ａ、中途部５４ｂ、及び前延出部５４ｃを有する。後延出部５４ａの先端部（後端部）には、操作時に作業者が手（指）で触れて力を加える部分であるグリップ５４ｇが形成される。後延出部５４ａは、操作ボックス５３の後部の、ベースプレート６３及び上カバー６５の間の孔（不図示）に貫装され、中途部５４ｂ及び前延出部５４ｃはベースプレート６３の内側に収容される。
【００３５】
中途部５４ｂは、後延出部５４ａと前延出部５４ｃとが接続される部分であり、円筒部５４ｄ及び突出片５４ｅが形成される。
円筒部５４ｄは、中途部５４ｂの側面から左右両側方に向かって突出する円筒形状の部材であり、回動軸６６に嵌装される。突出片５４ｅは、中途部５４ｂの右側面から右側方に向かって突出する部材であり、後述する第二支持部材８２の下面と当接可能である。
前延出部５４ｃには、後述する当接面５４ｆが形成される。
【００３６】
第二支持部材８２は、前後方向に長い板状の部材であり、円筒部８２ａ、ワイヤー軸８２ｂ、及びガイド孔８２ｃを有する。
円筒部８２ａは、第二支持部材８２の後下部の側面から左右両側方に向かって突出する円筒形状の部材であり、回動軸６６に嵌装される。ワイヤー軸８２ｂは、第二支持部材８２の上部の右側面から右側方に向かって突出する軸であり、後述するワイヤー１５の後端部が連結される（図３及び図６参照）。ガイド孔８２ｃは、第二支持部材８２の前部にその板面を貫通するように形成された孔であり、側面視において歪んだ三角形状である。
【００３７】
このような構成の主クラッチレバー５４及び第二支持部材８２は、回動軸６６を中心として回動可能にベースプレート６３に支持される。より詳細には、左側板６３ａと右側板６３ｂの間に、主クラッチレバー５４及び第二支持部材８２が左右に隣接するように配置され、孔６４ｄと、円筒部５４ｄと、円筒部８２ａと、孔６３ｅと、に回動軸６６が貫装される。
【００３８】
ここで、第二支持部材８２は、その下面が主クラッチレバー５４の突出片５４ｅの上面に当接することにより、主クラッチレバー５４に対する相対的な回動が制限されている（主クラッチレバー５４に対して僅かにしか回動しない）。よって、主クラッチレバー５４は、第二支持部材８２と概ね一体的に回動する。
【００３９】
このような構成により、主クラッチレバー５４を、回動軸６６を中心として所定の範囲内において回動できるようにしている。以下では、グリップ５４ｇが最も上方に到達する位置まで回動したときの主クラッチレバー５４の位置を「切位置」（図６参照）と規定する。一方、グリップ５４ｇが最も下方に到達する位置まで傾倒したときの主クラッチレバー５４の位置を「入位置」（図８参照）と規定する。
主クラッチレバー５４の回動位置は、ワイヤー１５から受ける張力、及び、捩りバネ８４（後述）から受ける付勢力により、「切位置」または「入位置」のいずれか一方に選択的に保持される。
【００４０】
図３に示す主クラッチ１４ｄは、エンジン１２の出力軸１２ａからミッションケース２０の入力軸２１への動力の伝達及びその停止を切り替える（入切操作する）ものである。主クラッチ１４ｄはベルトテンション式のクラッチであり、ベルト１４ｃの張力を変動させることにより出力軸１２ａから入力軸２１への動力の伝達及びその停止を切り替えることが可能である。主クラッチ１４ｄは、テンションアーム１４ｅ及びテンションプーリ１４ｆ等を有する。
【００４１】
テンションアーム１４ｅは棒状の部材であり、その中途部はミッションケース２０に回動可能に支持される。テンションアーム１４ｅの一端部（前端部）には、テンションプーリ１４ｆが回転可能に支持される。テンションアーム１４ｅの他端部（後端部）は、アウタワイヤー及びワイヤー１５等を介して、第二支持部材８２のワイヤー軸８２ｂに連結される。ここで、第二支持部材８２は主クラッチレバー５４と概ね一体的に回動することから、上記を換言すると、テンションアーム１４ｅの他端部（後端部）は、アウタワイヤー及びワイヤー１５等を介して、主クラッチレバー５４の中途部５４ｂに連結されている、といえる。
【００４２】
作業者がグリップ５４ｇを下方に傾倒することにより、主クラッチレバー５４が入位置まで回動された場合、ワイヤー１５の後端部が後方に引っ張られ、テンションアーム１４ｅが左側面視で時計回りに回動する。これに伴って、テンションプーリ１４ｆがベルト１４ｃの外周面に押し付けられ、ベルト１４ｃの張力が増大する。したがって、プーリ１４ａの回転動力がベルト１４ｃを介してプーリ１４ｂに伝達可能な状態となる。その結果、主クラッチ１４ｄは「入（出力軸１２ａから取り出した動力が入力軸２１に伝達され得る状態）」となる。換言すれば、管理機１の走行及び耕耘作業が可能な状態となる。
【００４３】
作業者がグリップ５４ｇを上方に傾倒することにより、主クラッチレバー５４が切位置まで回動された場合、ワイヤー１５の後端部が入位置のときよりも前方に移動し、テンションアーム１４ｅが左側面視で反時計回りに回動する。これに伴って、テンションプーリ１４ａがベルト１４ｃの外周面から離間し、ベルト１４ｃの張力が減少する。したがって、プーリ１４ａの回転動力がプーリ１４ｂに伝達不能な状態となる。その結果、主クラッチ１４ｄは「切（出力軸１２ａから取り出した動力が入力軸２１に伝達されない状態）」となる。換言すれば、出力軸１２ａから入力軸２１への動力の伝達が停止され、管理機１の走行及び耕耘作業ができない状態となる。
【００４４】
以下では、安全クラッチレバー５６の構成について、図２〜図６を参照して詳細に説明する。
安全クラッチレバー５６は、主クラッチレバー５４と同様に、主クラッチ１４ｄを「入」または「切」に人為的に切り替えるための操作具である。安全クラッチレバー５６の操作は、第一連係機構８０により主クラッチレバー５４の操作と連係されている（図３参照）。
【００４５】
本実施形態の安全クラッチレバー５６は金属製の棒状の部材をＵ字形状（ハット形状）に折り曲げて形成されたものであり、中央当接部５６ａ、左支持部５６ｂ、及び右支持部５６ｃ等を有する。
【００４６】
中央当接部５６ａは、管理機１の後進時において、作業者が、クロスビーム５８Ｃと、後方の壁や柱等の構造体と、の間に挟まれて身動きがとれなくなった場合に、作業者の身体と当接する（接触する）部分である。また、主クラッチ１４ｄを「入」の状態に切り替えたい場合に、作業者が手で後方に引き寄せる部分である。本実施形態の中央当接部５６ａは、ハンドル５８の左延出部５８Ｌと右延出部５８Ｒに挟まれる位置に、左右方向に平行に（水平に）架け渡される。
【００４７】
左支持部５６ｂは、中央当接部５６ａの左端部から操作ボックス５３（第一支持部材８１）が配置される側に向かって延出される部分である。左支持部５６ｂの一端部は、中央当接部５６ａの左端部と連続している。左支持部５６ｂの他端部には、左連結部５６ｄが形成される。左連結部５６ｄは、中央当接部５６ａの軸線と平行な方向に延出されるとともに、ベースプレート６３（操作ボックス５３）の右側板６３ｂの孔６３ｆに貫装される。
【００４８】
右支持部５６ｃは、中央当接部５６ａの右端部から操作ボックス１５３が配置される側に向かって延出される部分である。右支持部５６ｃの一端部は、中央当接部５６ａの右端部と連続している。右支持部５６ｃの他端部には、右連結部５６ｅが形成される。右連結部５６ｅは、中央当接部５６ａの軸線と平行な方向に延出されるとともに、操作ボックス１５３の左側板の孔（前述）に貫装される。右連結部５６ｅの軸線方向は、左連結部５６ｄの軸線方向と一直線となるように設定される。
【００４９】
このような構成の安全クラッチレバー５６は、左連結部５６ｄ及び右連結部５６ｅが成す仮想の回動軸８７（実体のない回動軸）を中心として回動可能に、左右の操作ボックス５３・１５３に支持される。
ここで、左連結部５６ｄ及び右連結部５６ｅが成す回動軸８７は、本発明に係る第一回動軸の実施の一形態であり、中央当接部５６ａの軸線と平行であり、かつ、中央当接部５６ａからある程度離れた位置に配置されるもの（左右方向に平行な直線）である。
したがって、安全クラッチレバー５６が回動軸８７を中心として回動することにより、中央当接部５６ａの位置は前後に移動する。
【００５０】
以下では、第一連係機構８０の構成について、図４〜図８を参照して詳細に説明する。
第一連係機構８０は、主クラッチレバー５４の操作と、安全クラッチレバー５６の操作と、を連係する機構である。
第一連係機構８０は、第一支持部材８１、第二支持部材８２、摺動軸部材８３、及び捩りバネ８４を備える。
【００５１】
図４に示す第一支持部材８１は、長方形状の板材である。第一支持部材８１の一端部（前端部）は、安全クラッチレバー５６の左連結部５６ｄに固定される。第一支持部材８１の他端部は、後方（安全クラッチレバー５６が配置される側とは反対側）に延出される。安全クラッチレバー５６が回動軸８７を中心として回動した場合、第一支持部材８１は安全クラッチレバー５６と一体的に回動する。
【００５２】
第二支持部材８２は、前述の如く板状の部材である。第二支持部材８２の一端部（後端部）は、主クラッチレバー５４に概ね固定される（主クラッチレバー５４に対して相対回転不能である）。第二支持部材８２の他端部は、前方（主クラッチレバー５４が配置される側とは反対側）に延出される。主クラッチレバー５４が回動軸６６を中心として回動した場合、第二支持部材８２は主クラッチレバー５４と概ね一体的に回動する。
【００５３】
図４に示す摺動軸部材８３は、円柱形状の部材であり、第一支持部材８１と第二支持部材８２とを連動させるための部材である。摺動軸部材８３の右端部は、その軸線方向に垂直な方向に移動不能な状態で第一支持部材８１の他端部（後端部）に支持される。摺動軸部材８３の左端部は、第二支持部材８２のガイド孔８２ｃに貫装（遊嵌）される。摺動軸部材８３の外周面と、ガイド孔８２ｃの外周面と、の間には充分な「遊び」（隙間）が形成される。
【００５４】
捩りバネ８４（図５及び図６参照）の一端部は、ベースプレート６３の右側板６３ｂの後上部に連結される。捩りバネ８４の他端部は、摺動軸部材８３に連結される。
なお、本実施形態の捩りバネ８４の他端部は摺動軸部材８３に連結されるものとしたが、この構成に代えて、捩りバネの他端部を第一支持部材の中途部に連結する構成としてもよい。
【００５５】
捩りバネ８４から受ける付勢力によって付勢されることにより、第一支持部材８１の回動位置は、後端部が最も下方に到達するときの位置、または、後端部が最も上方に到達するときの位置、のいずれか一方に保持される。これに伴って、第一支持部材８１と一体的に回動する安全クラッチレバー５６の回動位置は、中央当接部５６ａが最も前方に到達するときの位置、または、中央当接部５６ａが最も後方に到達するときの位置、のいずれか一方に保持される。
【００５６】
以下では、中央当接部５６ａが最も前方に到達する位置まで回動したときの安全クラッチレバー５６の位置を「前方位置」と規定する。一方、中央当接部５６ａが最も後方に到達するまで回動したときの安全クラッチレバー５６の位置を「後方位置」と規定する。
【００５７】
次の（１）〜（４）では、第一連係機構８０による主クラッチレバー５４及び安全クラッチレバー５６の連係の態様について、図６〜図８を参照して詳細に説明する。
【００５８】
（１）以下では、安全クラッチレバー５６が前方位置にある状態において、主クラッチレバー５４を切位置から入位置側に向かって回動する場合の動作について説明する。
なお、主クラッチレバー５４が切位置にあり、かつ、安全クラッチレバー５６が前方位置にある状態を、初期の状態（図６参照）と想定して説明を行う。
【００５９】
初期の状態のとき、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、前方位置に保持されている。この状態において、摺動軸部材８３は、捩りバネ８４から受ける付勢力により、ガイド孔８２ｃの下辺（下方の角部）に押し付けられている。
ここで、作業者がグリップ５４ｇを下方に傾倒することにより、主クラッチレバー５４を切位置から入位置側に向かって回動すると、摺動軸部材８３はガイド孔８２ｃの下辺に押し付けられた状態を保持しつつ、ガイド孔８２ｃの下辺に沿って後方にスライドする。これに伴って、安全クラッチレバー５６は、捩りバネ８４から受ける付勢力に抗して、後方位置側に向かって回動される。
【００６０】
安全クラッチレバー５６の回動位置が、前方位置から後方位置までの途中の中立位置Ｘに到達したとき、捩りバネ８４の支点越えが生じる（図７参照）。これにより、捩りバネ８４が摺動軸部材８３を付勢する方向がこれまでとは反対方向となる。
したがって、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、後方位置側に付勢されることとなる。また、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの下辺から離れ、ガイド孔８２ｃの上辺に当接する位置まで移動するとともに、捩りバネ８４から受ける付勢力によりガイド孔８２ｃの上辺に押し付けられる。
【００６１】
作業者が主クラッチレバー５４から手を離すことにより、主クラッチレバー５４が捩りバネ８４から受ける付勢力に従って中立位置Ｘよりも入位置側に回動されると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの上辺に押し付けられた状態を保持しつつ、ガイド孔８２ｃの上辺に沿って前方にスライドする。これに伴って、安全クラッチレバー５６は、捩りバネ８４から受ける付勢力に従って、後方位置側に回動される。
こうして、主クラッチレバー５４が入位置に到達するとともに、安全クラッチレバー５６が後方位置に到達する（図８参照）。これにより、管理機１の主クラッチ１４ｄが「入」となり、管理機１の走行及び耕耘装置４０の作動が可能な状態となる。
【００６２】
（２）以下では、主クラッチレバー５４が切位置にある状態において、安全クラッチレバー５６を前方位置から後方位置側に向かって回動する場合の動作について説明する。
なお、主クラッチレバー５４が切位置にあり、かつ、安全クラッチレバー５６が前方位置にある状態を、初期の状態（図６参照）と想定して説明を行う。
【００６３】
初期の状態のとき、主クラッチレバー５４は、摺動軸部材８３及び第二支持部材８２を介して捩りバネ８４から受ける付勢力、並びに、ワイヤー１５から受ける張力により、切位置に保持されている。摺動軸部材８３は、捩りバネ８４から受ける付勢力により、ガイド孔８２ｃの下辺（下方の角部）に押し付けられている。
ここで、作業者が中央当接部５６ａを後方に引き寄せることにより、安全クラッチレバー５６を前方位置から後方位置側に向かって回動すると、摺動軸部材８３は安全クラッチレバー５６と一体的に移動する。したがって、摺動軸部材８３は、付勢部材から受ける付勢力に抗して、ガイド孔８２ｃの下辺から離れ、ガイド孔８２ｃの上辺に当接する位置まで移動する。
作業者が中央当接部５６ａをさらに後方に引き寄せると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの上辺を押しながら、ガイド孔８２ｃの上辺に沿って後方にスライドする。摺動軸部材８３に押されることにより、第二支持部材８２及び主クラッチレバー５４が、捩りバネ８４から受ける付勢力、並びに、ワイヤー１５から受ける張力に抗して、入位置側に向かって回動される。
【００６４】
安全クラッチレバー５６の回動位置が、前方位置から後方位置までの途中の中立位置Ｘに到達したとき、捩りバネ８４の支点越えが生じる（図７参照）。これにより、捩りバネ８４が摺動軸部材８３を付勢する方向がこれまでとは反対方向となる。
したがって、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、後方位置側に付勢されることとなる。
【００６５】
作業者が安全クラッチレバー５６から手を離すことにより、安全クラッチレバー５６が捩りバネ８４から受ける付勢力に従って中立位置Ｘよりも後方位置側に回動されると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの上辺を押しながら、ガイド孔８２ｃの上辺に沿って前方にスライドする。これに伴って、主クラッチレバー５４は、捩りバネ８４から受ける付勢力に従って、入位置側に回動される。
こうして、安全クラッチレバー５６が後方位置に到達するとともに、主クラッチレバー５４が入位置に到達する（図８参照）。これにより、管理機１の主クラッチ１４ｄが「入」となり、管理機１の走行及び耕耘装置４０の作動が可能な状態となる。
【００６６】
（３）以下では、安全クラッチレバー５６が後方位置にある状態において、主クラッチレバー５４を入位置から切位置側に向かって回動する場合の動作について説明する。
なお、主クラッチレバー５４が入位置にあり、かつ、安全クラッチレバー５６が後方位置にある状態を、初期の状態（図８参照）と想定して説明を行う。
【００６７】
初期の状態のとき、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、後方位置に保持されている。この状態において、摺動軸部材８３は、捩りバネ８４から受ける付勢力により、ガイド孔８２ｃの上辺（上方の角部）に押し付けられている。
ここで、作業者がグリップ５４ｇを上方に傾倒することにより、主クラッチレバー５４を入位置から切位置側に向かって回動すると、摺動軸部材８３はガイド孔８２ｃの上辺に押し付けられた状態を保持しつつ、ガイド孔８２ｃの上辺に沿って後方にスライドする。これに伴って、安全クラッチレバー５６は、捩りバネ８４から受ける付勢力に抗して、前方位置側に向かって回動される。
【００６８】
安全クラッチレバー５６の回動位置が、後方位置から前方位置までの途中の中立位置Ｘに到達したとき、捩りバネ８４の支点越えが生じる（図７参照）。これにより、捩りバネ８４が摺動軸部材８３を付勢する方向がこれまでとは反対方向となる。
したがって、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、前方位置側に付勢されることとなる。また、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの上辺から離れ、ガイド孔８２ｃの下辺に当接する位置まで移動するとともに、捩りバネ８４から受ける付勢力によりガイド孔８２ｃの下辺に押し付けられる。
【００６９】
作業者が主クラッチレバー５４から手を離すことにより、主クラッチレバー５４が捩りバネ８４から受ける付勢力に従って中立位置Ｘよりも切位置側に回動されると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの下辺に押し付けられた状態を保持しつつ、ガイド孔８２ｃの下辺に沿って前方にスライドする。これに伴って、安全クラッチレバー５６は、捩りバネ８４から受ける付勢力に従って前方位置側に回動される。
こうして、主クラッチレバー５４が切位置に到達するとともに、安全クラッチレバー５６が前方位置に到達する（図６参照）。これにより、管理機１の主クラッチ１４ｄが「切」となり、管理機１の走行が停止されるとともに、耕耘装置４０の作動が停止される。
【００７０】
（４）以下では、主クラッチレバー５４が入位置にある状態において、安全クラッチレバー５６が後方位置から前方位置側に向かって回動された場合の動作について説明する。
なお、主クラッチレバー５４が入位置にあり、かつ、安全クラッチレバー５６が後方位置にある状態を初期の状態（図８参照）と想定して説明を行う。
【００７１】
初期の状態のとき、主クラッチレバー５４は、摺動軸部材８３及び第二支持部材８２を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、入位置に保持されている。摺動軸部材８３は、捩りバネ８４から受ける付勢力により、ガイド孔８２ｃの上辺（上方の角部）に押し付けられている。
ここで、作業者が歩行型管理機本体に近づく（前方に移動する）ことにより作業者の身体が中央当接部５６ａに当接し、安全クラッチレバー５６が後方位置から前方位置側に向かって回動されると、摺動軸部材８３は安全クラッチレバー５６と一体的に移動する。したがって、摺動軸部材８３は、捩りバネ８４から受ける付勢力に抗して、ガイド孔８２ｃの下辺に当接する位置まで移動する。
【００７２】
作業者の身体と当接することにより中央当接部５６ａがさらに前方に押されると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの下辺を押しながら、ガイド孔８２ｃの下辺に沿って後方にスライドする。摺動軸部材８３に押されることにより、第二支持部材８２及び主クラッチレバー５４が、捩りバネ８４から受ける付勢力に抗して、切位置側に向かって回動される。
安全クラッチレバー５６の回動位置が、後方位置から前方位置までの途中の中立位置Ｘに到達したとき、捩りバネ８４の支点越えが生じる（図７参照）。これにより、捩りバネ８４が摺動軸部材８３を付勢する方向がこれまでとは反対方向となる。
したがって、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、前方位置側に付勢されることとなる。
【００７３】
作業者の身体が安全クラッチレバー５６から離れることにより、安全クラッチレバー５６が捩りバネ８４から受ける付勢力に従って中立位置Ｘよりも前方位置側に回動されると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの下辺を押しながら、ガイド孔８２ｃの下辺に沿って前方にスライドする。これに伴って、主クラッチレバー５４は、捩りバネ８４から受ける付勢力に従って、切位置側に回動される。
こうして、安全クラッチレバー５６が前方位置に到達するとともに、主クラッチレバー５４が切位置に到達する（図６参照）。これにより、管理機１の主クラッチ１４ｄが「切」となり、管理機１の走行が停止されるとともに、耕耘装置４０の作動が停止される。
【００７４】
以上の如く、第一連係機構８０では、主クラッチレバー５４の操作と、安全クラッチレバー５６の操作と、を連係している。このように構成することにより、主クラッチレバー５４を入位置まで回動するか、若しくは、安全クラッチレバー５６を後方位置まで回動することにより、主クラッチ１４ｄを「入」の状態とすることができる。また、主クラッチレバー５４を切位置まで回動するか、若しくは、安全クラッチレバー５６を前方位置まで回動することにより、主クラッチ１４ｄを「切」の状態とすることができる。
よって、管理機１の作業者は、状況に応じて臨機応変に、手元の主クラッチレバー５４または前方の安全クラッチレバー５６の何れかを操作することにより、主クラッチ１４ｄを入切操作することが可能となる。このため、管理機１の操作性が向上する。
【００７５】
また、作業者が耕耘装置４０側に近づき過ぎた場合、作業者の身体が安全クラッチレバー５６に当接し、安全クラッチレバー５６が前方位置側に回動される。これにより主クラッチ１４ｄが「切」となる。したがって、作業者が耕耘装置４０に近づき過ぎた場合には強制的に耕耘装置４０を停止することができるので、作業者の安全を確保することができる。
【００７６】
また、図９（ａ）に示すように、本実施形態の管理機１においては、主クラッチ１４ｄを「入」から「切」の状態に切り替えた場合には、安全クラッチレバー５６の中央当接部５６ａが前方に移動する。したがって、ハンドル５８の左延出部５８Ｌと右延出部５８Ｒの間に位置する作業者は、主クラッチ１４ｄが「切」の状態においてクロスビーム５８Ｃの近傍まで移動することができる。よって、前方に配置される耕耘装置４０や変速レバー２５等に手が届きやすくなり、メンテナンスや変速段の切り替え等の操作を行いやすくなる。
【００７７】
また、図９（ｂ）に示す如き別実施形態の歩行型管理機に本発明を適用した場合には、以下の利点を奏する。
すなわち、中央当接部５６ａを主クラッチ１４ｄが「切」となる位置（前方位置）にするとともに、ハンドル部（ハンドル基部５１及びハンドル５８）を前方に振り替えて作業する場合には、作業者は、左延出部５８Ｌと右延出部５８Ｒの間に身体を位置させた状態で、手が耕耘装置４０の前部まで届くようになる。したがって、作業者は左延出部５８Ｌ及び右延出部５８Ｒの外側を通って耕耘装置４０側へ回り込まなくても、耕耘カバー４５の側面部４５ｂ・４５ｃの傾斜角度の調整や、変速レバー２５の操作等を容易に行うことが可能となる。
なお、図９（ｂ）に示した歩行型管理機は、耕耘作業とともに揚土作業を行うためのものであり、例えば葱を植えている圃場等において使用される。一般に、係る歩行型管理機には耕耘カバー４５の開度を調整するための開度調節レバー９０が備えられている。本発明を適用した場合、主クラッチ１４ｄを「切」の状態としたときに開度調節レバー９０に手が届きやすくなり、操作性が向上する。
【００７８】
以下では、駐車ブレーキレバー５７、ブレーキ装置１８、及びこれらを連係する機構について、図３〜図５、及び図１０を参照して詳細に説明する。
【００７９】
駐車ブレーキレバー５７は、ブレーキ装置１８を「作動」または「解除」に人為的に切り替える（切替操作する）ための操作具である。
【００８０】
図４に示すように、駐車ブレーキレバー５７は、側面視において概ねＬ字型の板状の部材であり、長辺部５７ａ、短辺部５７ｂ、及び角部５７ｃを有する。長辺部５７ａの先端部（上端部）には、操作時に作業者が手で触れて力を加える部分であるグリップ５７ｇが形成される。長辺部５７ａは上カバー６５の上面に形成されたガイド溝（不図示）に貫装され、短辺部５７ｂ及び角部５７ｃはベースプレート６３の内側に収容される。
【００８１】
角部５７ｃは、長辺部５７ａと短辺部５７ｂとが接続される部分であり、円筒部５７ｄが形成される。円筒部５７ｄは、角部５７ｃの側面から左右両側方に向かって突出する円筒形状の部材であり、回動軸６９に嵌装される。
短辺部５７ｂには、ワイヤー軸５７ｅ及び後述する突出軸５７ｆが形成される。
ワイヤー軸５７ｅは、短辺部５７ｂの左側面から左側方に向かって突出する軸であり、後述するワイヤー１９の後端部が連結される（図３及び図１０参照）。
【００８２】
このような構成の駐車ブレーキレバー５７は、回動軸６９を中心として回動可能にステー６４に支持される。より詳細には、孔６４ｆ及び円筒部５７ｄに回動軸６９が貫装されるとともに、ワイヤー軸５７ｅが側面視において孔６７に収容された状態で、駐車ブレーキレバー５７が操作ボックス５３に取り付けられる。
ここで、駐車ブレーキレバー５７が回動軸６９を中心として回動できる範囲は、ワイヤー軸５７ｅが孔６７内を移動できる範囲により制限されている。
【００８３】
このような構成により、駐車ブレーキレバー５７を、回動軸６９を中心として所定の範囲内において回動できるようにしている。
ワイヤー軸５７ｅが孔６７の前上方の外周面に当接したとき（図１２参照）、駐車ブレーキレバー５７のグリップ５７ｇが最も前方に到達する。以下では、係る場合の駐車ブレーキレバー５７の位置を「解除位置」と規定する。
一方、ワイヤー軸５７ｅが孔６７の下方の外周面に当接したとき（図１０参照）、駐車ブレーキレバー５７のグリップ５７ｇが最も後方に到達する。以下では、係る場合の駐車ブレーキレバー５７の位置を「作動位置」と規定する。
【００８４】
図３に示すブレーキ装置１８は、走行車輪３０・３０の回転に抵抗を付与するものである。走行車輪３０・３０（厳密には変速機構に備えられるブレーキ軸２８）の回転に付与する抵抗の大きさを変動させることにより、走行車輪３０・３０が回転可能な状態と、走行車輪３０・３０の回転を停止する状態と、に切り替えることが可能である。ブレーキ装置１８は、ブレーキアーム１８ａ、シュー１８ｂ・１８ｂ、及びブレーキドラム１８ｃ等を有する。
【００８５】
ブレーキアーム１８ａは棒状の部材であり、ミッションケース２０に回動可能に支持される。ブレーキアーム１８ａの一端部（後端部）は、カム機構等を介してミッションケース２０の内部に設けられたシュー１８ｂ・１８ｂに連結される。ブレーキアーム１８ａの他端部（前端部）は、アウタワイヤー及びワイヤー１９等を介して、駐車ブレーキレバー５７のワイヤー軸５７ｅに連結される。ブレーキドラム１８ｃはブレーキ軸２８の左端部に固定（嵌設）される。
なお、ブレーキアーム１８ａの回動位置は、ブレーキアーム１８ａとミッションケース２０とを連結するように介装された付勢部材（不図示）からの付勢力を受けることにより、ブレーキ装置１８が「解除」となるときの位置（解除位置）に保持されている。
【００８６】
管理機１の作業者が駐車ブレーキレバー５７から手を離している場合には、前記付勢部材によりワイヤー１９の前端部（ブレーキ装置１８に連結される側の端部）が前方に常に引っ張られている。これにより、駐車ブレーキレバー５７の位置は、解除位置または作動位置のいずれか一方に選択的に保持されている。詳述すると、前記付勢部材は、駐車ブレーキレバー５７が解除位置から作動位置までの途中の所定の回動位置に到達したときに、支点越えが生じるように設定されているから、駐車ブレーキレバー５７の回動位置を解除位置または作動位置に安定的に保持することができる。
【００８７】
作業者がグリップ５７ｇを後方に傾倒することにより、駐車ブレーキレバー５７が作動位置まで回動された場合、ワイヤー１９の後端部が後方に引っ張られ、ブレーキアーム１８ａが左側面視で反時計回りに回動する。これに伴って、シュー１８ｂ・１８ｂがブレーキドラム１８ｃに押し付けられ、ブレーキ軸２８の回転に抵抗が付与される。したがって、ブレーキ軸２８の回転が停止され、ひいては走行車輪３０・３０の回転が停止（制動）される。その結果、管理機１は走行を停止した状態を保持することが可能となる。
【００８８】
作業者が駐車ブレーキレバー５７のグリップ５７ｇを前方に傾倒することにより、その回動位置が解除位置まで回動された場合、ワイヤー１９の後端部が作動位置のときよりも前方に移動し、テンションアーム１４ｅが左側面視で時計回りに回動する。これに伴って、シュー１８ｂ・１８ｂがブレーキドラム１８ｃから離間し、ブレーキ軸２８の回転に付与されていた抵抗が解除される。したがって、ブレーキ軸２８が回転可能な状態となり、ひいては走行車輪３０・３０が回転可能な状態となる。その結果、管理機１が走行可能な状態となる。
【００８９】
以下では、第二連係機構７０の構成について、図４、図５、及び図１０〜図１３を参照して詳細に説明する。
第二連係機構７０は、（１）駐車ブレーキレバー５７が作動位置にある場合において、主クラッチレバー５４が切位置から入位置まで回動することを規制する機構と、（２）主クラッチレバー５４が入位置にある場合において、駐車ブレーキレバー５７が解除位置から作動位置側に回動されると、これに連動して主クラッチレバー５４を切位置側に回動する機構と、を有する。
【００９０】
本実施形態の第二連係機構７０は、突出軸５７ｆ及び当接面５４ｆ等により構成される（図４及び図５参照）。
【００９１】
突出軸５７ｆは、駐車ブレーキレバー５７の短辺部５７ｂに形成されるものであり、短辺部５７ｂの右側面から主クラッチレバー５４が配置される側に向かって突出する円柱形状の部材である。突出軸５７ｆの軸線は、回動軸６９の軸線と平行である。
【００９２】
当接面５４ｆは、主クラッチレバー５４の前延出部５４ｃの上面に形成されるものであり、前延出部５４ｃの板面の厚みにより形成される面である。
【００９３】
次に、駐車ブレーキレバー５７が作動位置にある場合において、主クラッチレバー５４が切位置から入位置まで回動することを規制する機構について、図１０及び図１１を参照して詳細に説明する。
以下では、主クラッチレバー５４が切位置にあり、かつ、駐車ブレーキレバー５７が作動位置にある状態を、初期の状態（図１０参照）と想定して説明を行う。
【００９４】
初期の状態のとき、突出軸５７ｆは、側面視において主クラッチレバー５４の当接面５４ｆの前方に配置されている。ここで、主クラッチレバー５４を切位置から入位置側に向かって回動すると、入位置に向かう途中の所定の回動位置Ｙに到達したとき（作用時）に、当接面５４ｆが突出軸５７ｆに当接する（図１１参照）。
当接面５４ｆが突出軸５７ｆに当接したとき、突出軸５７ｆは当接面５４ｆにより前上方に押される。詳述すると、突出軸５７ｆの当接面５４ｆとの接触部（作用点）には、当接面５４ｆに対して概ね垂直な方向の外力Ｆが働く。ここで図１１に示すように、外力Ｆの作用線（外力Ｆが働く方向に延びる直線）は、右側面視において、回動軸６９の中心と、前記作用点と、を結ぶ直線に対して傾いており（平行ではなく）、かつ、回動軸６９（の中心）の下方を通過する直線を成している。このため、外力Ｆが加えられることにより、駐車ブレーキレバー５７の突出軸５７ｆには、回動軸６９に関する右側面視反時計回りのモーメントが付与される。係るモーメントの方向は、駐車ブレーキレバー５７が回動軸６９を中心として回動可能な方向（右側面視時計回り、すなわち解除位置側へ向かう回動方向）とは反対方向である。
【００９５】
したがって、突出軸５７ｆが当接面５４ｆにより前上方に押されても、これに伴って駐車ブレーキレバー５７が解除位置まで回動されることはない（作動位置に保持される）。
【００９６】
なお、右側面視における当接面５４ｆと突出軸５７ｆとが当接する地点（作用点）は、回動軸６９の中心が配置される地点よりも下方となるように設定される。また、当接面５４ｆと突出軸５７ｆとの作用時には、駐車ブレーキレバー５７が回動軸６９を中心として作動位置側へ向かう方向に押されるように、当接面５４ｆ及び突出軸５７ｆの位置が調整されている。
【００９７】
次に、主クラッチレバー５４が入位置にある場合において、駐車ブレーキレバー５７が解除位置から作動位置側に回動されると、これに連動して主クラッチレバー５４を切位置側に回動する機構について、図１２及び図１３を参照して詳細に説明する。
以下では、主クラッチレバー５４が入位置にあり、かつ、駐車ブレーキレバー５７が解除位置にある状態を、初期の状態（図１２参照）と想定して説明を行う。
【００９８】
初期の状態のとき、突出軸５７ｆは、側面視において主クラッチレバー５４の当接面５４ｆの上方に配置されている。ここで、駐車ブレーキレバー５７を解除位置から作動位置側に向かって回動すると、作動位置に向かう途中の所定の回動位置Ｚに到達したとき（作用時）に、突出軸５７ｆが当接面５４ｆに当接する（図１３参照）。
突出軸５７ｆが当接面５４ｆに当接したとき、当接面５４ｆは突出軸５７ｆにより後下方に押される。詳述すると、当接面５４ｆの突出軸５７ｆとの接触部（作用点）には、当接面５４ｆの面に対して概ね垂直な方向の外力Ｒが働く。ここで図１３に示すように、外力Ｒの作用線（外力Ｒが働く方向に延びる直線）は、右側面視において、回動軸６６の中心と、前記作用点と、を結ぶ直線に対して傾いており（平行ではなく）、かつ、回動軸６６（の中心）の下方を通過する直線を成している。このため、外力Ｒが加えられることにより、主クラッチレバー５４の当接面５４ｆには、回動軸６６に関する右側面視時計回りのモーメントが付与される。係るモーメントの方向は、主クラッチレバー５４が回動軸６６を中心として回動可能な方向（右側面視時計回り）と同じ方向である。
したがって、当接面５４ｆが突出軸５７ｆにより後下方に押されることによって（図１３参照）、主クラッチレバー５４が切位置まで回動される（図１０参照）。
【００９９】
なお、右側面視における突出軸５７ｆと当接面５４ｆとが当接する地点（作用点）は、回動軸６６の中心が配置される地点よりも上方となるように設定される。また、突出軸５７ｆと当接面５４ｆとの作用時には、主クラッチレバー５４が回動軸６６を中心として切位置側へ向かう方向に押されるように、突出軸５７ｆ及び当接面５４ｆの位置が調整されている。
【０１００】
このように、第二連係機構７０では、突出軸５７ｆが当接面５４ｆに当接することにより、駐車ブレーキレバー５７の作動位置側への回動と、主クラッチレバー５４の切位置側への回動と、が連動するようにしている。
【０１０１】
このように、管理機１においては、主クラッチレバー５４と安全クラッチレバー５６とが第一連係機構８０により連係されるとともに、主クラッチレバー５４と駐車ブレーキレバー５７とが第二連係機構７０により連係されている。その結果、主クラッチレバー５４と、安全クラッチレバー５６と、駐車ブレーキレバー５７と、が相互に連係している。
【０１０２】
すなわち、駐車ブレーキレバー５７が作動位置にある場合においては、主クラッチレバー５４が切位置に保持されるとともに、安全クラッチレバー５６が前方位置に保持される。換言すれば、ブレーキ装置１８が「作動」の状態の場合には、主クラッチレバー５４及び安全クラッチレバー５６の両方が、主クラッチ１４ｄが「切」となるときの位置に保持される。
【０１０３】
また、主クラッチレバー５４が入位置にある場合において、駐車ブレーキレバー５７を解除位置から作動位置側に回動すると、これに連動して主クラッチレバー５４が切位置まで回動されるとともに、安全クラッチレバー５６が前方位置まで回動される。換言すれば、ブレーキ装置１８を「解除」の状態から「作動」の状態に切り替えた場合には、主クラッチレバー５４及び安全クラッチレバー５６の両方が、主クラッチ１４ｄが「切」となるときの位置まで強制的に回動される。
【０１０４】
このように構成することにより、作業者は管理機１の主クラッチレバー５４、安全クラッチレバー５６、及び駐車ブレーキレバー５７の各々を個別に操作する必要がなくなり、管理機１の操作が簡潔となる。
【０１０５】
以上の如く、本実施形態に係る管理機１は、エンジン１２が搭載される歩行型管理機本体と、エンジン１２からミッションケース２０への動力の伝達を入切する主クラッチ１４ｄと、各種の操作具を支持する左右のステー（操作ボックス５３・１５３）、前端部が前記歩行型管理機本体に固定されるとともに左右に分岐した後上部に前記左右のステーが固定されたハンドル部（ハンドル５８）、及び、該ハンドル部（ハンドル５８）の左右の後端部であって前記左右のステーの後方となる位置に設けられた左右の把持部５２・６２、を備える操作部５０と、主クラッチ１４ｄと連係されるとともに、主クラッチ１４ｄが「入」となる後方位置から主クラッチ１４ｄが「切」となる前方位置までの範囲内において左右方向に平行な回動軸８７を中心として回動可能な安全クラッチレバー５６と、を具備し、安全クラッチレバー５６は、水平に架け渡された中央当接部５６ａと、中央当接部５６ａの左端部から延出されるとともに左のステー６４に回動可能に支持される左支持部５３ｂと、中央当接部５６ａの右端部から延出されるとともに右のステーに回動可能に支持される右支持部５３ｃと、を備え、安全クラッチレバー５６が前方位置にあるとき、中央当接部５６ａが前記歩行型管理機本体に最も近づき、安全クラッチレバー５６が後方位置にあるとき、中央当接部５６ａが前記左右の把持部５２・６２に最も近づく、ものである。
したがって、安全クラッチレバー５６の後方に位置する作業者は、主クラッチ１４ｄを「切」の状態にしたときに、歩行型管理機本体に最も近づくことができる。また、主クラッチ１４ｄを「入」の状態にしたときに、把持部５２・６２に最も近づくことができる。
【０１０６】
よって、安全クラッチレバー５６の後方に位置する作業者は、主クラッチ１４ｄを「入」から「切」に切り替えた場合には前方に移動することができ、歩行型管理機本体及びこれに装着した耕耘装置４０の各部に手が届きやすくなる。また、安全クラッチレバー５６の後方に位置する作業者は、主クラッチ１４ｄを「切」から「入」に切り替えた場合には後方に移動することができ、把持部５２・６２を握りやすくなる。これにより、管理機１のメンテナンス時や操向操作時における操作性が向上する。
【０１０７】
また、本実施形態に係る管理機１は、主クラッチ１４ｄと連係されるとともに、主クラッチ１４ｄが「入」となる入位置から主クラッチ１４ｄが「切」となる切位置までの範囲内において回動軸８７に概ね平行な回動軸６６を中心として回動可能な主クラッチレバー５４と、安全クラッチレバー５６と主クラッチレバー５４とを連係する第一連係機構８０と、をさらに具備するものである。
したがって、主クラッチレバー５４を入位置まで回動するか、若しくは、安全クラッチレバー５６を後方位置まで回動すると、主クラッチ１４ｄが「入」となる。また、主クラッチレバー５４を切位置まで回動するか、若しくは、安全クラッチレバー５６を前方位置まで回動すると、主クラッチ１４ｄが「切」となる。
【０１０８】
よって、安全クラッチレバー５６及び主クラッチレバー５４のいずれの操作によっても、主クラッチ１４ｄを「入」または「切」に切り替えることが可能となる。これにより、管理機１の操作性が向上する。
【０１０９】
また、本実施形態に係る管理機１は、第一連係機構８０は、一端部が安全クラッチレバー５６に固定される第一支持部材８１と、一端部が主クラッチレバー５４に固定される第二支持部材８２と、第一支持部材８１の他端部に軸線方向に垂直な方向にスライド不能に支持されるとともに、第二支持部材８２の他端部に軸線方向に垂直な方向にスライド可能に支持される摺動軸部材８３と、を備えるものである。
したがって、第一連係機構８０を、第一支持部材８１と、第二支持部材８２と、摺動軸部材８３と、を設けることにより製造することができる。
【０１１０】
よって、簡単な構成で、安全クラッチレバー５６と主クラッチレバー５４とを連係することができる。
【０１１１】
また、本実施形態に係る管理機１は、摺動軸部材８３は、第二支持部材８２に形成されたガイド孔８２ｃに貫装されるとともに、ガイド孔８２ｃの外周面に沿って移動可能である、ものである。
したがって、摺動軸部材８３を、ガイド孔８２ｃの外周面に沿って移動させることにより、軸線方向に垂直な方向にスライドさせることができる。
【０１１２】
よって、簡単な構成で、かつ、少ない部品点数で、安全クラッチレバー５６と主クラッチレバー５４とを連係することができる。
【０１１３】
また、本実施形態に係る管理機１は、第一連係機構８０は、安全クラッチレバー５６の位置を前方位置または後方位置に選択的に保持する捩りバネ８４をさらに備え、捩りバネ８４は、安全クラッチレバー５６が前方位置から後方位置までの途中の中立位置Ｘよりも前方位置側に回動された場合、安全クラッチレバー５６を前方位置側に付勢し、安全クラッチレバー５６が中立位置Ｘよりも後方位置側に回動された場合、安全クラッチレバー５６を後方位置側に付勢する、ものである。
したがって、安全クラッチレバー５６が中立位置Ｘよりも前方位置側に回動された場合、捩りバネ８４から受ける付勢力により前方位置まで容易に到達し、ひいては主クラッチ１４ｄが「切」となる。また、安全クラッチレバー５６が中立位置Ｘよりも後方位置側に回動された場合、捩りバネ８４から受ける付勢力により後方位置まで容易に到達し、ひいては主クラッチ１４ｄが「入」となる。
【０１１４】
よって、小さな操作力でもって、主クラッチ１４ｄを「入」または「切」に切り替えることが可能となる。これにより、管理機１の操作性が向上する。
【０１１５】
また、本実施形態に係る管理機１は、前記歩行型管理機本体に搭載されたブレーキ装置１８を「作動」または「解除」に切替操作する駐車ブレーキレバー５７と、主クラッチレバー５４と駐車ブレーキレバー５７とを連係する第二連係機構７０と、をさらに具備するものである。
したがって、安全クラッチレバー５６を操作することにより、間接的に、ブレーキ装置１８を「作動」または「解除」に切り替えることが可能となる。
【０１１６】
よって、管理機１の安全クラッチレバー５６、主クラッチレバー５４、及び駐車ブレーキレバー５７等の操作具の操作が簡潔となり、ひいては管理機１の操作性が向上する。
【符号の説明】
【０１１７】
１ 管理機（歩行型管理機）
１２ エンジン
１４ｄ 主クラッチ
１８ ブレーキ装置
５２ 把持部（左の把持部）
５３ 操作ボックス（左の操作ボックス）
５４ 主クラッチレバー
５６ 安全クラッチレバー
５６ａ 中央当接部
５６ｂ 左支持部
５６ｃ 右支持部
５７ 駐車ブレーキレバー
５８ ハンドル（「ハンドル部」の一部）
６２ 把持部（右の把持部）
６４ ステー
７０ 第二連係機構
８０ 第一連係機構
８１ 第一支持部材
８２ 第二支持部材
８３ 摺動軸部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耕耘作業あるいは中耕除草作業等の農作業を行うための歩行型管理機に関し、より特定的には、歩行型管理機に具備される操作具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より公知の歩行型管理機には、後進時等において、作業者がハンドル及び作業装置と、後方の壁や柱等の構造体と、の間に挟み込まれて身動きがとり難くなることを防止するための挟込防止操作具が具備される。例えば特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の歩行型管理機の操作部には、ハンドル、把持部、操作ボックス、及び、挟込防止操作具の一例であるセーフティワイヤが具備される。
ハンドルは、歩行型管理機本体の後部から左上方に延出した左フレーム、歩行型管理機本体の後部から右上方に延出した右フレーム、並びに、左フレームの中途部及び右フレームの中途部を連結する連結フレームから成る。連結フレームは、左フレーム及び右フレームを補強するとともに、作業者が歩行型管理機本体（作業装置）に近づき過ぎることを防止するためのものであり、安全鑑定基準に準拠した位置に配置されている。
【０００４】
左フレーム及び右フレームの後端部には、作業者が手で握るための左右の把持部が形成される。左右の把持部の近傍には、各種の操作具を備えた操作ボックスが設けられ、左右の把持部と連結フレームの間には、セーフティワイヤが左右方向に平行に張られる（張設される）。係るセーフティワイヤは、主クラッチを「入」から「切」に切り替える操作と連係される。
このように構成することで、特許文献１に記載の歩行型管理機においては、後進時等に、作業者がハンドル及び作業装置と、後方の構造体と、の間に挟まれると、作業者の身体がセーフティワイヤに当接することによりセーフティワイヤが前方に引っ張られ、クラッチが「切」となる。その結果、歩行型管理機の走行及び作業装置の作動を迅速に停止することができる。また、作業者が緊急時等においてセーフティワイヤを突発的に後方に引っ張ることによっても、歩行型管理機の走行及び作業装置の作動を迅速に停止することができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の歩行型管理機では、主クラッチを「切」の状態にした場合においても、左右の把持部と連結フレームの間に張られたセーフティワイヤが邪魔となって、作業者が歩行型管理機本体に近づくことが困難であった。このため、メンテナンス時等において作業者が操作部（セーフティワイヤの後方）から歩行型管理機本体側に手を伸ばして、作業装置や、変速レバーや、高さ調節レバー等を操作することは困難であった。
また、上記のセーフティワイヤの操作によっては、主クラッチを「切」から「入」に切り替えることができず、操作性という観点からは改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１３７６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、挟込防止操作具の操作により主クラッチを「入」または「切」に切り替えることを可能とし、かつ、主クラッチを「切」の状態にした場合には、作業者が歩行型管理機本体に近づくことを可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００９】
本発明の一つの観点に従った歩行型管理機は、エンジンが搭載される歩行型管理機本体と、前記エンジンからミッションケースへの動力の伝達を入切する主クラッチと、各種の操作具を支持する左右のステー、前端部が前記歩行型管理機本体に固定されるとともに左右に分岐した後上部に前記左右のステーが固定されたハンドル部、及び、該ハンドル部の左右の後端部であって前記左右のステーの後方となる位置に設けられた左右の把持部、を備える操作部と、前記主クラッチと連係されるとともに、該主クラッチが「入」となる後方位置から該主クラッチが「切」となる前方位置までの範囲内において左右方向に平行な第一回動軸を中心として回動可能な安全クラッチレバーと、を具備し、該安全クラッチレバーは、水平に架け渡された中央当接部と、該中央当接部の左端部から延出されるとともに前記左のステーに回動可能に支持される左支持部と、前記中央当接部の右端部から延出されるとともに前記右のステーに回動可能に支持される右支持部と、を備え、前記安全クラッチレバーが前方位置にあるとき、前記中央当接部が前記歩行型管理機本体に最も近づき、前記安全クラッチレバーが後方位置にあるとき、前記中央当接部が前記左右の把持部に最も近づく、ものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、挟込防止操作具の操作により主クラッチを「入」または「切」に切り替えることが可能であり、かつ、主クラッチを「切」の状態にした場合には、作業者が歩行型管理機本体に近づくことが可能である、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の一形態に係る歩行型管理機の全体的な構成を示す左側面図。
【図２】本発明の実施の一形態に係る歩行型管理機の全体的な構成を示す平面図。
【図３】主クラッチ、主クラッチレバー、及び安全クラッチレバーの連係の態様、並びに、ブレーキ装置及び駐車ブレーキレバーの連係の態様を示す模式図である。
【図４】主クラッチレバー及び安全クラッチレバーの操作系、並びに、駐車ブレーキレバーの操作系を構成する部材を示す斜視図である。
【図５】主クラッチレバー、安全クラッチレバー及び駐車ブレーキレバーを操作ボックスに取り付けた状態を示す図である。
【図６】主クラッチが「切」の状態のときの、主クラッチレバー及び安全クラッチレバーの配置の関係を示す図である。
【図７】図６の状態から、主クラッチレバーを入位置側に向かって回動したときの状態を示す図であり、安全クラッチレバーが中立位置に到達したときの状態を示す図である。
【図８】主クラッチが「入」の状態のときの、主クラッチレバー及び安全クラッチレバーの配置の関係を示す図である。
【図９】（ａ）は本実施形態に係る歩行型管理機における作業者の位置及び姿勢を示す図である。（ｂ）は別実施形態に係る歩行型管理機における作業者の位置及び姿勢を示す図である。
【図１０】作動位置のときの駐車ブレーキレバーと、切位置のときの主クラッチレバーと、の配置の関係を示す図である。
【図１１】図１０の状態から主クラッチレバーを所定の回動位置Ｙまで回動したときの、駐車ブレーキレバーと、主クラッチレバーと、の配置の関係を示す図である。
【図１２】入位置のときの主クラッチレバーと、解除位置のときの駐車ブレーキレバーと、の配置の関係を示す図である。
【図１３】図１２の状態から駐車ブレーキレバーを所定の回動位置Ｚまで回動したときの、主クラッチレバーと、駐車ブレーキレバーと、の配置の関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下では、本発明に係る歩行型管理機の実施の一形態である管理機１の全体的な構成について、図１及び図２を参照して説明する。
管理機１は、適宜の作業装置を装着することにより、耕耘作業あるいは中耕除草等の農作業を行うことができるものである。本実施形態の管理機１には、作業装置の一例としてロータリ式の耕耘装置４０が装着されている。
以下では、管理機１が直進する方向を前後方向と規定するとともに、エンジン１２が搭載される側を前方（図１の矢印Ａの方向）、耕耘装置４０が装着される側を後方と規定して説明を行う。
【００１３】
図１に示す管理機１は、エンジンフレーム１１、エンジン１２、伝動機構１４、ミッションケース２０、走行車輪３０・３０、耕耘装置４０、及び操作部５０等を具備する。
ここで、エンジンフレーム１１、エンジン１２、伝動機構１４、ミッションケース２０、及び走行車輪３０・３０を合わせたものは、歩行型管理機本体を構成している。
【００１４】
管理機１の駆動源であるエンジン１２は、エンジンフレーム１１の前部に搭載される。エンジン１２の出力軸１２ａから取り出した回転動力は、プーリ１４ａ・１４ｂ及びベルト１４ｃ等により構成される伝動機構１４を介してミッションケース２０の入力軸２１に伝達される。
伝動機構１４には、後述する主クラッチ１４ｄが備えられる。主クラッチ１４ｄの入切操作は、後述する主クラッチレバー５４及び安全クラッチレバー５６の操作と連係される（図３参照）。
【００１５】
入力軸２１から取り出された動力の一部は、ミッションケース２０内の変速機構、走行側出力軸、及び車軸３１等を経由して、左右一対の走行車輪３０・３０に伝達される。
変速機構は、入力軸２１から走行側出力軸に伝達される動力を複数の変速段に変速可能とする機構であり、変速レバー２５の操作と連係される。変速レバー２５を操作することにより管理機１の走行速度を変速可能である。
変速機構（厳密には変速機構に備えられるブレーキ軸２８（図３参照））には、後述するブレーキ装置１８が備えられる。ブレーキ装置１８の操作は、後述する駐車ブレーキレバー５７の操作と連係される。
【００１６】
また、入力軸２１から取り出された動力の他の一部は、チェーンケース４６・４７内の伝動機構及び耕耘側出力軸等を経由して、耕耘装置４０の耕耘軸４４に伝達される。
【００１７】
走行車輪３０・３０は管理機１を走行させるものである。走行車輪３０・３０は車軸３１の左右両端部に固定されるとともに、ミッションケース２０の下部の左右両側方に配置される。
【００１８】
耕耘装置４０は、前述したチェーンケース４６・４７、耕耘側出力軸、及び耕耘軸４４の他、さらに耕耘カバー４５等を備える。耕耘軸４４の外周面には耕耘爪４２・４２・・・が固定される（植設される）。耕耘爪４２・４２・・・が耕耘軸４４と一体的に回転することにより、管理機１を走行車輪３０・３０によって走行しながら、圃場を耕耘することが可能である。耕耘カバー４５は、耕耘爪４２・４２・・・の回動軌跡の上半部の概ね全体を、上方から被覆している。
【００１９】
耕耘カバー４５の左右の側面部４５ｂ・４５ｃ（図２参照）は、上面部４５ａに対する傾斜角度を変更可能に構成される。左右の側面部４５ｂ・４５ｃの傾斜角度を調整することにより、耕耘爪４２・４２・・・によって跳ね上げられた圃場の土が跳ぶ方向を適宜に調整し、ひいては圃場に所望の形状の畝を形成することが可能である。
【００２０】
操作部５０は、ハンドル基部５１及びハンドル５８を有するハンドル部、並びに、各種の操作具を備える。ハンドル基部５１はミッションケース２０の上に設けられる。ハンドル基部５１には、ハンドル５８の前端部が高さ調節可能に取り付けられる。ハンドル５８は後上方に延出され、その後端部には左右の把持部５２・６２が形成される。把持部５２・６２は、管理機１を操作するときに作業者が手で握る部分であり、耕耘装置４０の後上方に配置される。
【００２１】
図２に示すように、ハンドル５８は、前端部から左後上方に延出した左延出部５８Ｌ、前端部から右後上方に延出した右延出部５８Ｒ、並びに、左延出部５８Ｌ及び右延出部５８Ｒを連結するクロスビーム５８Ｃを有する。
【００２２】
左延出部５８Ｌの後部には、操作ボックス５３が固定される。左延出部５８Ｌの後端部であって操作ボックス５３の後方となる位置には、作業者が左手で握る部分である把持部５２が形成される。右延出部５８Ｒの後部には、操作ボックス１５３が固定される。右延出部５８Ｒの後端部であって操作ボックス１５３の後方となる位置には、作業者が右手で握る部分である把持部６２が形成される。把持部５２・６２は耕耘装置４０の後上方に配置される。
【００２３】
クロスビーム５８Ｃは、左延出部５８Ｌの中途部と、右延出部５８Ｒの中途部と、を連結するものであり、左右の操作ボックス５３・１５３の前方、かつ、耕耘軸４４及び耕耘爪４２・４２・・・の後方となる位置に設けられる。クロスビーム５８Ｃは左右方向に平行に架け渡される。管理機１では、係るクロスビーム５８Ｃを設けることにより、左延出部５８Ｌと右延出部５８Ｒとを補強している。クロスビーム５８Ｃの上には、エンジン１２を停止するための押しボタン式の停止スイッチ６８がステーを介して設けられる。
【００２４】
ハンドル５８上の、左の把持部５２の前方となる位置には、操作ボックス５３が固定される。操作ボックス５３には、主クラッチレバー５４及び駐車ブレーキレバー５７を含む各種の操作具が配置される。
ハンドル５８上の、右の把持部６２の前方となる位置には、操作ボックス１５３が固定される。操作ボックス１５３には、耕耘装置４０の作動及びその停止を切り替えるための耕耘クラッチレバー５５等の各種の操作具が配置される。
左の操作ボックス５３と、右の操作ボックス１５３と、の間には安全クラッチレバー５６が架け渡される。安全クラッチレバー５６は、管理機１に備えられる「挟込防止操作具」に相当する。
【００２５】
なお、本実施形態の管理機１においては、ハンドル基部５１を概ね水平方向に回動することにより、ハンドル基部５１及びハンドル５８が延出する向きを前後に振替可能である。
【００２６】
以下では、操作ボックス５３の構成について、図４及び図５を参照して説明する。
操作ボックス５３は、ベースプレート６３、ステー６４、及び上カバー６５を有する。
【００２７】
図４に示すベースプレート６３は、板材を折り曲げて形成された部材であり、左側板６３ａ、右側板６３ｂ、及び底板６３ｃから成る。左側板６３ａの上部は、ステー６４を介してハンドル５８に固定される。左側板６３ａの上面と、ステー６４の下面と、の間には、孔６７（隙間）が形成される。ベースプレート６３及びステー６４は、上方から上カバー６５（図１及び図６参照）により被覆される。
ベースプレート６３の内側には、駐車ブレーキレバー５７、主クラッチレバー５４、及び第二支持部材８２（後述）が左右方向に並べて設けられる。
【００２８】
ステー６４の後部の側面部、及び、右側板６３ｂには、回動軸６６を貫装するための側面視円形状の孔６４ｄ・６３ｅがそれぞれ形成される。
孔６４ｄ・６３ｅに回動軸６６を貫装することにより、回動軸６６はその軸線が水平方向に延びた姿勢で、ベースプレート６３及びステー６４に支持される。回動軸６６は主クラッチレバー５４の回動支点を成す。
なお、以下の説明における「側面視」及び「右側面視」は、回動軸６６の軸線方向からみたときの状態を指すものとする。
【００２９】
ステー６４の前部の側面部には、回動軸６９を貫装するための側面視円形状の孔６４ｆが形成される。
孔６４ｆに回動軸６９を貫装することにより、回動軸６９はその軸線が回動軸６６の軸線と平行となる姿勢で、ステー６４に支持される。回動軸６９は駐車ブレーキレバー５７の回動支点を成す。
ここで、右側面視において、回動軸６９の中心が配置される地点は、回動軸６６の中心が配置される地点の前方に配置されている。このように、回動軸６９と回動軸６６とは、相互に平行であり、かつ、軸線方向が一直線とならないように配置されている。
【００３０】
ベースプレート６３の右側板６３ｂの前部には、安全クラッチレバー５６の左連結部５６ｄ（後述）を回動可能に支持するための側面視円形状の孔６３ｆが形成される。
また、右の操作ボックス１５３の左側板（不図示）には、安全クラッチレバー５６の右連結部５６ｅ（後述）を回動可能に支持するための側面視円形状の孔（不図示）が形成される。当該孔は、側面視において孔６３ｆと重ね合わせることが可能である。
【００３１】
図３に示すように、主クラッチレバー５４と安全クラッチレバー５６とは、第一連係機構８０により互いの動きが連係されている。第一連係機構８０については、後に詳述する。
また、主クラッチレバー５４と駐車ブレーキレバー５７とは、第二連係機構７０により相互の動きが連係されている。第二連係機構７０の構成についても、後に詳述する。
【００３２】
以下では、主クラッチレバー５４、主クラッチ１４ｄ、第二支持部材８２、及びこれらを連係する機構について、図３〜図６を参照して詳細に説明する。
【００３３】
主クラッチレバー５４は、主クラッチ１４ｄを「入」または「切」に人為的に切り替えるための操作具である。主クラッチレバー５４は、把持部５２を手で握っている作業者が、把持部５２から手を離さなくても、先端部のグリップ５４ｇ（後述）を親指等で押し上げたり押し下げたりすることにより操作可能な位置に配置される（図１及び図２参照）。
【００３４】
図４及び図５に示すように、主クラッチレバー５４は前後方向に長い板状の部材であり、後延出部５４ａ、中途部５４ｂ、及び前延出部５４ｃを有する。後延出部５４ａの先端部（後端部）には、操作時に作業者が手（指）で触れて力を加える部分であるグリップ５４ｇが形成される。後延出部５４ａは、操作ボックス５３の後部の、ベースプレート６３及び上カバー６５の間の孔（不図示）に貫装され、中途部５４ｂ及び前延出部５４ｃはベースプレート６３の内側に収容される。
【００３５】
中途部５４ｂは、後延出部５４ａと前延出部５４ｃとが接続される部分であり、円筒部５４ｄ及び突出片５４ｅが形成される。
円筒部５４ｄは、中途部５４ｂの側面から左右両側方に向かって突出する円筒形状の部材であり、回動軸６６に嵌装される。突出片５４ｅは、中途部５４ｂの右側面から右側方に向かって突出する部材であり、後述する第二支持部材８２の下面と当接可能である。
前延出部５４ｃには、後述する当接面５４ｆが形成される。
【００３６】
第二支持部材８２は、前後方向に長い板状の部材であり、円筒部８２ａ、ワイヤー軸８２ｂ、及びガイド孔８２ｃを有する。
円筒部８２ａは、第二支持部材８２の後下部の側面から左右両側方に向かって突出する円筒形状の部材であり、回動軸６６に嵌装される。ワイヤー軸８２ｂは、第二支持部材８２の上部の右側面から右側方に向かって突出する軸であり、後述するワイヤー１５の後端部が連結される（図３及び図６参照）。ガイド孔８２ｃは、第二支持部材８２の前部にその板面を貫通するように形成された孔であり、側面視において歪んだ三角形状である。
【００３７】
このような構成の主クラッチレバー５４及び第二支持部材８２は、回動軸６６を中心として回動可能にベースプレート６３に支持される。より詳細には、左側板６３ａと右側板６３ｂの間に、主クラッチレバー５４及び第二支持部材８２が左右に隣接するように配置され、孔６４ｄと、円筒部５４ｄと、円筒部８２ａと、孔６３ｅと、に回動軸６６が貫装される。
【００３８】
ここで、第二支持部材８２は、その下面が主クラッチレバー５４の突出片５４ｅの上面に当接することにより、主クラッチレバー５４に対する相対的な回動が制限されている（主クラッチレバー５４に対して僅かにしか回動しない）。よって、主クラッチレバー５４は、第二支持部材８２と概ね一体的に回動する。
【００３９】
このような構成により、主クラッチレバー５４を、回動軸６６を中心として所定の範囲内において回動できるようにしている。以下では、グリップ５４ｇが最も上方に到達する位置まで回動したときの主クラッチレバー５４の位置を「切位置」（図６参照）と規定する。一方、グリップ５４ｇが最も下方に到達する位置まで傾倒したときの主クラッチレバー５４の位置を「入位置」（図８参照）と規定する。
主クラッチレバー５４の回動位置は、ワイヤー１５から受ける張力、及び、捩りバネ８４（後述）から受ける付勢力により、「切位置」または「入位置」のいずれか一方に選択的に保持される。
【００４０】
図３に示す主クラッチ１４ｄは、エンジン１２の出力軸１２ａからミッションケース２０の入力軸２１への動力の伝達及びその停止を切り替える（入切操作する）ものである。主クラッチ１４ｄはベルトテンション式のクラッチであり、ベルト１４ｃの張力を変動させることにより出力軸１２ａから入力軸２１への動力の伝達及びその停止を切り替えることが可能である。主クラッチ１４ｄは、テンションアーム１４ｅ及びテンションプーリ１４ｆ等を有する。
【００４１】
テンションアーム１４ｅは棒状の部材であり、その中途部はミッションケース２０に回動可能に支持される。テンションアーム１４ｅの一端部（前端部）には、テンションプーリ１４ｆが回転可能に支持される。テンションアーム１４ｅの他端部（後端部）は、アウタワイヤー及びワイヤー１５等を介して、第二支持部材８２のワイヤー軸８２ｂに連結される。ここで、第二支持部材８２は主クラッチレバー５４と概ね一体的に回動することから、上記を換言すると、テンションアーム１４ｅの他端部（後端部）は、アウタワイヤー及びワイヤー１５等を介して、主クラッチレバー５４の中途部５４ｂに連結されている、といえる。
【００４２】
作業者がグリップ５４ｇを下方に傾倒することにより、主クラッチレバー５４が入位置まで回動された場合、ワイヤー１５の後端部が後方に引っ張られ、テンションアーム１４ｅが左側面視で時計回りに回動する。これに伴って、テンションプーリ１４ｆがベルト１４ｃの外周面に押し付けられ、ベルト１４ｃの張力が増大する。したがって、プーリ１４ａの回転動力がベルト１４ｃを介してプーリ１４ｂに伝達可能な状態となる。その結果、主クラッチ１４ｄは「入（出力軸１２ａから取り出した動力が入力軸２１に伝達され得る状態）」となる。換言すれば、管理機１の走行及び耕耘作業が可能な状態となる。
【００４３】
作業者がグリップ５４ｇを上方に傾倒することにより、主クラッチレバー５４が切位置まで回動された場合、ワイヤー１５の後端部が入位置のときよりも前方に移動し、テンションアーム１４ｅが左側面視で反時計回りに回動する。これに伴って、テンションプーリ１４ａがベルト１４ｃの外周面から離間し、ベルト１４ｃの張力が減少する。したがって、プーリ１４ａの回転動力がプーリ１４ｂに伝達不能な状態となる。その結果、主クラッチ１４ｄは「切（出力軸１２ａから取り出した動力が入力軸２１に伝達されない状態）」となる。換言すれば、出力軸１２ａから入力軸２１への動力の伝達が停止され、管理機１の走行及び耕耘作業ができない状態となる。
【００４４】
以下では、安全クラッチレバー５６の構成について、図２〜図６を参照して詳細に説明する。
安全クラッチレバー５６は、主クラッチレバー５４と同様に、主クラッチ１４ｄを「入」または「切」に人為的に切り替えるための操作具である。安全クラッチレバー５６の操作は、第一連係機構８０により主クラッチレバー５４の操作と連係されている（図３参照）。
【００４５】
本実施形態の安全クラッチレバー５６は金属製の棒状の部材をＵ字形状（ハット形状）に折り曲げて形成されたものであり、中央当接部５６ａ、左支持部５６ｂ、及び右支持部５６ｃ等を有する。
【００４６】
中央当接部５６ａは、管理機１の後進時において、作業者が、クロスビーム５８Ｃと、後方の壁や柱等の構造体と、の間に挟まれて身動きがとれなくなった場合に、作業者の身体と当接する（接触する）部分である。また、主クラッチ１４ｄを「入」の状態に切り替えたい場合に、作業者が手で後方に引き寄せる部分である。本実施形態の中央当接部５６ａは、ハンドル５８の左延出部５８Ｌと右延出部５８Ｒに挟まれる位置に、左右方向に平行に（水平に）架け渡される。
【００４７】
左支持部５６ｂは、中央当接部５６ａの左端部から操作ボックス５３（第一支持部材８１）が配置される側に向かって延出される部分である。左支持部５６ｂの一端部は、中央当接部５６ａの左端部と連続している。左支持部５６ｂの他端部には、左連結部５６ｄが形成される。左連結部５６ｄは、中央当接部５６ａの軸線と平行な方向に延出されるとともに、ベースプレート６３（操作ボックス５３）の右側板６３ｂの孔６３ｆに貫装される。
【００４８】
右支持部５６ｃは、中央当接部５６ａの右端部から操作ボックス１５３が配置される側に向かって延出される部分である。右支持部５６ｃの一端部は、中央当接部５６ａの右端部と連続している。右支持部５６ｃの他端部には、右連結部５６ｅが形成される。右連結部５６ｅは、中央当接部５６ａの軸線と平行な方向に延出されるとともに、操作ボックス１５３の左側板の孔（前述）に貫装される。右連結部５６ｅの軸線方向は、左連結部５６ｄの軸線方向と一直線となるように設定される。
【００４９】
このような構成の安全クラッチレバー５６は、左連結部５６ｄ及び右連結部５６ｅが成す仮想の回動軸８７（実体のない回動軸）を中心として回動可能に、左右の操作ボックス５３・１５３に支持される。
ここで、左連結部５６ｄ及び右連結部５６ｅが成す回動軸８７は、本発明に係る第一回動軸の実施の一形態であり、中央当接部５６ａの軸線と平行であり、かつ、中央当接部５６ａからある程度離れた位置に配置されるもの（左右方向に平行な直線）である。
したがって、安全クラッチレバー５６が回動軸８７を中心として回動することにより、中央当接部５６ａの位置は前後に移動する。
【００５０】
以下では、第一連係機構８０の構成について、図４〜図８を参照して詳細に説明する。
第一連係機構８０は、主クラッチレバー５４の操作と、安全クラッチレバー５６の操作と、を連係する機構である。
第一連係機構８０は、第一支持部材８１、第二支持部材８２、摺動軸部材８３、及び捩りバネ８４を備える。
【００５１】
図４に示す第一支持部材８１は、長方形状の板材である。第一支持部材８１の一端部（前端部）は、安全クラッチレバー５６の左連結部５６ｄに固定される。第一支持部材８１の他端部は、後方（安全クラッチレバー５６が配置される側とは反対側）に延出される。安全クラッチレバー５６が回動軸８７を中心として回動した場合、第一支持部材８１は安全クラッチレバー５６と一体的に回動する。
【００５２】
第二支持部材８２は、前述の如く板状の部材である。第二支持部材８２の一端部（後端部）は、主クラッチレバー５４に概ね固定される（主クラッチレバー５４に対して相対回転不能である）。第二支持部材８２の他端部は、前方（主クラッチレバー５４が配置される側とは反対側）に延出される。主クラッチレバー５４が回動軸６６を中心として回動した場合、第二支持部材８２は主クラッチレバー５４と概ね一体的に回動する。
【００５３】
図４に示す摺動軸部材８３は、円柱形状の部材であり、第一支持部材８１と第二支持部材８２とを連動させるための部材である。摺動軸部材８３の右端部は、その軸線方向に垂直な方向に移動不能な状態で第一支持部材８１の他端部（後端部）に支持される。摺動軸部材８３の左端部は、第二支持部材８２のガイド孔８２ｃに貫装（遊嵌）される。摺動軸部材８３の外周面と、ガイド孔８２ｃの外周面と、の間には充分な「遊び」（隙間）が形成される。
【００５４】
捩りバネ８４（図５及び図６参照）の一端部は、ベースプレート６３の右側板６３ｂの後上部に連結される。捩りバネ８４の他端部は、摺動軸部材８３に連結される。
なお、本実施形態の捩りバネ８４の他端部は摺動軸部材８３に連結されるものとしたが、この構成に代えて、捩りバネの他端部を第一支持部材の中途部に連結する構成としてもよい。
【００５５】
捩りバネ８４から受ける付勢力によって付勢されることにより、第一支持部材８１の回動位置は、後端部が最も下方に到達するときの位置、または、後端部が最も上方に到達するときの位置、のいずれか一方に保持される。これに伴って、第一支持部材８１と一体的に回動する安全クラッチレバー５６の回動位置は、中央当接部５６ａが最も前方に到達するときの位置、または、中央当接部５６ａが最も後方に到達するときの位置、のいずれか一方に保持される。
【００５６】
以下では、中央当接部５６ａが最も前方に到達する位置まで回動したときの安全クラッチレバー５６の位置を「前方位置」と規定する。一方、中央当接部５６ａが最も後方に到達するまで回動したときの安全クラッチレバー５６の位置を「後方位置」と規定する。
【００５７】
次の（１）〜（４）では、第一連係機構８０による主クラッチレバー５４及び安全クラッチレバー５６の連係の態様について、図６〜図８を参照して詳細に説明する。
【００５８】
（１）以下では、安全クラッチレバー５６が前方位置にある状態において、主クラッチレバー５４を切位置から入位置側に向かって回動する場合の動作について説明する。
なお、主クラッチレバー５４が切位置にあり、かつ、安全クラッチレバー５６が前方位置にある状態を、初期の状態（図６参照）と想定して説明を行う。
【００５９】
初期の状態のとき、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、前方位置に保持されている。この状態において、摺動軸部材８３は、捩りバネ８４から受ける付勢力により、ガイド孔８２ｃの下辺（下方の角部）に押し付けられている。
ここで、作業者がグリップ５４ｇを下方に傾倒することにより、主クラッチレバー５４を切位置から入位置側に向かって回動すると、摺動軸部材８３はガイド孔８２ｃの下辺に押し付けられた状態を保持しつつ、ガイド孔８２ｃの下辺に沿って後方にスライドする。これに伴って、安全クラッチレバー５６は、捩りバネ８４から受ける付勢力に抗して、後方位置側に向かって回動される。
【００６０】
安全クラッチレバー５６の回動位置が、前方位置から後方位置までの途中の中立位置Ｘに到達したとき、捩りバネ８４の支点越えが生じる（図７参照）。これにより、捩りバネ８４が摺動軸部材８３を付勢する方向がこれまでとは反対方向となる。
したがって、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、後方位置側に付勢されることとなる。また、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの下辺から離れ、ガイド孔８２ｃの上辺に当接する位置まで移動するとともに、捩りバネ８４から受ける付勢力によりガイド孔８２ｃの上辺に押し付けられる。
【００６１】
作業者が主クラッチレバー５４から手を離すことにより、主クラッチレバー５４が捩りバネ８４から受ける付勢力に従って中立位置Ｘよりも入位置側に回動されると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの上辺に押し付けられた状態を保持しつつ、ガイド孔８２ｃの上辺に沿って前方にスライドする。これに伴って、安全クラッチレバー５６は、捩りバネ８４から受ける付勢力に従って、後方位置側に回動される。
こうして、主クラッチレバー５４が入位置に到達するとともに、安全クラッチレバー５６が後方位置に到達する（図８参照）。これにより、管理機１の主クラッチ１４ｄが「入」となり、管理機１の走行及び耕耘装置４０の作動が可能な状態となる。
【００６２】
（２）以下では、主クラッチレバー５４が切位置にある状態において、安全クラッチレバー５６を前方位置から後方位置側に向かって回動する場合の動作について説明する。
なお、主クラッチレバー５４が切位置にあり、かつ、安全クラッチレバー５６が前方位置にある状態を、初期の状態（図６参照）と想定して説明を行う。
【００６３】
初期の状態のとき、主クラッチレバー５４は、摺動軸部材８３及び第二支持部材８２を介して捩りバネ８４から受ける付勢力、並びに、ワイヤー１５から受ける張力により、切位置に保持されている。摺動軸部材８３は、捩りバネ８４から受ける付勢力により、ガイド孔８２ｃの下辺（下方の角部）に押し付けられている。
ここで、作業者が中央当接部５６ａを後方に引き寄せることにより、安全クラッチレバー５６を前方位置から後方位置側に向かって回動すると、摺動軸部材８３は安全クラッチレバー５６と一体的に移動する。したがって、摺動軸部材８３は、付勢部材から受ける付勢力に抗して、ガイド孔８２ｃの下辺から離れ、ガイド孔８２ｃの上辺に当接する位置まで移動する。
作業者が中央当接部５６ａをさらに後方に引き寄せると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの上辺を押しながら、ガイド孔８２ｃの上辺に沿って後方にスライドする。摺動軸部材８３に押されることにより、第二支持部材８２及び主クラッチレバー５４が、捩りバネ８４から受ける付勢力、並びに、ワイヤー１５から受ける張力に抗して、入位置側に向かって回動される。
【００６４】
安全クラッチレバー５６の回動位置が、前方位置から後方位置までの途中の中立位置Ｘに到達したとき、捩りバネ８４の支点越えが生じる（図７参照）。これにより、捩りバネ８４が摺動軸部材８３を付勢する方向がこれまでとは反対方向となる。
したがって、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、後方位置側に付勢されることとなる。
【００６５】
作業者が安全クラッチレバー５６から手を離すことにより、安全クラッチレバー５６が捩りバネ８４から受ける付勢力に従って中立位置Ｘよりも後方位置側に回動されると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの上辺を押しながら、ガイド孔８２ｃの上辺に沿って前方にスライドする。これに伴って、主クラッチレバー５４は、捩りバネ８４から受ける付勢力に従って、入位置側に回動される。
こうして、安全クラッチレバー５６が後方位置に到達するとともに、主クラッチレバー５４が入位置に到達する（図８参照）。これにより、管理機１の主クラッチ１４ｄが「入」となり、管理機１の走行及び耕耘装置４０の作動が可能な状態となる。
【００６６】
（３）以下では、安全クラッチレバー５６が後方位置にある状態において、主クラッチレバー５４を入位置から切位置側に向かって回動する場合の動作について説明する。
なお、主クラッチレバー５４が入位置にあり、かつ、安全クラッチレバー５６が後方位置にある状態を、初期の状態（図８参照）と想定して説明を行う。
【００６７】
初期の状態のとき、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、後方位置に保持されている。この状態において、摺動軸部材８３は、捩りバネ８４から受ける付勢力により、ガイド孔８２ｃの上辺（上方の角部）に押し付けられている。
ここで、作業者がグリップ５４ｇを上方に傾倒することにより、主クラッチレバー５４を入位置から切位置側に向かって回動すると、摺動軸部材８３はガイド孔８２ｃの上辺に押し付けられた状態を保持しつつ、ガイド孔８２ｃの上辺に沿って後方にスライドする。これに伴って、安全クラッチレバー５６は、捩りバネ８４から受ける付勢力に抗して、前方位置側に向かって回動される。
【００６８】
安全クラッチレバー５６の回動位置が、後方位置から前方位置までの途中の中立位置Ｘに到達したとき、捩りバネ８４の支点越えが生じる（図７参照）。これにより、捩りバネ８４が摺動軸部材８３を付勢する方向がこれまでとは反対方向となる。
したがって、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、前方位置側に付勢されることとなる。また、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの上辺から離れ、ガイド孔８２ｃの下辺に当接する位置まで移動するとともに、捩りバネ８４から受ける付勢力によりガイド孔８２ｃの下辺に押し付けられる。
【００６９】
作業者が主クラッチレバー５４から手を離すことにより、主クラッチレバー５４が捩りバネ８４から受ける付勢力に従って中立位置Ｘよりも切位置側に回動されると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの下辺に押し付けられた状態を保持しつつ、ガイド孔８２ｃの下辺に沿って前方にスライドする。これに伴って、安全クラッチレバー５６は、捩りバネ８４から受ける付勢力に従って前方位置側に回動される。
こうして、主クラッチレバー５４が切位置に到達するとともに、安全クラッチレバー５６が前方位置に到達する（図６参照）。これにより、管理機１の主クラッチ１４ｄが「切」となり、管理機１の走行が停止されるとともに、耕耘装置４０の作動が停止される。
【００７０】
（４）以下では、主クラッチレバー５４が入位置にある状態において、安全クラッチレバー５６が後方位置から前方位置側に向かって回動された場合の動作について説明する。
なお、主クラッチレバー５４が入位置にあり、かつ、安全クラッチレバー５６が後方位置にある状態を初期の状態（図８参照）と想定して説明を行う。
【００７１】
初期の状態のとき、主クラッチレバー５４は、摺動軸部材８３及び第二支持部材８２を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、入位置に保持されている。摺動軸部材８３は、捩りバネ８４から受ける付勢力により、ガイド孔８２ｃの上辺（上方の角部）に押し付けられている。
ここで、作業者が歩行型管理機本体に近づく（前方に移動する）ことにより作業者の身体が中央当接部５６ａに当接し、安全クラッチレバー５６が後方位置から前方位置側に向かって回動されると、摺動軸部材８３は安全クラッチレバー５６と一体的に移動する。したがって、摺動軸部材８３は、捩りバネ８４から受ける付勢力に抗して、ガイド孔８２ｃの下辺に当接する位置まで移動する。
【００７２】
作業者の身体と当接することにより中央当接部５６ａがさらに前方に押されると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの下辺を押しながら、ガイド孔８２ｃの下辺に沿って後方にスライドする。摺動軸部材８３に押されることにより、第二支持部材８２及び主クラッチレバー５４が、捩りバネ８４から受ける付勢力に抗して、切位置側に向かって回動される。
安全クラッチレバー５６の回動位置が、後方位置から前方位置までの途中の中立位置Ｘに到達したとき、捩りバネ８４の支点越えが生じる（図７参照）。これにより、捩りバネ８４が摺動軸部材８３を付勢する方向がこれまでとは反対方向となる。
したがって、安全クラッチレバー５６は、摺動軸部材８３及び第一支持部材８１を介して捩りバネ８４から受ける付勢力により、前方位置側に付勢されることとなる。
【００７３】
作業者の身体が安全クラッチレバー５６から離れることにより、安全クラッチレバー５６が捩りバネ８４から受ける付勢力に従って中立位置Ｘよりも前方位置側に回動されると、摺動軸部材８３は、ガイド孔８２ｃの下辺を押しながら、ガイド孔８２ｃの下辺に沿って前方にスライドする。これに伴って、主クラッチレバー５４は、捩りバネ８４から受ける付勢力に従って、切位置側に回動される。
こうして、安全クラッチレバー５６が前方位置に到達するとともに、主クラッチレバー５４が切位置に到達する（図６参照）。これにより、管理機１の主クラッチ１４ｄが「切」となり、管理機１の走行が停止されるとともに、耕耘装置４０の作動が停止される。
【００７４】
以上の如く、第一連係機構８０では、主クラッチレバー５４の操作と、安全クラッチレバー５６の操作と、を連係している。このように構成することにより、主クラッチレバー５４を入位置まで回動するか、若しくは、安全クラッチレバー５６を後方位置まで回動することにより、主クラッチ１４ｄを「入」の状態とすることができる。また、主クラッチレバー５４を切位置まで回動するか、若しくは、安全クラッチレバー５６を前方位置まで回動することにより、主クラッチ１４ｄを「切」の状態とすることができる。
よって、管理機１の作業者は、状況に応じて臨機応変に、手元の主クラッチレバー５４または前方の安全クラッチレバー５６の何れかを操作することにより、主クラッチ１４ｄを入切操作することが可能となる。このため、管理機１の操作性が向上する。
【００７５】
また、作業者が耕耘装置４０側に近づき過ぎた場合、作業者の身体が安全クラッチレバー５６に当接し、安全クラッチレバー５６が前方位置側に回動される。これにより主クラッチ１４ｄが「切」となる。したがって、作業者が耕耘装置４０に近づき過ぎた場合には強制的に耕耘装置４０を停止することができるので、作業者の安全を確保することができる。
【００７６】
また、図９（ａ）に示すように、本実施形態の管理機１においては、主クラッチ１４ｄを「入」から「切」の状態に切り替えた場合には、安全クラッチレバー５６の中央当接部５６ａが前方に移動する。したがって、ハンドル５８の左延出部５８Ｌと右延出部５８Ｒの間に位置する作業者は、主クラッチ１４ｄが「切」の状態においてクロスビーム５８Ｃの近傍まで移動することができる。よって、前方に配置される耕耘装置４０や変速レバー２５等に手が届きやすくなり、メンテナンスや変速段の切り替え等の操作を行いやすくなる。
【００７７】
また、図９（ｂ）に示す如き別実施形態の歩行型管理機に本発明を適用した場合には、以下の利点を奏する。
すなわち、中央当接部５６ａを主クラッチ１４ｄが「切」となる位置（前方位置）にするとともに、ハンドル部（ハンドル基部５１及びハンドル５８）を前方に振り替えて作業する場合には、作業者は、左延出部５８Ｌと右延出部５８Ｒの間に身体を位置させた状態で、手が耕耘装置４０の前部まで届くようになる。したがって、作業者は左延出部５８Ｌ及び右延出部５８Ｒの外側を通って耕耘装置４０側へ回り込まなくても、耕耘カバー４５の側面部４５ｂ・４５ｃの傾斜角度の調整や、変速レバー２５の操作等を容易に行うことが可能となる。
なお、図９（ｂ）に示した歩行型管理機は、耕耘作業とともに揚土作業を行うためのものであり、例えば葱を植えている圃場等において使用される。一般に、係る歩行型管理機には耕耘カバー４５の開度を調整するための開度調節レバー９０が備えられている。本発明を適用した場合、主クラッチ１４ｄを「切」の状態としたときに開度調節レバー９０に手が届きやすくなり、操作性が向上する。
【００７８】
以下では、駐車ブレーキレバー５７、ブレーキ装置１８、及びこれらを連係する機構について、図３〜図５、及び図１０を参照して詳細に説明する。
【００７９】
駐車ブレーキレバー５７は、ブレーキ装置１８を「作動」または「解除」に人為的に切り替える（切替操作する）ための操作具である。
【００８０】
図４に示すように、駐車ブレーキレバー５７は、側面視において概ねＬ字型の板状の部材であり、長辺部５７ａ、短辺部５７ｂ、及び角部５７ｃを有する。長辺部５７ａの先端部（上端部）には、操作時に作業者が手で触れて力を加える部分であるグリップ５７ｇが形成される。長辺部５７ａは上カバー６５の上面に形成されたガイド溝（不図示）に貫装され、短辺部５７ｂ及び角部５７ｃはベースプレート６３の内側に収容される。
【００８１】
角部５７ｃは、長辺部５７ａと短辺部５７ｂとが接続される部分であり、円筒部５７ｄが形成される。円筒部５７ｄは、角部５７ｃの側面から左右両側方に向かって突出する円筒形状の部材であり、回動軸６９に嵌装される。
短辺部５７ｂには、ワイヤー軸５７ｅ及び後述する突出軸５７ｆが形成される。
ワイヤー軸５７ｅは、短辺部５７ｂの左側面から左側方に向かって突出する軸であり、後述するワイヤー１９の後端部が連結される（図３及び図１０参照）。
【００８２】
このような構成の駐車ブレーキレバー５７は、回動軸６９を中心として回動可能にステー６４に支持される。より詳細には、孔６４ｆ及び円筒部５７ｄに回動軸６９が貫装されるとともに、ワイヤー軸５７ｅが側面視において孔６７に収容された状態で、駐車ブレーキレバー５７が操作ボックス５３に取り付けられる。
ここで、駐車ブレーキレバー５７が回動軸６９を中心として回動できる範囲は、ワイヤー軸５７ｅが孔６７内を移動できる範囲により制限されている。
【００８３】
このような構成により、駐車ブレーキレバー５７を、回動軸６９を中心として所定の範囲内において回動できるようにしている。
ワイヤー軸５７ｅが孔６７の前上方の外周面に当接したとき（図１２参照）、駐車ブレーキレバー５７のグリップ５７ｇが最も前方に到達する。以下では、係る場合の駐車ブレーキレバー５７の位置を「解除位置」と規定する。
一方、ワイヤー軸５７ｅが孔６７の下方の外周面に当接したとき（図１０参照）、駐車ブレーキレバー５７のグリップ５７ｇが最も後方に到達する。以下では、係る場合の駐車ブレーキレバー５７の位置を「作動位置」と規定する。
【００８４】
図３に示すブレーキ装置１８は、走行車輪３０・３０の回転に抵抗を付与するものである。走行車輪３０・３０（厳密には変速機構に備えられるブレーキ軸２８）の回転に付与する抵抗の大きさを変動させることにより、走行車輪３０・３０が回転可能な状態と、走行車輪３０・３０の回転を停止する状態と、に切り替えることが可能である。ブレーキ装置１８は、ブレーキアーム１８ａ、シュー１８ｂ・１８ｂ、及びブレーキドラム１８ｃ等を有する。
【００８５】
ブレーキアーム１８ａは棒状の部材であり、ミッションケース２０に回動可能に支持される。ブレーキアーム１８ａの一端部（後端部）は、カム機構等を介してミッションケース２０の内部に設けられたシュー１８ｂ・１８ｂに連結される。ブレーキアーム１８ａの他端部（前端部）は、アウタワイヤー及びワイヤー１９等を介して、駐車ブレーキレバー５７のワイヤー軸５７ｅに連結される。ブレーキドラム１８ｃはブレーキ軸２８の左端部に固定（嵌設）される。
なお、ブレーキアーム１８ａの回動位置は、ブレーキアーム１８ａとミッションケース２０とを連結するように介装された付勢部材（不図示）からの付勢力を受けることにより、ブレーキ装置１８が「解除」となるときの位置（解除位置）に保持されている。
【００８６】
管理機１の作業者が駐車ブレーキレバー５７から手を離している場合には、前記付勢部材によりワイヤー１９の前端部（ブレーキ装置１８に連結される側の端部）が前方に常に引っ張られている。これにより、駐車ブレーキレバー５７の位置は、解除位置または作動位置のいずれか一方に選択的に保持されている。詳述すると、前記付勢部材は、駐車ブレーキレバー５７が解除位置から作動位置までの途中の所定の回動位置に到達したときに、支点越えが生じるように設定されているから、駐車ブレーキレバー５７の回動位置を解除位置または作動位置に安定的に保持することができる。
【００８７】
作業者がグリップ５７ｇを後方に傾倒することにより、駐車ブレーキレバー５７が作動位置まで回動された場合、ワイヤー１９の後端部が後方に引っ張られ、ブレーキアーム１８ａが左側面視で反時計回りに回動する。これに伴って、シュー１８ｂ・１８ｂがブレーキドラム１８ｃに押し付けられ、ブレーキ軸２８の回転に抵抗が付与される。したがって、ブレーキ軸２８の回転が停止され、ひいては走行車輪３０・３０の回転が停止（制動）される。その結果、管理機１は走行を停止した状態を保持することが可能となる。
【００８８】
作業者が駐車ブレーキレバー５７のグリップ５７ｇを前方に傾倒することにより、その回動位置が解除位置まで回動された場合、ワイヤー１９の後端部が作動位置のときよりも前方に移動し、テンションアーム１４ｅが左側面視で時計回りに回動する。これに伴って、シュー１８ｂ・１８ｂがブレーキドラム１８ｃから離間し、ブレーキ軸２８の回転に付与されていた抵抗が解除される。したがって、ブレーキ軸２８が回転可能な状態となり、ひいては走行車輪３０・３０が回転可能な状態となる。その結果、管理機１が走行可能な状態となる。
【００８９】
以下では、第二連係機構７０の構成について、図４、図５、及び図１０〜図１３を参照して詳細に説明する。
第二連係機構７０は、（１）駐車ブレーキレバー５７が作動位置にある場合において、主クラッチレバー５４が切位置から入位置まで回動することを規制する機構と、（２）主クラッチレバー５４が入位置にある場合において、駐車ブレーキレバー５７が解除位置から作動位置側に回動されると、これに連動して主クラッチレバー５４を切位置側に回動する機構と、を有する。
【００９０】
本実施形態の第二連係機構７０は、突出軸５７ｆ及び当接面５４ｆ等により構成される（図４及び図５参照）。
【００９１】
突出軸５７ｆは、駐車ブレーキレバー５７の短辺部５７ｂに形成されるものであり、短辺部５７ｂの右側面から主クラッチレバー５４が配置される側に向かって突出する円柱形状の部材である。突出軸５７ｆの軸線は、回動軸６９の軸線と平行である。
【００９２】
当接面５４ｆは、主クラッチレバー５４の前延出部５４ｃの上面に形成されるものであり、前延出部５４ｃの板面の厚みにより形成される面である。
【００９３】
次に、駐車ブレーキレバー５７が作動位置にある場合において、主クラッチレバー５４が切位置から入位置まで回動することを規制する機構について、図１０及び図１１を参照して詳細に説明する。
以下では、主クラッチレバー５４が切位置にあり、かつ、駐車ブレーキレバー５７が作動位置にある状態を、初期の状態（図１０参照）と想定して説明を行う。
【００９４】
初期の状態のとき、突出軸５７ｆは、側面視において主クラッチレバー５４の当接面５４ｆの前方に配置されている。ここで、主クラッチレバー５４を切位置から入位置側に向かって回動すると、入位置に向かう途中の所定の回動位置Ｙに到達したとき（作用時）に、当接面５４ｆが突出軸５７ｆに当接する（図１１参照）。
当接面５４ｆが突出軸５７ｆに当接したとき、突出軸５７ｆは当接面５４ｆにより前上方に押される。詳述すると、突出軸５７ｆの当接面５４ｆとの接触部（作用点）には、当接面５４ｆに対して概ね垂直な方向の外力Ｆが働く。ここで図１１に示すように、外力Ｆの作用線（外力Ｆが働く方向に延びる直線）は、右側面視において、回動軸６９の中心と、前記作用点と、を結ぶ直線に対して傾いており（平行ではなく）、かつ、回動軸６９（の中心）の下方を通過する直線を成している。このため、外力Ｆが加えられることにより、駐車ブレーキレバー５７の突出軸５７ｆには、回動軸６９に関する右側面視反時計回りのモーメントが付与される。係るモーメントの方向は、駐車ブレーキレバー５７が回動軸６９を中心として回動可能な方向（右側面視時計回り、すなわち解除位置側へ向かう回動方向）とは反対方向である。
【００９５】
したがって、突出軸５７ｆが当接面５４ｆにより前上方に押されても、これに伴って駐車ブレーキレバー５７が解除位置まで回動されることはない（作動位置に保持される）。
【００９６】
なお、右側面視における当接面５４ｆと突出軸５７ｆとが当接する地点（作用点）は、回動軸６９の中心が配置される地点よりも下方となるように設定される。また、当接面５４ｆと突出軸５７ｆとの作用時には、駐車ブレーキレバー５７が回動軸６９を中心として作動位置側へ向かう方向に押されるように、当接面５４ｆ及び突出軸５７ｆの位置が調整されている。
【００９７】
次に、主クラッチレバー５４が入位置にある場合において、駐車ブレーキレバー５７が解除位置から作動位置側に回動されると、これに連動して主クラッチレバー５４を切位置側に回動する機構について、図１２及び図１３を参照して詳細に説明する。
以下では、主クラッチレバー５４が入位置にあり、かつ、駐車ブレーキレバー５７が解除位置にある状態を、初期の状態（図１２参照）と想定して説明を行う。
【００９８】
初期の状態のとき、突出軸５７ｆは、側面視において主クラッチレバー５４の当接面５４ｆの上方に配置されている。ここで、駐車ブレーキレバー５７を解除位置から作動位置側に向かって回動すると、作動位置に向かう途中の所定の回動位置Ｚに到達したとき（作用時）に、突出軸５７ｆが当接面５４ｆに当接する（図１３参照）。
突出軸５７ｆが当接面５４ｆに当接したとき、当接面５４ｆは突出軸５７ｆにより後下方に押される。詳述すると、当接面５４ｆの突出軸５７ｆとの接触部（作用点）には、当接面５４ｆの面に対して概ね垂直な方向の外力Ｒが働く。ここで図１３に示すように、外力Ｒの作用線（外力Ｒが働く方向に延びる直線）は、右側面視において、回動軸６６の中心と、前記作用点と、を結ぶ直線に対して傾いており（平行ではなく）、かつ、回動軸６６（の中心）の下方を通過する直線を成している。このため、外力Ｒが加えられることにより、主クラッチレバー５４の当接面５４ｆには、回動軸６６に関する右側面視時計回りのモーメントが付与される。係るモーメントの方向は、主クラッチレバー５４が回動軸６６を中心として回動可能な方向（右側面視時計回り）と同じ方向である。
したがって、当接面５４ｆが突出軸５７ｆにより後下方に押されることによって（図１３参照）、主クラッチレバー５４が切位置まで回動される（図１０参照）。
【００９９】
なお、右側面視における突出軸５７ｆと当接面５４ｆとが当接する地点（作用点）は、回動軸６６の中心が配置される地点よりも上方となるように設定される。また、突出軸５７ｆと当接面５４ｆとの作用時には、主クラッチレバー５４が回動軸６６を中心として切位置側へ向かう方向に押されるように、突出軸５７ｆ及び当接面５４ｆの位置が調整されている。
【０１００】
このように、第二連係機構７０では、突出軸５７ｆが当接面５４ｆに当接することにより、駐車ブレーキレバー５７の作動位置側への回動と、主クラッチレバー５４の切位置側への回動と、が連動するようにしている。
【０１０１】
このように、管理機１においては、主クラッチレバー５４と安全クラッチレバー５６とが第一連係機構８０により連係されるとともに、主クラッチレバー５４と駐車ブレーキレバー５７とが第二連係機構７０により連係されている。その結果、主クラッチレバー５４と、安全クラッチレバー５６と、駐車ブレーキレバー５７と、が相互に連係している。
【０１０２】
すなわち、駐車ブレーキレバー５７が作動位置にある場合においては、主クラッチレバー５４が切位置に保持されるとともに、安全クラッチレバー５６が前方位置に保持される。換言すれば、ブレーキ装置１８が「作動」の状態の場合には、主クラッチレバー５４及び安全クラッチレバー５６の両方が、主クラッチ１４ｄが「切」となるときの位置に保持される。
【０１０３】
また、主クラッチレバー５４が入位置にある場合において、駐車ブレーキレバー５７を解除位置から作動位置側に回動すると、これに連動して主クラッチレバー５４が切位置まで回動されるとともに、安全クラッチレバー５６が前方位置まで回動される。換言すれば、ブレーキ装置１８を「解除」の状態から「作動」の状態に切り替えた場合には、主クラッチレバー５４及び安全クラッチレバー５６の両方が、主クラッチ１４ｄが「切」となるときの位置まで強制的に回動される。
【０１０４】
このように構成することにより、作業者は管理機１の主クラッチレバー５４、安全クラッチレバー５６、及び駐車ブレーキレバー５７の各々を個別に操作する必要がなくなり、管理機１の操作が簡潔となる。
【０１０５】
以上の如く、本実施形態に係る管理機１は、エンジン１２が搭載される歩行型管理機本体と、エンジン１２からミッションケース２０への動力の伝達を入切する主クラッチ１４ｄと、各種の操作具を支持する左右のステー（操作ボックス５３・１５３）、前端部が前記歩行型管理機本体に固定されるとともに左右に分岐した後上部に前記左右のステーが固定されたハンドル部（ハンドル５８）、及び、該ハンドル部（ハンドル５８）の左右の後端部であって前記左右のステーの後方となる位置に設けられた左右の把持部５２・６２、を備える操作部５０と、主クラッチ１４ｄと連係されるとともに、主クラッチ１４ｄが「入」となる後方位置から主クラッチ１４ｄが「切」となる前方位置までの範囲内において左右方向に平行な回動軸８７を中心として回動可能な安全クラッチレバー５６と、を具備し、安全クラッチレバー５６は、水平に架け渡された中央当接部５６ａと、中央当接部５６ａの左端部から延出されるとともに左のステー６４に回動可能に支持される左支持部５３ｂと、中央当接部５６ａの右端部から延出されるとともに右のステーに回動可能に支持される右支持部５３ｃと、を備え、安全クラッチレバー５６が前方位置にあるとき、中央当接部５６ａが前記歩行型管理機本体に最も近づき、安全クラッチレバー５６が後方位置にあるとき、中央当接部５６ａが前記左右の把持部５２・６２に最も近づく、ものである。
したがって、安全クラッチレバー５６の後方に位置する作業者は、主クラッチ１４ｄを「切」の状態にしたときに、歩行型管理機本体に最も近づくことができる。また、主クラッチ１４ｄを「入」の状態にしたときに、把持部５２・６２に最も近づくことができる。
【０１０６】
よって、安全クラッチレバー５６の後方に位置する作業者は、主クラッチ１４ｄを「入」から「切」に切り替えた場合には前方に移動することができ、歩行型管理機本体及びこれに装着した耕耘装置４０の各部に手が届きやすくなる。また、安全クラッチレバー５６の後方に位置する作業者は、主クラッチ１４ｄを「切」から「入」に切り替えた場合には後方に移動することができ、把持部５２・６２を握りやすくなる。これにより、管理機１のメンテナンス時や操向操作時における操作性が向上する。
【０１０７】
また、本実施形態に係る管理機１は、主クラッチ１４ｄと連係されるとともに、主クラッチ１４ｄが「入」となる入位置から主クラッチ１４ｄが「切」となる切位置までの範囲内において回動軸８７に概ね平行な回動軸６６を中心として回動可能な主クラッチレバー５４と、安全クラッチレバー５６と主クラッチレバー５４とを連係する第一連係機構８０と、をさらに具備するものである。
したがって、主クラッチレバー５４を入位置まで回動するか、若しくは、安全クラッチレバー５６を後方位置まで回動すると、主クラッチ１４ｄが「入」となる。また、主クラッチレバー５４を切位置まで回動するか、若しくは、安全クラッチレバー５６を前方位置まで回動すると、主クラッチ１４ｄが「切」となる。
【０１０８】
よって、安全クラッチレバー５６及び主クラッチレバー５４のいずれの操作によっても、主クラッチ１４ｄを「入」または「切」に切り替えることが可能となる。これにより、管理機１の操作性が向上する。
【０１０９】
また、本実施形態に係る管理機１は、第一連係機構８０は、一端部が安全クラッチレバー５６に固定される第一支持部材８１と、一端部が主クラッチレバー５４に固定される第二支持部材８２と、第一支持部材８１の他端部に軸線方向に垂直な方向にスライド不能に支持されるとともに、第二支持部材８２の他端部に軸線方向に垂直な方向にスライド可能に支持される摺動軸部材８３と、を備えるものである。
したがって、第一連係機構８０を、第一支持部材８１と、第二支持部材８２と、摺動軸部材８３と、を設けることにより製造することができる。
【０１１０】
よって、簡単な構成で、安全クラッチレバー５６と主クラッチレバー５４とを連係することができる。
【０１１１】
また、本実施形態に係る管理機１は、摺動軸部材８３は、第二支持部材８２に形成されたガイド孔８２ｃに貫装されるとともに、ガイド孔８２ｃの外周面に沿って移動可能である、ものである。
したがって、摺動軸部材８３を、ガイド孔８２ｃの外周面に沿って移動させることにより、軸線方向に垂直な方向にスライドさせることができる。
【０１１２】
よって、簡単な構成で、かつ、少ない部品点数で、安全クラッチレバー５６と主クラッチレバー５４とを連係することができる。
【０１１３】
また、本実施形態に係る管理機１は、第一連係機構８０は、安全クラッチレバー５６の位置を前方位置または後方位置に選択的に保持する捩りバネ８４をさらに備え、捩りバネ８４は、安全クラッチレバー５６が前方位置から後方位置までの途中の中立位置Ｘよりも前方位置側に回動された場合、安全クラッチレバー５６を前方位置側に付勢し、安全クラッチレバー５６が中立位置Ｘよりも後方位置側に回動された場合、安全クラッチレバー５６を後方位置側に付勢する、ものである。
したがって、安全クラッチレバー５６が中立位置Ｘよりも前方位置側に回動された場合、捩りバネ８４から受ける付勢力により前方位置まで容易に到達し、ひいては主クラッチ１４ｄが「切」となる。また、安全クラッチレバー５６が中立位置Ｘよりも後方位置側に回動された場合、捩りバネ８４から受ける付勢力により後方位置まで容易に到達し、ひいては主クラッチ１４ｄが「入」となる。
【０１１４】
よって、小さな操作力でもって、主クラッチ１４ｄを「入」または「切」に切り替えることが可能となる。これにより、管理機１の操作性が向上する。
【０１１５】
また、本実施形態に係る管理機１は、前記歩行型管理機本体に搭載されたブレーキ装置１８を「作動」または「解除」に切替操作する駐車ブレーキレバー５７と、主クラッチレバー５４と駐車ブレーキレバー５７とを連係する第二連係機構７０と、をさらに具備するものである。
したがって、安全クラッチレバー５６を操作することにより、間接的に、ブレーキ装置１８を「作動」または「解除」に切り替えることが可能となる。
【０１１６】
よって、管理機１の安全クラッチレバー５６、主クラッチレバー５４、及び駐車ブレーキレバー５７等の操作具の操作が簡潔となり、ひいては管理機１の操作性が向上する。
【符号の説明】
【０１１７】
１ 管理機（歩行型管理機）
１２ エンジン
１４ｄ 主クラッチ
１８ ブレーキ装置
５２ 把持部（左の把持部）
５３ 操作ボックス（左の操作ボックス）
５４ 主クラッチレバー
５６ 安全クラッチレバー
５６ａ 中央当接部
５６ｂ 左支持部
５６ｃ 右支持部
５７ 駐車ブレーキレバー
５８ ハンドル（「ハンドル部」の一部）
６２ 把持部（右の把持部）
６４ ステー
７０ 第二連係機構
８０ 第一連係機構
８１ 第一支持部材
８２ 第二支持部材
８３ 摺動軸部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが搭載される歩行型管理機本体と、
前記エンジンからミッションケースへの動力の伝達を入切する主クラッチと、
各種の操作具を支持する左右のステー、前端部が前記歩行型管理機本体に固定されるとともに左右に分岐した後上部に前記左右のステーが固定されたハンドル部、及び、該ハンドル部の左右の後端部であって前記左右のステーの後方となる位置に設けられた左右の把持部、を備える操作部と、
前記主クラッチと連係されるとともに、該主クラッチが「入」となる後方位置から該主クラッチが「切」となる前方位置までの範囲内において左右方向に平行な第一回動軸を中心として回動可能な安全クラッチレバーと、を具備し、
該安全クラッチレバーは、
水平に架け渡された中央当接部と、
該中央当接部の左端部から延出されるとともに前記左のステーに回動可能に支持される左支持部と、
前記中央当接部の右端部から延出されるとともに前記右のステーに回動可能に支持される右支持部と、を備え、
前記安全クラッチレバーが前方位置にあるとき、前記中央当接部が前記歩行型管理機本体に最も近づき、
前記安全クラッチレバーが後方位置にあるとき、前記中央当接部が前記左右の把持部に最も近づく、歩行型管理機。
【請求項２】
請求項１に記載の歩行型管理機であって、
前記主クラッチと連係されるとともに、該主クラッチが「入」となる入位置から該主クラッチが「切」となる切位置までの範囲内において前記第一回動軸に概ね平行な第二回動軸を中心として回動可能な主クラッチレバーと、
前記安全クラッチレバーと前記主クラッチレバーとを連係する第一連係機構と、をさらに具備する歩行型管理機。
【請求項３】
請求項２に記載の歩行型管理機であって、
前記第一連係機構は、
一端部が前記安全クラッチレバーに固定される第一支持部材と、
一端部が前記主クラッチレバーに固定される第二支持部材と、
前記第一支持部材の他端部に軸線方向に垂直な方向にスライド不能に支持されるとともに、前記第二支持部材の他端部に軸線方向に垂直な方向にスライド可能に支持される摺動軸部材と、を備える歩行型管理機。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の歩行型管理機であって、
前記歩行型管理機本体に搭載されたブレーキ装置を「作動」または「解除」に切替操作する駐車ブレーキレバーと、
前記主クラッチレバーと前記駐車ブレーキレバーとを連係する第二連係機構と、をさらに具備する歩行型管理機。
【請求項１】
エンジンが搭載される歩行型管理機本体と、
前記エンジンからミッションケースへの動力の伝達を入切する主クラッチと、
各種の操作具を支持する左右のステー、前端部が前記歩行型管理機本体に固定されるとともに左右に分岐した後上部に前記左右のステーが固定されたハンドル部、及び、該ハンドル部の左右の後端部であって前記左右のステーの後方となる位置に設けられた左右の把持部、を備える操作部と、
前記主クラッチと連係されるとともに、該主クラッチが「入」となる後方位置から該主クラッチが「切」となる前方位置までの範囲内において左右方向に平行な第一回動軸を中心として回動可能な安全クラッチレバーと、を具備し、
該安全クラッチレバーは、
水平に架け渡された中央当接部と、
該中央当接部の左端部から延出されるとともに前記左のステーに回動可能に支持される左支持部と、
前記中央当接部の右端部から延出されるとともに前記右のステーに回動可能に支持される右支持部と、を備え、
前記安全クラッチレバーが前方位置にあるとき、前記中央当接部が前記歩行型管理機本体に最も近づき、
前記安全クラッチレバーが後方位置にあるとき、前記中央当接部が前記左右の把持部に最も近づく、歩行型管理機。
【請求項２】
請求項１に記載の歩行型管理機であって、
前記主クラッチと連係されるとともに、該主クラッチが「入」となる入位置から該主クラッチが「切」となる切位置までの範囲内において前記第一回動軸に概ね平行な第二回動軸を中心として回動可能な主クラッチレバーと、
前記安全クラッチレバーと前記主クラッチレバーとを連係する第一連係機構と、をさらに具備する歩行型管理機。
【請求項３】
請求項２に記載の歩行型管理機であって、
前記第一連係機構は、
一端部が前記安全クラッチレバーに固定される第一支持部材と、
一端部が前記主クラッチレバーに固定される第二支持部材と、
前記第一支持部材の他端部に軸線方向に垂直な方向にスライド不能に支持されるとともに、前記第二支持部材の他端部に軸線方向に垂直な方向にスライド可能に支持される摺動軸部材と、を備える歩行型管理機。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の歩行型管理機であって、
前記歩行型管理機本体に搭載されたブレーキ装置を「作動」または「解除」に切替操作する駐車ブレーキレバーと、
前記主クラッチレバーと前記駐車ブレーキレバーとを連係する第二連係機構と、をさらに具備する歩行型管理機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１８９８５９（Ｐ２０１１−１８９８５９Ａ）
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５８５３８（Ｐ２０１０−５８５３８）
【出願日】平成２２年３月１５日（２０１０．３．１５）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１５日（２０１０．３．１５）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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