液化燃料ガス気化装置
【課題】低廉化を図りながら、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置を提供する。
【解決手段】複数系統の気化部Ｖの夫々に、運転状態切換手段Ｃと、気化部Ｖに運転状態における運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させる少量通流手段Ｒとが設けられ、複数系統の気化部Ｖのうちの一部が運転状態となり残りが非運転状態となる形態で、複数系統の気化部Ｖ夫々を運転状態と非運転状態とに切り換えるべく、複数系統の運転状態切換手段Ｃの作動を制御する制御手段２が設けられ、その制御手段２が、運転状態切換手段Ｃにより気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒの作動状態を維持し又は当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒを作動させて、当該気化部Ｖに運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている。
【解決手段】複数系統の気化部Ｖの夫々に、運転状態切換手段Ｃと、気化部Ｖに運転状態における運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させる少量通流手段Ｒとが設けられ、複数系統の気化部Ｖのうちの一部が運転状態となり残りが非運転状態となる形態で、複数系統の気化部Ｖ夫々を運転状態と非運転状態とに切り換えるべく、複数系統の運転状態切換手段Ｃの作動を制御する制御手段２が設けられ、その制御手段２が、運転状態切換手段Ｃにより気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒの作動状態を維持し又は当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒを作動させて、当該気化部Ｖに運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化燃料ガス供給路を通して供給される液化燃料ガスを気化器にて気化して燃料ガスを燃料ガス送出路に送出する気化部が複数系統設けられた液化燃料ガス気化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる液化燃料ガス気化装置は、例えば、燃料ガスの導管が敷設されていない地域の需要家に燃料ガスを供給するいわゆるサテライト基地にて使用されるものであり、ＬＮＧ（液化天然ガス）等の液化燃料ガスを液化燃料ガス貯槽にて貯留しておき、その液化燃料ガス貯槽の液化燃料ガスを上述のような気化部にて気化して、天然ガス等の燃料ガスを需要家に供給するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１には記載されていないが、このような液化燃料ガス気化装置では、燃料ガスの供給能力を所望の能力以上に維持できるようにするためや、メンテナンスや故障等、気化部を停止させなくてはならない事態が発生しても需要家に継続して燃料ガスを供給できるようにするために、一般に、上述のような気化部が複数系統設けられている。
そして、複数系統の気化部のうちの一部の気化部を運転して、気化部に液化燃料ガスを通流させて気化器にて気化させることにより、需要家に燃料ガスを供給するようにし、残りの気化部は、気化部に液化燃料ガスを通流させないようにして待機させておき、燃料ガスの供給能力維持、メンテナンスや故障等により、運転中の気化部を停止させる必要が生じたときには、運転中の気化部を停止させるのに合わせて待機中の気化部を運転するようにして、運転する気化部を切り換えることにより、中断することなく需要家に燃料ガスを供給できるようになっている。
【０００４】
ところで、運転中の気化部を停止させて待機させると、液化燃料ガス供給路や気化器に液化燃料ガスが残留する。そして、液化燃料ガスには、沸点が異なる複数の成分からなる組成のものがあり、そのような液化燃料ガスでは沸点の低い成分ほど気化し易いので、気化部の待機中に、液化燃料ガス供給路や気化器に残留している液化燃料ガスの組成が変動する場合がある。
例えば、ＬＮＧの組成は、メタン（例えば９０．３８ｍｏｌ％）、エタン（例えば４．５５ｍｏｌ％）、プロパン（例えば３．３１ｍｏｌ％）、ブタン（例えば１．６７ｍｏｌ％）等を含む組成であり、待機中は、沸点が低いメタン（沸点：−１６１．５℃）やエタン（沸点：−８９℃）のいわゆる軽質成分が気化し易く、沸点が高いプロパン（沸点：−４２．１度）やブタン（沸点：−０．５℃）のいわゆる重質成分が気化し難いので、待機中に、液化燃料ガス供給路や気化器に残留している液化燃料ガスの組成が重質成分の組成比が大きい組成に変動する。
【０００５】
そして、待機中の気化部を運転状態に切り換える起動時に、待機中に残留していて組成が変動している液化燃料ガスが先に気化されて需要家に供給されると、需要家に供給される燃料ガスの熱量が変動することになるので、このような熱量変動を抑制する対策を講じる必要がある。
【０００６】
そこで、特許文献１に記載の液化燃料ガス気化装置では、液化燃料ガス供給路に退避用配管を分岐接続し、その退避用配管に、液化燃料ガスを気化器から退避させて貯留する退避用容器を設け、並びに、液化燃料ガス供給路を通る液化燃料ガスの通流経路を、気化器に至る経路と退避用配管に至る経路とに切り換える経路切換手段を設けていた。
そして、気化部の起動時に、経路切換手段により通流経路を切り換えて、液化燃料ガス供給路に残留している液化燃料ガスを液化燃料ガス貯槽からの新たな液化燃料ガスにより退避用配管を通して退避用容器に押し込んで退避させることにより、液化燃料ガス供給路の残留分を液化燃料ガス貯槽からの液化燃料ガスに置換して、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制するようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３２６０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の液化燃料ガス気化装置では、運転する気化部を切り換える際、待機中の気化部を起動するときは、液化燃料ガス供給路に残留している液化燃料ガスが退避用容器に退避されるだけであって、気化器に残留していた液化燃料ガスは、新たに液化燃料ガス供給路に供給される液化燃料ガスよりも先に気化されて燃料ガス送出管に送出される。従って、待機中に気化器に残留していた液化燃料ガスの組成が変動していると、需要家に供給される燃料ガスの熱量が変動することになるので、その熱量変動を抑制する上で改善の余地があった。
しかも、液化燃料ガス供給路に退避用配管を分岐接続して、その退避用配管に退避用容器及び経路切換手段を設ける構成であるので、構成が複雑化し、液化燃料ガス気化装置の価格が高くなるという問題もあった。
【０００９】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、低廉化を図りながら、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の液化燃料ガス気化装置は、液化燃料ガス供給路を通して供給される液化燃料ガスを気化器にて気化して燃料ガスを燃料ガス送出路に送出する気化部が複数系統設けられたものであって、
第１特徴構成は、前記複数系統の気化部の夫々に、
前記気化部に運転用流量の液化燃料ガスを通流させる運転状態と非運転状態とに前記気化部の運転状態を切り換え自在な運転状態切換手段と、
前記気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させる少量通流手段とが設けられ、
前記複数系統の気化部のうちの一部が前記運転状態となり残りが前記非運転状態となる形態で、前記複数系統の気化部夫々を前記運転状態と前記非運転状態とに切り換えるべく、前記複数系統の運転状態切換手段の作動を制御する制御手段が設けられ、
その制御手段が、前記運転状態切換手段により前記気化部を前記運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段の作動状態を維持し又は当該気化部の少量通流手段を作動させて、当該気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている点にある。
【００１１】
即ち、複数系統の運転状態切換手段の作動が制御されて、複数系統の気化部のうちの一部が運転状態となり残りが非運転状態となる形態で、複数系統の気化部夫々が運転状態と非運転状態とに切り換えられる。
そして、運転状態切換手段により気化部が運転状態に切り換えられる前に、当該気化部の少量通流手段の作動状態が維持される又は当該気化部の少量通流手段が作動されるので、当該気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器を通って運転用流量で液化燃料ガスが通流する前に、当該気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器を通って運転用流量よりも少量の液化燃料ガスが通流する。
【００１２】
つまり、例えば、気化部が非運転状態となっている間中、当該気化部の少量通流手段の作動状態が維持される又は当該気化部の少量通流手段が作動されるようにして、気化部が非運転状態となっている間も、当該気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器を通して運転用流量よりも少ない少流量で液化燃料ガスを通流させるようにする。このようにすると、非運転状態の間に液化燃料ガス供給路及び気化器に存在している液化燃料ガスの組成変動を抑制することができるので、非運転状態の気化部を運転状態に切り換えるときに、既に液化燃料ガス供給路及び気化器に存在している液化燃料ガスが、新たに液化燃料ガス供給路に供給される液化燃料ガスによって押し出されて運転用流量で気化器を通流するにしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる。
【００１３】
あるいは、運転する気化部を切り換えるときは、非運転状態の気化部の少量通流手段を作動させた後に、非運転状態の気化部を運転状態に切り換えると共に運転状態の気化部を非運転状態に切り換えるようにする。このようにすると、少量通流手段が作動している間、非運転状態の気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器に残留していた液化燃料ガスが運転用流量よりも少ない流量で気化器を通流して気化されて、運転状態の気化部の気化器を液化燃料ガスが運転用流量で通流して気化された燃料ガスに混合されるので、非運転状態の気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器に残留していた液化燃料ガスの組成が変動していたとしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる。
【００１４】
しかも、少量通流手段は、運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを液化燃料ガス供給路及び気化器を通して気化部に通流させるものであり、液化燃料ガスを気化器から退避させて通流させるような通流経路を形成するものではなく、又、退避させた液化燃料ガスを一時貯留するような構成も不要であるので、構成が複雑化するのを回避することができる。
従って、低廉化を図りながら、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置を提供することができるようになった。
【００１５】
第２特徴構成は、上記第１特徴構成に加えて、
前記運転状態切換手段が、前記気化部を前記非運転状態に切り換えた状態では、前記気化部に前記運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成され、
前記運転状態切換手段が前記少量通流手段として作動するように構成されている点にある。
【００１６】
即ち、運転状態切換手段が非運転状態に切り換えられると、少量通流手段の作動状態が維持される又は少量通流手段が作動することとなって、気化部が非運転状態となっている間中、当該気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器を通して運転用流量よりも少ない流量で液化燃料ガスが通流しているので、非運転状態の間に液化燃料ガス供給路及び気化器に存在している液化燃料ガスの組成変動を抑制することができる。
従って、非運転状態の間に液化燃料ガス供給路及び気化器に存在している液化燃料ガスの組成変動そのものを抑制することができるので、非運転状態の気化部を運転状態に切り換えるときに、既に液化燃料ガス供給路及び気化器に存在している液化燃料ガスが運転用流量で気化器を通流するにしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を的確に抑制することができる。
【００１７】
第３特徴構成は、上記第２特徴構成に加えて、
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、開閉弁が設けられ、
前記開閉弁を迂回する流路を形成するように前記液化燃料ガス供給路又は前記燃料ガス送出路に接続され、且つ、前記開閉弁が閉弁された状態で前記気化部に前記待機用流量の液化燃料ガスを通流させる通流制限手段が設けられ、
前記開閉弁が開弁された状態で、その開閉弁と前記通流制限手段とにより、前記気化部に前記運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成され、
前記制御手段が、前記開閉弁を開弁することにより前記気化部を前記運転状態に切り換え、前記開閉弁を閉弁することにより前記気化部を前記非運転状態に切り換えるように構成され、
前記運転状態切換手段が、前記開閉弁及び前記通流制限手段にて構成されている点にある。
【００１８】
即ち、開閉弁が開弁状態のとき及び閉弁状態のときのいずれにおいても、通流制限手段を通って運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスが通流して、少量通流手段が作動状態となっている。
そして、開閉弁が開弁されると、開閉弁と通流制限手段とを通して気化部に運転用流量の液化燃料ガスが通流されるようになって、気化部が運転状態に切り換えられる。
又、開閉弁が閉弁されると、開閉弁を通る液化燃料ガスの通流が停止されるので、通流制限手段を通して気化部に待機用流量の液化燃料ガスが通流されるようになって、気化部が非運転状態に切り換えられる、即ち、少量通流手段の作動状態が維持されることになる。
つまり、例えば、開閉弁を迂回するように、液化燃料ガス供給路又は燃料ガス送出路に迂回路を接続して、その迂回路にオリフィス等の通流量を絞る手段を設けるだけの構成で、通流制限手段を構成することができるので、アクチュエータを備えた高価な開閉弁等を用いることなく、通流制限手段を低コストで構成することができる。
そして、少量通流手段として作動する運転状態切換手段をこのような通流制限手段を用いて構成することにより、少量通流手段を設けるためのコストを低減することができる。
従って、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置をより一層低廉化することができるようになった。
【００１９】
第４特徴構成は、上記第１特徴構成に加えて、
前記運転状態切換手段が、前記気化部を前記非運転状態に切り換えた状態では、前記気化部を通しての液化燃料ガスの通流を停止するように構成され、
前記制御手段が、前記運転状態切換手段により非運転状態の気化部を前記運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段を作動させ、その作動後、設定時間が経過すると、当該気化部を前記運転状態切換手段により前記運転状態に切り換え、その切り換えと同時に又はその切り換え後に当該気化部を再び前記非運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段の作動を停止するように構成されている点にある。
【００２０】
即ち、運転する気化部が切り換えられるときは、非運転状態の気化部の少量通流手段が作動された後、設定時間が経過すると、非運転状態の気化部が運転状態に切り換えられると共に、運転状態の気化部が非運転状態に切り換えられ、そのように作動された少量通流手段は、それが設けられている気化部が運転状態に切り換えられるのと同時、又は、運転状態に切り換えられた後に再び非運転状態に切り換える前に、作動が停止される。
ちなみに、前記設定時間は、例えば、液化燃料ガス供給路及び気化器に残留していた液化燃料ガスの全量を運転用流量よりも少量の流量にて気化部を通流させて気化させた後、燃料ガス送出路に送出するのに要する時間以上に設定されることになる。
【００２１】
つまり、非運転状態の気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器に残留していた液化燃料ガスは、運転用流量よりも少ない流量で気化器を通流して気化されて、運転状態の気化部の気化器を運転用流量で通流して気化された燃料ガスに混合されるので、非運転状態の気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器に残留していた液化燃料ガスの組成が変動していたとしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる。
そして、気化部が非運転状態に切り換えられると、その気化部を通しての液化燃料ガスの通流が停止されることになるので、非運転状態に切り換えた気化部の修理やメンテナンスを容易に行えるようにすることができる。
【００２２】
第５特徴構成は、上記第４特徴構成に加えて、
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、閉弁状態への切り換えが可能な流量調整弁が設けられ、
前記制御手段が、前記気化部に前記運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、前記気化部を前記運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させ、前記気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、前記少量通流手段を作動させ、前記流量調整弁を閉弁することにより、前記気化部を前記非運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させるように構成され、
前記運転状態切換手段及び前記少量通流手段が、前記流量調整弁にて構成されている点にある。
【００２３】
即ち、流量調整弁の開度が気化部に運転用流量の液化燃料ガスを通流させることが可能な開度に調整されると、気化部が運転状態に切り換えられると共に、少量通流手段の作動を停止される。又、流量調整弁の開度が気化部に運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させることが可能な開度に調整されると、少量通流手段が作動される。又、流量調整弁が閉弁されると、気化部が非運転状態に切り換えられると共に、少量通流手段の作動が停止される。
つまり、１個の流量調整弁により、運転状態切換手段及び少量通流手段を構成することができる。
従って、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置をより一層低廉化することができるようになった。
【００２４】
第６特徴構成は、上記第４特徴構成に加えて、
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、開弁状態で前記運転用流量の液化燃料ガスを前記気化部に通流可能な主開閉弁が設けられ、
その主開閉弁を迂回するように前記液化燃料ガス供給路又は前記燃料ガス送出路に接続されたバイパス路に、開弁状態で前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを前記気化部に通流可能な少量通流開閉弁が設けられ、
前記制御手段が、前記主開閉弁を開弁し且つ前記少量通流開閉弁を閉弁することにより、前記気化部を前記運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させ、前記主開閉弁を閉弁し且つ前記少量通流開閉弁を開弁することにより、前記少量通流手段を作動させ、前記主開閉弁及び前記少量通流開閉弁を共に閉弁することにより、前記気化部を前記非運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させるように構成され、
前記運転状態切換手段及び前記少量通流手段が、前記主開閉弁及び前記少量通流開閉弁により構成されている点にある。
【００２５】
即ち、主開閉弁が開弁され且つ少量通流開閉弁が閉弁されると、気化部を運転用流量の液化燃料ガスが通流するようになって、気化部が運転状態に切り換えられると共に、少量通流手段の作動が停止される。又、主開閉弁が閉弁され且つ少量通流開閉弁が開弁されると、気化部を運転用流量よりも少量の液化燃料ガスが通流するようになって、少量通流手段が作動される。又、主開閉弁及び少量通流開閉弁が共に閉弁されると、気化部を通しての液化燃料ガスの通流が停止されて、気化部が非運転状態に切り換えられると共に、少量通流手段の作動が停止される。
つまり、気化部の運転状態と非運転状態との切り換え、並びに、少量通流手段の作動と作動停止の切り換えを主開閉弁及び少量通流開閉弁を用いて迅速に行うことができる。
従って、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制しながら、運転する気化部の切り換えをより一層迅速に行うことができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係る液化燃料ガス気化装置のフロー図
【図２】第１実施形態に係る液化燃料ガス気化装置の制御動作のタイムチャートを示す図
【図３】第１実施形態に係る液化燃料ガス気化装置における気化部の運転状態切換に伴う液化燃料ガスの通流量変化を説明する図
【図４】第２実施形態に係る液化燃料ガス気化装置のフロー図
【図５】第２実施形態に係る液化燃料ガス気化装置の制御動作のタイムチャートを示す図
【図６】第２実施形態に係る液化燃料ガス気化装置における気化部の運転状態切換に伴う液化燃料ガスの通流量変化を説明する図
【図７】第３実施形態に係る液化燃料ガス気化装置のフロー図
【図８】第３実施形態に係る液化燃料ガス気化装置の制御動作のタイムチャートを示す図
【図９】需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を説明する図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態を説明する。
〔第１実施形態〕
先ず、第１実施形態を説明する。
図１に示すように、液化燃料ガス気化装置は、液化燃料ガスを貯留する液化燃料ガス貯槽１と、その液化燃料ガス貯槽１から供給される液化燃料ガスを気化して需要家に供給する２系統の気化部Ｖと、この液化燃料ガス気化装置の運転を制御する制御部２（制御手段に相当する）と、その制御部２に各種制御指令を指令する操作部３等を備えて構成されている。
そして、各気化部Ｖは、液化燃料ガス供給路４を通して供給される液化燃料ガスを気化器５にて気化して燃料ガスを燃料ガス送出路６に送出するように構成されている。
尚、以下の説明及び図面においては、２系統の気化部Ｖを区別するために、一方をＡ系統と称し、他方をＢ系統と称して、気化部を示す符号「Ｖ」に夫々添え字「ａ」、「ｂ」を付す。
【００２８】
２系統の気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４は、液化燃料ガス貯槽１から液化燃料ガスが送出される元供給路７に接続され、その元供給路７には、２系統の気化部Ｖへの液化燃料ガスの供給を一括して断続する元開閉弁８が設けられている。２系統の気化部Ｖの燃料ガス送出路６は、合流送出路９に接続され、この合流送出路９を通して燃料ガスが各需要家（図示省略）に対して送出される。
ちなみに、この実施形態では、液化燃料ガス貯槽１には液化燃料ガスとしてＬＮＧ（液化天然ガス）が貯留され、各需要家には合流送出路９を通して燃料ガスとして天然ガスが供給される。
【００２９】
気化器５は、空温式、温水式、オープンラック式等、種々の周知のもののいずれかを用いることができる。各気化器５は、周知であるので、詳細な説明及び図示を省略して簡単に説明する。
空温式の気化器５は、伝熱フィン付の複数の伝熱管の両端を一対のヘッダにより連結して構成され、一対のヘッダが上下方向に並ぶ姿勢で配置される。そして、液化燃料ガスを下側のヘッダから複数の伝熱管の下部に供給して各伝熱管を上方に向けて流動させ、その流動の間に空気との熱交換により気化させて、燃料ガスを上側のヘッダから送出する構成となっている。複数の伝熱管に送風する送風機を備えた強制通風式や、送風機を備えない自然通風式のものがある。
【００３０】
温水式の気化器５は、湯水を貯留する貯水槽と、その貯水槽内の湯水を加熱する加熱手段と、その貯水槽内に配設されたコイル状の伝熱管等を備えて構成される。そして、液化燃料ガスを伝熱管を通して流動させて、貯水槽内の温水との熱交換により気化させる構成となっている。
オープンラック式の気化器５は、複数の伝熱管がパネル状に並べられた複数の伝熱パネルが立ち姿勢で横方向に並設され、それら複数の伝熱パネルの外面に沿って海水を膜状に流下させる海水ヘッダを備えて構成される。そして、液化燃料ガスを各パネルの複数の伝熱管の下部から供給して各伝熱管を上方に向けて流動させ、その流動の間に伝熱パネルの外面を流下する海水との熱交換により気化させて、燃料ガスを伝熱管の上部から送出する構成となっている。
【００３１】
本発明では、２系統の気化部Ｖの夫々に、気化部Ｖに運転用流量の液化燃料ガスを通流させる運転状態と非運転状態とに気化部Ｖの運転状態を切り換え自在な運転状態切換手段Ｃと、気化部Ｖに運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させる少量通流手段Ｒとが設けられている。
そして、制御部２が、運転する気化部Ｖを切り換える切換タイミングになると、２系統の気化部Ｖのうちの一方が運転状態となり他方が非運転状態となる形態で、２系統の気化部Ｖ夫々を運転状態と非運転状態とに切り換えるべく、２系統の運転状態切換手段Ｃの作動を制御し、且つ、運転状態切換手段Ｃにより気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒの作動状態を維持し、当該気化部Ｖに運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている。
【００３２】
この第１実施形態では、運転状態切換手段Ｃが、気化部Ｖを非運転状態に切り換えた状態では、気化部Ｖに運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成され、運転状態切換手段Ｃが少量通流手段Ｒとして作動するように構成されている。
【００３３】
この運転状態切換手段Ｃについて、説明を加える。
図１に示すように、この第１実施形態では、各気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に、運転切換用開閉弁（開閉弁に相当する）１０が設けられ、運転切換用開閉弁１０を迂回する流路を形成するように液化燃料ガス供給路４に接続され、且つ、運転切換用開閉弁１０が閉弁された状態で気化部Ｖに待機用流量の液化燃料ガスを通流させる通流制限手段Ｏが設けられている。
通流制限手段Ｏは、具体的には、運転切換用開閉弁１０を迂回するように液化燃料ガス供給路４に接続された迂回路１１と、その迂回路１１に設けられたオリフィス１２とを備えて構成されている。
つまり、運転切換用開閉弁１０が開弁状態のとき及び閉弁状態のときのいずれにおいても、オリフィス１２を通って運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスが通流して、少量通流手段Ｒが作動状態となっている。
ちなみに、オリフィス１２を通して通流させることができる液化燃料ガスの流量（待機用流量）は、運転切換用開閉弁１０を通して通流させることができる液化燃料ガスの流量の例えば１／８〜１／１２程度に設定され、この実施形態では１／９程度に設定されている。
【００３４】
そして、運転切換用開閉弁１０が開弁された状態で、その運転切換用開閉弁１０とオリフィス１２とにより、気化部Ｖに運転用流量の液化燃料ガスが通流され、運転切換用開閉弁１０が閉弁された状態で、オリフィス１２により、気化部Ｖに待機用流量の液化燃料ガスが通流されることになる。
つまり、制御部２が、運転切換用開閉弁１０を開弁することにより気化部Ｖを運転状態に切り換え、運転切換用開閉弁１０を閉弁することにより気化部Ｖを非運転状態に切り換える、即ち、少量通流手段Ｒの作動状態を維持するように構成されている。
要するに、運転状態切換手段Ｃが、運転切換用開閉弁１０及び通流制限手段Ｏにて構成されている。
【００３５】
各気化部Ｖの気化器５における燃料ガスの送出口には、その送出口から送出される燃料ガスの温度を検出する送出口温度センサ１３が設けられている。
例えば、気化器５の表面に形成される氷層が過度に拡がる等の要因により、気化器５の気化能力が低下すると、送出口温度センサ１３の検出温度が低下するので、送出口温度センサ１３の検出温度に基づいて、気化器５の気化能力低下を検知することができる。
そこで、予め、所定の設定温度が設定されて、制御部２に記憶されている。そして、制御部２が、送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなると、運転する気化部Ｖを切り換える切換タイミングになったと判別するように構成されている。ちなみに、前記設定温度は、例えば気化能力低下を検知するための温度に設定される。
【００３６】
次に、図２に示すタイムチャートに基づいて、制御部２の制御動作について、説明を加える。但し、図２に示すタイムチャートでは、元開閉弁８の制御動作については省略している。
制御部２は、操作部３から運転開始指令が指令されると、元開閉弁８を開弁し、２系統の気化部Ｖのうち予め運転開始用気化部として定められているＡ系統の気化部Ｖａの運転切換用開閉弁１０を開弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの運転切換用開閉弁１０を閉弁状態に維持して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に維持する。
【００３７】
制御部２は、このようにＡ系統の気化部Ｖａを運転状態に維持している間に、そのＡ系統の気化部Ｖａの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ａ系統の気化部Ｖａの運転切換用開閉弁１０を閉弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを非運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの運転切換用開閉弁１０を開弁して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを運転状態に切り換える。
【００３８】
制御部２は、このようにＢ系統の気化部Ｖｂを運転状態に維持している間に、そのＢ系統の気化部Ｖｂの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ｂ系統の気化部Ｖｂの運転切換用開閉弁１０を閉弁して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に切り換え、並びに、Ａ系統の気化部Ｖａの運転切換用開閉弁１０を開弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換える。
【００３９】
図示を省略するが、制御部２は、操作部３から運転停止指令が指令されると、元開閉弁８を閉弁し、運転状態に維持している気化部Ｖの運転切換用開閉弁１０を閉弁して、非運転状態に切り換えることにより、運転を停止する。
【００４０】
図３は、上述のように、２系統の気化部Ｖが運転状態と非運転状態とに切り換えられたときの各気化部Ｖを通流する液化燃料ガスの流量の変動を示す。
尚、運転切換用開閉弁１０の開閉による液化燃料ガスの流量の増減変化には、多少の遅れが生じるが、図３はそのような流量変化の遅れを考慮していない。
【００４１】
図３に示すように、Ａ系統の気化部Ｖａが運転状態に切り換えられている状態では、Ａ系統の気化部Ｖａでは、運転切換用開閉弁１０及びオリフィス１２を通して液化燃料ガスが運転用流量Ｑｄで気化器５に供給されて気化され、Ｂ系統の気化部Ｖｂでは、オリフィス１２を通して液化燃料ガスが待機用流量Ｑｗで気化器５に供給されて気化され、Ａ系統の気化部Ｖａの燃料ガス送出路６を通流する燃料ガスとＢ系統の気化部Ｖｂの燃料ガス送出路６を通流する燃料ガスが合流送出路９に合流されて、その合流送出路９を通して需要家に供給される。
一方、Ｂ系統の気化部Ｖｂが運転状態に切り換えられている状態では、Ｂ系統の気化部Ｖｂでは、運転切換用開閉弁１０及びオリフィス１２を通して液化燃料ガスが運転用流量Ｑｄで気化器５に供給されて気化されることになり、Ａ系統の気化部Ｖａでは、オリフィス１２を通して液化燃料ガスが待機用流量Ｑｗで気化器５に供給されて気化されることになる。
【００４２】
つまり、この第１実施形態の液化燃料ガス気化装置では、気化部Ｖが非運転状態となっている間中、当該気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４及び気化器５を通って運転用流量Ｑｄよりも少量の待機用流量Ｑｗで液化燃料ガスが通流しているので、非運転状態の間に液化燃料ガス供給路４及び気化器５に存在している液化燃料ガスの組成変動を抑制することができる。
従って、非運転状態の間に液化燃料ガス供給路４及び気化器５に存在している液化燃料ガスの組成変動そのものを抑制することができるので、非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換えるときに、既に液化燃料ガス供給路４及び気化器５に存在している液化燃料ガスが運転用流量Ｑｄで気化器５を通流するにしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を的確に抑制することができる。
【００４３】
以下、第２及び第３の各実施形態を説明するが、各実施形態は、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒの別の実施形態を説明するものであって、液化燃料ガス気化装置の全体構成は上記の第１実施形態と同様であるので、各実施形態では、主として、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒについて説明する。
【００４４】
〔第２実施形態〕
以下、第２実施形態を説明する。
この第２実施形態では、制御部２が、運転状態切換手段Ｃにより気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒを作動させて、当該気化部Ｖに運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている。
更に、運転状態切換手段Ｃが、気化部Ｖを非運転状態に切り換えた状態では、気化部Ｖを通しての液化燃料ガスの通流を停止するように構成され、制御部２が、運転状態切換手段Ｃにより非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒを作動させ、その作動後、設定時間Ｔが経過すると、当該気化部Ｖを運転状態切換手段Ｃにより運転状態に切り換え、その切り換えと同時に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒの作動を停止するように構成されている。
【００４５】
図４に基づいて、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒについて説明を加える。
この第２実施形態では、各気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に、閉弁状態への切り換えが可能な流量調整弁１４が設けられている。
そして、制御部２が、気化部Ｖに運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように流量調整弁１４の作動を制御することにより、気化部Ｖを運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒの作動を停止させ、気化部Ｖに運転用流量よりも少量の起動用流量の液化燃料ガスを通流させるように流量調整弁１４の作動を制御することにより、少量通流手段Ｒを作動させ、流量調整弁１４を閉弁することにより、気化部Ｖを非運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒの作動を停止させるように構成されている。
つまり、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒが、流量調整弁１４にて構成されている。
【００４６】
ちなみに、前記起動用流量は、例えば、運転用流量の１／４程度に設定される。又、前記設定時間は、液化燃料ガス供給路４及び気化器５に残留していた液化燃料ガスの全量を起動用流量にて気化器５を通流させて気化させた後、燃料ガス送出路６に送出するのに要する時間（例えば、１〜５分）に設定されている。
【００４７】
次に、図５に示すタイムチャートに基づいて、制御部２の制御動作について、説明を加える。但し、図５に示すタイムチャートでは、元開閉弁８の制御動作については省略している。
尚、予め、流量調整弁１４の調整目標開度として、気化部Ｖに運転用流量Ｑｄの液化燃料ガスを通流させるための運転用開度Ｗｄ、及び、気化部Ｖに起動用流量Ｑｓの液化燃料ガスを通流させるための起動用開度Ｗｓが設定されて、制御部２に記憶されている。
【００４８】
制御部２は、操作部３から運転開始指令が指令されると、元開閉弁８を開弁し、２系統の気化部Ｖのうち予め運転開始用気化部として定められているＡ系統の気化部Ｖａの流量調整弁１４の開度を運転用開度Ｗｄに調整して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの流量調整弁１４を閉弁状態に維持して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に維持する。
【００４９】
制御部２は、このようにＡ系統の気化部Ｖａを運転状態に維持している間に、そのＡ系統の気化部Ｖａの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ａ系統の気化部Ｖａの流量調整弁１４の開度を運転用開度Ｗｄに維持して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に維持した状態で、Ｂ系統の気化部Ｖｂの流量調整弁１４の開度を起動用開度Ｗｓに調整し、その後、設定時間Ｔが経過すると、Ａ系統の気化部Ｖａの流量調整弁１４を閉弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを非運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの流量調整弁１４の開度を運転用開度Ｗｄに調整して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを運転状態に切り換える。
【００５０】
制御部２は、このようにＢ系統の気化部Ｖｂを運転状態に維持している間に、そのＢ系統の気化部Ｖｂの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ｂ系統の気化部Ｖｂの流量調整弁１４の開度を運転用開度Ｗｄに維持して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを運転状態に維持した状態で、Ａ系統の気化部Ｖａの流量調整弁１４の開度を起動用開度Ｗｓに調整し、その後、設定時間Ｔが経過すると、Ｂ系統の気化部Ｖｂの流量調整弁１４を閉弁して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に切り換え、並びに、Ａ系統の気化部Ｖａの流量調整弁１４の開度を運転用開度Ｗｄに調整して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換える。
【００５１】
図示を省略するが、制御部２は、操作部３から運転停止指令が指令されると、元開閉弁８を閉弁し、運転状態に維持している気化部Ｖの流量調整弁１４を閉弁して、非運転状態に切り換えることにより、運転を停止する。
【００５２】
図６は、上述のように、２系統の気化部Ｖが運転状態と非運転状態とに切り換えられたときの各気化部Ｖを通流する液化燃料ガスの流量の変動を示す。
尚、流量調整弁１４の開度調整による液化燃料ガスの流量の増減変化には、多少の遅れが生じるが、図６はそのような流量変化の遅れを考慮していない。
【００５３】
図５及び図６に示すように、非運転状態の気化部Ｖが運転状態に切り換えられる前に、その非運転状態の気化部Ｖの流量調整弁１４の開度が起動用開度Ｗｓに調整されて、換言すれば、少量通流手段Ｒが作動されて、非運転状態の気化部Ｖの気化器５に起動用流量Ｑｓの液化燃料ガスが通流する。
そして、その非運転状態の気化部Ｖの少量通流手段Ｒが作動された後、設定時間Ｔが経過すると、非運転状態の気化部Ｖが運転状態に切り換えられると共に、運転状態の気化部Ｖが非運転状態に切り換えられ、そのように作動された少量通流手段Ｒは、それが設けられている気化部Ｖが運転状態に切り換えられるのと同時に、作動が停止される。
従って、非運転状態の気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４及び気化器５に残留していた液化燃料ガスは、気化器５を運転用流量Ｑｄよりも少ない起動用流量Ｑｓで通流して気化されて、運転状態の気化部Ｖの気化器５を液化燃料ガスが運転用流量Ｑｄで通流して気化された燃料ガスに混合されるので、非運転状態の気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４及び気化器５に残留していた液化燃料ガスの組成が変動していたとしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる。
【００５４】
〔第３実施形態〕
次に、第３実施形態を説明する。
この第３実施形態でも、上記の第２実施形態と同様に、制御部２が、運転状態切換手段Ｃにより気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒを作動させて、当該気化部Ｖに運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている。
更に、運転状態切換手段Ｃが、気化部Ｖを前記非運転状態に切り換えた状態では、気化部Ｖを通しての液化燃料ガスの通流を停止するように構成され、制御部２が、運転状態切換手段Ｃにより非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒを作動させ、その作動後、設定時間Ｔが経過すると、当該気化部Ｖを運転状態切換手段Ｃにより運転状態に切り換え、その切り換えと同時に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒの作動を停止するように構成されているが、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒの具体構成が、上記の第２実施形態と異なる。
【００５５】
図７に基づいて、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒについて説明を加える
この第３実施形態では、各気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に、開弁状態で運転用流量の液化燃料ガスを気化部Ｖに通流可能な主開閉弁１５が設けられ、その主開閉弁１５を迂回するように液化燃料ガス供給路４に接続されたバイパス路１７に、開弁状態で運転用流量よりも少量の起動用流量の液化燃料ガスを気化部Ｖに通流可能な少量通流開閉弁１６が設けられている。
そして、制御部２が、主開閉弁１５を開弁し且つ少量通流開閉弁１６を閉弁することにより、気化部Ｖを運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒの作動を停止させ、主開閉弁１５を閉弁し且つ少量通流開閉弁１６を開弁することにより、少量通流手段Ｒを作動させ、主開閉弁１５及び少量通流開閉弁１６を共に閉弁することにより、気化部Ｖを非運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒの作動を停止させるように構成されている。
つまり、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒが、主開閉弁１５及び少量通流開閉弁１６により構成されている。
【００５６】
次に、図８に示すタイムチャートに基づいて、制御部２の制御動作について、説明を加える。但し、図８に示すタイムチャートでは、元開閉弁８の制御動作については省略している。
制御部２は、操作部３から運転開始指令が指令されると、元開閉弁８を開弁し、２系統の気化部Ｖのうち予め運転開始用気化部として定められているＡ系統の気化部Ｖａの主開閉弁１５を開弁し、少量通流開閉弁１６の閉弁状態を維持して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの主開閉弁１５及び少量通流開閉弁１６を閉弁状態に維持して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に維持する。
【００５７】
制御部２は、このようにＡ系統の気化部Ｖａを運転状態に維持している間に、そのＡ系統の気化部Ｖａの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ａ系統の気化部Ｖａの主開閉弁１５の開弁状態を維持して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に維持した状態で、Ｂ系統の気化部Ｖｂの少量通流開閉弁１６を開弁し、その後、設定時間Ｔが経過すると、Ａ系統の気化部Ｖａの主開閉弁１５を閉弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを非運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの主開閉弁１５を開弁すると共に少量通流開閉弁１６を閉弁して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを運転状態に切り換える。
【００５８】
制御部２は、このようにＢ系統の気化部Ｖｂを運転状態に維持している間に、そのＢ系統の気化部Ｖｂの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ｂ系統の気化部Ｖｂの主開閉弁１５の開弁状態を維持して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを運転状態に維持した状態で、Ａ系統の気化部Ｖａの少量通流開閉弁１６を開弁し、その後、設定時間Ｔが経過すると、Ｂ系統の気化部Ｖｂの主開閉弁１５を閉弁して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に切り換え、並びに、Ａ系統の気化部Ｖａの主開閉弁１５を開弁すると共に少量通流開閉弁１６を閉弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換える。
【００５９】
図示を省略するが、制御部２は、操作部３から運転停止指令が指令されると、元開閉弁８を閉弁し、運転状態に維持している気化部Ｖの主開閉弁１５を閉弁して、非運転状態に切り換えることにより、運転を停止する。
【００６０】
上述のように、２系統の気化部Ｖが運転状態と非運転状態とに切り換えられるのに伴って、各気化部Ｖを通流する液化燃料ガスの流量が変動する形態は、上記の第２実施形態において説明した図６と略同様であるので、説明及び図示を省略する。
この第３実施形態の液化燃料ガス気化装置でも、上記の第２実施形態の液化燃料ガス気化装置と同様に、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる。
【００６１】
次に、図９に基づいて、非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に少量通流手段Ｒを作動させることにより、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる点について説明する。
尚、図９は、需要家に供給される燃料ガスの時間経過に伴う熱量変動を示し、実線は、少量通流手段Ｒを作動させた場合の熱量変動を示し、二点鎖線は、少量通流手段Ｒを作動させない場合の熱量変動を示す。ちなみに、図９の縦軸は、基準の組成のＬＮＧを気化させた天然ガスの発熱量（基準発熱量）を１００として、その基準発熱量に対する比率を示す。
【００６２】
図９に示すように、非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に少量通流手段Ｒを作動させない場合は、非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換えると、液化燃料ガス供給路４及び気化器５に残留していた液化燃料ガスが運転用流量Ｑｄで気化器５を通流して気化されるので、発熱量が急激に上昇して、約１分後にピークに達して、基準発熱量の１１５％程度になる。以降、急激に低下して、基準発熱量よりも低くなった後、基準発熱量になる。発熱量は、基準発熱量の９２％程度にまで低下する。
非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、少量通流手段Ｒを約４分間作動させると、発熱量が徐々に上昇して、約４分後にピークに達するが、そのピークの発熱量は基準発熱量の１０４％程度である。以降、発熱量は、徐々に低下して、基準発熱量よりも低くなった後、基準発熱量になるが、発熱量の低下は、基準発熱量の９９％程度に止まる。
従って、非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に少量通流手段Ｒを作動させることにより、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制できることが分かる。
【００６３】
〔別実施形態〕
次に別実施形態を説明する。
（イ） 上記の第１〜第３の各実施形態では、気化部Ｖを２系統設けたが、３系統以上設けても良い。この場合は、複数系統の気化部Ｖのうちの一部が運転状態となり残りが非運転状態となる形態で、複数系統の気化部Ｖ夫々を運転状態と非運転状態とに切り換えることになる。
【００６４】
（ロ） 上記の第１〜第３の各実施形態では、各気化部Ｖに気化器５を１台設けたが、各気化部Ｖに複数の気化器５を並列状態で設けても良い。
【００６５】
（ハ） 運転状態切換手段Ｃを、気化部Ｖを非運転状態に切り換えた状態では、気化部Ｖに運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成して、運転状態切換手段Ｃを少量通流手段Ｒとして作動するように構成する場合、運転状態切換手段Ｃの構成は、上記の第１実施形態において説明した構成に限定されるものではない。
例えば、各気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４及び燃料ガス送出路６のいずれかに、流量調整弁を設けて、運転状態切換手段Ｃをこの流量調整弁にて構成しても良い。
この場合は、制御部２を、気化部Ｖに運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、気化部Ｖを運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒの作動を停止させ、気化部Ｖに待機用流量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、気化部Ｖを非運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒを作動させるように構成する。
【００６６】
（ニ） 少量通流手段Ｒの作動を停止させるタイミングは、上記の第２及び第３の各実施形態では、当該少量通流手段Ｒが設けられている気化部Ｖを運転状態に切り換えるのと同時点に設定したが、当該少量通流手段Ｒが設けられている気化部Ｖを運転状態に切り換えた後に再び非運転状態に切り換える前の時点に設定しても良い。
【００６７】
（ホ） 上記の第１実施形態では、運転切換用開閉弁１０を気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に設けたが、燃料ガス送出路６に設けても良い。この場合、通流制限手段Ｏは、運転切換用開閉弁１０を迂回する流路を形成するように、燃料ガス送出路６に接続して設ける。
【００６８】
（ヘ） 通流制限手段Ｏの構成は、上記の第１実施形態において説明した構成、即ち、迂回路１１とオリフィス１２とから成る構成に限定されるものではない。例えば、迂回路１１を、運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスを通流させることが可能な流路横断面積を有する管路にて形成して、その迂回路１１により通流制限手段Ｏを構成しても良い。
【００６９】
（ト） 上記の第２実施形態では、流量調整弁１４を気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に設けたが、燃料ガス送出路６に設けても良い。
【００７０】
（チ） 上記の第３実施形態では、主開閉弁１５を、気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に設けたが、燃料ガス送出路６に設けても良い。この場合は、バイパス路１７は、主開閉弁１５を迂回するように燃料ガス送出路６に接続して、そのバイパス路１７に、少量通流開閉弁１６を設ける。
【００７１】
（リ） 複数系統の気化部Ｖのうちの一部が運転状態となり残りが非運転状態となる形態で、複数系統の気化部Ｖ夫々を運転状態と非運転状態とに切り換える切換タイミングは、上記の第１〜第３の各実施形態において例示したタイミング、即ち、送出口温度センサ１３の検出温度に基づいて、運転状態の気化部Ｖの気化能力低下を検知したタイミングに限定されるものではない。例えば、設定時間が経過する毎に設定しても良い。あるいは、運転する気化部Ｖの切り換えを指令する手動操作式の気化部切換スイッチを設けて、その気化部切換スイッチにより気化部切り換えが指令されると、切換タイミングになった判別するように構成しても良い。
【００７２】
（ヌ） 本発明は、ＬＮＧを気化対象とする液化燃料ガス気化装置の他に、ＬＮＧ以外の種々の液化燃料ガス（但し、沸点が異なる複数の成分からなる組成のもの）を気化対象とする液化燃料ガス気化装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上説明したように、低廉化を図りながら、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００７４】
２ 制御部（制御手段）
４ 液化燃料ガス供給路
５ 気化器
６ 燃料ガス送出路
１０ 運転切換用開閉弁（開閉弁）
１４ 流量調整弁
１５ 主開閉弁
１６ 少量通流開閉弁
１７ バイパス路
Ｖ 気化部
Ｃ 運転状態切換手段
Ｏ 通流制限手段
Ｒ 少量通流手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化燃料ガス供給路を通して供給される液化燃料ガスを気化器にて気化して燃料ガスを燃料ガス送出路に送出する気化部が複数系統設けられた液化燃料ガス気化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる液化燃料ガス気化装置は、例えば、燃料ガスの導管が敷設されていない地域の需要家に燃料ガスを供給するいわゆるサテライト基地にて使用されるものであり、ＬＮＧ（液化天然ガス）等の液化燃料ガスを液化燃料ガス貯槽にて貯留しておき、その液化燃料ガス貯槽の液化燃料ガスを上述のような気化部にて気化して、天然ガス等の燃料ガスを需要家に供給するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１には記載されていないが、このような液化燃料ガス気化装置では、燃料ガスの供給能力を所望の能力以上に維持できるようにするためや、メンテナンスや故障等、気化部を停止させなくてはならない事態が発生しても需要家に継続して燃料ガスを供給できるようにするために、一般に、上述のような気化部が複数系統設けられている。
そして、複数系統の気化部のうちの一部の気化部を運転して、気化部に液化燃料ガスを通流させて気化器にて気化させることにより、需要家に燃料ガスを供給するようにし、残りの気化部は、気化部に液化燃料ガスを通流させないようにして待機させておき、燃料ガスの供給能力維持、メンテナンスや故障等により、運転中の気化部を停止させる必要が生じたときには、運転中の気化部を停止させるのに合わせて待機中の気化部を運転するようにして、運転する気化部を切り換えることにより、中断することなく需要家に燃料ガスを供給できるようになっている。
【０００４】
ところで、運転中の気化部を停止させて待機させると、液化燃料ガス供給路や気化器に液化燃料ガスが残留する。そして、液化燃料ガスには、沸点が異なる複数の成分からなる組成のものがあり、そのような液化燃料ガスでは沸点の低い成分ほど気化し易いので、気化部の待機中に、液化燃料ガス供給路や気化器に残留している液化燃料ガスの組成が変動する場合がある。
例えば、ＬＮＧの組成は、メタン（例えば９０．３８ｍｏｌ％）、エタン（例えば４．５５ｍｏｌ％）、プロパン（例えば３．３１ｍｏｌ％）、ブタン（例えば１．６７ｍｏｌ％）等を含む組成であり、待機中は、沸点が低いメタン（沸点：−１６１．５℃）やエタン（沸点：−８９℃）のいわゆる軽質成分が気化し易く、沸点が高いプロパン（沸点：−４２．１度）やブタン（沸点：−０．５℃）のいわゆる重質成分が気化し難いので、待機中に、液化燃料ガス供給路や気化器に残留している液化燃料ガスの組成が重質成分の組成比が大きい組成に変動する。
【０００５】
そして、待機中の気化部を運転状態に切り換える起動時に、待機中に残留していて組成が変動している液化燃料ガスが先に気化されて需要家に供給されると、需要家に供給される燃料ガスの熱量が変動することになるので、このような熱量変動を抑制する対策を講じる必要がある。
【０００６】
そこで、特許文献１に記載の液化燃料ガス気化装置では、液化燃料ガス供給路に退避用配管を分岐接続し、その退避用配管に、液化燃料ガスを気化器から退避させて貯留する退避用容器を設け、並びに、液化燃料ガス供給路を通る液化燃料ガスの通流経路を、気化器に至る経路と退避用配管に至る経路とに切り換える経路切換手段を設けていた。
そして、気化部の起動時に、経路切換手段により通流経路を切り換えて、液化燃料ガス供給路に残留している液化燃料ガスを液化燃料ガス貯槽からの新たな液化燃料ガスにより退避用配管を通して退避用容器に押し込んで退避させることにより、液化燃料ガス供給路の残留分を液化燃料ガス貯槽からの液化燃料ガスに置換して、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制するようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３２６０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の液化燃料ガス気化装置では、運転する気化部を切り換える際、待機中の気化部を起動するときは、液化燃料ガス供給路に残留している液化燃料ガスが退避用容器に退避されるだけであって、気化器に残留していた液化燃料ガスは、新たに液化燃料ガス供給路に供給される液化燃料ガスよりも先に気化されて燃料ガス送出管に送出される。従って、待機中に気化器に残留していた液化燃料ガスの組成が変動していると、需要家に供給される燃料ガスの熱量が変動することになるので、その熱量変動を抑制する上で改善の余地があった。
しかも、液化燃料ガス供給路に退避用配管を分岐接続して、その退避用配管に退避用容器及び経路切換手段を設ける構成であるので、構成が複雑化し、液化燃料ガス気化装置の価格が高くなるという問題もあった。
【０００９】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、低廉化を図りながら、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の液化燃料ガス気化装置は、液化燃料ガス供給路を通して供給される液化燃料ガスを気化器にて気化して燃料ガスを燃料ガス送出路に送出する気化部が複数系統設けられたものであって、
第１特徴構成は、前記複数系統の気化部の夫々に、
前記気化部に運転用流量の液化燃料ガスを通流させる運転状態と非運転状態とに前記気化部の運転状態を切り換え自在な運転状態切換手段と、
前記気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させる少量通流手段とが設けられ、
前記複数系統の気化部のうちの一部が前記運転状態となり残りが前記非運転状態となる形態で、前記複数系統の気化部夫々を前記運転状態と前記非運転状態とに切り換えるべく、前記複数系統の運転状態切換手段の作動を制御する制御手段が設けられ、
その制御手段が、前記運転状態切換手段により前記気化部を前記運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段の作動状態を維持し又は当該気化部の少量通流手段を作動させて、当該気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている点にある。
【００１１】
即ち、複数系統の運転状態切換手段の作動が制御されて、複数系統の気化部のうちの一部が運転状態となり残りが非運転状態となる形態で、複数系統の気化部夫々が運転状態と非運転状態とに切り換えられる。
そして、運転状態切換手段により気化部が運転状態に切り換えられる前に、当該気化部の少量通流手段の作動状態が維持される又は当該気化部の少量通流手段が作動されるので、当該気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器を通って運転用流量で液化燃料ガスが通流する前に、当該気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器を通って運転用流量よりも少量の液化燃料ガスが通流する。
【００１２】
つまり、例えば、気化部が非運転状態となっている間中、当該気化部の少量通流手段の作動状態が維持される又は当該気化部の少量通流手段が作動されるようにして、気化部が非運転状態となっている間も、当該気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器を通して運転用流量よりも少ない少流量で液化燃料ガスを通流させるようにする。このようにすると、非運転状態の間に液化燃料ガス供給路及び気化器に存在している液化燃料ガスの組成変動を抑制することができるので、非運転状態の気化部を運転状態に切り換えるときに、既に液化燃料ガス供給路及び気化器に存在している液化燃料ガスが、新たに液化燃料ガス供給路に供給される液化燃料ガスによって押し出されて運転用流量で気化器を通流するにしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる。
【００１３】
あるいは、運転する気化部を切り換えるときは、非運転状態の気化部の少量通流手段を作動させた後に、非運転状態の気化部を運転状態に切り換えると共に運転状態の気化部を非運転状態に切り換えるようにする。このようにすると、少量通流手段が作動している間、非運転状態の気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器に残留していた液化燃料ガスが運転用流量よりも少ない流量で気化器を通流して気化されて、運転状態の気化部の気化器を液化燃料ガスが運転用流量で通流して気化された燃料ガスに混合されるので、非運転状態の気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器に残留していた液化燃料ガスの組成が変動していたとしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる。
【００１４】
しかも、少量通流手段は、運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを液化燃料ガス供給路及び気化器を通して気化部に通流させるものであり、液化燃料ガスを気化器から退避させて通流させるような通流経路を形成するものではなく、又、退避させた液化燃料ガスを一時貯留するような構成も不要であるので、構成が複雑化するのを回避することができる。
従って、低廉化を図りながら、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置を提供することができるようになった。
【００１５】
第２特徴構成は、上記第１特徴構成に加えて、
前記運転状態切換手段が、前記気化部を前記非運転状態に切り換えた状態では、前記気化部に前記運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成され、
前記運転状態切換手段が前記少量通流手段として作動するように構成されている点にある。
【００１６】
即ち、運転状態切換手段が非運転状態に切り換えられると、少量通流手段の作動状態が維持される又は少量通流手段が作動することとなって、気化部が非運転状態となっている間中、当該気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器を通して運転用流量よりも少ない流量で液化燃料ガスが通流しているので、非運転状態の間に液化燃料ガス供給路及び気化器に存在している液化燃料ガスの組成変動を抑制することができる。
従って、非運転状態の間に液化燃料ガス供給路及び気化器に存在している液化燃料ガスの組成変動そのものを抑制することができるので、非運転状態の気化部を運転状態に切り換えるときに、既に液化燃料ガス供給路及び気化器に存在している液化燃料ガスが運転用流量で気化器を通流するにしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を的確に抑制することができる。
【００１７】
第３特徴構成は、上記第２特徴構成に加えて、
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、開閉弁が設けられ、
前記開閉弁を迂回する流路を形成するように前記液化燃料ガス供給路又は前記燃料ガス送出路に接続され、且つ、前記開閉弁が閉弁された状態で前記気化部に前記待機用流量の液化燃料ガスを通流させる通流制限手段が設けられ、
前記開閉弁が開弁された状態で、その開閉弁と前記通流制限手段とにより、前記気化部に前記運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成され、
前記制御手段が、前記開閉弁を開弁することにより前記気化部を前記運転状態に切り換え、前記開閉弁を閉弁することにより前記気化部を前記非運転状態に切り換えるように構成され、
前記運転状態切換手段が、前記開閉弁及び前記通流制限手段にて構成されている点にある。
【００１８】
即ち、開閉弁が開弁状態のとき及び閉弁状態のときのいずれにおいても、通流制限手段を通って運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスが通流して、少量通流手段が作動状態となっている。
そして、開閉弁が開弁されると、開閉弁と通流制限手段とを通して気化部に運転用流量の液化燃料ガスが通流されるようになって、気化部が運転状態に切り換えられる。
又、開閉弁が閉弁されると、開閉弁を通る液化燃料ガスの通流が停止されるので、通流制限手段を通して気化部に待機用流量の液化燃料ガスが通流されるようになって、気化部が非運転状態に切り換えられる、即ち、少量通流手段の作動状態が維持されることになる。
つまり、例えば、開閉弁を迂回するように、液化燃料ガス供給路又は燃料ガス送出路に迂回路を接続して、その迂回路にオリフィス等の通流量を絞る手段を設けるだけの構成で、通流制限手段を構成することができるので、アクチュエータを備えた高価な開閉弁等を用いることなく、通流制限手段を低コストで構成することができる。
そして、少量通流手段として作動する運転状態切換手段をこのような通流制限手段を用いて構成することにより、少量通流手段を設けるためのコストを低減することができる。
従って、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置をより一層低廉化することができるようになった。
【００１９】
第４特徴構成は、上記第１特徴構成に加えて、
前記運転状態切換手段が、前記気化部を前記非運転状態に切り換えた状態では、前記気化部を通しての液化燃料ガスの通流を停止するように構成され、
前記制御手段が、前記運転状態切換手段により非運転状態の気化部を前記運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段を作動させ、その作動後、設定時間が経過すると、当該気化部を前記運転状態切換手段により前記運転状態に切り換え、その切り換えと同時に又はその切り換え後に当該気化部を再び前記非運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段の作動を停止するように構成されている点にある。
【００２０】
即ち、運転する気化部が切り換えられるときは、非運転状態の気化部の少量通流手段が作動された後、設定時間が経過すると、非運転状態の気化部が運転状態に切り換えられると共に、運転状態の気化部が非運転状態に切り換えられ、そのように作動された少量通流手段は、それが設けられている気化部が運転状態に切り換えられるのと同時、又は、運転状態に切り換えられた後に再び非運転状態に切り換える前に、作動が停止される。
ちなみに、前記設定時間は、例えば、液化燃料ガス供給路及び気化器に残留していた液化燃料ガスの全量を運転用流量よりも少量の流量にて気化部を通流させて気化させた後、燃料ガス送出路に送出するのに要する時間以上に設定されることになる。
【００２１】
つまり、非運転状態の気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器に残留していた液化燃料ガスは、運転用流量よりも少ない流量で気化器を通流して気化されて、運転状態の気化部の気化器を運転用流量で通流して気化された燃料ガスに混合されるので、非運転状態の気化部の液化燃料ガス供給路及び気化器に残留していた液化燃料ガスの組成が変動していたとしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる。
そして、気化部が非運転状態に切り換えられると、その気化部を通しての液化燃料ガスの通流が停止されることになるので、非運転状態に切り換えた気化部の修理やメンテナンスを容易に行えるようにすることができる。
【００２２】
第５特徴構成は、上記第４特徴構成に加えて、
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、閉弁状態への切り換えが可能な流量調整弁が設けられ、
前記制御手段が、前記気化部に前記運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、前記気化部を前記運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させ、前記気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、前記少量通流手段を作動させ、前記流量調整弁を閉弁することにより、前記気化部を前記非運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させるように構成され、
前記運転状態切換手段及び前記少量通流手段が、前記流量調整弁にて構成されている点にある。
【００２３】
即ち、流量調整弁の開度が気化部に運転用流量の液化燃料ガスを通流させることが可能な開度に調整されると、気化部が運転状態に切り換えられると共に、少量通流手段の作動を停止される。又、流量調整弁の開度が気化部に運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させることが可能な開度に調整されると、少量通流手段が作動される。又、流量調整弁が閉弁されると、気化部が非運転状態に切り換えられると共に、少量通流手段の作動が停止される。
つまり、１個の流量調整弁により、運転状態切換手段及び少量通流手段を構成することができる。
従って、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置をより一層低廉化することができるようになった。
【００２４】
第６特徴構成は、上記第４特徴構成に加えて、
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、開弁状態で前記運転用流量の液化燃料ガスを前記気化部に通流可能な主開閉弁が設けられ、
その主開閉弁を迂回するように前記液化燃料ガス供給路又は前記燃料ガス送出路に接続されたバイパス路に、開弁状態で前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを前記気化部に通流可能な少量通流開閉弁が設けられ、
前記制御手段が、前記主開閉弁を開弁し且つ前記少量通流開閉弁を閉弁することにより、前記気化部を前記運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させ、前記主開閉弁を閉弁し且つ前記少量通流開閉弁を開弁することにより、前記少量通流手段を作動させ、前記主開閉弁及び前記少量通流開閉弁を共に閉弁することにより、前記気化部を前記非運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させるように構成され、
前記運転状態切換手段及び前記少量通流手段が、前記主開閉弁及び前記少量通流開閉弁により構成されている点にある。
【００２５】
即ち、主開閉弁が開弁され且つ少量通流開閉弁が閉弁されると、気化部を運転用流量の液化燃料ガスが通流するようになって、気化部が運転状態に切り換えられると共に、少量通流手段の作動が停止される。又、主開閉弁が閉弁され且つ少量通流開閉弁が開弁されると、気化部を運転用流量よりも少量の液化燃料ガスが通流するようになって、少量通流手段が作動される。又、主開閉弁及び少量通流開閉弁が共に閉弁されると、気化部を通しての液化燃料ガスの通流が停止されて、気化部が非運転状態に切り換えられると共に、少量通流手段の作動が停止される。
つまり、気化部の運転状態と非運転状態との切り換え、並びに、少量通流手段の作動と作動停止の切り換えを主開閉弁及び少量通流開閉弁を用いて迅速に行うことができる。
従って、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制しながら、運転する気化部の切り換えをより一層迅速に行うことができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係る液化燃料ガス気化装置のフロー図
【図２】第１実施形態に係る液化燃料ガス気化装置の制御動作のタイムチャートを示す図
【図３】第１実施形態に係る液化燃料ガス気化装置における気化部の運転状態切換に伴う液化燃料ガスの通流量変化を説明する図
【図４】第２実施形態に係る液化燃料ガス気化装置のフロー図
【図５】第２実施形態に係る液化燃料ガス気化装置の制御動作のタイムチャートを示す図
【図６】第２実施形態に係る液化燃料ガス気化装置における気化部の運転状態切換に伴う液化燃料ガスの通流量変化を説明する図
【図７】第３実施形態に係る液化燃料ガス気化装置のフロー図
【図８】第３実施形態に係る液化燃料ガス気化装置の制御動作のタイムチャートを示す図
【図９】需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を説明する図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態を説明する。
〔第１実施形態〕
先ず、第１実施形態を説明する。
図１に示すように、液化燃料ガス気化装置は、液化燃料ガスを貯留する液化燃料ガス貯槽１と、その液化燃料ガス貯槽１から供給される液化燃料ガスを気化して需要家に供給する２系統の気化部Ｖと、この液化燃料ガス気化装置の運転を制御する制御部２（制御手段に相当する）と、その制御部２に各種制御指令を指令する操作部３等を備えて構成されている。
そして、各気化部Ｖは、液化燃料ガス供給路４を通して供給される液化燃料ガスを気化器５にて気化して燃料ガスを燃料ガス送出路６に送出するように構成されている。
尚、以下の説明及び図面においては、２系統の気化部Ｖを区別するために、一方をＡ系統と称し、他方をＢ系統と称して、気化部を示す符号「Ｖ」に夫々添え字「ａ」、「ｂ」を付す。
【００２８】
２系統の気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４は、液化燃料ガス貯槽１から液化燃料ガスが送出される元供給路７に接続され、その元供給路７には、２系統の気化部Ｖへの液化燃料ガスの供給を一括して断続する元開閉弁８が設けられている。２系統の気化部Ｖの燃料ガス送出路６は、合流送出路９に接続され、この合流送出路９を通して燃料ガスが各需要家（図示省略）に対して送出される。
ちなみに、この実施形態では、液化燃料ガス貯槽１には液化燃料ガスとしてＬＮＧ（液化天然ガス）が貯留され、各需要家には合流送出路９を通して燃料ガスとして天然ガスが供給される。
【００２９】
気化器５は、空温式、温水式、オープンラック式等、種々の周知のもののいずれかを用いることができる。各気化器５は、周知であるので、詳細な説明及び図示を省略して簡単に説明する。
空温式の気化器５は、伝熱フィン付の複数の伝熱管の両端を一対のヘッダにより連結して構成され、一対のヘッダが上下方向に並ぶ姿勢で配置される。そして、液化燃料ガスを下側のヘッダから複数の伝熱管の下部に供給して各伝熱管を上方に向けて流動させ、その流動の間に空気との熱交換により気化させて、燃料ガスを上側のヘッダから送出する構成となっている。複数の伝熱管に送風する送風機を備えた強制通風式や、送風機を備えない自然通風式のものがある。
【００３０】
温水式の気化器５は、湯水を貯留する貯水槽と、その貯水槽内の湯水を加熱する加熱手段と、その貯水槽内に配設されたコイル状の伝熱管等を備えて構成される。そして、液化燃料ガスを伝熱管を通して流動させて、貯水槽内の温水との熱交換により気化させる構成となっている。
オープンラック式の気化器５は、複数の伝熱管がパネル状に並べられた複数の伝熱パネルが立ち姿勢で横方向に並設され、それら複数の伝熱パネルの外面に沿って海水を膜状に流下させる海水ヘッダを備えて構成される。そして、液化燃料ガスを各パネルの複数の伝熱管の下部から供給して各伝熱管を上方に向けて流動させ、その流動の間に伝熱パネルの外面を流下する海水との熱交換により気化させて、燃料ガスを伝熱管の上部から送出する構成となっている。
【００３１】
本発明では、２系統の気化部Ｖの夫々に、気化部Ｖに運転用流量の液化燃料ガスを通流させる運転状態と非運転状態とに気化部Ｖの運転状態を切り換え自在な運転状態切換手段Ｃと、気化部Ｖに運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させる少量通流手段Ｒとが設けられている。
そして、制御部２が、運転する気化部Ｖを切り換える切換タイミングになると、２系統の気化部Ｖのうちの一方が運転状態となり他方が非運転状態となる形態で、２系統の気化部Ｖ夫々を運転状態と非運転状態とに切り換えるべく、２系統の運転状態切換手段Ｃの作動を制御し、且つ、運転状態切換手段Ｃにより気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒの作動状態を維持し、当該気化部Ｖに運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている。
【００３２】
この第１実施形態では、運転状態切換手段Ｃが、気化部Ｖを非運転状態に切り換えた状態では、気化部Ｖに運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成され、運転状態切換手段Ｃが少量通流手段Ｒとして作動するように構成されている。
【００３３】
この運転状態切換手段Ｃについて、説明を加える。
図１に示すように、この第１実施形態では、各気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に、運転切換用開閉弁（開閉弁に相当する）１０が設けられ、運転切換用開閉弁１０を迂回する流路を形成するように液化燃料ガス供給路４に接続され、且つ、運転切換用開閉弁１０が閉弁された状態で気化部Ｖに待機用流量の液化燃料ガスを通流させる通流制限手段Ｏが設けられている。
通流制限手段Ｏは、具体的には、運転切換用開閉弁１０を迂回するように液化燃料ガス供給路４に接続された迂回路１１と、その迂回路１１に設けられたオリフィス１２とを備えて構成されている。
つまり、運転切換用開閉弁１０が開弁状態のとき及び閉弁状態のときのいずれにおいても、オリフィス１２を通って運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスが通流して、少量通流手段Ｒが作動状態となっている。
ちなみに、オリフィス１２を通して通流させることができる液化燃料ガスの流量（待機用流量）は、運転切換用開閉弁１０を通して通流させることができる液化燃料ガスの流量の例えば１／８〜１／１２程度に設定され、この実施形態では１／９程度に設定されている。
【００３４】
そして、運転切換用開閉弁１０が開弁された状態で、その運転切換用開閉弁１０とオリフィス１２とにより、気化部Ｖに運転用流量の液化燃料ガスが通流され、運転切換用開閉弁１０が閉弁された状態で、オリフィス１２により、気化部Ｖに待機用流量の液化燃料ガスが通流されることになる。
つまり、制御部２が、運転切換用開閉弁１０を開弁することにより気化部Ｖを運転状態に切り換え、運転切換用開閉弁１０を閉弁することにより気化部Ｖを非運転状態に切り換える、即ち、少量通流手段Ｒの作動状態を維持するように構成されている。
要するに、運転状態切換手段Ｃが、運転切換用開閉弁１０及び通流制限手段Ｏにて構成されている。
【００３５】
各気化部Ｖの気化器５における燃料ガスの送出口には、その送出口から送出される燃料ガスの温度を検出する送出口温度センサ１３が設けられている。
例えば、気化器５の表面に形成される氷層が過度に拡がる等の要因により、気化器５の気化能力が低下すると、送出口温度センサ１３の検出温度が低下するので、送出口温度センサ１３の検出温度に基づいて、気化器５の気化能力低下を検知することができる。
そこで、予め、所定の設定温度が設定されて、制御部２に記憶されている。そして、制御部２が、送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなると、運転する気化部Ｖを切り換える切換タイミングになったと判別するように構成されている。ちなみに、前記設定温度は、例えば気化能力低下を検知するための温度に設定される。
【００３６】
次に、図２に示すタイムチャートに基づいて、制御部２の制御動作について、説明を加える。但し、図２に示すタイムチャートでは、元開閉弁８の制御動作については省略している。
制御部２は、操作部３から運転開始指令が指令されると、元開閉弁８を開弁し、２系統の気化部Ｖのうち予め運転開始用気化部として定められているＡ系統の気化部Ｖａの運転切換用開閉弁１０を開弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの運転切換用開閉弁１０を閉弁状態に維持して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に維持する。
【００３７】
制御部２は、このようにＡ系統の気化部Ｖａを運転状態に維持している間に、そのＡ系統の気化部Ｖａの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ａ系統の気化部Ｖａの運転切換用開閉弁１０を閉弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを非運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの運転切換用開閉弁１０を開弁して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを運転状態に切り換える。
【００３８】
制御部２は、このようにＢ系統の気化部Ｖｂを運転状態に維持している間に、そのＢ系統の気化部Ｖｂの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ｂ系統の気化部Ｖｂの運転切換用開閉弁１０を閉弁して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に切り換え、並びに、Ａ系統の気化部Ｖａの運転切換用開閉弁１０を開弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換える。
【００３９】
図示を省略するが、制御部２は、操作部３から運転停止指令が指令されると、元開閉弁８を閉弁し、運転状態に維持している気化部Ｖの運転切換用開閉弁１０を閉弁して、非運転状態に切り換えることにより、運転を停止する。
【００４０】
図３は、上述のように、２系統の気化部Ｖが運転状態と非運転状態とに切り換えられたときの各気化部Ｖを通流する液化燃料ガスの流量の変動を示す。
尚、運転切換用開閉弁１０の開閉による液化燃料ガスの流量の増減変化には、多少の遅れが生じるが、図３はそのような流量変化の遅れを考慮していない。
【００４１】
図３に示すように、Ａ系統の気化部Ｖａが運転状態に切り換えられている状態では、Ａ系統の気化部Ｖａでは、運転切換用開閉弁１０及びオリフィス１２を通して液化燃料ガスが運転用流量Ｑｄで気化器５に供給されて気化され、Ｂ系統の気化部Ｖｂでは、オリフィス１２を通して液化燃料ガスが待機用流量Ｑｗで気化器５に供給されて気化され、Ａ系統の気化部Ｖａの燃料ガス送出路６を通流する燃料ガスとＢ系統の気化部Ｖｂの燃料ガス送出路６を通流する燃料ガスが合流送出路９に合流されて、その合流送出路９を通して需要家に供給される。
一方、Ｂ系統の気化部Ｖｂが運転状態に切り換えられている状態では、Ｂ系統の気化部Ｖｂでは、運転切換用開閉弁１０及びオリフィス１２を通して液化燃料ガスが運転用流量Ｑｄで気化器５に供給されて気化されることになり、Ａ系統の気化部Ｖａでは、オリフィス１２を通して液化燃料ガスが待機用流量Ｑｗで気化器５に供給されて気化されることになる。
【００４２】
つまり、この第１実施形態の液化燃料ガス気化装置では、気化部Ｖが非運転状態となっている間中、当該気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４及び気化器５を通って運転用流量Ｑｄよりも少量の待機用流量Ｑｗで液化燃料ガスが通流しているので、非運転状態の間に液化燃料ガス供給路４及び気化器５に存在している液化燃料ガスの組成変動を抑制することができる。
従って、非運転状態の間に液化燃料ガス供給路４及び気化器５に存在している液化燃料ガスの組成変動そのものを抑制することができるので、非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換えるときに、既に液化燃料ガス供給路４及び気化器５に存在している液化燃料ガスが運転用流量Ｑｄで気化器５を通流するにしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を的確に抑制することができる。
【００４３】
以下、第２及び第３の各実施形態を説明するが、各実施形態は、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒの別の実施形態を説明するものであって、液化燃料ガス気化装置の全体構成は上記の第１実施形態と同様であるので、各実施形態では、主として、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒについて説明する。
【００４４】
〔第２実施形態〕
以下、第２実施形態を説明する。
この第２実施形態では、制御部２が、運転状態切換手段Ｃにより気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒを作動させて、当該気化部Ｖに運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている。
更に、運転状態切換手段Ｃが、気化部Ｖを非運転状態に切り換えた状態では、気化部Ｖを通しての液化燃料ガスの通流を停止するように構成され、制御部２が、運転状態切換手段Ｃにより非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒを作動させ、その作動後、設定時間Ｔが経過すると、当該気化部Ｖを運転状態切換手段Ｃにより運転状態に切り換え、その切り換えと同時に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒの作動を停止するように構成されている。
【００４５】
図４に基づいて、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒについて説明を加える。
この第２実施形態では、各気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に、閉弁状態への切り換えが可能な流量調整弁１４が設けられている。
そして、制御部２が、気化部Ｖに運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように流量調整弁１４の作動を制御することにより、気化部Ｖを運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒの作動を停止させ、気化部Ｖに運転用流量よりも少量の起動用流量の液化燃料ガスを通流させるように流量調整弁１４の作動を制御することにより、少量通流手段Ｒを作動させ、流量調整弁１４を閉弁することにより、気化部Ｖを非運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒの作動を停止させるように構成されている。
つまり、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒが、流量調整弁１４にて構成されている。
【００４６】
ちなみに、前記起動用流量は、例えば、運転用流量の１／４程度に設定される。又、前記設定時間は、液化燃料ガス供給路４及び気化器５に残留していた液化燃料ガスの全量を起動用流量にて気化器５を通流させて気化させた後、燃料ガス送出路６に送出するのに要する時間（例えば、１〜５分）に設定されている。
【００４７】
次に、図５に示すタイムチャートに基づいて、制御部２の制御動作について、説明を加える。但し、図５に示すタイムチャートでは、元開閉弁８の制御動作については省略している。
尚、予め、流量調整弁１４の調整目標開度として、気化部Ｖに運転用流量Ｑｄの液化燃料ガスを通流させるための運転用開度Ｗｄ、及び、気化部Ｖに起動用流量Ｑｓの液化燃料ガスを通流させるための起動用開度Ｗｓが設定されて、制御部２に記憶されている。
【００４８】
制御部２は、操作部３から運転開始指令が指令されると、元開閉弁８を開弁し、２系統の気化部Ｖのうち予め運転開始用気化部として定められているＡ系統の気化部Ｖａの流量調整弁１４の開度を運転用開度Ｗｄに調整して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの流量調整弁１４を閉弁状態に維持して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に維持する。
【００４９】
制御部２は、このようにＡ系統の気化部Ｖａを運転状態に維持している間に、そのＡ系統の気化部Ｖａの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ａ系統の気化部Ｖａの流量調整弁１４の開度を運転用開度Ｗｄに維持して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に維持した状態で、Ｂ系統の気化部Ｖｂの流量調整弁１４の開度を起動用開度Ｗｓに調整し、その後、設定時間Ｔが経過すると、Ａ系統の気化部Ｖａの流量調整弁１４を閉弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを非運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの流量調整弁１４の開度を運転用開度Ｗｄに調整して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを運転状態に切り換える。
【００５０】
制御部２は、このようにＢ系統の気化部Ｖｂを運転状態に維持している間に、そのＢ系統の気化部Ｖｂの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ｂ系統の気化部Ｖｂの流量調整弁１４の開度を運転用開度Ｗｄに維持して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを運転状態に維持した状態で、Ａ系統の気化部Ｖａの流量調整弁１４の開度を起動用開度Ｗｓに調整し、その後、設定時間Ｔが経過すると、Ｂ系統の気化部Ｖｂの流量調整弁１４を閉弁して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に切り換え、並びに、Ａ系統の気化部Ｖａの流量調整弁１４の開度を運転用開度Ｗｄに調整して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換える。
【００５１】
図示を省略するが、制御部２は、操作部３から運転停止指令が指令されると、元開閉弁８を閉弁し、運転状態に維持している気化部Ｖの流量調整弁１４を閉弁して、非運転状態に切り換えることにより、運転を停止する。
【００５２】
図６は、上述のように、２系統の気化部Ｖが運転状態と非運転状態とに切り換えられたときの各気化部Ｖを通流する液化燃料ガスの流量の変動を示す。
尚、流量調整弁１４の開度調整による液化燃料ガスの流量の増減変化には、多少の遅れが生じるが、図６はそのような流量変化の遅れを考慮していない。
【００５３】
図５及び図６に示すように、非運転状態の気化部Ｖが運転状態に切り換えられる前に、その非運転状態の気化部Ｖの流量調整弁１４の開度が起動用開度Ｗｓに調整されて、換言すれば、少量通流手段Ｒが作動されて、非運転状態の気化部Ｖの気化器５に起動用流量Ｑｓの液化燃料ガスが通流する。
そして、その非運転状態の気化部Ｖの少量通流手段Ｒが作動された後、設定時間Ｔが経過すると、非運転状態の気化部Ｖが運転状態に切り換えられると共に、運転状態の気化部Ｖが非運転状態に切り換えられ、そのように作動された少量通流手段Ｒは、それが設けられている気化部Ｖが運転状態に切り換えられるのと同時に、作動が停止される。
従って、非運転状態の気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４及び気化器５に残留していた液化燃料ガスは、気化器５を運転用流量Ｑｄよりも少ない起動用流量Ｑｓで通流して気化されて、運転状態の気化部Ｖの気化器５を液化燃料ガスが運転用流量Ｑｄで通流して気化された燃料ガスに混合されるので、非運転状態の気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４及び気化器５に残留していた液化燃料ガスの組成が変動していたとしても、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる。
【００５４】
〔第３実施形態〕
次に、第３実施形態を説明する。
この第３実施形態でも、上記の第２実施形態と同様に、制御部２が、運転状態切換手段Ｃにより気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒを作動させて、当該気化部Ｖに運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている。
更に、運転状態切換手段Ｃが、気化部Ｖを前記非運転状態に切り換えた状態では、気化部Ｖを通しての液化燃料ガスの通流を停止するように構成され、制御部２が、運転状態切換手段Ｃにより非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒを作動させ、その作動後、設定時間Ｔが経過すると、当該気化部Ｖを運転状態切換手段Ｃにより運転状態に切り換え、その切り換えと同時に、当該気化部Ｖの少量通流手段Ｒの作動を停止するように構成されているが、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒの具体構成が、上記の第２実施形態と異なる。
【００５５】
図７に基づいて、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒについて説明を加える
この第３実施形態では、各気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に、開弁状態で運転用流量の液化燃料ガスを気化部Ｖに通流可能な主開閉弁１５が設けられ、その主開閉弁１５を迂回するように液化燃料ガス供給路４に接続されたバイパス路１７に、開弁状態で運転用流量よりも少量の起動用流量の液化燃料ガスを気化部Ｖに通流可能な少量通流開閉弁１６が設けられている。
そして、制御部２が、主開閉弁１５を開弁し且つ少量通流開閉弁１６を閉弁することにより、気化部Ｖを運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒの作動を停止させ、主開閉弁１５を閉弁し且つ少量通流開閉弁１６を開弁することにより、少量通流手段Ｒを作動させ、主開閉弁１５及び少量通流開閉弁１６を共に閉弁することにより、気化部Ｖを非運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒの作動を停止させるように構成されている。
つまり、運転状態切換手段Ｃ及び少量通流手段Ｒが、主開閉弁１５及び少量通流開閉弁１６により構成されている。
【００５６】
次に、図８に示すタイムチャートに基づいて、制御部２の制御動作について、説明を加える。但し、図８に示すタイムチャートでは、元開閉弁８の制御動作については省略している。
制御部２は、操作部３から運転開始指令が指令されると、元開閉弁８を開弁し、２系統の気化部Ｖのうち予め運転開始用気化部として定められているＡ系統の気化部Ｖａの主開閉弁１５を開弁し、少量通流開閉弁１６の閉弁状態を維持して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの主開閉弁１５及び少量通流開閉弁１６を閉弁状態に維持して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に維持する。
【００５７】
制御部２は、このようにＡ系統の気化部Ｖａを運転状態に維持している間に、そのＡ系統の気化部Ｖａの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ａ系統の気化部Ｖａの主開閉弁１５の開弁状態を維持して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に維持した状態で、Ｂ系統の気化部Ｖｂの少量通流開閉弁１６を開弁し、その後、設定時間Ｔが経過すると、Ａ系統の気化部Ｖａの主開閉弁１５を閉弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを非運転状態に切り換え、並びに、Ｂ系統の気化部Ｖｂの主開閉弁１５を開弁すると共に少量通流開閉弁１６を閉弁して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを運転状態に切り換える。
【００５８】
制御部２は、このようにＢ系統の気化部Ｖｂを運転状態に維持している間に、そのＢ系統の気化部Ｖｂの送出口温度センサ１３の検出温度が設定温度よりも低くなって切換タイミングになったと判別すると、Ｂ系統の気化部Ｖｂの主開閉弁１５の開弁状態を維持して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを運転状態に維持した状態で、Ａ系統の気化部Ｖａの少量通流開閉弁１６を開弁し、その後、設定時間Ｔが経過すると、Ｂ系統の気化部Ｖｂの主開閉弁１５を閉弁して、Ｂ系統の気化部Ｖｂを非運転状態に切り換え、並びに、Ａ系統の気化部Ｖａの主開閉弁１５を開弁すると共に少量通流開閉弁１６を閉弁して、Ａ系統の気化部Ｖａを運転状態に切り換える。
【００５９】
図示を省略するが、制御部２は、操作部３から運転停止指令が指令されると、元開閉弁８を閉弁し、運転状態に維持している気化部Ｖの主開閉弁１５を閉弁して、非運転状態に切り換えることにより、運転を停止する。
【００６０】
上述のように、２系統の気化部Ｖが運転状態と非運転状態とに切り換えられるのに伴って、各気化部Ｖを通流する液化燃料ガスの流量が変動する形態は、上記の第２実施形態において説明した図６と略同様であるので、説明及び図示を省略する。
この第３実施形態の液化燃料ガス気化装置でも、上記の第２実施形態の液化燃料ガス気化装置と同様に、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる。
【００６１】
次に、図９に基づいて、非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に少量通流手段Ｒを作動させることにより、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制することができる点について説明する。
尚、図９は、需要家に供給される燃料ガスの時間経過に伴う熱量変動を示し、実線は、少量通流手段Ｒを作動させた場合の熱量変動を示し、二点鎖線は、少量通流手段Ｒを作動させない場合の熱量変動を示す。ちなみに、図９の縦軸は、基準の組成のＬＮＧを気化させた天然ガスの発熱量（基準発熱量）を１００として、その基準発熱量に対する比率を示す。
【００６２】
図９に示すように、非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に少量通流手段Ｒを作動させない場合は、非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換えると、液化燃料ガス供給路４及び気化器５に残留していた液化燃料ガスが運転用流量Ｑｄで気化器５を通流して気化されるので、発熱量が急激に上昇して、約１分後にピークに達して、基準発熱量の１１５％程度になる。以降、急激に低下して、基準発熱量よりも低くなった後、基準発熱量になる。発熱量は、基準発熱量の９２％程度にまで低下する。
非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に、少量通流手段Ｒを約４分間作動させると、発熱量が徐々に上昇して、約４分後にピークに達するが、そのピークの発熱量は基準発熱量の１０４％程度である。以降、発熱量は、徐々に低下して、基準発熱量よりも低くなった後、基準発熱量になるが、発熱量の低下は、基準発熱量の９９％程度に止まる。
従って、非運転状態の気化部Ｖを運転状態に切り換える前に少量通流手段Ｒを作動させることにより、需要家に供給される燃料ガスの熱量変動を抑制できることが分かる。
【００６３】
〔別実施形態〕
次に別実施形態を説明する。
（イ） 上記の第１〜第３の各実施形態では、気化部Ｖを２系統設けたが、３系統以上設けても良い。この場合は、複数系統の気化部Ｖのうちの一部が運転状態となり残りが非運転状態となる形態で、複数系統の気化部Ｖ夫々を運転状態と非運転状態とに切り換えることになる。
【００６４】
（ロ） 上記の第１〜第３の各実施形態では、各気化部Ｖに気化器５を１台設けたが、各気化部Ｖに複数の気化器５を並列状態で設けても良い。
【００６５】
（ハ） 運転状態切換手段Ｃを、気化部Ｖを非運転状態に切り換えた状態では、気化部Ｖに運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成して、運転状態切換手段Ｃを少量通流手段Ｒとして作動するように構成する場合、運転状態切換手段Ｃの構成は、上記の第１実施形態において説明した構成に限定されるものではない。
例えば、各気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４及び燃料ガス送出路６のいずれかに、流量調整弁を設けて、運転状態切換手段Ｃをこの流量調整弁にて構成しても良い。
この場合は、制御部２を、気化部Ｖに運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、気化部Ｖを運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒの作動を停止させ、気化部Ｖに待機用流量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、気化部Ｖを非運転状態に切り換え且つ少量通流手段Ｒを作動させるように構成する。
【００６６】
（ニ） 少量通流手段Ｒの作動を停止させるタイミングは、上記の第２及び第３の各実施形態では、当該少量通流手段Ｒが設けられている気化部Ｖを運転状態に切り換えるのと同時点に設定したが、当該少量通流手段Ｒが設けられている気化部Ｖを運転状態に切り換えた後に再び非運転状態に切り換える前の時点に設定しても良い。
【００６７】
（ホ） 上記の第１実施形態では、運転切換用開閉弁１０を気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に設けたが、燃料ガス送出路６に設けても良い。この場合、通流制限手段Ｏは、運転切換用開閉弁１０を迂回する流路を形成するように、燃料ガス送出路６に接続して設ける。
【００６８】
（ヘ） 通流制限手段Ｏの構成は、上記の第１実施形態において説明した構成、即ち、迂回路１１とオリフィス１２とから成る構成に限定されるものではない。例えば、迂回路１１を、運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスを通流させることが可能な流路横断面積を有する管路にて形成して、その迂回路１１により通流制限手段Ｏを構成しても良い。
【００６９】
（ト） 上記の第２実施形態では、流量調整弁１４を気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に設けたが、燃料ガス送出路６に設けても良い。
【００７０】
（チ） 上記の第３実施形態では、主開閉弁１５を、気化部Ｖの液化燃料ガス供給路４に設けたが、燃料ガス送出路６に設けても良い。この場合は、バイパス路１７は、主開閉弁１５を迂回するように燃料ガス送出路６に接続して、そのバイパス路１７に、少量通流開閉弁１６を設ける。
【００７１】
（リ） 複数系統の気化部Ｖのうちの一部が運転状態となり残りが非運転状態となる形態で、複数系統の気化部Ｖ夫々を運転状態と非運転状態とに切り換える切換タイミングは、上記の第１〜第３の各実施形態において例示したタイミング、即ち、送出口温度センサ１３の検出温度に基づいて、運転状態の気化部Ｖの気化能力低下を検知したタイミングに限定されるものではない。例えば、設定時間が経過する毎に設定しても良い。あるいは、運転する気化部Ｖの切り換えを指令する手動操作式の気化部切換スイッチを設けて、その気化部切換スイッチにより気化部切り換えが指令されると、切換タイミングになった判別するように構成しても良い。
【００７２】
（ヌ） 本発明は、ＬＮＧを気化対象とする液化燃料ガス気化装置の他に、ＬＮＧ以外の種々の液化燃料ガス（但し、沸点が異なる複数の成分からなる組成のもの）を気化対象とする液化燃料ガス気化装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上説明したように、低廉化を図りながら、運転する気化部の切り換え時における供給燃料ガスの熱量変動を抑制し得る液化燃料ガス気化装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００７４】
２ 制御部（制御手段）
４ 液化燃料ガス供給路
５ 気化器
６ 燃料ガス送出路
１０ 運転切換用開閉弁（開閉弁）
１４ 流量調整弁
１５ 主開閉弁
１６ 少量通流開閉弁
１７ バイパス路
Ｖ 気化部
Ｃ 運転状態切換手段
Ｏ 通流制限手段
Ｒ 少量通流手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化燃料ガス供給路を通して供給される液化燃料ガスを気化器にて気化して燃料ガスを燃料ガス送出路に送出する気化部が複数系統設けられた液化燃料ガス気化装置であって、
前記複数系統の気化部の夫々に、
前記気化部に運転用流量の液化燃料ガスを通流させる運転状態と非運転状態とに前記気化部の運転状態を切り換え自在な運転状態切換手段と、
前記気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させる少量通流手段とが設けられ、
前記複数系統の気化部のうちの一部が前記運転状態となり残りが前記非運転状態となる形態で、前記複数系統の気化部夫々を前記運転状態と前記非運転状態とに切り換えるべく、前記複数系統の運転状態切換手段の作動を制御する制御手段が設けられ、
その制御手段が、前記運転状態切換手段により前記気化部を前記運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段の作動状態を維持し又は当該気化部の少量通流手段を作動させて、当該気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている液化燃料ガス気化装置。
【請求項２】
前記運転状態切換手段が、前記気化部を前記非運転状態に切り換えた状態では、前記気化部に前記運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成され、
前記運転状態切換手段が前記少量通流手段として作動するように構成されている請求項１に記載の液化燃料ガス気化装置。
【請求項３】
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、開閉弁が設けられ、
前記開閉弁を迂回する流路を形成するように前記液化燃料ガス供給路又は前記燃料ガス送出路に接続され、且つ、前記開閉弁が閉弁された状態で前記気化部に前記待機用流量の液化燃料ガスを通流させる通流制限手段が設けられ、
前記開閉弁が開弁された状態で、その開閉弁と前記通流制限手段とにより、前記気化部に前記運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成され、
前記制御手段が、前記開閉弁を開弁することにより前記気化部を前記運転状態に切り換え、前記開閉弁を閉弁することにより前記気化部を前記非運転状態に切り換えるように構成され、
前記運転状態切換手段が、前記開閉弁及び前記通流制限手段にて構成されている請求項２に記載の液化燃料ガス気化装置。
【請求項４】
前記運転状態切換手段が、前記気化部を前記非運転状態に切り換えた状態では、前記気化部を通しての液化燃料ガスの通流を停止するように構成され、
前記制御手段が、前記運転状態切換手段により非運転状態の気化部を前記運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段を作動させ、その作動後、設定時間が経過すると、当該気化部を前記運転状態切換手段により前記運転状態に切り換え、その切り換えと同時に又はその切り換え後に当該気化部を再び前記非運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段の作動を停止するように構成されている請求項１に記載の液化燃料ガス気化装置。
【請求項５】
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、閉弁状態への切り換えが可能な流量調整弁が設けられ、
前記制御手段が、前記気化部に前記運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、前記気化部を前記運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させ、前記気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、前記少量通流手段を作動させ、前記流量調整弁を閉弁することにより、前記気化部を前記非運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させるように構成され、
前記運転状態切換手段及び前記少量通流手段が、前記流量調整弁にて構成されている請求項４に記載の液化燃料ガス気化装置。
【請求項６】
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、開弁状態で前記運転用流量の液化燃料ガスを前記気化部に通流可能な主開閉弁が設けられ、
その主開閉弁を迂回するように前記液化燃料ガス供給路又は前記燃料ガス送出路に接続されたバイパス路に、開弁状態で前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを前記気化部に通流可能な少量通流開閉弁が設けられ、
前記制御手段が、前記主開閉弁を開弁し且つ前記少量通流開閉弁を閉弁することにより、前記気化部を前記運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させ、前記主開閉弁を閉弁し且つ前記少量通流開閉弁を開弁することにより、前記少量通流手段を作動させ、前記主開閉弁及び前記少量通流開閉弁を共に閉弁することにより、前記気化部を前記非運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させるように構成され、
前記運転状態切換手段及び前記少量通流手段が、前記主開閉弁及び前記少量通流開閉弁により構成されている請求項４に記載の液化燃料ガス気化装置。
【請求項１】
液化燃料ガス供給路を通して供給される液化燃料ガスを気化器にて気化して燃料ガスを燃料ガス送出路に送出する気化部が複数系統設けられた液化燃料ガス気化装置であって、
前記複数系統の気化部の夫々に、
前記気化部に運転用流量の液化燃料ガスを通流させる運転状態と非運転状態とに前記気化部の運転状態を切り換え自在な運転状態切換手段と、
前記気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させる少量通流手段とが設けられ、
前記複数系統の気化部のうちの一部が前記運転状態となり残りが前記非運転状態となる形態で、前記複数系統の気化部夫々を前記運転状態と前記非運転状態とに切り換えるべく、前記複数系統の運転状態切換手段の作動を制御する制御手段が設けられ、
その制御手段が、前記運転状態切換手段により前記気化部を前記運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段の作動状態を維持し又は当該気化部の少量通流手段を作動させて、当該気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように構成されている液化燃料ガス気化装置。
【請求項２】
前記運転状態切換手段が、前記気化部を前記非運転状態に切り換えた状態では、前記気化部に前記運転用流量よりも少量の待機用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成され、
前記運転状態切換手段が前記少量通流手段として作動するように構成されている請求項１に記載の液化燃料ガス気化装置。
【請求項３】
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、開閉弁が設けられ、
前記開閉弁を迂回する流路を形成するように前記液化燃料ガス供給路又は前記燃料ガス送出路に接続され、且つ、前記開閉弁が閉弁された状態で前記気化部に前記待機用流量の液化燃料ガスを通流させる通流制限手段が設けられ、
前記開閉弁が開弁された状態で、その開閉弁と前記通流制限手段とにより、前記気化部に前記運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように構成され、
前記制御手段が、前記開閉弁を開弁することにより前記気化部を前記運転状態に切り換え、前記開閉弁を閉弁することにより前記気化部を前記非運転状態に切り換えるように構成され、
前記運転状態切換手段が、前記開閉弁及び前記通流制限手段にて構成されている請求項２に記載の液化燃料ガス気化装置。
【請求項４】
前記運転状態切換手段が、前記気化部を前記非運転状態に切り換えた状態では、前記気化部を通しての液化燃料ガスの通流を停止するように構成され、
前記制御手段が、前記運転状態切換手段により非運転状態の気化部を前記運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段を作動させ、その作動後、設定時間が経過すると、当該気化部を前記運転状態切換手段により前記運転状態に切り換え、その切り換えと同時に又はその切り換え後に当該気化部を再び前記非運転状態に切り換える前に、当該気化部の少量通流手段の作動を停止するように構成されている請求項１に記載の液化燃料ガス気化装置。
【請求項５】
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、閉弁状態への切り換えが可能な流量調整弁が設けられ、
前記制御手段が、前記気化部に前記運転用流量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、前記気化部を前記運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させ、前記気化部に前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを通流させるように前記流量調整弁の作動を制御することにより、前記少量通流手段を作動させ、前記流量調整弁を閉弁することにより、前記気化部を前記非運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させるように構成され、
前記運転状態切換手段及び前記少量通流手段が、前記流量調整弁にて構成されている請求項４に記載の液化燃料ガス気化装置。
【請求項６】
前記気化部の前記液化燃料ガス供給路及び前記燃料ガス送出路のいずれかに、開弁状態で前記運転用流量の液化燃料ガスを前記気化部に通流可能な主開閉弁が設けられ、
その主開閉弁を迂回するように前記液化燃料ガス供給路又は前記燃料ガス送出路に接続されたバイパス路に、開弁状態で前記運転用流量よりも少量の液化燃料ガスを前記気化部に通流可能な少量通流開閉弁が設けられ、
前記制御手段が、前記主開閉弁を開弁し且つ前記少量通流開閉弁を閉弁することにより、前記気化部を前記運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させ、前記主開閉弁を閉弁し且つ前記少量通流開閉弁を開弁することにより、前記少量通流手段を作動させ、前記主開閉弁及び前記少量通流開閉弁を共に閉弁することにより、前記気化部を前記非運転状態に切り換え且つ前記少量通流手段の作動を停止させるように構成され、
前記運転状態切換手段及び前記少量通流手段が、前記主開閉弁及び前記少量通流開閉弁により構成されている請求項４に記載の液化燃料ガス気化装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１３７６０８（Ｐ２０１１−１３７６０８Ａ）
【公開日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９８３１７（Ｐ２００９−２９８３１７）
【出願日】平成２１年１２月２８日（２００９．１２．２８）
【出願人】（５０１２４６４８８）株式会社クリエイティブテクノソリューション (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２８日（２００９．１２．２８）
【出願人】（５０１２４６４８８）株式会社クリエイティブテクノソリューション (10)
【Ｆターム（参考）】
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