車両用サイドミラー
【課題】補強部材によるミラーハウジングの補強を効果的に行えるようにして、部品点数の増加を招くことなく、しかも、軽量でありながら鏡面振動を抑制して像の歪みを減少させる。
【解決手段】ベース部３と、ミラーハウジング４と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニット６と、ミラーハウジング４を補強する補強部材７とを備えた車両用サイドミラーにおいて、上記格納ユニット６及び上記補強部材７は、上記ミラーハウジング４における車両前側に配置され、上記補強部材７には、上記格納ユニット６に固定された格納ユニット固定部７１と、ミラーハウジング４における格納ユニット６よりも上側に固定された上側ハウジング固定部７２と、ミラーハウジング４における格納ユニット６よりも車幅方向外側に固定された側部ハウジング固定部７４とが設けられていることを特徴とする。
【解決手段】ベース部３と、ミラーハウジング４と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニット６と、ミラーハウジング４を補強する補強部材７とを備えた車両用サイドミラーにおいて、上記格納ユニット６及び上記補強部材７は、上記ミラーハウジング４における車両前側に配置され、上記補強部材７には、上記格納ユニット６に固定された格納ユニット固定部７１と、ミラーハウジング４における格納ユニット６よりも上側に固定された上側ハウジング固定部７２と、ミラーハウジング４における格納ユニット６よりも車幅方向外側に固定された側部ハウジング固定部７４とが設けられていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に取り付けられる車両用サイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の側部には後方確認用のサイドミラーが取り付けられている。サイドミラーは、車両に固定されるベース部と、ミラーを保持するミラーハウジングと、ミラーハウジングをベース部に対して回動可能に連結してミラーハウジングを使用状態と格納状態とに切り替える格納ユニットとを備えている。
【０００３】
サイドミラーは車両の側方へ突出しているので、走行時の風圧を受け易い。特許文献１のサイドミラーでは、ミラーハウジングを補強する補強部材を設けて風圧に対処している。この補強部材は、ミラーハウジングのミラー取付側とは反対側である車両前側に配置されてミラーハウジングに対し複数箇所が締結固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０８６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の走行速度が高い場合や不整路を走行した場合には、特許文献１の補強部材を設けていてもミラーハウジングが振動すること考えられる。ミラーハウジングが振動するとミラーが加振されて鏡面振動を起こすことになり、鏡面に映る像が歪んでしまい、視認性の悪化に繋がる恐れがある。特に平面ミラーの場合には像の歪みが顕著に現れる傾向にある。
【０００６】
そこで、ミラーハウジングの振動を抑制するために、例えば別の補強部材を固定したり、ミラーハウジングを構成する部材の板厚を厚くして剛性を高めることが考えられるが、別の補強部材を設けると部品点数が増加し、また、ミラーハウジングの板厚を厚くするとサイドミラーの重量増を招き、好ましくない。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、補強部材によるミラーハウジングの補強を効果的に行えるようにして、部品点数の増加を招くことなく、しかも、軽量でありながら鏡面振動を抑制して像の歪みを減少させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、ミラーハウジングの格納ユニットに補強部材を固定するとともに、ミラーハウジングにおける格納ユニットよりも上側及び車幅方向外側に上記補強部材をそれぞれ固定するようにした。
【０００９】
第１の発明は、車両に取り付けられるベース部と、ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、上記ミラーハウジングを上記ベース部に連結し、該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットと、上記ミラーハウジングを補強するための補強部材とを備えた車両用サイドミラーにおいて、上記格納ユニット及び上記補強部材は、上記ミラーハウジングにおけるミラーの取付側とは反対の車両前側に配置され、上記補強部材には、上記格納ユニットに固定された格納ユニット固定部と、該格納ユニット固定部から上方へ延び、上記ミラーハウジングにおける上記格納ユニットよりも上側に固定された上側ハウジング固定部と、上記格納ユニット固定部から車幅方向外側へ延び、上記ミラーハウジングにおける上記格納ユニットよりも車幅方向外側に固定された側部ハウジング固定部とが設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
すなわち、格納ユニットはミラーハウジングをベース部に連結する機能を持つものであるため高剛性であり、この格納ユニットに補強部材の格納ユニット固定部を固定することで補強部材が強固に固定されることになる。そして、ミラーハウジングの格納ユニットよりも上側部分及び外側部分が、格納ユニットに対し補強部材を介して連結されることになる。このようにミラーハウジングの互いに離れた部分を補強部材によって高剛性な格納ユニットに連結することで、ミラーハウジングの剛性を全体として効果的に高めることが可能になる。従って、他の補強部材を別途設けずに、かつ、ミラーハウジングの肉厚を厚くすることなく、ミラーハウジングに十分な剛性を得ることが可能になる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、上記ミラーハウジングは、ミラーを収容するように車両前側へ窪む凹部を有し、上記上側ハウジング固定部は、上記凹部を構成する側壁部近傍に固定されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、凹部の側壁部はミラーハウジングのリブのように機能することになるので、ミラーハウジングの側壁部近傍の剛性は他の部位に比べて高くなる。この剛性の向上した部位に補強部材を固定することで補強部材の固定が強固に行える。
【００１３】
第３の発明は、第１または２の発明において、上記補強部材は、板材で構成され、上記上側ハウジング固定部は、上記補強部材の厚み方向へ延びていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、上側ハウジング固定部が補強部材のリブのように機能することになり、上側ハウジング固定部を利用して補強部材の剛性を高めることが可能になる。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、補強部材を格納ユニットに固定するとともに、ミラーハウジングにおける格納ユニットよりも上側及び外側にそれぞれ固定するようにしたので、ミラーハウジングの剛性を効果的に高めることができる。これにより、部品点数の増加を招くことなく、しかも、軽量としながら、鏡面振動を抑制して像の歪みを減少させることができる。
【００１６】
第２の発明によれば、ミラーハウジングの凹部の側壁部近傍に補強部材の上側ハウジング固定部を固定することで、補強部材をミラーハウジングに強固に固定することができる。これにより、ミラーハウジングの剛性をより一層高めることができる。
【００１７】
第３の発明によれば、上側ハウジング固定部が補強部材の厚み方向へ延びているので、補強部材の剛性を上側ハウジング固定部によって高めることができ、これにより、ミラーハウジングの剛性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態にかかる車両用サイドミラーが取り付けられた車両の一部を示す斜視図である。
【図２】車両用サイドミラーを後方から見た図である。
【図３】車両用サイドミラーの分解斜視図である。
【図４】補強部材の取付構造を示す斜視図である。
【図５】バイザーを取り外したサイドミラーを前側から見た斜視図である。
【図６】バイザーを取り外したサイドミラーの正面図である。
【図７】補強部材の正面図である。
【図８】補強部材の右側面図である。
【図９】補強部材の平面図である。
【図１０】図７におけるX−X線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用サイドミラー１が取り付けられた車両の一部を示す斜視図である。このサイドミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、フロントドアＦのアウタパネルＰに取り付けられる、いわゆるドアミラーである。
【００２１】
尚、以下の説明では、右側のサイドミラー１について説明するが、左側のサイドミラーについては、右側のサイドミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。
【００２２】
また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００２３】
図２や図３に示すように、サイドミラー１は、後方確認用のミラー２と、アウタパネルＰに取り付けられるベース部３と、ミラー２が取り付けられるミラーハウジング４と、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニット５と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニット６と、ミラーハウジング４を補強するための補強部材７とを備えている。角度調整ユニット５はミラーハウジング４にその後側から組み付けられる一方、格納ユニット６及び補強部材７はミラーハウジング４にその前側から組み付けられる。
【００２４】
ミラー２は左右方向に長い形状とされていて、鏡面が平面で構成された、いわゆる平面鏡である。図示しないが、ミラー２の裏面にはヒーターが設けられている。
【００２５】
ベース部３は、図示しない締結部材によってアウタパネルＰに締結固定され、アウタパネルＰへの固定状態で右斜め上方へ延びている。ベース部３の上端部には、格納ユニット６の固定軸が固定されるようになっている。
【００２６】
ベース部３とアウタパネルＰとの間には、図３に示す防水用のシールラバー２１が配設されている。また、ベース部３の下側は、下部カバー２２により覆われている。
【００２７】
ミラーハウジング４は、ハウジング本体２５と、上部バイザーＢ１と、下部バイザーＢ２とを備えている。ハウジング本体２５、上部バイザーＢ１及び下部バイザーＢ２は樹脂材を成形してなるものである。
【００２８】
ハウジング本体２５は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング本体２５の後側には、ミラー２及び角度調整ユニット５を収容するための左右方向に長い凹部２６が前側へ窪むように形成されている。この凹部２６は後側全体が開放されている。
【００２９】
凹部２６の側壁部２６ａは、凹部２６の周方向に連続していて、全体が前後方向に延びている。また、凹部２６の底壁部２６ｂは、上下方向に延びている。底壁部２６ｂには、貫通孔２６ｃが形成されている。貫通孔２６ｃは、ミラー２の裏面のヒーターから延びる配線を通したり、角度調整ユニット５をハウジング本体２５に取り付ける際の作業用工具等を通すためのものである。
【００３０】
ハウジング本体２５の周縁部には、前側へ向けて延びる周壁部２７が設けられている。周壁部２７の内面と凹部２６の側壁部２６ａとは複数のリブ２８により連結されている。
【００３１】
ハウジング本体２５の左端下部には、ベース部３の上部に沿って延びるように延出する延出板部３０が形成されている。延出板部３０の中央部近傍には、ベース部３の上部の突出部分が挿入される挿入孔３０ａが形成されている。
【００３２】
延出板部３０の上面には、格納ユニット６の可動側が固定されるようになっている。この格納ユニット６は図示しないビス等によってハウジング本体２５に締結固定される。
【００３３】
ハウジング本体２５の後側には、上部バイザーＢ１及び下部バイザーＢ２から突出する爪（図示せず）を挿入して係合させるための複数の係合部３２，３２，…が設けられている。
【００３４】
図４に示すように、ハウジング本体２５の前側には、補強部材７を固定するための左側ボス４０、中央ボス４１及び右側ボス４２が設けられている。左側ボス４０は、凹部２６の左側の側壁部２６ａ近傍から前側へ突出する円筒状に形成されている。左側ボス４０は、格納ユニット６の本体部分から上方へ離れて配置されている。
【００３５】
中央ボス４１は、凹部２６の底壁部２６ｂに形成された台部４５に、前側へ突出する円筒状に形成されている。台部４５は、左側ボス４０よりも右側に位置しており、左側ボス４０の先端部よりも前側へ突出するようにハウジング本体２５に一体成形されている。また、台部４５の大部分は左側ボス４０よりも上方に位置している。従って、中央ボス４１の先端部は左側ボス４０の先端部よりも前側で、かつ、上に位置している。
【００３６】
右側ボス４２は、凹部２６の底壁部２６ｂにおいて台部４５から右側に離れた部位から前側へ突出する円筒状に形成されている。右側ボス４２は中央ボス４１よりも下に配置されており、角度調整ユニット５の取付部に対応している。右側ボス４２の先端部は、左側ボス４０の先端部よりも前側に位置している。
【００３７】
さらに、ハウジング本体２５の前側には、補強部材７を位置決めするための左側位置決め突起４７及び右側位置決め突起４８が設けられている。左側位置決め突起４７は、凹部２６の左側の側壁部２６ａ近傍から前側へ突出しており、左側ボス４０の外周面と一体化されている。左側位置決め突起４７の先端部は左側ボス４０の先端部よりも前側へ突出している。
【００３８】
右側位置決め突起４８は、凹部２６の底壁部２６ｂの右側ボス４２近傍から前側へ突出しており、右側ボス４２の外周面と一体化されている。右側位置決め突起４８の先端部は右側ボス４２の先端部よりも前側へ突出している。
【００３９】
格納ユニット６は、いわゆる電動格納ユニットであり、ベース部３に固定される固定軸と、周知のモーターや歯車等からなる駆動機構（図示せず）と、これらを収容するとともにミラーハウジング４に固定されるケーシング６ａと備えている。格納ユニット６により、ミラーハウジング４を支持することになるので、格納ユニット６は全体が高剛性に構成されている。
【００４０】
格納ユニット６の駆動機構を作動させると、ケーシング６ａ及び該駆動機構が固定軸周りに回動して、ミラーハウジング４が格納状態と使用状態とに切り替えられる。格納状態とは、ミラーハウジング４の右端がフロントドアＦのウインドガラスに接近してミラー２の鏡面が前後方向に延びる姿勢であり、また、使用状態とは、図１に示すようにミラーハウジング４の右端がウインドガラスから離れてミラー２の鏡面が左右方向に延びる姿勢である。
【００４１】
ケーシング６ａの右側壁部には、ミラーハウジング４に固定されるブラケット６ｂが右側及び上側へ突出するように一体成形されている。ブラケット６ｂの上部及び右端部がミラーハウジング４に締結部材により固定されるようになっている。ブラケット６ｂの上部の固定部位は、中央ボス４１よりも下で、かつ、左側ボス４０と右側ボス４２との間に配置されている。
【００４２】
図４に示すように、ブラケット６ｂの下部近傍には、補強部材７を固定するためのブラケット側ボス５０が前側へ突出する円筒状に形成されている。ブラケット側ボス５０の先端部は、左側ボス４０の先端部よりも前側に位置している。
【００４３】
また、ケーシング６ａの前壁部の左右方向中間部には、補強部材７を固定するためのケーシング側ボス５１が前側へ突出する円筒状に形成されている。ケーシング側ボス５１の先端部は、ブラケット側ボス５０の先端部よりも前側に位置している。
【００４４】
また、図３に示すように、角度調整ユニット５は、ミラー２が固定されるミラーホルダー５ａと、ホルダー駆動機構５ｂとを備えている。ミラーホルダー５ａは、ホルダー駆動機構５ｂが有するピボット球を介してホルダー駆動機構５ｂに支持されている。また、ホルダー駆動機構５ｂは、ミラーハウジング４の凹部２６の底壁部２６ｂに締結固定されている。すなわち、ミラー２は、ミラーホルダー５ａ及びホルダー駆動機構５ｂと共にミラーハウジング４の凹部２６内に収容され、この状態で、ホルダー駆動機構５ｂがミラーホルダー５ａを傾動させることでミラーハウジング４に対して角度調整可能となっている。
【００４５】
また、補強部材７は、鋼板をプレス成形してなるものである。図５及び図６に示すように、補強部材７は、格納ユニット６に固定される格納ユニット固定部７１と、格納ユニット固定部７１から上方へ延び、ミラーハウジング４における格納ユニット６よりも上側に固定された上側ハウジング固定部７２と、格納ユニット固定部７１から右側（車幅方向外側）へ延び、ミラーハウジング４における格納ユニット６よりも右側に固定された第１及び第２側部ハウジング固定部７３，７４とが設けられている。
【００４６】
図７〜図１０にも示すように、格納ユニット固定部７１は、補強部材７の下部において左側へ延出するように形成されており、格納ユニット６のケーシング側ボス５１の先端面に重なるようになっている。格納ユニット固定部７１には、ケーシング側ボス５１の開口と略一致する第１ビス挿通孔７１ａが形成されている。
【００４７】
図５に示すように、上側ハウジング固定部７２は、補強部材７の格納ユニット固定部７１よりも上側の部位から後側（板厚方向一側）へ折り曲げられて後方へ延びた後、左側へ折り曲げられて左側ボス４０の先端面に重なるようになっている。図７に示すように、上側ハウジング固定部７２には、左側ボス４０の開口と略一致する第２ビス挿通孔７２ａと、左側位置決め突起４７が挿入される第１位置決め孔７２ｂとが形成されている。第１位置決め孔７２ｂは、左右方向に長い長穴となっている。また、上側ハウジング固定部７２の基端側から補強部材７の本体部分に亘ってミラーハウジング４側へ窪む凹条部７６が形成されている。
【００４８】
第１側部ハウジング固定部７３は、補強部材７の上部右側において右斜め上方へ延出するように形成されており、ミラーハウジング４の右側ボス４２の先端面に重なるようになっている。第１側部ハウジング固定部７３には、右側ボス４２の開口と略一致する第３ビス挿通孔７３ａと、右側位置決め突起４８が挿入される第２位置決め孔７３ｂとが形成されている。
【００４９】
第２側部ハウジング固定部７４は、補強部材７の上部において上方へ延出するように形成されており、ミラーハウジング４の中央ボス４１の先端面に重なるようになっている。第２側部ハウジング固定部７４には、中央ボス４１の開口と略一致する第４ビス挿通孔７４ａが形成されている。
【００５０】
補強部材７の下部には、格納ユニット６のブラケット６ｂに固定されるブラケット固定部７８が設けられている。ブラケット固定部７８は、ミラーハウジング４側へ窪み、ブラケット側ボス５０の先端面に重なるように形成されている。ブラケット固定部７８には、ブラケット側ボス５０の開口と略一致する第５ビス挿通孔７８ａが形成されている。
【００５１】
補強部材７の格納ユニット固定部７１と、ブラケット固定部７８との間には、第１貫通孔８０が形成されている。この第１貫通孔８０は上下方向に長い形状となっている。
【００５２】
補強部材７のブラケット固定部７８と第１側部ハウジング固定部７３との間には、第２貫通孔８１が形成されている。この第２貫通孔８１は第２側部ハウジング固定部７４近傍に亘って開口している。
【００５３】
また、補強部材７の周縁部には、複数のリブ８３，８３，…が前側へ突出するように形成されている。
【００５４】
次に、上記のように構成されたサイドミラー１の組立要領について説明する。
【００５５】
ミラーハウジング４の後側から角度調整ユニット５及びミラー２を組み付ける。このとき、ヒーターの配線等はミラーハウジング４の凹部２６の底壁部２６ｂに形成された貫通孔２６ｃからミラーハウジング４の前側へ通す。また、貫通孔２６ｃから工具を挿入して角度調整ユニット５の締結作業を行う。
【００５６】
一方、格納ユニット６をミラーハウジング本体２５の前側からミラーハウジング４に組み付ける。この格納ユニット６の固定軸をベース部３に固定する。
【００５７】
その後、図４に示すように、補強部材７をミラーハウジング本体２５の前側から該ミラーハウジング本体２５及び格納ユニット６に固定する。すなわち、補強部材７の第１位置決め孔７２ｂに左側位置決め突起４７を挿入するとともに、第２位置決め孔７３ｂに右側位置決め突起４８を挿入する。これにより、補強部材７がミラーハウジング本体２５に位置決めされる。
【００５８】
しかる後、ビスＢを第１〜第５ビス挿通孔７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ，７８ａに挿通し、ケーシング側ボス５１、左側ボス４０、中央ボス４１、右側ボス４２及びブラケット側ボス５０に螺合させる。
【００５９】
格納ユニット６はミラーハウジング４をベース部３に連結するためのものであるため高剛性であり、この格納ユニット６に補強部材７を固定することで補強部材７が強固に固定されることになる。そして、ミラーハウジング４の格納ユニット６よりも上側部分及び外側部分が、格納ユニット６に対し補強部材７を介して連結されることになる。このようにミラーハウジング４の互いに離れた部分を補強部材７によって高剛性な格納ユニット６に連結することで、ミラーハウジング４の剛性を全体として効果的に高めることが可能になる。従って、他の補強部材を別途設けずに、かつ、ミラーハウジング４の肉厚を厚くすることなく、ミラーハウジング４に十分な剛性を得ることが可能になる。
【００６０】
これにより、部品点数の増加を招くことなく、しかも、軽量としながら、鏡面振動を抑制して像の歪みを減少させることができる。
【００６１】
また、凹部２６の側壁部２６ａはミラーハウジング４のリブのように機能することになるので、ミラーハウジング４の側壁部２６ａ近傍の剛性は他の部位に比べて高くなる。この剛性の向上した部位に補強部材７を固定することで補強部材７の固定が強固に行える。これにより、ミラーハウジング４の剛性をより一層高めることができる。
【００６２】
また、上側ハウジング固定部７２は補強部材７の板厚方向に延びているので、補強部材７のリブのように機能することになり、補強部材７の剛性を高めることが可能になる。これにより、ミラーハウジング４の剛性をより一層高めることができる。
【００６３】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００６４】
上記実施形態では、補強部材７の複数箇所を格納ユニット６に固定するようにしているが、これに限らず、１箇所のみ固定してもよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、補強部材７を鋼板で構成しているが、これに限らず、例えば、樹脂材等で構成してもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、格納ユニット６が電動格納ユニットである場合について説明したが、本発明は手動格納ユニットを備えたサイドミラーにも適用することができる。
【００６７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
以上説明したように、本発明にかかる車両用サイドミラーは、例えば格納ユニットを備えたサイドミラーに有用である。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両用サイドミラー
２ ミラー
３ ベース部
４ ミラーハウジング
５ 角度調整ユニット
６ 格納ユニット
７ 補強部材
２６ 凹部
２６ａ 側壁部
７１ 格納ユニット固定部
７２ 上側ハウジング固定部
７３ 第１側部ハウジング固定部
７４ 第２側部ハウジング固定部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に取り付けられる車両用サイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の側部には後方確認用のサイドミラーが取り付けられている。サイドミラーは、車両に固定されるベース部と、ミラーを保持するミラーハウジングと、ミラーハウジングをベース部に対して回動可能に連結してミラーハウジングを使用状態と格納状態とに切り替える格納ユニットとを備えている。
【０００３】
サイドミラーは車両の側方へ突出しているので、走行時の風圧を受け易い。特許文献１のサイドミラーでは、ミラーハウジングを補強する補強部材を設けて風圧に対処している。この補強部材は、ミラーハウジングのミラー取付側とは反対側である車両前側に配置されてミラーハウジングに対し複数箇所が締結固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０８６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の走行速度が高い場合や不整路を走行した場合には、特許文献１の補強部材を設けていてもミラーハウジングが振動すること考えられる。ミラーハウジングが振動するとミラーが加振されて鏡面振動を起こすことになり、鏡面に映る像が歪んでしまい、視認性の悪化に繋がる恐れがある。特に平面ミラーの場合には像の歪みが顕著に現れる傾向にある。
【０００６】
そこで、ミラーハウジングの振動を抑制するために、例えば別の補強部材を固定したり、ミラーハウジングを構成する部材の板厚を厚くして剛性を高めることが考えられるが、別の補強部材を設けると部品点数が増加し、また、ミラーハウジングの板厚を厚くするとサイドミラーの重量増を招き、好ましくない。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、補強部材によるミラーハウジングの補強を効果的に行えるようにして、部品点数の増加を招くことなく、しかも、軽量でありながら鏡面振動を抑制して像の歪みを減少させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、ミラーハウジングの格納ユニットに補強部材を固定するとともに、ミラーハウジングにおける格納ユニットよりも上側及び車幅方向外側に上記補強部材をそれぞれ固定するようにした。
【０００９】
第１の発明は、車両に取り付けられるベース部と、ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、上記ミラーハウジングを上記ベース部に連結し、該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットと、上記ミラーハウジングを補強するための補強部材とを備えた車両用サイドミラーにおいて、上記格納ユニット及び上記補強部材は、上記ミラーハウジングにおけるミラーの取付側とは反対の車両前側に配置され、上記補強部材には、上記格納ユニットに固定された格納ユニット固定部と、該格納ユニット固定部から上方へ延び、上記ミラーハウジングにおける上記格納ユニットよりも上側に固定された上側ハウジング固定部と、上記格納ユニット固定部から車幅方向外側へ延び、上記ミラーハウジングにおける上記格納ユニットよりも車幅方向外側に固定された側部ハウジング固定部とが設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
すなわち、格納ユニットはミラーハウジングをベース部に連結する機能を持つものであるため高剛性であり、この格納ユニットに補強部材の格納ユニット固定部を固定することで補強部材が強固に固定されることになる。そして、ミラーハウジングの格納ユニットよりも上側部分及び外側部分が、格納ユニットに対し補強部材を介して連結されることになる。このようにミラーハウジングの互いに離れた部分を補強部材によって高剛性な格納ユニットに連結することで、ミラーハウジングの剛性を全体として効果的に高めることが可能になる。従って、他の補強部材を別途設けずに、かつ、ミラーハウジングの肉厚を厚くすることなく、ミラーハウジングに十分な剛性を得ることが可能になる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、上記ミラーハウジングは、ミラーを収容するように車両前側へ窪む凹部を有し、上記上側ハウジング固定部は、上記凹部を構成する側壁部近傍に固定されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、凹部の側壁部はミラーハウジングのリブのように機能することになるので、ミラーハウジングの側壁部近傍の剛性は他の部位に比べて高くなる。この剛性の向上した部位に補強部材を固定することで補強部材の固定が強固に行える。
【００１３】
第３の発明は、第１または２の発明において、上記補強部材は、板材で構成され、上記上側ハウジング固定部は、上記補強部材の厚み方向へ延びていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、上側ハウジング固定部が補強部材のリブのように機能することになり、上側ハウジング固定部を利用して補強部材の剛性を高めることが可能になる。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、補強部材を格納ユニットに固定するとともに、ミラーハウジングにおける格納ユニットよりも上側及び外側にそれぞれ固定するようにしたので、ミラーハウジングの剛性を効果的に高めることができる。これにより、部品点数の増加を招くことなく、しかも、軽量としながら、鏡面振動を抑制して像の歪みを減少させることができる。
【００１６】
第２の発明によれば、ミラーハウジングの凹部の側壁部近傍に補強部材の上側ハウジング固定部を固定することで、補強部材をミラーハウジングに強固に固定することができる。これにより、ミラーハウジングの剛性をより一層高めることができる。
【００１７】
第３の発明によれば、上側ハウジング固定部が補強部材の厚み方向へ延びているので、補強部材の剛性を上側ハウジング固定部によって高めることができ、これにより、ミラーハウジングの剛性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態にかかる車両用サイドミラーが取り付けられた車両の一部を示す斜視図である。
【図２】車両用サイドミラーを後方から見た図である。
【図３】車両用サイドミラーの分解斜視図である。
【図４】補強部材の取付構造を示す斜視図である。
【図５】バイザーを取り外したサイドミラーを前側から見た斜視図である。
【図６】バイザーを取り外したサイドミラーの正面図である。
【図７】補強部材の正面図である。
【図８】補強部材の右側面図である。
【図９】補強部材の平面図である。
【図１０】図７におけるX−X線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用サイドミラー１が取り付けられた車両の一部を示す斜視図である。このサイドミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、フロントドアＦのアウタパネルＰに取り付けられる、いわゆるドアミラーである。
【００２１】
尚、以下の説明では、右側のサイドミラー１について説明するが、左側のサイドミラーについては、右側のサイドミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。
【００２２】
また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００２３】
図２や図３に示すように、サイドミラー１は、後方確認用のミラー２と、アウタパネルＰに取り付けられるベース部３と、ミラー２が取り付けられるミラーハウジング４と、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニット５と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニット６と、ミラーハウジング４を補強するための補強部材７とを備えている。角度調整ユニット５はミラーハウジング４にその後側から組み付けられる一方、格納ユニット６及び補強部材７はミラーハウジング４にその前側から組み付けられる。
【００２４】
ミラー２は左右方向に長い形状とされていて、鏡面が平面で構成された、いわゆる平面鏡である。図示しないが、ミラー２の裏面にはヒーターが設けられている。
【００２５】
ベース部３は、図示しない締結部材によってアウタパネルＰに締結固定され、アウタパネルＰへの固定状態で右斜め上方へ延びている。ベース部３の上端部には、格納ユニット６の固定軸が固定されるようになっている。
【００２６】
ベース部３とアウタパネルＰとの間には、図３に示す防水用のシールラバー２１が配設されている。また、ベース部３の下側は、下部カバー２２により覆われている。
【００２７】
ミラーハウジング４は、ハウジング本体２５と、上部バイザーＢ１と、下部バイザーＢ２とを備えている。ハウジング本体２５、上部バイザーＢ１及び下部バイザーＢ２は樹脂材を成形してなるものである。
【００２８】
ハウジング本体２５は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング本体２５の後側には、ミラー２及び角度調整ユニット５を収容するための左右方向に長い凹部２６が前側へ窪むように形成されている。この凹部２６は後側全体が開放されている。
【００２９】
凹部２６の側壁部２６ａは、凹部２６の周方向に連続していて、全体が前後方向に延びている。また、凹部２６の底壁部２６ｂは、上下方向に延びている。底壁部２６ｂには、貫通孔２６ｃが形成されている。貫通孔２６ｃは、ミラー２の裏面のヒーターから延びる配線を通したり、角度調整ユニット５をハウジング本体２５に取り付ける際の作業用工具等を通すためのものである。
【００３０】
ハウジング本体２５の周縁部には、前側へ向けて延びる周壁部２７が設けられている。周壁部２７の内面と凹部２６の側壁部２６ａとは複数のリブ２８により連結されている。
【００３１】
ハウジング本体２５の左端下部には、ベース部３の上部に沿って延びるように延出する延出板部３０が形成されている。延出板部３０の中央部近傍には、ベース部３の上部の突出部分が挿入される挿入孔３０ａが形成されている。
【００３２】
延出板部３０の上面には、格納ユニット６の可動側が固定されるようになっている。この格納ユニット６は図示しないビス等によってハウジング本体２５に締結固定される。
【００３３】
ハウジング本体２５の後側には、上部バイザーＢ１及び下部バイザーＢ２から突出する爪（図示せず）を挿入して係合させるための複数の係合部３２，３２，…が設けられている。
【００３４】
図４に示すように、ハウジング本体２５の前側には、補強部材７を固定するための左側ボス４０、中央ボス４１及び右側ボス４２が設けられている。左側ボス４０は、凹部２６の左側の側壁部２６ａ近傍から前側へ突出する円筒状に形成されている。左側ボス４０は、格納ユニット６の本体部分から上方へ離れて配置されている。
【００３５】
中央ボス４１は、凹部２６の底壁部２６ｂに形成された台部４５に、前側へ突出する円筒状に形成されている。台部４５は、左側ボス４０よりも右側に位置しており、左側ボス４０の先端部よりも前側へ突出するようにハウジング本体２５に一体成形されている。また、台部４５の大部分は左側ボス４０よりも上方に位置している。従って、中央ボス４１の先端部は左側ボス４０の先端部よりも前側で、かつ、上に位置している。
【００３６】
右側ボス４２は、凹部２６の底壁部２６ｂにおいて台部４５から右側に離れた部位から前側へ突出する円筒状に形成されている。右側ボス４２は中央ボス４１よりも下に配置されており、角度調整ユニット５の取付部に対応している。右側ボス４２の先端部は、左側ボス４０の先端部よりも前側に位置している。
【００３７】
さらに、ハウジング本体２５の前側には、補強部材７を位置決めするための左側位置決め突起４７及び右側位置決め突起４８が設けられている。左側位置決め突起４７は、凹部２６の左側の側壁部２６ａ近傍から前側へ突出しており、左側ボス４０の外周面と一体化されている。左側位置決め突起４７の先端部は左側ボス４０の先端部よりも前側へ突出している。
【００３８】
右側位置決め突起４８は、凹部２６の底壁部２６ｂの右側ボス４２近傍から前側へ突出しており、右側ボス４２の外周面と一体化されている。右側位置決め突起４８の先端部は右側ボス４２の先端部よりも前側へ突出している。
【００３９】
格納ユニット６は、いわゆる電動格納ユニットであり、ベース部３に固定される固定軸と、周知のモーターや歯車等からなる駆動機構（図示せず）と、これらを収容するとともにミラーハウジング４に固定されるケーシング６ａと備えている。格納ユニット６により、ミラーハウジング４を支持することになるので、格納ユニット６は全体が高剛性に構成されている。
【００４０】
格納ユニット６の駆動機構を作動させると、ケーシング６ａ及び該駆動機構が固定軸周りに回動して、ミラーハウジング４が格納状態と使用状態とに切り替えられる。格納状態とは、ミラーハウジング４の右端がフロントドアＦのウインドガラスに接近してミラー２の鏡面が前後方向に延びる姿勢であり、また、使用状態とは、図１に示すようにミラーハウジング４の右端がウインドガラスから離れてミラー２の鏡面が左右方向に延びる姿勢である。
【００４１】
ケーシング６ａの右側壁部には、ミラーハウジング４に固定されるブラケット６ｂが右側及び上側へ突出するように一体成形されている。ブラケット６ｂの上部及び右端部がミラーハウジング４に締結部材により固定されるようになっている。ブラケット６ｂの上部の固定部位は、中央ボス４１よりも下で、かつ、左側ボス４０と右側ボス４２との間に配置されている。
【００４２】
図４に示すように、ブラケット６ｂの下部近傍には、補強部材７を固定するためのブラケット側ボス５０が前側へ突出する円筒状に形成されている。ブラケット側ボス５０の先端部は、左側ボス４０の先端部よりも前側に位置している。
【００４３】
また、ケーシング６ａの前壁部の左右方向中間部には、補強部材７を固定するためのケーシング側ボス５１が前側へ突出する円筒状に形成されている。ケーシング側ボス５１の先端部は、ブラケット側ボス５０の先端部よりも前側に位置している。
【００４４】
また、図３に示すように、角度調整ユニット５は、ミラー２が固定されるミラーホルダー５ａと、ホルダー駆動機構５ｂとを備えている。ミラーホルダー５ａは、ホルダー駆動機構５ｂが有するピボット球を介してホルダー駆動機構５ｂに支持されている。また、ホルダー駆動機構５ｂは、ミラーハウジング４の凹部２６の底壁部２６ｂに締結固定されている。すなわち、ミラー２は、ミラーホルダー５ａ及びホルダー駆動機構５ｂと共にミラーハウジング４の凹部２６内に収容され、この状態で、ホルダー駆動機構５ｂがミラーホルダー５ａを傾動させることでミラーハウジング４に対して角度調整可能となっている。
【００４５】
また、補強部材７は、鋼板をプレス成形してなるものである。図５及び図６に示すように、補強部材７は、格納ユニット６に固定される格納ユニット固定部７１と、格納ユニット固定部７１から上方へ延び、ミラーハウジング４における格納ユニット６よりも上側に固定された上側ハウジング固定部７２と、格納ユニット固定部７１から右側（車幅方向外側）へ延び、ミラーハウジング４における格納ユニット６よりも右側に固定された第１及び第２側部ハウジング固定部７３，７４とが設けられている。
【００４６】
図７〜図１０にも示すように、格納ユニット固定部７１は、補強部材７の下部において左側へ延出するように形成されており、格納ユニット６のケーシング側ボス５１の先端面に重なるようになっている。格納ユニット固定部７１には、ケーシング側ボス５１の開口と略一致する第１ビス挿通孔７１ａが形成されている。
【００４７】
図５に示すように、上側ハウジング固定部７２は、補強部材７の格納ユニット固定部７１よりも上側の部位から後側（板厚方向一側）へ折り曲げられて後方へ延びた後、左側へ折り曲げられて左側ボス４０の先端面に重なるようになっている。図７に示すように、上側ハウジング固定部７２には、左側ボス４０の開口と略一致する第２ビス挿通孔７２ａと、左側位置決め突起４７が挿入される第１位置決め孔７２ｂとが形成されている。第１位置決め孔７２ｂは、左右方向に長い長穴となっている。また、上側ハウジング固定部７２の基端側から補強部材７の本体部分に亘ってミラーハウジング４側へ窪む凹条部７６が形成されている。
【００４８】
第１側部ハウジング固定部７３は、補強部材７の上部右側において右斜め上方へ延出するように形成されており、ミラーハウジング４の右側ボス４２の先端面に重なるようになっている。第１側部ハウジング固定部７３には、右側ボス４２の開口と略一致する第３ビス挿通孔７３ａと、右側位置決め突起４８が挿入される第２位置決め孔７３ｂとが形成されている。
【００４９】
第２側部ハウジング固定部７４は、補強部材７の上部において上方へ延出するように形成されており、ミラーハウジング４の中央ボス４１の先端面に重なるようになっている。第２側部ハウジング固定部７４には、中央ボス４１の開口と略一致する第４ビス挿通孔７４ａが形成されている。
【００５０】
補強部材７の下部には、格納ユニット６のブラケット６ｂに固定されるブラケット固定部７８が設けられている。ブラケット固定部７８は、ミラーハウジング４側へ窪み、ブラケット側ボス５０の先端面に重なるように形成されている。ブラケット固定部７８には、ブラケット側ボス５０の開口と略一致する第５ビス挿通孔７８ａが形成されている。
【００５１】
補強部材７の格納ユニット固定部７１と、ブラケット固定部７８との間には、第１貫通孔８０が形成されている。この第１貫通孔８０は上下方向に長い形状となっている。
【００５２】
補強部材７のブラケット固定部７８と第１側部ハウジング固定部７３との間には、第２貫通孔８１が形成されている。この第２貫通孔８１は第２側部ハウジング固定部７４近傍に亘って開口している。
【００５３】
また、補強部材７の周縁部には、複数のリブ８３，８３，…が前側へ突出するように形成されている。
【００５４】
次に、上記のように構成されたサイドミラー１の組立要領について説明する。
【００５５】
ミラーハウジング４の後側から角度調整ユニット５及びミラー２を組み付ける。このとき、ヒーターの配線等はミラーハウジング４の凹部２６の底壁部２６ｂに形成された貫通孔２６ｃからミラーハウジング４の前側へ通す。また、貫通孔２６ｃから工具を挿入して角度調整ユニット５の締結作業を行う。
【００５６】
一方、格納ユニット６をミラーハウジング本体２５の前側からミラーハウジング４に組み付ける。この格納ユニット６の固定軸をベース部３に固定する。
【００５７】
その後、図４に示すように、補強部材７をミラーハウジング本体２５の前側から該ミラーハウジング本体２５及び格納ユニット６に固定する。すなわち、補強部材７の第１位置決め孔７２ｂに左側位置決め突起４７を挿入するとともに、第２位置決め孔７３ｂに右側位置決め突起４８を挿入する。これにより、補強部材７がミラーハウジング本体２５に位置決めされる。
【００５８】
しかる後、ビスＢを第１〜第５ビス挿通孔７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ，７８ａに挿通し、ケーシング側ボス５１、左側ボス４０、中央ボス４１、右側ボス４２及びブラケット側ボス５０に螺合させる。
【００５９】
格納ユニット６はミラーハウジング４をベース部３に連結するためのものであるため高剛性であり、この格納ユニット６に補強部材７を固定することで補強部材７が強固に固定されることになる。そして、ミラーハウジング４の格納ユニット６よりも上側部分及び外側部分が、格納ユニット６に対し補強部材７を介して連結されることになる。このようにミラーハウジング４の互いに離れた部分を補強部材７によって高剛性な格納ユニット６に連結することで、ミラーハウジング４の剛性を全体として効果的に高めることが可能になる。従って、他の補強部材を別途設けずに、かつ、ミラーハウジング４の肉厚を厚くすることなく、ミラーハウジング４に十分な剛性を得ることが可能になる。
【００６０】
これにより、部品点数の増加を招くことなく、しかも、軽量としながら、鏡面振動を抑制して像の歪みを減少させることができる。
【００６１】
また、凹部２６の側壁部２６ａはミラーハウジング４のリブのように機能することになるので、ミラーハウジング４の側壁部２６ａ近傍の剛性は他の部位に比べて高くなる。この剛性の向上した部位に補強部材７を固定することで補強部材７の固定が強固に行える。これにより、ミラーハウジング４の剛性をより一層高めることができる。
【００６２】
また、上側ハウジング固定部７２は補強部材７の板厚方向に延びているので、補強部材７のリブのように機能することになり、補強部材７の剛性を高めることが可能になる。これにより、ミラーハウジング４の剛性をより一層高めることができる。
【００６３】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００６４】
上記実施形態では、補強部材７の複数箇所を格納ユニット６に固定するようにしているが、これに限らず、１箇所のみ固定してもよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、補強部材７を鋼板で構成しているが、これに限らず、例えば、樹脂材等で構成してもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、格納ユニット６が電動格納ユニットである場合について説明したが、本発明は手動格納ユニットを備えたサイドミラーにも適用することができる。
【００６７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
以上説明したように、本発明にかかる車両用サイドミラーは、例えば格納ユニットを備えたサイドミラーに有用である。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両用サイドミラー
２ ミラー
３ ベース部
４ ミラーハウジング
５ 角度調整ユニット
６ 格納ユニット
７ 補強部材
２６ 凹部
２６ａ 側壁部
７１ 格納ユニット固定部
７２ 上側ハウジング固定部
７３ 第１側部ハウジング固定部
７４ 第２側部ハウジング固定部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられるベース部と、
ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、
上記ミラーハウジングを上記ベース部に連結し、該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットと、
上記ミラーハウジングを補強するための補強部材とを備えた車両用サイドミラーにおいて、
上記格納ユニット及び上記補強部材は、上記ミラーハウジングにおけるミラーの取付側とは反対の車両前側に配置され、
上記補強部材には、上記格納ユニットに固定された格納ユニット固定部と、該格納ユニット固定部から上方へ延び、上記ミラーハウジングにおける上記格納ユニットよりも上側に固定された上側ハウジング固定部と、上記格納ユニット固定部から車幅方向外側へ延び、上記ミラーハウジングにおける上記格納ユニットよりも車幅方向外側に固定された側部ハウジング固定部とが設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーハウジングは、ミラーを収容するように車両前側へ窪む凹部を有し、
上記上側ハウジング固定部は、上記凹部を構成する側壁部近傍に固定されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記補強部材は、板材で構成され、
上記上側ハウジング固定部は、上記補強部材の厚み方向へ延びていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項１】
車両に取り付けられるベース部と、
ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、
上記ミラーハウジングを上記ベース部に連結し、該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットと、
上記ミラーハウジングを補強するための補強部材とを備えた車両用サイドミラーにおいて、
上記格納ユニット及び上記補強部材は、上記ミラーハウジングにおけるミラーの取付側とは反対の車両前側に配置され、
上記補強部材には、上記格納ユニットに固定された格納ユニット固定部と、該格納ユニット固定部から上方へ延び、上記ミラーハウジングにおける上記格納ユニットよりも上側に固定された上側ハウジング固定部と、上記格納ユニット固定部から車幅方向外側へ延び、上記ミラーハウジングにおける上記格納ユニットよりも車幅方向外側に固定された側部ハウジング固定部とが設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーハウジングは、ミラーを収容するように車両前側へ窪む凹部を有し、
上記上側ハウジング固定部は、上記凹部を構成する側壁部近傍に固定されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記補強部材は、板材で構成され、
上記上側ハウジング固定部は、上記補強部材の厚み方向へ延びていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−７５５３６（Ｐ２０１３−７５５３６Ａ）
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１４９１５（Ｐ２０１１−２１４９１５）
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００１４７６６０）株式会社石▲崎▼本店 (28)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００１４７６６０）株式会社石▲崎▼本店 (28)
【Ｆターム（参考）】
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