車両用ミラー装置
【課題】ミラーボディーが車両の振動によりぶれるのを極力抑制することが重要である。
【解決手段】この発明は、ピボット機構１２の中心Ｏが３個の撓み部２８、２９、３０により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部２８、２９、３０の中心Ｏ１、ＯＨ１、ＯＶ１からピボット機構１２の中心Ｏまでの距離と各撓み部２８、２９、３０の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等である。この結果、この発明は、ミラーボディー１０をピボット機構１２およびパワーユニット８を介してユニットブラケット７にバランスよく取り付けることができ、その分、ミラーボディー１０が車両の振動によりぶれるのを極力抑制することができる。
【解決手段】この発明は、ピボット機構１２の中心Ｏが３個の撓み部２８、２９、３０により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部２８、２９、３０の中心Ｏ１、ＯＨ１、ＯＶ１からピボット機構１２の中心Ｏまでの距離と各撓み部２８、２９、３０の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等である。この結果、この発明は、ミラーボディー１０をピボット機構１２およびパワーユニット８を介してユニットブラケット７にバランスよく取り付けることができ、その分、ミラーボディー１０が車両の振動によりぶれるのを極力抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、ドアミラー、フェンダミラー、トラックミラーなどの車両用ミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用ミラー装置について説明する。従来の車両用ミラー装置は、ミラー部材と、ミラー部材を支持する鏡面調整ユニットと、鏡面調整ユニットを取り付けるドアミラーバイザと、を備えるものであって、ドアミラーバイザには、鏡面調整ユニットの車両後方への移動を阻止する（鏡面調整ユニットに係合する）係合部材と、鏡面調整ユニットを車両後方に付勢する（鏡面調整ユニットに弾性当接する）弾性部材とがそれぞれ設けられているものである。前記の従来の車両用ミラー装置は、係合部材および弾性部材により、スクリューなどを使用せずに、ミラー部材を鏡面調整ユニットを介してドアミラーバイザに取り付けることができる。
【０００３】
かかる車両用ミラー装置においては、ミラー部材が車両の振動によりぶれるのを極力抑制することが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６８６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、車両用ミラー装置においては、ミラー部材（ミラーボディー）が車両の振動によりぶれるのを極力抑制することが重要であるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、ミラーボディーと、ミラーボディーをピボット機構を介して支持する支持部材と、支持部材を取り付ける取付部材と、を備える車両用ミラー装置において、支持部材もしくは取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に嵌合する複数個の嵌合部が設けられていて、支持部材もしくは取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に弾性当接する複数個の撓み部が設けられていて、ミラーボディーおよびピボット機構および支持部材を含めた重心が、複数個の撓み部により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部から重心までの距離と各撓み部の弾性力との積が、同等もしくはほぼ同等である、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ミラーボディーと、ミラーボディーをピボット機構を介して支持する支持部材と、支持部材を取り付ける取付部材と、を備える車両用ミラー装置において、支持部材もしくは取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に嵌合する複数個の嵌合部が設けられていて、支持部材もしくは取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に当接する複数個の撓み部が設けられていて、ピボット機構の中心が、複数個の撓み部により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部からピボット機構の中心までの距離と各撓み部の弾性力との積が、同等もしくはほぼ同等である、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、嵌合部には、いずれか他方に嵌合する際に、複数個の撓み部がいずれか他方に弾性当接する方向に対して交差する方向に弾性変形する弾性変形部が設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用ミラー装置は、ミラーボディーおよびピボット機構および支持部材を含めた重心が複数個の撓み部により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部から重心までの距離と各撓み部の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等であるから、ミラーボディーおよびピボット機構および支持部材を含めた重心と複数個の撓み部の弾性力の合成した点とが一致もしくはほぼ一致することとなる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用ミラー装置は、ミラーボディーおよびピボット機構および支持部材を取付部材にバランスよく取り付けることができ、その分、ミラーボディーが車両の振動によりぶれるのを極力抑制することができる。
【００１０】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用ミラー装置は、ピボット機構の中心が複数個の撓み部により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部からピボット機構の中心までの距離と各撓み部の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等であるから、ピボット機構の中心と複数個の撓み部の弾性力の合成した点とが一致もしくはほぼ一致することとなる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用ミラー装置は、ミラーボディーをピボット機構および支持部材を介して取付部材にバランスよく取り付けることができ、その分、ミラーボディーが車両の振動によりぶれるのを極力抑制することができる。
【００１１】
しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用ミラー装置は、ミラーボディーがピボット機構および支持部材を介して取付部材にバランスよく取り付けられているので、ミラーボディーのミラー面の角度をピボット機構を介して調整する際に、取付バランスの偏りなどにより、嵌合部といずれか他方との嵌合状態が外れるようなことがなく、ミラーボディーをピボット機構および支持部材を介して取付部材に確実に取り付けることができる。
【００１２】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用ミラー装置は、嵌合部に設けた弾性変形部により、嵌合部がいずれか他方に確実に嵌合することができるので、ミラーボディーをピボット機構および支持部材を介して、取付部材に確実に取り付けることができる。
【００１３】
その上、この発明（請求項１、２、３にかかる発明）の車両用ミラー装置は、嵌合部および撓み部により、スクリューなどを使用せずに、ミラーボディーをピボット機構および支持部材を介して取付部材に取り付けることができるので、取付作業が簡略化して製造コストを安価にすることができ、しかも、金属製のスクリューなどを使用しないことにより、樹脂製部品のリサイクル作業が容易化して環境対策に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例を示すパワーユニット（支持部材）とユニットブラケット（取付部材）との取付状態の正面図である。
【図２】図２は、同じく、ピボット機構の中心と３個の撓み部の弾性力の合成した点とが一致もしくはほぼ一致する状態を示す説明図である。
【図３】図３は、同じく、パワーユニット（支持部材）を示す正面図である。
【図４】図４は、同じく、ユニットブラケット（取付部材）を示す正面図である。
【図５】図５は、同じく、パワーユニット（支持部材）をユニットブラケット（取付部材）に取り付ける前の状態を示す一部拡大垂直断面図（一部拡大縦断面図）である。
【図６】図６は、同じく、パワーユニット（支持部材）をユニットブラケット（取付部材）に取り付けた状態を示す一部拡大垂直断面図（一部拡大縦断面図）である。
【図７】図７は、同じく、嵌合部の嵌合状態を示す一部拡大垂直断面図（一部拡大縦断面図）である。
【図８】図８は、同じく、撓み部の弾性当接状態を示す一部拡大垂直断面図（一部拡大縦断面図）である。
【図９】図９は、同じく、ドアミラーとして使用した状態を示す正面図である。
【図１０】図１０は、同じく、図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１６】
（構成の説明）
以下、この実施例における車両用ミラー装置の構成について説明する。図９、図１０において、符号１は、この実施例における車両用ミラー装置であって、この例ではリモートコントロール式のドアミラー装置である。前記ドアミラー装置１は、自動車の左側（ドライバー側から前方を見た場合の左側）のドア（図示せず）に装備される左用のドアミラー装置であって、右用のドアミラー装置の構成は、この左用のドアミラー装置１の構成に対してほぼ左右対称となる。
【００１７】
前記ドアミラー装置１は、自動車のドアに固定されるミラーベース（ベース）２と、前記ミラーベース２にほぼ垂直軸Ｖ１−Ｖ１回りに傾倒可能に装備されたミラーアッセンブリ３と、前記ミラーベース２と前記ミラーアッセンブリ３との間に設けられている電動格納ユニット４と、を備えるものである。
【００１８】
前記電動格納ユニット４は、前記ミラーベース２に固定されているシャフトホルダ（図示せず）およびシャフト２３と、前記ミラーアッセンブリ３に固定されているケーシング２４と、を備える。前記ケーシング２４が前記シャフト２３に前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１回りに回転可能に取り付けられている。前記シャフト２３と前記ケーシング２４との間には、回転力伝達機構としての減速機構（図示せず）およびクラッチ機構（図示せず）が設けられている。前記ケーシング２４内には、モータ（図示せず）が内蔵されている。前記モータと前記回転力伝達機構とが機械的に接続されている。この結果、前記電動格納ユニット４により、前記ミラーアセンブリ３が前記ミラーベース２に対して、前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１回りに、使用位置と格納位置との間を電動傾倒する。なお、傾倒としては、前記の電動傾倒のほかに、手動傾倒、緩衝傾倒を含む。また、傾倒としては、使用位置と格納位置と前方傾倒位置との間の傾倒も含む。
【００１９】
前記ミラーアッセンブリ３は、図９、図１０に示すように、ミラーハウジング５と、前記ミラーハウジング５に取付手段としてのスクリュー６により取り付けられた取付部材としてのユニットブラケット７と、前記ユニットブラケット７に取り付けられている支持部材としてのパワーユニット８と、前記パワーユニット８に支持されているミラーユニット９と、を備えるものである。
【００２０】
前記ミラーユニット９は、裏面側に反射面（ミラー面）を有するミラーボディ−１０と、前記ミラーボディー１０を保持するミラーホルダ１１（または、ミラーホルダおよびミラーホルダベース）とから構成されている。前記ミラーユニット９は、ピボット機構１２および上下用傾倒機構１３および前記左右用傾倒機構１４を介して前記パワーユニット８に支持されている。
【００２１】
前記ピボット機構１２は、前記パワーユニット８に設けられたピボット受部１５と、前記ミラーユニット９に設けられたピボット部１６とから構成されている。前記ピボット部１６が前記ピボット受部１５に圧入嵌合されている。この結果、前記ミラーユニット９は、前記ピボット機構１２により、前記パワーユニット８に傾動可能に支持されることとなる。
【００２２】
前記上下用傾倒機構１３および前記左右用傾倒機構１４は、前記パワーユニット８の前記ピボット受部１５に対して下側（もしくは上側）および左側（もしくは右側）に設けられた進退ロッド１７および１８と、前記進退ロッド１７および１８の先端に一体に設けられたピボット１９および２０と、前記ミラーユニット９の下側および左側に設けられたピボット受２１（左右用のみを図示）とから構成されている。前記進退ロッド１７および１８のピボット１９および２０が前記ピボット受２１に圧入嵌合されている。この結果、前記ミラーユニット９は、前記上下用傾倒機構１３により、前記ピボット機構１２の中心Ｏと前記左右用傾倒機構１４の中心ＯＨとを結ぶほぼ水平軸Ｈ−Ｈ回りに上下方向に傾動可能となる。また、前記ミラーユニット９は、前記左右用傾倒機構１４により、前記ピボット機構１２の中心Ｏと前記上下用傾倒機構１３の中心ＯＶとを結ぶほぼ垂直軸Ｖ−Ｖ回りに左右方向に傾動可能となる（図３、図９参照）。なお、前記ミラーアッセンブリ３の回転軸である前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１と、前記ミラーユニット９の左右方向の傾動軸である前記垂直軸Ｖ−Ｖとは、平行もしくはほぼ平行である。
【００２３】
前記パワーユニット８は、樹脂製（たとえば、ＡＢＳ樹脂やその他の樹脂）でかつ２分割構造のハウジング２２を有する。前記２分割構造のハウジング２２中には、前記上下用傾倒機構１３のモータ（図示せず）および回転力伝達機構（図示せず）と、前記左右用傾倒機構１４のモータ（図示せず）および回転力伝達機構（図示せず）とが内蔵されている。また、前記ハウジング２２には、前記上下用傾倒機構１３および前記左右用傾倒機構１４の前記進退ロッド１７および１８が進退可能に取り付けられている。前記進退ロッド１７おおよび１８は、前記回転伝達機構を介して前記モータに連結されている。前記駆動モータは、コネクタ（図示せず）やハーネス（図示せず）などを介して電源（図示せず）およびリモートコントロールスイッチ（図示せず）などに電気的に接続されている。
【００２４】
前記パワーユニット８の前記上下用傾倒機構１３のモータを駆動させることにより、前記上下用傾倒機構１３の前記進退ロッド１７が進退して前記ミラーユニット９が前記水平軸Ｈ−Ｈ回りに上下方向に傾動する。前記パワーユニット８の前記左右用傾倒機構１４のモータを駆動させることにより、前記左右用傾倒機構１４の前記進退ロッド１８が進退して前記ミラーユニット９が前記垂直軸Ｖ−Ｖ回りに左右方向に傾動する。前記パワーユニット８は、前記ユニットブラケット７に取り付けられている。前記ユニットブラケット７には、前記電動格納ユニット４が固定されている。前記ユニットブラケット７は、前記ミラーハウジング５に固定されている。この結果、前記ミラーユニット９のミラーボディー１０が前記ミラーハウジング５の開口部２５に位置する。
【００２５】
前記パワーユニット８の前記ハウジング２２には、複数個この例では６個の嵌合部２６が一体に設けられている。一方、前記ユニットブラケット７には、前記嵌合部２６が嵌合する複数個この例では６個の嵌合受部２７が前記嵌合部２６に対応してそれぞれ一体に設けられている。
【００２６】
前記ユニットブラケット７は、この例では、樹脂部材から構成されている。前記ユニットブラケット７には、前記パワーユニット８の前記ハウジング２２に弾性当接する複数個のこの例では３個の撓み部２８、２９、３０が一体に設けられている。３個の撓み部のうち第１撓み部２８は、前記ピボット機構１２の中心Ｏに対して右斜め上方の位置Ｏ１に位置する。すなわち、前記水平軸Ｈ−Ｈより上方であり、かつ、前記垂直軸Ｖ−Ｖより右側の位置Ｏ１に位置する。第２撓み部２９は、前記左右用傾倒機構１４の中心ＯＨもしくはその近傍に位置する。第３撓み部３０は、前記上下用傾倒機構１３の中心ＯＶもしくはその近傍に位置する。
【００２７】
３個の前記撓み部２８、２９、３０は、断面ほぼ半球形形状をなし、弾性板部３１を介して前記ユニットブラケット７に一体に設けられている。３個の前記撓み部２８、２９、３０は、前記弾性板部３１により、前記パワーユニット８を前記ユニットブラケット７に取り付ける方向（図５中の実線矢印Ａ方向）と反対方向（図６、図８中の実線矢印Ｂ方向）の弾性力を有する。
【００２８】
前記ピボット機構１２の中心Ｏは、３個の前記撓み部２８、２９、３０により囲まれた範囲内に位置する。各前記撓み部２８、２９、３０の中心Ｏ１、ＯＨ１、ＯＶ１からピボット機構１２の中心Ｏまでの距離と各撓み部２８、２９、３０の弾性力との積は、同等もしくはほぼ同等である。前記第２撓み部２９の中心ＯＨ１、前記第３撓み部３０の中心ＯＶ１は、前記左右用傾倒機構１４の中心ＯＨ、前記上下用傾倒機構１３の中心ＯＶもしくはその近傍に位置する。
【００２９】
前記嵌合部２６には、前記嵌合受部２７に嵌合する際に、３個の前記撓み部２８、２９、３０が前記パワーユニット８の前記ハウジング２２に弾性当接する方向Ｂに対して交差する方向（図６、図７中の実線矢印Ｃ方向）に弾性変形するＵ字形状の弾性変形部３２が一体に設けられている。前記ユニットブラケット７の前記嵌合受部２７は、剛体構造をなす。
【００３０】
（取付の説明）
この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、支持部材としての前記パワーユニット８を取付部材としての前記ユニットブラケット７に取り付ける作業について説明する。
【００３１】
まず、図５に示すように、前記パワーユニット８の前記嵌合部２６および前記ハウジング２２を前記ユニットブラケット７の前記嵌合受部２７および前記撓み部２８、２９、３０に合わせる。つぎに、前記パワーユニット８を前記ユニットブラケット７に図５中の実線矢印Ａ方向に押し込む。
【００３２】
すると、図７に示すように、前記パワーユニット８の前記嵌合部２６が、前記ユニットブラケット７の前記嵌合受部２７に当たって、前記弾性変形部３２と共に、図７中の実線矢印Ｃ方向と逆方向に、すなわち、図７中の点線で示す状態側から図７中の実線で示す状態側への方向に、弾性変形する。
【００３３】
また、図８に示すように、前記パワーユニット８の前記ハウジング２２が、前記ユニットブラケット７の前記撓み部２８、２９、３０に当たって、前記弾性板部３１と共に、図８中の実線矢印Ｂ方向と逆方向（図５中の実線矢印Ａ方向）に、すなわち、図８中の点線で示す状態側から図８中の実線で示す状態側への方向に、弾性変形する。
【００３４】
そして、前記パワーユニット８を前記ユニットブラケット７に図５中の実線矢印Ａ方向に所定の位置まで押し込む。すると、図７中の実線で示すように、前記パワーユニット８の前記嵌合部２６が前記ユニットブラケット７の前記嵌合受部２７に図７中の実線矢印Ｃ方向に嵌合する。また、図８中の実線で示すように、前記ユニットブラケット７の前記撓み部２８、２９、３０が前記パワーユニット８の前記ハウジング２２に図８中の実線矢印Ｂ方向（図５中の実線矢印Ａ方向と逆方向）に弾性当接する。
【００３５】
以上のように、前記嵌合部２６および前記撓み部２８、２９、３０により、スクリューなどを使用せずに、支持部材としての前記パワーユニット８が取付部材としての前記ユニットブラケット７に取り付けられることとなる。
【００３６】
（作用の説明）
この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３７】
まず、パワーユニット８の左右方向用のモータに通電する。すると、左右方向用のモータが正回転もしくは逆回転する。この左右方向用のモータの正回転もしくは逆回転に伴って、左右方向用の進退ロッド１８が実線矢印方向に進退する。この左右方向用の進退ロッド１８の進退に伴って、ミラーユニット９が垂直軸Ｖ−Ｖ（ピボット機構１２の中心Ｏと上下用傾倒機構１３の中心ＯＶとを結ぶ軸）回りに左右方向に傾動する。
【００３８】
また、パワーユニット８の上下方向用のモータに通電する。すると、上下方向用のモータが正回転もしくは逆回転する。この上下方向用のモータの正回転もしくは逆回転に伴って、上下方向用の進退ロッド１７が破線矢印方向に進退する。この上下方向用の進退ロッド１７の進退に伴って、ミラーユニット７が水平軸Ｈ−Ｈ（ピボット機構１２の中心Ｏと左右用傾倒機構１４の中心ＯＨとを結ぶ軸）回りに上下方向に傾動する。
【００３９】
さらに、電動格納ユニット４のモータを駆動させると、ミラーアッセンブリ３がミラーベース２に対して垂直軸Ｖ１−Ｖ１回りに、使用位置（図９に示す状態の位置）から格納位置（図示せず）に格納回動し、または、格納位置から使用位置に復帰回動する。しかも、ミラーアッセンブリ３は、手動によりあるいは緩衝のために、使用位置から格納位置あるいは前方傾倒位置（使用位置に対して格納位置と反対側の位置）に、逆に、格納位置あるいは前方傾倒位置から使用位置に、回動することができる。
【００４０】
（効果の説明）
この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４１】
この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、ピボット機構１２の中心Ｏが３個の撓み部２８、２９、３０により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部２８、２９、３０の中心Ｏ１、ＯＨ１、ＯＶ１からピボット機構１２の中心Ｏまでの距離と各撓み部２８、２９、３０の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等であるから、ピボット機構１２の中心Ｏと３個の撓み部２８、２９、３０の弾性力の合成した点とが一致もしくはほぼ一致することとなる。この結果、この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、ミラーユニット９のミラーボディー１０をピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を介して取付部材としてのユニットブラケット７にバランスよく取り付けることができ、その分、ミラーボディー１０が車両の振動によりぶれるのを極力抑制することができる。
【００４２】
しかも、この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、ミラーユニット９のミラーボディー１０がピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を介して取付部材としてのユニットブラケット７にバランスよく取り付けられているので、ミラーボディー１０のミラー面の角度をピボット機構１２を介して調整する際に、取付バランスの偏りなどにより、嵌合部２６と嵌合受部２７との嵌合状態が外れるようなことがなく、ミラーユニット９のミラーボディー１０をピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を介して取付部材としてのユニットブラケット７に確実に取り付けることができる。
【００４３】
さらに、この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、嵌合部２６に設けた弾性変形部３２により、嵌合部２６が嵌合受部２７に確実に嵌合することができるので、ミラーユニット９のミラーボディー１０をピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を介して取付部材としてのユニットブラケット７に確実に取り付けることができる。すなわち、図７に示すように、嵌合受部２７に嵌合している嵌合部２６の傾斜状態（図７中の実線で示す状態）と、嵌合受部２７に嵌合していない嵌合部２６の傾斜状態（図７中の点線で示す状態）とは、さほど変わらない。すなわち、嵌合部２６の嵌合受部２７に嵌合する前の状態と嵌合した状態との移動距離および移動角度が小さい。この結果、嵌合部２６が嵌合受部２７に確実に嵌合して嵌合受部２７から外れるのを確実に防ぐことができる。
【００４４】
その上、この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、嵌合部２６および撓み部２８、２９、３０により、スクリューなどを使用せずに、ミラーユニット９のミラーボディー１０をピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を介して取付部材としてのユニットブラケット７に取り付けることができるので、取付作業が簡略化して製造コストを安価にすることができ、しかも、金属製のスクリューなどを使用しないことにより、樹脂製部品のリサイクル作業が容易化して環境対策に貢献することができる。
【００４５】
（実施例以外の例の説明）
なお、前記の実施例においては、ピボット機構１２の中心Ｏが３個の撓み部２８、２９、３０により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部２８、２９、３０の中心Ｏ１、ＯＨ１、ＯＶ１からピボット機構１２の中心Ｏまでの距離と各撓み部２８、２９、３０の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等であるものである。ところが、この発明においては、ミラーボディー１０からなるミラーユニット９およびピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を含めた重心が３個の撓み部２８、２９、３０により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部２８、２９、３０の中心Ｏ１、ＯＨ１、ＯＶ１からピボット機構１２の中心Ｏまでの距離と各撓み部２８、２９、３０の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等であるものであっても良い。この場合においては、ミラーボディー１０からなるミラーユニット９およびピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を含めた重心が３個の撓み部２８、２９、３０の弾性力の合成した点とが一致もしくはほぼ一致することとなる。この結果、この場合においては、ミラーユニット９のミラーボディー１０およびピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を取付部材としてのユニットブラケット７にバランスよく取り付けることができ、その分、ミラーボディー１０が車両の振動によりぶれるのを極力抑制することができる。
【００４６】
また、前記の実施例においては、取付部材としてミラーハウジング５に固定されているユニットブラケット７である。ところが、この発明においては、取付部材として、ミラーハウジング５に固定されているユニットブラケット７以外に、たとえば、ミラーハウジング５でも良い。
【００４７】
さらに、前記の実施例においては、支持部材としてパワーユニット８である。ところが、この発明においては、支持部材として、パワーユニット８以外に、たとえば、ミラーボディー１０をピボット機構１２を介して支持する部材であれば良い。
【００４８】
さらにまた、前記の実施例においては、車両用ミラー装置としてドアミラー装置１について説明する。ところが、この発明においては、ドアミラー装置１以外の車両用ミラー装置、たとえば、フェンダミラー、トラックミラーなどのアウトサイドミラー装置、あるいは、インサイドミラー装置などの車両用ミラー装置にも適用することができる。
【００４９】
さらにまた、前記の実施例においては、電動格納タイプのドアミラー装置１について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納タイプのドアミラー装置１以外に、たとえば、手動格納タイプのドアミラー装置にも適用することができる。
【００５０】
さらにまた、前記の実施例においては、撓み部２８、２９、３０が３個であり、また、嵌合部２６および嵌合受部２７が６個である。ところが、この発明においては、撓み部および嵌合部（嵌合受部）の個数や設ける箇所や形状などは特に限定しない。
【符号の説明】
【００５１】
１ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２ ミラーベース
３ ミラーアセンブリ
４ 電動格納ユニット
５ ミラーハウジング
６ スクリュー
７ ユニットブラケット（取付部材）
８ パワーユニット（支持部材）
９ ミラーユニット
１０ ミラーボディー
１１ ミラーホルダ
１２ ピボット機構
１３ 上下用傾倒機構
１４ 左右用傾倒機構
１５ ピボット受部
１６ ピボット部
１７ 上下用傾倒機構の進退ロッド
１８ 左右用傾倒機構の進退ロッド
１９ 上下用傾倒機構のピボット
２０ 左右用傾倒機構のピボット
２１ ピボット受
２２ ハウジング
２３ シャフト
２４ ケーシング
２５ 開口部
２６ 嵌合部
２７ 嵌合受部
２８ 第１撓み部
２９ 第２撓み部
３０ 第３撓み部
３１ 弾性板部
３２ 弾性変形部
Ｈ−Ｈ 水平軸
Ｖ−Ｖ 垂直軸（ミラーユニットの左右方向の回転軸）
Ｖ１−Ｖ１ 垂直軸（ミラーアッセンブリの回転軸）
Ｏ ピボット機構の中心（水平軸と垂直軸との交点）
ＯＨ 左右用傾倒機構の中心
ＯＶ 上下用傾倒機構の中心
Ｏ１ 第１撓み部の中心
ＯＨ１ 第２撓み部の中心
ＯＶ１ 第３撓み部の中心
Ａ 取付方向
Ｂ 弾性当接方向
Ｃ 嵌合方向
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、ドアミラー、フェンダミラー、トラックミラーなどの車両用ミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用ミラー装置について説明する。従来の車両用ミラー装置は、ミラー部材と、ミラー部材を支持する鏡面調整ユニットと、鏡面調整ユニットを取り付けるドアミラーバイザと、を備えるものであって、ドアミラーバイザには、鏡面調整ユニットの車両後方への移動を阻止する（鏡面調整ユニットに係合する）係合部材と、鏡面調整ユニットを車両後方に付勢する（鏡面調整ユニットに弾性当接する）弾性部材とがそれぞれ設けられているものである。前記の従来の車両用ミラー装置は、係合部材および弾性部材により、スクリューなどを使用せずに、ミラー部材を鏡面調整ユニットを介してドアミラーバイザに取り付けることができる。
【０００３】
かかる車両用ミラー装置においては、ミラー部材が車両の振動によりぶれるのを極力抑制することが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６８６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、車両用ミラー装置においては、ミラー部材（ミラーボディー）が車両の振動によりぶれるのを極力抑制することが重要であるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、ミラーボディーと、ミラーボディーをピボット機構を介して支持する支持部材と、支持部材を取り付ける取付部材と、を備える車両用ミラー装置において、支持部材もしくは取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に嵌合する複数個の嵌合部が設けられていて、支持部材もしくは取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に弾性当接する複数個の撓み部が設けられていて、ミラーボディーおよびピボット機構および支持部材を含めた重心が、複数個の撓み部により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部から重心までの距離と各撓み部の弾性力との積が、同等もしくはほぼ同等である、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ミラーボディーと、ミラーボディーをピボット機構を介して支持する支持部材と、支持部材を取り付ける取付部材と、を備える車両用ミラー装置において、支持部材もしくは取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に嵌合する複数個の嵌合部が設けられていて、支持部材もしくは取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に当接する複数個の撓み部が設けられていて、ピボット機構の中心が、複数個の撓み部により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部からピボット機構の中心までの距離と各撓み部の弾性力との積が、同等もしくはほぼ同等である、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、嵌合部には、いずれか他方に嵌合する際に、複数個の撓み部がいずれか他方に弾性当接する方向に対して交差する方向に弾性変形する弾性変形部が設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用ミラー装置は、ミラーボディーおよびピボット機構および支持部材を含めた重心が複数個の撓み部により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部から重心までの距離と各撓み部の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等であるから、ミラーボディーおよびピボット機構および支持部材を含めた重心と複数個の撓み部の弾性力の合成した点とが一致もしくはほぼ一致することとなる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用ミラー装置は、ミラーボディーおよびピボット機構および支持部材を取付部材にバランスよく取り付けることができ、その分、ミラーボディーが車両の振動によりぶれるのを極力抑制することができる。
【００１０】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用ミラー装置は、ピボット機構の中心が複数個の撓み部により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部からピボット機構の中心までの距離と各撓み部の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等であるから、ピボット機構の中心と複数個の撓み部の弾性力の合成した点とが一致もしくはほぼ一致することとなる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用ミラー装置は、ミラーボディーをピボット機構および支持部材を介して取付部材にバランスよく取り付けることができ、その分、ミラーボディーが車両の振動によりぶれるのを極力抑制することができる。
【００１１】
しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用ミラー装置は、ミラーボディーがピボット機構および支持部材を介して取付部材にバランスよく取り付けられているので、ミラーボディーのミラー面の角度をピボット機構を介して調整する際に、取付バランスの偏りなどにより、嵌合部といずれか他方との嵌合状態が外れるようなことがなく、ミラーボディーをピボット機構および支持部材を介して取付部材に確実に取り付けることができる。
【００１２】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用ミラー装置は、嵌合部に設けた弾性変形部により、嵌合部がいずれか他方に確実に嵌合することができるので、ミラーボディーをピボット機構および支持部材を介して、取付部材に確実に取り付けることができる。
【００１３】
その上、この発明（請求項１、２、３にかかる発明）の車両用ミラー装置は、嵌合部および撓み部により、スクリューなどを使用せずに、ミラーボディーをピボット機構および支持部材を介して取付部材に取り付けることができるので、取付作業が簡略化して製造コストを安価にすることができ、しかも、金属製のスクリューなどを使用しないことにより、樹脂製部品のリサイクル作業が容易化して環境対策に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例を示すパワーユニット（支持部材）とユニットブラケット（取付部材）との取付状態の正面図である。
【図２】図２は、同じく、ピボット機構の中心と３個の撓み部の弾性力の合成した点とが一致もしくはほぼ一致する状態を示す説明図である。
【図３】図３は、同じく、パワーユニット（支持部材）を示す正面図である。
【図４】図４は、同じく、ユニットブラケット（取付部材）を示す正面図である。
【図５】図５は、同じく、パワーユニット（支持部材）をユニットブラケット（取付部材）に取り付ける前の状態を示す一部拡大垂直断面図（一部拡大縦断面図）である。
【図６】図６は、同じく、パワーユニット（支持部材）をユニットブラケット（取付部材）に取り付けた状態を示す一部拡大垂直断面図（一部拡大縦断面図）である。
【図７】図７は、同じく、嵌合部の嵌合状態を示す一部拡大垂直断面図（一部拡大縦断面図）である。
【図８】図８は、同じく、撓み部の弾性当接状態を示す一部拡大垂直断面図（一部拡大縦断面図）である。
【図９】図９は、同じく、ドアミラーとして使用した状態を示す正面図である。
【図１０】図１０は、同じく、図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１６】
（構成の説明）
以下、この実施例における車両用ミラー装置の構成について説明する。図９、図１０において、符号１は、この実施例における車両用ミラー装置であって、この例ではリモートコントロール式のドアミラー装置である。前記ドアミラー装置１は、自動車の左側（ドライバー側から前方を見た場合の左側）のドア（図示せず）に装備される左用のドアミラー装置であって、右用のドアミラー装置の構成は、この左用のドアミラー装置１の構成に対してほぼ左右対称となる。
【００１７】
前記ドアミラー装置１は、自動車のドアに固定されるミラーベース（ベース）２と、前記ミラーベース２にほぼ垂直軸Ｖ１−Ｖ１回りに傾倒可能に装備されたミラーアッセンブリ３と、前記ミラーベース２と前記ミラーアッセンブリ３との間に設けられている電動格納ユニット４と、を備えるものである。
【００１８】
前記電動格納ユニット４は、前記ミラーベース２に固定されているシャフトホルダ（図示せず）およびシャフト２３と、前記ミラーアッセンブリ３に固定されているケーシング２４と、を備える。前記ケーシング２４が前記シャフト２３に前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１回りに回転可能に取り付けられている。前記シャフト２３と前記ケーシング２４との間には、回転力伝達機構としての減速機構（図示せず）およびクラッチ機構（図示せず）が設けられている。前記ケーシング２４内には、モータ（図示せず）が内蔵されている。前記モータと前記回転力伝達機構とが機械的に接続されている。この結果、前記電動格納ユニット４により、前記ミラーアセンブリ３が前記ミラーベース２に対して、前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１回りに、使用位置と格納位置との間を電動傾倒する。なお、傾倒としては、前記の電動傾倒のほかに、手動傾倒、緩衝傾倒を含む。また、傾倒としては、使用位置と格納位置と前方傾倒位置との間の傾倒も含む。
【００１９】
前記ミラーアッセンブリ３は、図９、図１０に示すように、ミラーハウジング５と、前記ミラーハウジング５に取付手段としてのスクリュー６により取り付けられた取付部材としてのユニットブラケット７と、前記ユニットブラケット７に取り付けられている支持部材としてのパワーユニット８と、前記パワーユニット８に支持されているミラーユニット９と、を備えるものである。
【００２０】
前記ミラーユニット９は、裏面側に反射面（ミラー面）を有するミラーボディ−１０と、前記ミラーボディー１０を保持するミラーホルダ１１（または、ミラーホルダおよびミラーホルダベース）とから構成されている。前記ミラーユニット９は、ピボット機構１２および上下用傾倒機構１３および前記左右用傾倒機構１４を介して前記パワーユニット８に支持されている。
【００２１】
前記ピボット機構１２は、前記パワーユニット８に設けられたピボット受部１５と、前記ミラーユニット９に設けられたピボット部１６とから構成されている。前記ピボット部１６が前記ピボット受部１５に圧入嵌合されている。この結果、前記ミラーユニット９は、前記ピボット機構１２により、前記パワーユニット８に傾動可能に支持されることとなる。
【００２２】
前記上下用傾倒機構１３および前記左右用傾倒機構１４は、前記パワーユニット８の前記ピボット受部１５に対して下側（もしくは上側）および左側（もしくは右側）に設けられた進退ロッド１７および１８と、前記進退ロッド１７および１８の先端に一体に設けられたピボット１９および２０と、前記ミラーユニット９の下側および左側に設けられたピボット受２１（左右用のみを図示）とから構成されている。前記進退ロッド１７および１８のピボット１９および２０が前記ピボット受２１に圧入嵌合されている。この結果、前記ミラーユニット９は、前記上下用傾倒機構１３により、前記ピボット機構１２の中心Ｏと前記左右用傾倒機構１４の中心ＯＨとを結ぶほぼ水平軸Ｈ−Ｈ回りに上下方向に傾動可能となる。また、前記ミラーユニット９は、前記左右用傾倒機構１４により、前記ピボット機構１２の中心Ｏと前記上下用傾倒機構１３の中心ＯＶとを結ぶほぼ垂直軸Ｖ−Ｖ回りに左右方向に傾動可能となる（図３、図９参照）。なお、前記ミラーアッセンブリ３の回転軸である前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１と、前記ミラーユニット９の左右方向の傾動軸である前記垂直軸Ｖ−Ｖとは、平行もしくはほぼ平行である。
【００２３】
前記パワーユニット８は、樹脂製（たとえば、ＡＢＳ樹脂やその他の樹脂）でかつ２分割構造のハウジング２２を有する。前記２分割構造のハウジング２２中には、前記上下用傾倒機構１３のモータ（図示せず）および回転力伝達機構（図示せず）と、前記左右用傾倒機構１４のモータ（図示せず）および回転力伝達機構（図示せず）とが内蔵されている。また、前記ハウジング２２には、前記上下用傾倒機構１３および前記左右用傾倒機構１４の前記進退ロッド１７および１８が進退可能に取り付けられている。前記進退ロッド１７おおよび１８は、前記回転伝達機構を介して前記モータに連結されている。前記駆動モータは、コネクタ（図示せず）やハーネス（図示せず）などを介して電源（図示せず）およびリモートコントロールスイッチ（図示せず）などに電気的に接続されている。
【００２４】
前記パワーユニット８の前記上下用傾倒機構１３のモータを駆動させることにより、前記上下用傾倒機構１３の前記進退ロッド１７が進退して前記ミラーユニット９が前記水平軸Ｈ−Ｈ回りに上下方向に傾動する。前記パワーユニット８の前記左右用傾倒機構１４のモータを駆動させることにより、前記左右用傾倒機構１４の前記進退ロッド１８が進退して前記ミラーユニット９が前記垂直軸Ｖ−Ｖ回りに左右方向に傾動する。前記パワーユニット８は、前記ユニットブラケット７に取り付けられている。前記ユニットブラケット７には、前記電動格納ユニット４が固定されている。前記ユニットブラケット７は、前記ミラーハウジング５に固定されている。この結果、前記ミラーユニット９のミラーボディー１０が前記ミラーハウジング５の開口部２５に位置する。
【００２５】
前記パワーユニット８の前記ハウジング２２には、複数個この例では６個の嵌合部２６が一体に設けられている。一方、前記ユニットブラケット７には、前記嵌合部２６が嵌合する複数個この例では６個の嵌合受部２７が前記嵌合部２６に対応してそれぞれ一体に設けられている。
【００２６】
前記ユニットブラケット７は、この例では、樹脂部材から構成されている。前記ユニットブラケット７には、前記パワーユニット８の前記ハウジング２２に弾性当接する複数個のこの例では３個の撓み部２８、２９、３０が一体に設けられている。３個の撓み部のうち第１撓み部２８は、前記ピボット機構１２の中心Ｏに対して右斜め上方の位置Ｏ１に位置する。すなわち、前記水平軸Ｈ−Ｈより上方であり、かつ、前記垂直軸Ｖ−Ｖより右側の位置Ｏ１に位置する。第２撓み部２９は、前記左右用傾倒機構１４の中心ＯＨもしくはその近傍に位置する。第３撓み部３０は、前記上下用傾倒機構１３の中心ＯＶもしくはその近傍に位置する。
【００２７】
３個の前記撓み部２８、２９、３０は、断面ほぼ半球形形状をなし、弾性板部３１を介して前記ユニットブラケット７に一体に設けられている。３個の前記撓み部２８、２９、３０は、前記弾性板部３１により、前記パワーユニット８を前記ユニットブラケット７に取り付ける方向（図５中の実線矢印Ａ方向）と反対方向（図６、図８中の実線矢印Ｂ方向）の弾性力を有する。
【００２８】
前記ピボット機構１２の中心Ｏは、３個の前記撓み部２８、２９、３０により囲まれた範囲内に位置する。各前記撓み部２８、２９、３０の中心Ｏ１、ＯＨ１、ＯＶ１からピボット機構１２の中心Ｏまでの距離と各撓み部２８、２９、３０の弾性力との積は、同等もしくはほぼ同等である。前記第２撓み部２９の中心ＯＨ１、前記第３撓み部３０の中心ＯＶ１は、前記左右用傾倒機構１４の中心ＯＨ、前記上下用傾倒機構１３の中心ＯＶもしくはその近傍に位置する。
【００２９】
前記嵌合部２６には、前記嵌合受部２７に嵌合する際に、３個の前記撓み部２８、２９、３０が前記パワーユニット８の前記ハウジング２２に弾性当接する方向Ｂに対して交差する方向（図６、図７中の実線矢印Ｃ方向）に弾性変形するＵ字形状の弾性変形部３２が一体に設けられている。前記ユニットブラケット７の前記嵌合受部２７は、剛体構造をなす。
【００３０】
（取付の説明）
この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、支持部材としての前記パワーユニット８を取付部材としての前記ユニットブラケット７に取り付ける作業について説明する。
【００３１】
まず、図５に示すように、前記パワーユニット８の前記嵌合部２６および前記ハウジング２２を前記ユニットブラケット７の前記嵌合受部２７および前記撓み部２８、２９、３０に合わせる。つぎに、前記パワーユニット８を前記ユニットブラケット７に図５中の実線矢印Ａ方向に押し込む。
【００３２】
すると、図７に示すように、前記パワーユニット８の前記嵌合部２６が、前記ユニットブラケット７の前記嵌合受部２７に当たって、前記弾性変形部３２と共に、図７中の実線矢印Ｃ方向と逆方向に、すなわち、図７中の点線で示す状態側から図７中の実線で示す状態側への方向に、弾性変形する。
【００３３】
また、図８に示すように、前記パワーユニット８の前記ハウジング２２が、前記ユニットブラケット７の前記撓み部２８、２９、３０に当たって、前記弾性板部３１と共に、図８中の実線矢印Ｂ方向と逆方向（図５中の実線矢印Ａ方向）に、すなわち、図８中の点線で示す状態側から図８中の実線で示す状態側への方向に、弾性変形する。
【００３４】
そして、前記パワーユニット８を前記ユニットブラケット７に図５中の実線矢印Ａ方向に所定の位置まで押し込む。すると、図７中の実線で示すように、前記パワーユニット８の前記嵌合部２６が前記ユニットブラケット７の前記嵌合受部２７に図７中の実線矢印Ｃ方向に嵌合する。また、図８中の実線で示すように、前記ユニットブラケット７の前記撓み部２８、２９、３０が前記パワーユニット８の前記ハウジング２２に図８中の実線矢印Ｂ方向（図５中の実線矢印Ａ方向と逆方向）に弾性当接する。
【００３５】
以上のように、前記嵌合部２６および前記撓み部２８、２９、３０により、スクリューなどを使用せずに、支持部材としての前記パワーユニット８が取付部材としての前記ユニットブラケット７に取り付けられることとなる。
【００３６】
（作用の説明）
この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３７】
まず、パワーユニット８の左右方向用のモータに通電する。すると、左右方向用のモータが正回転もしくは逆回転する。この左右方向用のモータの正回転もしくは逆回転に伴って、左右方向用の進退ロッド１８が実線矢印方向に進退する。この左右方向用の進退ロッド１８の進退に伴って、ミラーユニット９が垂直軸Ｖ−Ｖ（ピボット機構１２の中心Ｏと上下用傾倒機構１３の中心ＯＶとを結ぶ軸）回りに左右方向に傾動する。
【００３８】
また、パワーユニット８の上下方向用のモータに通電する。すると、上下方向用のモータが正回転もしくは逆回転する。この上下方向用のモータの正回転もしくは逆回転に伴って、上下方向用の進退ロッド１７が破線矢印方向に進退する。この上下方向用の進退ロッド１７の進退に伴って、ミラーユニット７が水平軸Ｈ−Ｈ（ピボット機構１２の中心Ｏと左右用傾倒機構１４の中心ＯＨとを結ぶ軸）回りに上下方向に傾動する。
【００３９】
さらに、電動格納ユニット４のモータを駆動させると、ミラーアッセンブリ３がミラーベース２に対して垂直軸Ｖ１−Ｖ１回りに、使用位置（図９に示す状態の位置）から格納位置（図示せず）に格納回動し、または、格納位置から使用位置に復帰回動する。しかも、ミラーアッセンブリ３は、手動によりあるいは緩衝のために、使用位置から格納位置あるいは前方傾倒位置（使用位置に対して格納位置と反対側の位置）に、逆に、格納位置あるいは前方傾倒位置から使用位置に、回動することができる。
【００４０】
（効果の説明）
この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４１】
この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、ピボット機構１２の中心Ｏが３個の撓み部２８、２９、３０により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部２８、２９、３０の中心Ｏ１、ＯＨ１、ＯＶ１からピボット機構１２の中心Ｏまでの距離と各撓み部２８、２９、３０の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等であるから、ピボット機構１２の中心Ｏと３個の撓み部２８、２９、３０の弾性力の合成した点とが一致もしくはほぼ一致することとなる。この結果、この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、ミラーユニット９のミラーボディー１０をピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を介して取付部材としてのユニットブラケット７にバランスよく取り付けることができ、その分、ミラーボディー１０が車両の振動によりぶれるのを極力抑制することができる。
【００４２】
しかも、この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、ミラーユニット９のミラーボディー１０がピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を介して取付部材としてのユニットブラケット７にバランスよく取り付けられているので、ミラーボディー１０のミラー面の角度をピボット機構１２を介して調整する際に、取付バランスの偏りなどにより、嵌合部２６と嵌合受部２７との嵌合状態が外れるようなことがなく、ミラーユニット９のミラーボディー１０をピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を介して取付部材としてのユニットブラケット７に確実に取り付けることができる。
【００４３】
さらに、この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、嵌合部２６に設けた弾性変形部３２により、嵌合部２６が嵌合受部２７に確実に嵌合することができるので、ミラーユニット９のミラーボディー１０をピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を介して取付部材としてのユニットブラケット７に確実に取り付けることができる。すなわち、図７に示すように、嵌合受部２７に嵌合している嵌合部２６の傾斜状態（図７中の実線で示す状態）と、嵌合受部２７に嵌合していない嵌合部２６の傾斜状態（図７中の点線で示す状態）とは、さほど変わらない。すなわち、嵌合部２６の嵌合受部２７に嵌合する前の状態と嵌合した状態との移動距離および移動角度が小さい。この結果、嵌合部２６が嵌合受部２７に確実に嵌合して嵌合受部２７から外れるのを確実に防ぐことができる。
【００４４】
その上、この実施例における車両用ミラー装置（ドアミラー装置１）は、嵌合部２６および撓み部２８、２９、３０により、スクリューなどを使用せずに、ミラーユニット９のミラーボディー１０をピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を介して取付部材としてのユニットブラケット７に取り付けることができるので、取付作業が簡略化して製造コストを安価にすることができ、しかも、金属製のスクリューなどを使用しないことにより、樹脂製部品のリサイクル作業が容易化して環境対策に貢献することができる。
【００４５】
（実施例以外の例の説明）
なお、前記の実施例においては、ピボット機構１２の中心Ｏが３個の撓み部２８、２９、３０により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部２８、２９、３０の中心Ｏ１、ＯＨ１、ＯＶ１からピボット機構１２の中心Ｏまでの距離と各撓み部２８、２９、３０の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等であるものである。ところが、この発明においては、ミラーボディー１０からなるミラーユニット９およびピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を含めた重心が３個の撓み部２８、２９、３０により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部２８、２９、３０の中心Ｏ１、ＯＨ１、ＯＶ１からピボット機構１２の中心Ｏまでの距離と各撓み部２８、２９、３０の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等であるものであっても良い。この場合においては、ミラーボディー１０からなるミラーユニット９およびピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を含めた重心が３個の撓み部２８、２９、３０の弾性力の合成した点とが一致もしくはほぼ一致することとなる。この結果、この場合においては、ミラーユニット９のミラーボディー１０およびピボット機構１２および支持部材としてのパワーユニット８を取付部材としてのユニットブラケット７にバランスよく取り付けることができ、その分、ミラーボディー１０が車両の振動によりぶれるのを極力抑制することができる。
【００４６】
また、前記の実施例においては、取付部材としてミラーハウジング５に固定されているユニットブラケット７である。ところが、この発明においては、取付部材として、ミラーハウジング５に固定されているユニットブラケット７以外に、たとえば、ミラーハウジング５でも良い。
【００４７】
さらに、前記の実施例においては、支持部材としてパワーユニット８である。ところが、この発明においては、支持部材として、パワーユニット８以外に、たとえば、ミラーボディー１０をピボット機構１２を介して支持する部材であれば良い。
【００４８】
さらにまた、前記の実施例においては、車両用ミラー装置としてドアミラー装置１について説明する。ところが、この発明においては、ドアミラー装置１以外の車両用ミラー装置、たとえば、フェンダミラー、トラックミラーなどのアウトサイドミラー装置、あるいは、インサイドミラー装置などの車両用ミラー装置にも適用することができる。
【００４９】
さらにまた、前記の実施例においては、電動格納タイプのドアミラー装置１について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納タイプのドアミラー装置１以外に、たとえば、手動格納タイプのドアミラー装置にも適用することができる。
【００５０】
さらにまた、前記の実施例においては、撓み部２８、２９、３０が３個であり、また、嵌合部２６および嵌合受部２７が６個である。ところが、この発明においては、撓み部および嵌合部（嵌合受部）の個数や設ける箇所や形状などは特に限定しない。
【符号の説明】
【００５１】
１ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２ ミラーベース
３ ミラーアセンブリ
４ 電動格納ユニット
５ ミラーハウジング
６ スクリュー
７ ユニットブラケット（取付部材）
８ パワーユニット（支持部材）
９ ミラーユニット
１０ ミラーボディー
１１ ミラーホルダ
１２ ピボット機構
１３ 上下用傾倒機構
１４ 左右用傾倒機構
１５ ピボット受部
１６ ピボット部
１７ 上下用傾倒機構の進退ロッド
１８ 左右用傾倒機構の進退ロッド
１９ 上下用傾倒機構のピボット
２０ 左右用傾倒機構のピボット
２１ ピボット受
２２ ハウジング
２３ シャフト
２４ ケーシング
２５ 開口部
２６ 嵌合部
２７ 嵌合受部
２８ 第１撓み部
２９ 第２撓み部
３０ 第３撓み部
３１ 弾性板部
３２ 弾性変形部
Ｈ−Ｈ 水平軸
Ｖ−Ｖ 垂直軸（ミラーユニットの左右方向の回転軸）
Ｖ１−Ｖ１ 垂直軸（ミラーアッセンブリの回転軸）
Ｏ ピボット機構の中心（水平軸と垂直軸との交点）
ＯＨ 左右用傾倒機構の中心
ＯＶ 上下用傾倒機構の中心
Ｏ１ 第１撓み部の中心
ＯＨ１ 第２撓み部の中心
ＯＶ１ 第３撓み部の中心
Ａ 取付方向
Ｂ 弾性当接方向
Ｃ 嵌合方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーボディーと、
前記ミラーボディーをピボット機構を介して支持する支持部材と、
前記支持部材を取り付ける取付部材と、
を備える車両用ミラー装置において、
前記支持部材もしくは前記取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に嵌合する複数個の嵌合部が設けられていて、
前記支持部材もしくは前記取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に弾性当接する複数個の撓み部が設けられていて、
前記ミラーボディーおよび前記ピボット機構および前記支持部材を含めた重心は、複数個の前記撓み部により囲まれた範囲内に位置し、
各前記撓み部から前記重心までの距離と、各前記撓み部の弾性力との積は、同等もしくはほぼ同等である、
ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
ミラーボディーと、
前記ミラーボディーをピボット機構を介して支持する支持部材と、
前記支持部材を取り付ける取付部材と、
を備える車両用ミラー装置において、
前記支持部材もしくは前記取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に嵌合する複数個の嵌合部が設けられていて、
前記支持部材もしくは前記取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に当接する複数個の撓み部が設けられていて、
前記ピボット機構の中心は、複数個の前記撓み部により囲まれた範囲内に位置し、
各前記撓み部から前記ピボット機構の中心までの距離と、各前記撓み部の弾性力との積は、同等もしくはほぼ同等である、
ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記嵌合部には、いずれか他方に嵌合する際に、複数個の前記撓み部がいずれか他方に弾性当接する方向に対して交差する方向に弾性変形する弾性変形部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
ミラーボディーと、
前記ミラーボディーをピボット機構を介して支持する支持部材と、
前記支持部材を取り付ける取付部材と、
を備える車両用ミラー装置において、
前記支持部材もしくは前記取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に嵌合する複数個の嵌合部が設けられていて、
前記支持部材もしくは前記取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に弾性当接する複数個の撓み部が設けられていて、
前記ミラーボディーおよび前記ピボット機構および前記支持部材を含めた重心は、複数個の前記撓み部により囲まれた範囲内に位置し、
各前記撓み部から前記重心までの距離と、各前記撓み部の弾性力との積は、同等もしくはほぼ同等である、
ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
ミラーボディーと、
前記ミラーボディーをピボット機構を介して支持する支持部材と、
前記支持部材を取り付ける取付部材と、
を備える車両用ミラー装置において、
前記支持部材もしくは前記取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に嵌合する複数個の嵌合部が設けられていて、
前記支持部材もしくは前記取付部材のうち少なくともいずれか一方には、いずれか他方に当接する複数個の撓み部が設けられていて、
前記ピボット機構の中心は、複数個の前記撓み部により囲まれた範囲内に位置し、
各前記撓み部から前記ピボット機構の中心までの距離と、各前記撓み部の弾性力との積は、同等もしくはほぼ同等である、
ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記嵌合部には、いずれか他方に嵌合する際に、複数個の前記撓み部がいずれか他方に弾性当接する方向に対して交差する方向に弾性変形する弾性変形部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−６２０２５（Ｐ２０１２−６２０２５Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０９９８２（Ｐ２０１０−２０９９８２）
【出願日】平成２２年９月１７日（２０１０．９．１７）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１７日（２０１０．９．１７）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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