車両用ミラー装置
【課題】剛性を高めると共に部品点数を減らすことができる車両用ミラー装置を得る。
【解決手段】ドアミラー装置２０は、車体１０に固定される固定部２５とミラー２２に連結された可動部２７とを備え、可動部２７が固定部２５に対して回転してミラー２２を格納する格納装置２４と、可動部２７に取付けられ、光を発生するターンランプ４０と、を有している。ここで、ドアミラー装置２０では、ターンランプ４０が格納装置２４に取付けられたことで、ドアミラー装置２０全体の剛性が高くなるので、鉄板フレーム等の剛性を高めるための補強部材を別途設ける必要がなくなり、ドアミラー装置２０の部品点数を減らすことができる。
【解決手段】ドアミラー装置２０は、車体１０に固定される固定部２５とミラー２２に連結された可動部２７とを備え、可動部２７が固定部２５に対して回転してミラー２２を格納する格納装置２４と、可動部２７に取付けられ、光を発生するターンランプ４０と、を有している。ここで、ドアミラー装置２０では、ターンランプ４０が格納装置２４に取付けられたことで、ドアミラー装置２０全体の剛性が高くなるので、鉄板フレーム等の剛性を高めるための補強部材を別途設ける必要がなくなり、ドアミラー装置２０の部品点数を減らすことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に格納される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両用サイドミラーは、ミラー本体を支持するミラーハウジングを有している。ミラーハウジングは、ハウジング本体と、ハウジング本体の前面を覆うようにハウジング本体に取り付けられるカバー部材とを有しており、ハウジング本体には、電動格納機構が取付けられている。
【０００３】
ここで、特許文献１に記載の車両用サイドミラーでは、ハウジング本体及び電動格納機構に補強プレートを締結して全体の剛性を上げているが、剛性を確保するためには補強プレートを除くことができず、部品点数を減らすことができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８３６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、剛性を高めると共に部品点数を減らすことができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体に固定される固定部とミラーに連結された可動部とを備え、前記可動部が前記固定部に対して回転して前記ミラーを格納する格納手段と、前記可動部に取付けられ、光を発生するランプと、を有する。
【０００７】
上記構成によれば、ランプが格納手段の可動部に取付けられたことで車両用ミラー装置の剛性が高くなるので、鉄板フレーム等の剛性を高めるための補強部材を設ける必要がなくなり、車両用ミラー装置の部品点数を減らすことができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、前記ミラーを支持する支持部材がさらに設けられ、前記支持部材と前記ランプとで前記可動部が挟まれている。
【０００９】
上記構成によれば、格納手段の可動部が支持部材とランプで挟み込まれることにより格納手段の周囲の剛性が高くなるので、車両用ミラー装置の剛性を高くすることができる。
【００１０】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、前記ランプは、前記可動部の回転中心位置よりも前記車体側で前記可動部に取付けられている。
【００１１】
上記構成によれば、ランプが、可動部の回転中心位置に対して車体側とは反対側のみで可動部に取付けられている構成に比べて、ランプによって剛性が高められる領域が拡がるので、車両用ミラー装置の剛性を高めることができる。
【００１２】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、前記ランプには、締結部材が挿通される締結孔が形成され、前記可動部には、前記締結孔の数よりも多い数で前記締結孔との連通用の複数の連通孔が形成されている。
【００１３】
上記構成によれば、可動部の連通孔の数がランプの締結孔の数よりも多いので、複数の連通孔の並び方向にランプをずらして締結できる。これにより、ランプの取付け位置を連通孔の並び方向に沿って調整することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、上記構成としたので、車両用ミラー装置の剛性を高めると共に部品点数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（Ａ）、（Ｂ）本発明の実施形態に係るドアミラー装置の正面図及び背面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアミラー装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドアミラー装置の内部構成図である。
【図４】本発明の実施形態に係るドアミラー装置の横断面図（図３のＢ−Ｂ´断面）である。
【図５】（Ａ）本発明の実施形態に係るドアミラー装置の縦断面図（図３のＡ−Ａ´断面）である。（Ｂ）本発明の実施形態に係るドアミラー装置の下面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るドアミラー装置の他の実施例を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置の一例について説明する。
【００１７】
図１（Ａ）、（Ｂ）には、本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置の一例として、車体１０に開閉可能に設けられ車体１０の一部を構成するドア１２の外部で、且つドア１２の前側端部の上下方向中間部に設けられたドアミラー装置２０の全体構成が示されている。なお、図面では、車体１０の前方を矢印Ｘ、車幅方向内方（ドアミラー装置２０から車体１０に向かう方向）を矢印Ｙ、車体１０の上方を矢印Ｚで示す。また、ドアミラー装置２０は、矢印Ｙ方向で車体１０の左右両側のドア１２にそれぞれ１つずつ設けられているが、左右対称で同様の構成となっているため、以後は運転者（図示省略）から見て左側のドアミラー装置２０について説明し、右側のドアミラー装置２０についての説明を省略する。
【００１８】
図２に示すように、ドアミラー装置２０は、ミラー２２と、ミラー２２を支持するバイザ３０と、ミラー２２及びバイザ３０を車体１０側に格納し又は外側へ展開する格納手段の一例としての格納装置２４（リトラクタ）と、バイザ３０の一部で外側に露出するように設けられ光を発生するランプの一例としてのターンランプ４０と、を含んで構成されている。そして、ドアミラー装置２０は、ドア１２の外側に取付けられた樹脂製のステー２６に格納装置２４が固定されることで車体１０に取付けられている。
【００１９】
格納装置２４は、ステー２６に固定される固定部２５と、固定部２５に対して回転可能に設けられると共にミラー２２に連結された可動部２７と、を含んで構成されている。
【００２０】
固定部２５は、金属製で円柱状のスタンドであり、上部に矢印Ｚ方向を軸方向とする回転用のシャフト２５Ａが立設されている。また、固定部２５は、矢印Ｚ方向の下端部がステー２６の上面に固定されている。これにより、格納装置２４がステー２６に支持されている。
【００２１】
一方、可動部２７は、内側にモータ及びギヤ（図示省略）が設けられており、電力が供給されることでモータ及びギヤが駆動され、シャフト２５Ａを回転中心として回転するようになっている。可動部２７の剛性は、後述するバイザボデー３２の剛性に比べて高くされている。また、図４に示すように、可動部２７の矢印Ｘ方向における両側面には、外側へ向けて突出された円柱状のピン２７Ａ、２７Ｃが形成されており、可動部２７の矢印Ｘ方向の側面には、ネジ５６が締結される締結用孔２７Ｂが形成されている。
【００２２】
ここで、ピン２７Ａが、ターンランプ４０の後述する位置決め孔４５Ａに挿通されることにより、格納装置２４に対するターンランプ４０の位置決めが行われるようになっている。また、ピン２７Ｃが、後述するバイザボデー３２に形成された位置決め孔３２Ｄに挿通されることにより、格納装置２４に対するバイザボデー３２の位置決めが行われるようになっている。
【００２３】
さらに、図２に示すように、可動部２７には、端部側面から外側へ向けて板状の被取付部２９が突出形成されている。被取付部２９は、一例として、矢印Ｚ方向に等間隔で厚さ方向（図２では矢印Ｘ方向）に貫通した３箇所の連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃが形成されている。連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃは、ターンランプ４０に形成された後述する２箇所の締結孔４３Ａ、４３Ｂよりも多い数となっており、締結孔４３Ａ、４３Ｂと連通可能な大きさとなっている。また、被取付部２９の下端には、連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃの貫通方向に突出した突出部３１が形成されており、突出部３１には、足元を照らす光源となるランプの一例としての足元ランプ５２が、締結部材の一例としてのネジ５４（図５（Ａ）参照）で取付けられている。さらに、被取付部２９には、バイザ３０及びターンランプ４０が取付けられている。
【００２４】
バイザ３０は、ミラー２２を支持する支持部材の一例としてのバイザボデー３２と、バイザボデー３２の上方及び背面を覆うバイザカバー３４と、バイザボデー３２の下方及び背面を覆うアンダーカバー３６とが組みつけられて一体となった構成となっている。そして、バイザカバー３４とアンダーカバー３６との隙間において、ターンランプ４０の後述するランプ部４４が露出するようになっている。また、アンダーカバー３６には、発光した足元ランプ５２からの光が通過する四角形状の窓部３６Ａが形成されている。
【００２５】
バイザボデー３２は、矢印Ｘ方向とは反対側に開口したＸＺ断面が凹状（矢印Ｘ方向に凸状）の樹脂部材であり、ミラー２２が収納されるフレーム部３２Ａと、フレーム部３２Ａよりも内側の中央部分で有底の円筒状に形成された凹部３２Ｂと、フレーム部３２Ａの端部で矢印Ｙ方向に張り出した張出部３２Ｃとが一体成形された構成となっている。
【００２６】
また、図４に示すように、バイザボデー３２には、格納装置２４に取付けるときの位置決めに用いられる位置決め孔３２Ｄが、凹部３２Ｂから矢印Ｙ方向に所定の長さで離れた位置に形成されている。さらに、図５（Ａ）に示すように、バイザボデー３２には、バイザボデー３２を格納装置２４の被取付部２９に固定するための締結用孔３２Ｅ、３２Ｆ、３２Ｇが形成されている。締結用孔３２Ｅ、３２Ｆ、３２Ｇは、凹部３２Ｂに隣接した位置で且つ矢印Ｚ方向に等間隔に並んでいる。
【００２７】
図２及び図４に示すように、バイザボデー３２の凹部３２Ｂには、ミラー２２の角度を調整するための鏡面調整装置３８（ドライブユニット）が嵌め込まれており、ネジ（図示省略）で締結固定されている。
【００２８】
鏡面調整装置３８は、凹部３２Ｂに固定される円柱状の固定部３８Ａと、固定部３８Ａに傾動可能に支持された傾動板３８Ｂとを含んで構成されている。固定部３８Ａは、凹部３２Ｂの底壁にネジ（図示省略）で固定されており、これにより、鏡面調整装置３８がバイザボデー３２に支持されている。また、傾動板３８Ｂは、板状の樹脂で構成されており、鏡面調整装置３８が駆動された際には、傾動板３８Ｂが固定部３８Ａに対して傾動されるようになっている。さらに、傾動板３８Ｂには、ミラー２２が着脱可能に組付けられており、ミラー２２は、傾動板３８Ｂと一体に傾動可能にされると共に、バイザボデー３２のフレーム部３２Ａ内に収容されている。
【００２９】
図２及び図３に示すように、ターンランプ４０は、格納装置２４及びバイザボデー３２に固定される樹脂製の基材部４２と、基材部４２に設けられたランプ部４４とを含んで構成されている。
【００３０】
基材部４２は、バイザボデー３２に比べて剛性が高くされている。また、基材部４２は、格納装置２４の被取付部２９及びバイザボデー３２に取付けられる横断面Ｊ字状の板状部４２Ａを有している。板状部４２Ａの一方の端部は、板状部４２Ａに対し直角方向に延出されて、板状の延出部４２Ｂが形成されている。さらに、延出部４２Ｂの板状部４２Ａとは反対側の端部は、平面視で円弧状に湾曲されており、板状部４２Ａとほぼ平行となる板状の取付部４２Ｃが形成されている。
【００３１】
板状部４２Ａには、被取付部２９に板状部４２Ａを締結するための貫通孔である締結孔４３Ａ、４３Ｂと、バイザボデー３２及び固定部３８Ａに板状部４２Ａを締結するための貫通孔である締結孔４３Ｃとが、厚さ方向（矢印Ｘ方向）に貫通して形成されている。締結孔４３Ａ、４３Ｂは、板状部４２Ａにおける延出部４２Ｂ側の端部に矢印Ｚ方向に間隔をあけて形成されている。また、締結孔４３Ｃは、締結孔４３Ａ、４３Ｂから矢印Ｙ方向に離れた位置で且つランプ部４４に重ならない位置に形成されている。
【００３２】
ここで、格納装置２４及びバイザボデー３２へのターンランプ４０の取付け時に、締結孔４３Ａは連通孔２９Ｂと内部が連通した状態に配置され、締結孔４３Ｂは連通孔２９Ｃと内部が連通した状態に配置されて、締結部材の一例としてのネジ４６（図４参照）により締結されるようになっている。なお、締結孔４３Ｃは、バイザボデー３２及び固定部３８Ａに形成された連通孔（図示省略）と内部が連通した状態で、ネジ（図示省略）により締結されるようになっている。
【００３３】
取付部４２Ｃには、位置決め孔４５Ａ及び締結用孔４５Ｂが、厚さ方向（矢印Ｘ方向）に貫通して形成されている。位置決め孔４５Ａは、可動部２７のピン２７Ａ（図４参照）が挿入可能な大きさとなっており、締結用孔４５Ｂは、可動部２７の側面に形成された締結用孔２７Ｂ（図４参照）と内部が連通可能な大きさとなっている。
【００３４】
また、図４に示すように、取付部４２Ｃは、格納装置２４へのターンランプ４０の取付け状態において、矢印Ｙ方向の先端部が、可動部２７のシャフト２５Ａの回転中心位置Ｏよりも車体１０（図１参照）側に位置する長さとされている。これにより、ターンランプ４０は、回転中心位置Ｏよりも車体１０側で格納装置２４を挟むようになっている。
【００３５】
一方、ランプ部４４は、光を透過する樹脂がバイザ３０の矢印Ｘ方向側の湾曲面に沿う形状に加工された構成となっており、基材部４２の下部の矢印Ｘ方向側を覆うようにして基材部４２に溶着されている。また、基材部４２とランプ部４４との間には、発光手段としてのランプ（図示省略）が設けられており、ランプは、基材部４２に保持されている。
【００３６】
なお、ターンランプ４０の配線（ランプの配線）は、ステー２６（図２参照）を通って車体１０（図１参照）に設けられた制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。そして、運転者が車体１０の進行方向を変更する際等に所定の操作を行うことで、ランプが点滅発光すると共に光がランプ部４４を透過して外側へ放射され、ターンランプ４０が点滅点灯される。
【００３７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３８】
図４に示すように、ドアミラー装置２０の組み付けでは、バイザボデー３２の位置決め孔３２Ｄに格納装置２４のピン２７Ｃを挿通し、格納装置２４に対してバイザボデー３２の位置決めを行う。そして、図５（Ａ）に示すように、バイザボデー３２が位置決めされた状態で、被取付部２９の連通孔２９Ａとバイザボデー３２の締結用孔３２Ｅとを連通させ、連通孔２９Ａ及び締結用孔３２Ｅにネジ４８を挿入して締結する。これにより、格納装置２４にバイザボデー３２が固定される。なお、図５（Ａ）では、ミラー２２及び鏡面調整装置３８（図４参照）の図示を省略している。
【００３９】
続いて、図４に示すように、ターンランプ４０の位置決め孔４５Ａに格納装置２４のピン２７Ａを挿通し、格納装置２４に対してターンランプ４０の位置決めを行う。そして、ターンランプ４０が位置決めされた状態で、可動部２７の締結用孔４５Ｂ及び締結用孔２７Ｂにネジ５６を挿入して締結する。
【００４０】
さらに、図５（Ａ）に示すように、被取付部２９をバイザボデー３２とターンランプ４０とで挟んだ状態で、バイザボデー３２の締結用孔３２Ｆ、被取付部２９の連通孔２９Ｂ、及びターンランプ４０の締結孔４３Ａを連通させ、締結用孔３２Ｆ、連通孔２９Ｂ、及び締結孔４３Ａにネジ４６を挿入して締結（共締め）する。同様に、締結用孔３２Ｇ、連通孔２９Ｃ、及び締結孔４３Ｂにネジ４６を挿入して締結する。これにより、格納装置２４及びバイザボデー３２にターンランプ４０が固定される。
【００４１】
続いて、図５（Ａ）に示すように、突出部３１にネジ５４で足元ランプ５２を締結する。これにより、図５（Ｂ）に示すように、バイザ３０の下面側に足元ランプ５２が取付けられ、ドアミラー装置２０の剛性が高められている。なお、図５（Ｂ）では、アンダーカバー３６の図示を省略している。
【００４２】
続いて、図２に示すように、鏡面調整装置３８の固定部３８Ａをバイザボデー３２の凹部３２Ｂ及びターンランプ４０の締結孔４３Ｃにネジ（図示省略）で固定すると共に、鏡面調整装置３８の傾動板３８Ｂにミラー２２を固定する。そして、バイザボデー３２にバイザカバー３４及びアンダーカバー３６を取付け、ドアミラー装置２０が組み上がる。なお、ドアミラー装置２０の各部の配線の処理については、説明を省略する。
【００４３】
組み上がったドアミラー装置２０は、ステー２６に固定部２５を固定することにより、車体１０に固定される。ドアミラー装置２０は、使用時にミラー２２がＹ−Ｚ面に平行に配置される起立状態（展開状態）となっている。また、ドアミラー装置２０は、未使用時に格納装置２４が駆動されることで、バイザ３０が可動部２７と一体に起立位置から格納位置（ミラー２２がＸ−Ｚ面に近づいた位置）へ回動され、格納される。さらに、ドアミラー装置２０では、鏡面調整装置３８が駆動された際に固定部３８Ａに対して傾動板３８Ｂが傾動されることで、傾動板３８Ｂと一体にミラー２２が傾動され、ミラー２２の鏡面角度が調整される。
【００４４】
ここで、図４に示すように、ドアミラー装置２０は、バイザボデー３２よりも剛性が高いターンランプ４０が直接、格納装置２４に取付けられたことで、ドアミラー装置２０の剛性が高められている。これにより、鉄板フレーム等の剛性を高めるための補強部材を別途設ける必要がなくなり、ドアミラー装置２０の部品点数を減らすことができる。また、ドアミラー装置２０は、格納装置２４が、バイザボデー３２とターンランプ４０で挟み込まれることにより、格納装置２４の周囲の剛性が高められているので、ドアミラー装置２０全体としての剛性を高くすることができる。
【００４５】
さらに、ドアミラー装置２０は、ターンランプ４０が、可動部２７の回転中心位置Ｏよりも車体１０（図１参照）側（矢印Ｙ方向側）で可動部２７に取付けられている。このため、ターンランプ４０が可動部２７の回転中心位置Ｏに対して車体１０とは反対側の領域のみで可動部２７に取付けられている構成に比べて、ターンランプ４０により剛性が高められる領域が拡がるので、ドアミラー装置２０の剛性を高めることができる。
【００４６】
加えて、ドアミラー装置２０は、可動部２７と一体である被取付部２９の連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃの数が、ターンランプ４０の締結孔４３Ａ、４３Ｂの数よりも多くなっているので、複数の連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃの並び方向（矢印Ｚ方向）にターンランプ４０をずらして締結できる。これにより、ターンランプ４０の取付け位置を連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃの並び方向に沿って調整することができ、格納装置２４を複数種類の車両で共用できる。
【００４７】
図６には、格納装置２４を他の車両のドアミラー装置６０に適用した状態が示されている。ドアミラー装置６０は、格納装置２４と、鏡面調整装置３８（図２参照）と、足元ランプ５２と、バイザボデー６４を含むバイザ６２と、ターンランプ７０とを含んで構成されている。
【００４８】
ターンランプ７０は、格納装置２４及びバイザボデー６４に固定される樹脂製の基材部７２と、基材部７２に設けられたランプ部７４とを含んで構成されている。基材部７２は、バイザボデー６４に比べて剛性が高くされている。また、基材部７２は、格納装置２４の被取付部２９及びバイザボデー６４に取付けられる横断面Ｊ字状の板状部７２Ａを有している。板状部７２Ａの一方の端部は、板状部７２Ａに対し直角方向に延出されて、板状の延出部７２Ｂが形成されている。さらに、延出部７２Ｂの板状部７２Ａとは反対側の端部は、平面視で円弧状に湾曲されており、板状部７２Ａとほぼ平行となる板状の取付部７２Ｃが形成されている。
【００４９】
板状部７２Ａには、被取付部２９に板状部７２Ａを締結するための貫通孔である締結孔７３Ａ、７３Ｂと、バイザボデー６４及び固定部３８Ａ（図２参照）に板状部７２Ａを締結するための貫通孔である締結孔７３Ｃとが、厚さ方向（矢印Ｘ方向）に貫通して形成されている。また、取付部７２Ｃには、位置決め孔７５Ａ及び締結用孔７５Ｂが、厚さ方向（矢印Ｘ方向）に貫通して形成されている。位置決め孔７５Ａは、可動部２７のピン２７Ａ（図４参照）が挿入可能な大きさとなっており、締結用孔７５Ｂは、可動部２７の側面に形成された締結用孔２７Ｂ（図４参照）と内部が連通可能な大きさとなっている。
【００５０】
ランプ部７４は、矢印Ｚ方向における下面の高さ位置が、取付部７２Ｃの下面の高さ位置とほぼ揃えられており、前述のランプ部４４（図３参照）と取付部４２Ｃ（図３参照）との位置関係とは異なる位置関係になっている。
【００５１】
ここで、連通孔２９Ａと締結孔７３Ａ、連通孔２９Ｂと締結孔７３Ｂをそれぞれ連通させ、ネジ（図示省略）で締結することで、ターンランプ７０、格納装置２４、及びバイザボデー６４を共締めすることができる。このように、ターンランプが中央位置や重心位置等、異なる位置に配置されるドアミラー装置であっても、格納装置２４を共用することができる。
【００５２】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。
【００５３】
本実施形態では、本発明の車両用ミラー装置の構成をドアミラー装置２０に適用したが、これに限らず、本発明の車両用ミラー装置の構成を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【００５４】
また、締結孔の数が１つで連通孔の数が２つであってもよく、連通孔の数が４つ以上であってもよい。即ち、締結孔の数と連通孔の数との差は１つに限らない。
【００５５】
さらに、ターンランプ４０と足元ランプ５２との一方を格納装置２４に取付けてもよい。
【００５６】
加えて、ターンランプ４０（特に基材部４２）に補強リブを設けて剛性をさらに高めてもよい。
【００５７】
また、格納装置は、実施例では電動格納装置として説明したが、手動格納装置であってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０ 車体
２０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置の一例）
２２ ミラー
２４ 格納装置（格納手段の一例）
２５ 固定部
２７ 可動部
２９Ａ 連通孔
２９Ｂ 連通孔
２９Ｃ 連通孔
３２ バイザボデー（支持部材の一例）
４０ ターンランプ（ランプの一例）
４３Ａ 締結孔
４３Ｂ 締結孔
４６ ネジ（締結部材の一例）
５２ 足元ランプ（ランプの一例）
５４ ネジ（締結部材の一例）
６０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置の一例）
６４ バイザボデー（支持部材の一例）
７０ ターンランプ（ランプの一例）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に格納される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両用サイドミラーは、ミラー本体を支持するミラーハウジングを有している。ミラーハウジングは、ハウジング本体と、ハウジング本体の前面を覆うようにハウジング本体に取り付けられるカバー部材とを有しており、ハウジング本体には、電動格納機構が取付けられている。
【０００３】
ここで、特許文献１に記載の車両用サイドミラーでは、ハウジング本体及び電動格納機構に補強プレートを締結して全体の剛性を上げているが、剛性を確保するためには補強プレートを除くことができず、部品点数を減らすことができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８３６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、剛性を高めると共に部品点数を減らすことができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体に固定される固定部とミラーに連結された可動部とを備え、前記可動部が前記固定部に対して回転して前記ミラーを格納する格納手段と、前記可動部に取付けられ、光を発生するランプと、を有する。
【０００７】
上記構成によれば、ランプが格納手段の可動部に取付けられたことで車両用ミラー装置の剛性が高くなるので、鉄板フレーム等の剛性を高めるための補強部材を設ける必要がなくなり、車両用ミラー装置の部品点数を減らすことができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、前記ミラーを支持する支持部材がさらに設けられ、前記支持部材と前記ランプとで前記可動部が挟まれている。
【０００９】
上記構成によれば、格納手段の可動部が支持部材とランプで挟み込まれることにより格納手段の周囲の剛性が高くなるので、車両用ミラー装置の剛性を高くすることができる。
【００１０】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、前記ランプは、前記可動部の回転中心位置よりも前記車体側で前記可動部に取付けられている。
【００１１】
上記構成によれば、ランプが、可動部の回転中心位置に対して車体側とは反対側のみで可動部に取付けられている構成に比べて、ランプによって剛性が高められる領域が拡がるので、車両用ミラー装置の剛性を高めることができる。
【００１２】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、前記ランプには、締結部材が挿通される締結孔が形成され、前記可動部には、前記締結孔の数よりも多い数で前記締結孔との連通用の複数の連通孔が形成されている。
【００１３】
上記構成によれば、可動部の連通孔の数がランプの締結孔の数よりも多いので、複数の連通孔の並び方向にランプをずらして締結できる。これにより、ランプの取付け位置を連通孔の並び方向に沿って調整することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、上記構成としたので、車両用ミラー装置の剛性を高めると共に部品点数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（Ａ）、（Ｂ）本発明の実施形態に係るドアミラー装置の正面図及び背面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアミラー装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドアミラー装置の内部構成図である。
【図４】本発明の実施形態に係るドアミラー装置の横断面図（図３のＢ−Ｂ´断面）である。
【図５】（Ａ）本発明の実施形態に係るドアミラー装置の縦断面図（図３のＡ−Ａ´断面）である。（Ｂ）本発明の実施形態に係るドアミラー装置の下面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るドアミラー装置の他の実施例を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置の一例について説明する。
【００１７】
図１（Ａ）、（Ｂ）には、本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置の一例として、車体１０に開閉可能に設けられ車体１０の一部を構成するドア１２の外部で、且つドア１２の前側端部の上下方向中間部に設けられたドアミラー装置２０の全体構成が示されている。なお、図面では、車体１０の前方を矢印Ｘ、車幅方向内方（ドアミラー装置２０から車体１０に向かう方向）を矢印Ｙ、車体１０の上方を矢印Ｚで示す。また、ドアミラー装置２０は、矢印Ｙ方向で車体１０の左右両側のドア１２にそれぞれ１つずつ設けられているが、左右対称で同様の構成となっているため、以後は運転者（図示省略）から見て左側のドアミラー装置２０について説明し、右側のドアミラー装置２０についての説明を省略する。
【００１８】
図２に示すように、ドアミラー装置２０は、ミラー２２と、ミラー２２を支持するバイザ３０と、ミラー２２及びバイザ３０を車体１０側に格納し又は外側へ展開する格納手段の一例としての格納装置２４（リトラクタ）と、バイザ３０の一部で外側に露出するように設けられ光を発生するランプの一例としてのターンランプ４０と、を含んで構成されている。そして、ドアミラー装置２０は、ドア１２の外側に取付けられた樹脂製のステー２６に格納装置２４が固定されることで車体１０に取付けられている。
【００１９】
格納装置２４は、ステー２６に固定される固定部２５と、固定部２５に対して回転可能に設けられると共にミラー２２に連結された可動部２７と、を含んで構成されている。
【００２０】
固定部２５は、金属製で円柱状のスタンドであり、上部に矢印Ｚ方向を軸方向とする回転用のシャフト２５Ａが立設されている。また、固定部２５は、矢印Ｚ方向の下端部がステー２６の上面に固定されている。これにより、格納装置２４がステー２６に支持されている。
【００２１】
一方、可動部２７は、内側にモータ及びギヤ（図示省略）が設けられており、電力が供給されることでモータ及びギヤが駆動され、シャフト２５Ａを回転中心として回転するようになっている。可動部２７の剛性は、後述するバイザボデー３２の剛性に比べて高くされている。また、図４に示すように、可動部２７の矢印Ｘ方向における両側面には、外側へ向けて突出された円柱状のピン２７Ａ、２７Ｃが形成されており、可動部２７の矢印Ｘ方向の側面には、ネジ５６が締結される締結用孔２７Ｂが形成されている。
【００２２】
ここで、ピン２７Ａが、ターンランプ４０の後述する位置決め孔４５Ａに挿通されることにより、格納装置２４に対するターンランプ４０の位置決めが行われるようになっている。また、ピン２７Ｃが、後述するバイザボデー３２に形成された位置決め孔３２Ｄに挿通されることにより、格納装置２４に対するバイザボデー３２の位置決めが行われるようになっている。
【００２３】
さらに、図２に示すように、可動部２７には、端部側面から外側へ向けて板状の被取付部２９が突出形成されている。被取付部２９は、一例として、矢印Ｚ方向に等間隔で厚さ方向（図２では矢印Ｘ方向）に貫通した３箇所の連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃが形成されている。連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃは、ターンランプ４０に形成された後述する２箇所の締結孔４３Ａ、４３Ｂよりも多い数となっており、締結孔４３Ａ、４３Ｂと連通可能な大きさとなっている。また、被取付部２９の下端には、連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃの貫通方向に突出した突出部３１が形成されており、突出部３１には、足元を照らす光源となるランプの一例としての足元ランプ５２が、締結部材の一例としてのネジ５４（図５（Ａ）参照）で取付けられている。さらに、被取付部２９には、バイザ３０及びターンランプ４０が取付けられている。
【００２４】
バイザ３０は、ミラー２２を支持する支持部材の一例としてのバイザボデー３２と、バイザボデー３２の上方及び背面を覆うバイザカバー３４と、バイザボデー３２の下方及び背面を覆うアンダーカバー３６とが組みつけられて一体となった構成となっている。そして、バイザカバー３４とアンダーカバー３６との隙間において、ターンランプ４０の後述するランプ部４４が露出するようになっている。また、アンダーカバー３６には、発光した足元ランプ５２からの光が通過する四角形状の窓部３６Ａが形成されている。
【００２５】
バイザボデー３２は、矢印Ｘ方向とは反対側に開口したＸＺ断面が凹状（矢印Ｘ方向に凸状）の樹脂部材であり、ミラー２２が収納されるフレーム部３２Ａと、フレーム部３２Ａよりも内側の中央部分で有底の円筒状に形成された凹部３２Ｂと、フレーム部３２Ａの端部で矢印Ｙ方向に張り出した張出部３２Ｃとが一体成形された構成となっている。
【００２６】
また、図４に示すように、バイザボデー３２には、格納装置２４に取付けるときの位置決めに用いられる位置決め孔３２Ｄが、凹部３２Ｂから矢印Ｙ方向に所定の長さで離れた位置に形成されている。さらに、図５（Ａ）に示すように、バイザボデー３２には、バイザボデー３２を格納装置２４の被取付部２９に固定するための締結用孔３２Ｅ、３２Ｆ、３２Ｇが形成されている。締結用孔３２Ｅ、３２Ｆ、３２Ｇは、凹部３２Ｂに隣接した位置で且つ矢印Ｚ方向に等間隔に並んでいる。
【００２７】
図２及び図４に示すように、バイザボデー３２の凹部３２Ｂには、ミラー２２の角度を調整するための鏡面調整装置３８（ドライブユニット）が嵌め込まれており、ネジ（図示省略）で締結固定されている。
【００２８】
鏡面調整装置３８は、凹部３２Ｂに固定される円柱状の固定部３８Ａと、固定部３８Ａに傾動可能に支持された傾動板３８Ｂとを含んで構成されている。固定部３８Ａは、凹部３２Ｂの底壁にネジ（図示省略）で固定されており、これにより、鏡面調整装置３８がバイザボデー３２に支持されている。また、傾動板３８Ｂは、板状の樹脂で構成されており、鏡面調整装置３８が駆動された際には、傾動板３８Ｂが固定部３８Ａに対して傾動されるようになっている。さらに、傾動板３８Ｂには、ミラー２２が着脱可能に組付けられており、ミラー２２は、傾動板３８Ｂと一体に傾動可能にされると共に、バイザボデー３２のフレーム部３２Ａ内に収容されている。
【００２９】
図２及び図３に示すように、ターンランプ４０は、格納装置２４及びバイザボデー３２に固定される樹脂製の基材部４２と、基材部４２に設けられたランプ部４４とを含んで構成されている。
【００３０】
基材部４２は、バイザボデー３２に比べて剛性が高くされている。また、基材部４２は、格納装置２４の被取付部２９及びバイザボデー３２に取付けられる横断面Ｊ字状の板状部４２Ａを有している。板状部４２Ａの一方の端部は、板状部４２Ａに対し直角方向に延出されて、板状の延出部４２Ｂが形成されている。さらに、延出部４２Ｂの板状部４２Ａとは反対側の端部は、平面視で円弧状に湾曲されており、板状部４２Ａとほぼ平行となる板状の取付部４２Ｃが形成されている。
【００３１】
板状部４２Ａには、被取付部２９に板状部４２Ａを締結するための貫通孔である締結孔４３Ａ、４３Ｂと、バイザボデー３２及び固定部３８Ａに板状部４２Ａを締結するための貫通孔である締結孔４３Ｃとが、厚さ方向（矢印Ｘ方向）に貫通して形成されている。締結孔４３Ａ、４３Ｂは、板状部４２Ａにおける延出部４２Ｂ側の端部に矢印Ｚ方向に間隔をあけて形成されている。また、締結孔４３Ｃは、締結孔４３Ａ、４３Ｂから矢印Ｙ方向に離れた位置で且つランプ部４４に重ならない位置に形成されている。
【００３２】
ここで、格納装置２４及びバイザボデー３２へのターンランプ４０の取付け時に、締結孔４３Ａは連通孔２９Ｂと内部が連通した状態に配置され、締結孔４３Ｂは連通孔２９Ｃと内部が連通した状態に配置されて、締結部材の一例としてのネジ４６（図４参照）により締結されるようになっている。なお、締結孔４３Ｃは、バイザボデー３２及び固定部３８Ａに形成された連通孔（図示省略）と内部が連通した状態で、ネジ（図示省略）により締結されるようになっている。
【００３３】
取付部４２Ｃには、位置決め孔４５Ａ及び締結用孔４５Ｂが、厚さ方向（矢印Ｘ方向）に貫通して形成されている。位置決め孔４５Ａは、可動部２７のピン２７Ａ（図４参照）が挿入可能な大きさとなっており、締結用孔４５Ｂは、可動部２７の側面に形成された締結用孔２７Ｂ（図４参照）と内部が連通可能な大きさとなっている。
【００３４】
また、図４に示すように、取付部４２Ｃは、格納装置２４へのターンランプ４０の取付け状態において、矢印Ｙ方向の先端部が、可動部２７のシャフト２５Ａの回転中心位置Ｏよりも車体１０（図１参照）側に位置する長さとされている。これにより、ターンランプ４０は、回転中心位置Ｏよりも車体１０側で格納装置２４を挟むようになっている。
【００３５】
一方、ランプ部４４は、光を透過する樹脂がバイザ３０の矢印Ｘ方向側の湾曲面に沿う形状に加工された構成となっており、基材部４２の下部の矢印Ｘ方向側を覆うようにして基材部４２に溶着されている。また、基材部４２とランプ部４４との間には、発光手段としてのランプ（図示省略）が設けられており、ランプは、基材部４２に保持されている。
【００３６】
なお、ターンランプ４０の配線（ランプの配線）は、ステー２６（図２参照）を通って車体１０（図１参照）に設けられた制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。そして、運転者が車体１０の進行方向を変更する際等に所定の操作を行うことで、ランプが点滅発光すると共に光がランプ部４４を透過して外側へ放射され、ターンランプ４０が点滅点灯される。
【００３７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３８】
図４に示すように、ドアミラー装置２０の組み付けでは、バイザボデー３２の位置決め孔３２Ｄに格納装置２４のピン２７Ｃを挿通し、格納装置２４に対してバイザボデー３２の位置決めを行う。そして、図５（Ａ）に示すように、バイザボデー３２が位置決めされた状態で、被取付部２９の連通孔２９Ａとバイザボデー３２の締結用孔３２Ｅとを連通させ、連通孔２９Ａ及び締結用孔３２Ｅにネジ４８を挿入して締結する。これにより、格納装置２４にバイザボデー３２が固定される。なお、図５（Ａ）では、ミラー２２及び鏡面調整装置３８（図４参照）の図示を省略している。
【００３９】
続いて、図４に示すように、ターンランプ４０の位置決め孔４５Ａに格納装置２４のピン２７Ａを挿通し、格納装置２４に対してターンランプ４０の位置決めを行う。そして、ターンランプ４０が位置決めされた状態で、可動部２７の締結用孔４５Ｂ及び締結用孔２７Ｂにネジ５６を挿入して締結する。
【００４０】
さらに、図５（Ａ）に示すように、被取付部２９をバイザボデー３２とターンランプ４０とで挟んだ状態で、バイザボデー３２の締結用孔３２Ｆ、被取付部２９の連通孔２９Ｂ、及びターンランプ４０の締結孔４３Ａを連通させ、締結用孔３２Ｆ、連通孔２９Ｂ、及び締結孔４３Ａにネジ４６を挿入して締結（共締め）する。同様に、締結用孔３２Ｇ、連通孔２９Ｃ、及び締結孔４３Ｂにネジ４６を挿入して締結する。これにより、格納装置２４及びバイザボデー３２にターンランプ４０が固定される。
【００４１】
続いて、図５（Ａ）に示すように、突出部３１にネジ５４で足元ランプ５２を締結する。これにより、図５（Ｂ）に示すように、バイザ３０の下面側に足元ランプ５２が取付けられ、ドアミラー装置２０の剛性が高められている。なお、図５（Ｂ）では、アンダーカバー３６の図示を省略している。
【００４２】
続いて、図２に示すように、鏡面調整装置３８の固定部３８Ａをバイザボデー３２の凹部３２Ｂ及びターンランプ４０の締結孔４３Ｃにネジ（図示省略）で固定すると共に、鏡面調整装置３８の傾動板３８Ｂにミラー２２を固定する。そして、バイザボデー３２にバイザカバー３４及びアンダーカバー３６を取付け、ドアミラー装置２０が組み上がる。なお、ドアミラー装置２０の各部の配線の処理については、説明を省略する。
【００４３】
組み上がったドアミラー装置２０は、ステー２６に固定部２５を固定することにより、車体１０に固定される。ドアミラー装置２０は、使用時にミラー２２がＹ−Ｚ面に平行に配置される起立状態（展開状態）となっている。また、ドアミラー装置２０は、未使用時に格納装置２４が駆動されることで、バイザ３０が可動部２７と一体に起立位置から格納位置（ミラー２２がＸ−Ｚ面に近づいた位置）へ回動され、格納される。さらに、ドアミラー装置２０では、鏡面調整装置３８が駆動された際に固定部３８Ａに対して傾動板３８Ｂが傾動されることで、傾動板３８Ｂと一体にミラー２２が傾動され、ミラー２２の鏡面角度が調整される。
【００４４】
ここで、図４に示すように、ドアミラー装置２０は、バイザボデー３２よりも剛性が高いターンランプ４０が直接、格納装置２４に取付けられたことで、ドアミラー装置２０の剛性が高められている。これにより、鉄板フレーム等の剛性を高めるための補強部材を別途設ける必要がなくなり、ドアミラー装置２０の部品点数を減らすことができる。また、ドアミラー装置２０は、格納装置２４が、バイザボデー３２とターンランプ４０で挟み込まれることにより、格納装置２４の周囲の剛性が高められているので、ドアミラー装置２０全体としての剛性を高くすることができる。
【００４５】
さらに、ドアミラー装置２０は、ターンランプ４０が、可動部２７の回転中心位置Ｏよりも車体１０（図１参照）側（矢印Ｙ方向側）で可動部２７に取付けられている。このため、ターンランプ４０が可動部２７の回転中心位置Ｏに対して車体１０とは反対側の領域のみで可動部２７に取付けられている構成に比べて、ターンランプ４０により剛性が高められる領域が拡がるので、ドアミラー装置２０の剛性を高めることができる。
【００４６】
加えて、ドアミラー装置２０は、可動部２７と一体である被取付部２９の連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃの数が、ターンランプ４０の締結孔４３Ａ、４３Ｂの数よりも多くなっているので、複数の連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃの並び方向（矢印Ｚ方向）にターンランプ４０をずらして締結できる。これにより、ターンランプ４０の取付け位置を連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃの並び方向に沿って調整することができ、格納装置２４を複数種類の車両で共用できる。
【００４７】
図６には、格納装置２４を他の車両のドアミラー装置６０に適用した状態が示されている。ドアミラー装置６０は、格納装置２４と、鏡面調整装置３８（図２参照）と、足元ランプ５２と、バイザボデー６４を含むバイザ６２と、ターンランプ７０とを含んで構成されている。
【００４８】
ターンランプ７０は、格納装置２４及びバイザボデー６４に固定される樹脂製の基材部７２と、基材部７２に設けられたランプ部７４とを含んで構成されている。基材部７２は、バイザボデー６４に比べて剛性が高くされている。また、基材部７２は、格納装置２４の被取付部２９及びバイザボデー６４に取付けられる横断面Ｊ字状の板状部７２Ａを有している。板状部７２Ａの一方の端部は、板状部７２Ａに対し直角方向に延出されて、板状の延出部７２Ｂが形成されている。さらに、延出部７２Ｂの板状部７２Ａとは反対側の端部は、平面視で円弧状に湾曲されており、板状部７２Ａとほぼ平行となる板状の取付部７２Ｃが形成されている。
【００４９】
板状部７２Ａには、被取付部２９に板状部７２Ａを締結するための貫通孔である締結孔７３Ａ、７３Ｂと、バイザボデー６４及び固定部３８Ａ（図２参照）に板状部７２Ａを締結するための貫通孔である締結孔７３Ｃとが、厚さ方向（矢印Ｘ方向）に貫通して形成されている。また、取付部７２Ｃには、位置決め孔７５Ａ及び締結用孔７５Ｂが、厚さ方向（矢印Ｘ方向）に貫通して形成されている。位置決め孔７５Ａは、可動部２７のピン２７Ａ（図４参照）が挿入可能な大きさとなっており、締結用孔７５Ｂは、可動部２７の側面に形成された締結用孔２７Ｂ（図４参照）と内部が連通可能な大きさとなっている。
【００５０】
ランプ部７４は、矢印Ｚ方向における下面の高さ位置が、取付部７２Ｃの下面の高さ位置とほぼ揃えられており、前述のランプ部４４（図３参照）と取付部４２Ｃ（図３参照）との位置関係とは異なる位置関係になっている。
【００５１】
ここで、連通孔２９Ａと締結孔７３Ａ、連通孔２９Ｂと締結孔７３Ｂをそれぞれ連通させ、ネジ（図示省略）で締結することで、ターンランプ７０、格納装置２４、及びバイザボデー６４を共締めすることができる。このように、ターンランプが中央位置や重心位置等、異なる位置に配置されるドアミラー装置であっても、格納装置２４を共用することができる。
【００５２】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。
【００５３】
本実施形態では、本発明の車両用ミラー装置の構成をドアミラー装置２０に適用したが、これに限らず、本発明の車両用ミラー装置の構成を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【００５４】
また、締結孔の数が１つで連通孔の数が２つであってもよく、連通孔の数が４つ以上であってもよい。即ち、締結孔の数と連通孔の数との差は１つに限らない。
【００５５】
さらに、ターンランプ４０と足元ランプ５２との一方を格納装置２４に取付けてもよい。
【００５６】
加えて、ターンランプ４０（特に基材部４２）に補強リブを設けて剛性をさらに高めてもよい。
【００５７】
また、格納装置は、実施例では電動格納装置として説明したが、手動格納装置であってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０ 車体
２０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置の一例）
２２ ミラー
２４ 格納装置（格納手段の一例）
２５ 固定部
２７ 可動部
２９Ａ 連通孔
２９Ｂ 連通孔
２９Ｃ 連通孔
３２ バイザボデー（支持部材の一例）
４０ ターンランプ（ランプの一例）
４３Ａ 締結孔
４３Ｂ 締結孔
４６ ネジ（締結部材の一例）
５２ 足元ランプ（ランプの一例）
５４ ネジ（締結部材の一例）
６０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置の一例）
６４ バイザボデー（支持部材の一例）
７０ ターンランプ（ランプの一例）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される固定部とミラーに連結された可動部とを備え、前記可動部が前記固定部に対して回転して前記ミラーを格納する格納手段と、
前記可動部に取付けられ、光を発生するランプと、
を有する車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記ミラーを支持する支持部材がさらに設けられ、
前記支持部材と前記ランプとで前記可動部が挟まれた請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記ランプは、前記可動部の回転中心位置よりも前記車体側で前記可動部に取付けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記ランプには、締結部材が挿通される締結孔が形成され、
前記可動部には、前記締結孔の数よりも多い数で前記締結孔との連通用の複数の連通孔が形成されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
車体に固定される固定部とミラーに連結された可動部とを備え、前記可動部が前記固定部に対して回転して前記ミラーを格納する格納手段と、
前記可動部に取付けられ、光を発生するランプと、
を有する車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記ミラーを支持する支持部材がさらに設けられ、
前記支持部材と前記ランプとで前記可動部が挟まれた請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記ランプは、前記可動部の回転中心位置よりも前記車体側で前記可動部に取付けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記ランプには、締結部材が挿通される締結孔が形成され、
前記可動部には、前記締結孔の数よりも多い数で前記締結孔との連通用の複数の連通孔が形成されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−６４３９（Ｐ２０１３−６４３９Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３８４５８（Ｐ２０１１−１３８４５８）
【出願日】平成２３年６月２２日（２０１１．６．２２）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２２日（２０１１．６．２２）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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