車両用二重反転式送風機
【課題】モータの回転駆動軸と軸流ファンの回転軸とをギアを介して連結することで、１つのモータで複数の軸流ファンを回転駆動する場合に、ギア部分への異物の侵入を抑制することができる車両用二重反転式送風機を提供する。
【解決手段】モータ２の回転駆動軸２１と２つの軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａとを、それぞれギア１１ｆ、１２ｆ、２２を介して連結し、ギア１１ｆ、１２ｆ、２２を、ギアボックス５に収容し、２つの軸流ファン１１、１２に、凹部を有するボス部１１ｂ、１２ｂと、ボス部１１ｂ、１２ｂに設けられたブレード１１ｃ、１２ｃとを設け、２つの軸流ファン１１、１２を、ボス部１１ｂ、１２ｂの凹部同士が対向するように配置し、ギアボックス５を、２つのボス部１１ｂ、１２ｂ間に配置するとともに、２つのボス部１１ｂ、２１ｂが空気流れ方向両側から覆うようにする。
【解決手段】モータ２の回転駆動軸２１と２つの軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａとを、それぞれギア１１ｆ、１２ｆ、２２を介して連結し、ギア１１ｆ、１２ｆ、２２を、ギアボックス５に収容し、２つの軸流ファン１１、１２に、凹部を有するボス部１１ｂ、１２ｂと、ボス部１１ｂ、１２ｂに設けられたブレード１１ｃ、１２ｃとを設け、２つの軸流ファン１１、１２を、ボス部１１ｂ、１２ｂの凹部同士が対向するように配置し、ギアボックス５を、２つのボス部１１ｂ、１２ｂ間に配置するとともに、２つのボス部１１ｂ、２１ｂが空気流れ方向両側から覆うようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸流ファン（ＪＩＳ Ｂ ０１３２ 番号１０１０参照）を用いた送風機に関するもので、ラジエータ等の車両用熱交換器に冷却風を送風する送風機に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に搭載されるラジエータ等の熱交換器に冷却空気を供給する送風機として、軸流ファンが用いられている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、軸流ファンは、回転に伴う旋回成分の動圧分がロスとなり、軸流成分が減少するため、ファン効率が悪化するという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−３１００９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これに対し、本出願人は、車両に搭載される送風機として二重反転ファンを用いることを検討している。二重反転ファンとは、互いに対向配置された２つの軸流ファンを有し、２つの軸流ファンが互いに反対方向に回転して送風するものである。一方の軸流ファンの出口で生じた旋回成分が、他方の軸流ファンの反転により打ち消されるため、一方の軸流ファンの出口で生じた旋回成分の動圧分を静圧として回収することができる。これにより、ファン効率を向上させることができる。
【０００４】
ところで、この二重反転ファンを回転駆動する方法として、それぞれの軸流ファンに１つずつモータを設ける方法が考えられる。この方法では、１つの二重反転ファンに対し２つのモータが必要となるため、部品点数の増加や、重量の増加という問題がある。
【０００５】
そこで、本出願人は、モータの回転駆動軸と軸流ファンの回転軸とをギアを介して連結することで、１つのモータで２つの軸流ファンを回転駆動する方法を考案した。しかしながら、二重反転ファンは車両に搭載されるため、ギア部分へ水、飛び石、埃等の異物が侵入し、ギアの回転機能に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、モータの回転駆動軸と軸流ファンの回転軸とをギアを介して連結することで、１つのモータで複数の軸流ファンを回転駆動する場合に、ギア部分への異物の侵入を抑制することができる車両用二重反転式送風機を提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、車両に搭載され、互いに反対方向に回転する２つの軸流ファン（１１、１２）と、２つの軸流ファン（１１、１２）を回転駆動するモータ（２）とを備え、２つの軸流ファン（１１、１２）が、その回転軸（１１ａ、１２ａ）が同一直線上となるように直列に配置された車両用二重反転式送風機であって、モータ（２）の回転駆動軸（２１）と２つの軸流ファン（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）とは、それぞれギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）を介して連結されており、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）は、ギアボックス（５）に収容されており、２つの軸流ファン（１１、１２）は、凹部を有するボス部（１１ｂ、１２ｂ）と、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）に設けられたブレード（１１ｃ、１２ｃ）とをそれぞれ有しており、２つの軸流ファン（１１、１２）は、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の凹部同士が対向するように配置されており、ギアボックス（５）は、２つのボス部（１１ｂ、１２ｂ）間に配置されるとともに、２つのボス部（１１ｂ、２１ｂ）に空気流れ方向両側から覆われていることを第１の特徴としている。
【０００８】
このように、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）をギアボックス（５）に収容するとともに、ギアボックス（５）をボス部（１１ｂ、１２ｂ）で両側から覆うことで、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制することが可能となる。
【０００９】
この場合、回転駆動軸（２１）を、２つの軸流ファン（１１、１２）間に配置し、回転駆動軸（２１）に、主動側ギア（２２）を接続し、２つの軸流ファン（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）を、回転駆動軸（２１）に対してそれぞれ垂直に配置し、回転軸（１１ａ、１２ａ）の一端側に、主動側ギア（２２）と噛合する従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）をそれぞれ接続し、２つの軸流ファン（１１、１２）の従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）を、主動側ギア（２２）により互いに反対方向に回転させることができる。
【００１０】
また、本発明では、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の端部と回転駆動軸（２１）との隙間（Ａ）が、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲であることを第２の特徴としている。
【００１１】
これにより、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の端部と回転駆動軸（２１）との隙間（Ａ）から、ギアボックス（５）における回転駆動軸（２１）との隙間を介して、ギアボックス（５）内に異物が侵入することを抑制できる。このため、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制することが可能となる。
【００１２】
そして、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の端部と回転駆動軸（２１）との隙間（Ａ）を、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲とすることで、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制しつつ、組み付け精度や寸法精度によるずれ等により、回転駆動軸（２１）とボス部（１１ｂ、１２ｂ）とが接触し、回転機能に不具合が生じることを抑制できる。
【００１３】
また、本発明では、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）とギアボックス（５）との隙間（Ｂ）が、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲であることを第３の特徴としている。
【００１４】
これにより、ギアボックス（５）とボス部（１１ｂ、１２ｂ）との間に異物が侵入したとしても、ギアボックス（５）における回転軸（１１ａ、１２ａ）との隙間からギアボックス（５）内に異物が侵入することを抑制できる。このため、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制することが可能となる。
【００１５】
そして、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）とギアボックス（５）との隙間（Ｂ）を、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲とすることで、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制しつつ、組み付け精度や寸法精度によるずれ等により、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）とギアボックス（５）とが接触し、回転機能に不具合が生じることを抑制できる。
【００１６】
また、本発明では、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）とギアボックス（５）との間には、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）とギアボックス（５）のうち、一方から他方に向かって突出する環状の突出部（１１０、１２０、５１０）を少なくとも１つ設けることにより、迷路構造が形成されていることを第４の特徴としている。
【００１７】
なお、「迷路構造」とは、周知のごとく、通路の入口側から出口側までに至る部位に、通路が屈曲する部位を少なくとも一カ所設けることにより、通路を流通する流体が直線的に流通することができないようにしたものである。
【００１８】
これにより、ギアボックス（５）とボス部（１１ｂ、１２ｂ）との間に異物が侵入したとしても、ギアボックス（５）における回転軸（１１ａ、１２ａ）との隙間からギアボックス（５）内に異物が侵入することを抑制できる。このため、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制することが可能となる。
【００１９】
この場合、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）に、ギアボックス（５）側に突出する環状の第１の迷路壁（１１０、１２０）を設け、ギアボックス（５）に、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）側に突出する環状の第２の迷路壁（５１０）を、第１の迷路壁（１１０、１２０）と直径の異なる同心円状に設け、迷路構造を、第１の迷路壁（１１０、１２０）と、第２の迷路壁（５１０）とから構成することができる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態について図１および図２に基づいて説明する。本実施形態は、車両に搭載されるラジエータおよびコンデンサ（以下、熱交換器ともいう）に冷却空気を送風する送風機に本発明を適用したものである。なお、ラジエータは、エンジン（内燃機関）の冷却水と空気とを熱交換させて冷却水を冷却する熱交換器であり、コンデンサは、車両用冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒と空気とを熱交換させて冷媒を冷却する熱交換器である。本実施形態では、ラジエータは、コンデンサより車両後方側に配置されている。
【００２２】
図１は、本実施形態に係る二重反転式送風機１およびファンシュラウド３を示す分解斜視図である。図１に示すように、本実施形態の二重反転式送風機１は、熱交換器（図示せず）の車両後方側に２つ並列に配置されている。この２つの二重反転式送風機１は、単一のモータ２にて回転駆動されるようになっている。
【００２３】
熱交換器（図示せず）の車両後方側には、ファンシュラウド３が配置されている。ファンシュラウド３は、二重反転式送風機１と熱交換器との隙間を閉塞して二重反転式送風機１にて誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを防止する機能と、二重反転式送風機１を支持する機能とを有している。
【００２４】
ファンシュラウド３は、円筒状（リング状）のシュラウドリング部３１と、ラジエータ（図示せず）の背面側の空間をリング部３１まで滑らかな流路によって接続するシュラウド平面部３２とを有している。そして、本実施形態では、シュラウドリング部３１およびシュラウド平面部３２等の各部分が全て一体となるように形成されている。
【００２５】
シュラウドリング部３１は、環状内部において、二重反転式送風機１が後述するブレード１１ｃ、１２ｃの先端に必要な大きさの隙間を残して自由に回転し得るベンチュリ型の流路空間を形成しており、その中で二重反転式送風機１は後述するギアボックス５の回転軸１１ａ、１２ａに支持され、かつ回転駆動される。本実施形態では、二重反転式送風機１が２つ並列に配置されているため、シュラウドリング部３１も二重反転式送風機１に対応するように２つ並列に形成されている。また、シュラウド平面部３２の車両後方側（空気流れ下流側）には、モータ２がブラケット４を介して固定されている。
【００２６】
次に、本実施形態における二重反転式送風機１の具体的構成を説明する。２つの二重反転式送風機１の構成はほぼ同一であるため、ここではモータ２に近い側の二重反転式送風機１について説明する。
【００２７】
図２は、本実施形態に係る二重反転式送風機１の断面図である。図２に示すように、本実施形態の二重反転式送風機１は、第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２を有している。第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２は、互いに直列に、すなわち回転軸１１ａ、１２ａが同一直線上となるように配置されている。また、第１の軸流ファン１１は、第２の軸流ファン１２より車両前方側（空気流れ上流側）に配置されている。
【００２８】
第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２は、互いに反対方向に回転するように構成されている。また、第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２において、誘起する空気流の方向は同一となっている。
【００２９】
これにより、第１の軸流ファン１１の出口で生じた円周方向の旋回流成分が、第２の軸流ファン１２の反転により打ち消されるため、第１の軸流ファン１１の出口で生じた旋回流の動圧分が、静圧として回収される。このため、通常の一連の軸流ファンと比較して高静圧が得られるので、図示しない熱交換器に送風する空気風量を増加させることができる。
【００３０】
第１、第２の軸流ファン１１、１２は、それぞれボス部１１ｂ、１２ｂから放射状に延びる複数枚のブレード１１ｃ、１２ｃを有している。ボス部１１ｂ、１２ｂは、一端が閉じた筒状、すなわち断面略コの字形状に形成されており、円形状の底部１１ｄ、１２ｄと、底部１１ｄ、１２ｄの縁部から略直角に突出する側壁部１１ｅ、１２ｅとを有している。底部１１ｄの中心部には、回転軸１１ａ、１２ａの一端側がそれぞれ接続されている。側壁部１１ｅ、１２１ｅの外表面には、ブレード１１ｃ、１２ｃが接続されている。そして、第１、第２の軸流ファン１１、１２は、ボス部１１ｂ、１２ｂの略コの字形状の凹部同士が対向するように、すなわち側壁部１１ｅ、１２ｅの端部同士が対向するように配置されている。
【００３１】
また、モータ２（図１参照）の回転駆動軸２１における２つの二重反転式送風機１と対応する部位には、主動側ギア２２がそれぞれ固定されている。この主動側ギア２２は、例えば螺旋歯車や傘歯車等が使用される。
【００３２】
第１、第２の軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａは、モータ２の回転駆動軸２１に対してそれぞれ垂直に配置されている。また、回転軸１１ａ、１２ａの他端側（ボス部１１ｂ、１２ｂに接続されていない側の端部）には、従動側ギア１１ｆ、１２ｆがそれぞれ固定されている。従動側ギア１１ｆ、１２ｆは、主動側ギア２２とそれぞれ噛合しており、これによってモータ２の回転駆動力が、第１、第２の軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａにそれぞれ伝達され、第１、第２の軸流ファン１１、１２が互いに反対方向に回転するように構成されている。従動側ギア１１ｆ、１２ｆも、螺旋歯車や傘歯車等の歯車が適宜使用される。
【００３３】
第１、第２の軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａは、ギアボックス５に軸受１１ｇ、１２ｇを介して回転可能に支持されている。このギアボックス５は、従動側ギア１１ｆ、１２ｆとともに主動側ギア２２をも収容しており、回転軸１１ａ、１２ａと同様に回転駆動軸２１をも軸受２３を介して回転可能に支持している。
【００３４】
図１に戻り、ギアボックス５は、ファンシュラウド３に略水平に架け渡されたステー３３に取り付けられている。本実施形態では、ステー３３は、ギアボックス５の車両上下端部を支持するように２本平行に設けられている。
【００３５】
次に、本実施形態における第１、第２の軸流ファン１１、１２およびギアボックス５の詳細な構成について述べる。
【００３６】
図１および図２に示すように、ギアボックス５は、略円筒形状に形成されている。また、ギアボックス５は、２つの軸流ファンのボス部１１ｂ、１２ｂ間に配置されるとともに、ボス部１１ｂ、１２ｂに空気流れ方向両側から覆われている。ここで、ギアボックス５におけるボス部１１ｂ、１２ｂの底部１１ｄ、１２ｄと対向する円状の面を第１の面５１といい、ボス部１１ｂ、１２ｂの側壁部１１ｅ、１２ｅと対向する面を第２の面５２という。
【００３７】
図２に示すように、ボス部１１ｂ、１２ｂの底部１１ｄ、１２ｄには、ギアボックス５の第１の面５１側に突出する環状の第１の迷路壁１１０、１２０が形成されている。第１の迷路壁１１０、１２０は、底部１１ｄ、１２ｄと略同心円状、すなわち回転軸１１ａ、１２ａを中心とする円状に配置されている。
【００３８】
一方、ギアボックス５の第１の面５１には、ボス部１１ｂ、１２側に突出する環状の第２の迷路壁５１０が形成されている。第２の迷路壁５１０は、ギアボックス５の第１の面５１と回転軸１１ａ、１２ａとが交わる点を中心とする円状に配置されている。すなわち、第１の迷路壁１１０、１２０と第２の迷路壁５１０は、同心円状に配置されている。また、第２の迷路壁５１０は、第１の迷路壁１１０、１２０より直径が小さくなっている。そして、第１、第２の迷路壁１１０、１２０、５１０により迷路構造が構成されている。
【００３９】
また、回転駆動軸２１とボス部１１ｂ、１２ｂにおける側壁部１１ｅ、１２ｅの端部との間の隙間Ａを小さくする程、この隙間Ａから、ギアボックス５における回転駆動軸２１との隙間を介して、ギアボックス５内に水、飛び石、埃等の異物が侵入することを抑制できる。しかしながら、隙間Ａを小さくすると、組み付け精度や寸法精度によるずれ等により、回転駆動軸２１とボス部１１ｂ、１２ｂとが接触し、回転機能に不具合が生じる可能性がある。このため、隙間Ａは、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲とすることが望ましく、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲とすることがより望ましい。
【００４０】
また、ボス部１１ｂ、１２ｂとギアボックス５との隙間Ｂの大きさを小さくする程、この隙間Ｂから、ギアボックス５における回転軸１１ａ、１２ａとの隙間を介して、ギアボックス５内に異物が侵入することを抑制できる。しかしながら、隙間Ｂを小さくすると、組み付け精度や寸法精度によるずれ等により、ボス部１１ｂ、１２ｂとギアボックス５とが接触し、回転機能に不具合が生じる可能性がある。このため、隙間Ｂは、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲とすることが望ましく、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲とすることがより望ましい。
【００４１】
以上説明したように、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆをギアボックス５に収容するとともに、このギアボックス５をボス部１１ｂ、１２ｂで覆うことで、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆへの異物の侵入を抑制することが可能となる。
【００４２】
また、ボス部１１ｂ、１２ｂとギアボックス５との間に迷路構造を構成することで、ギアボックス５における回転軸１１ａ、１２ａとの隙間を介して、ギアボックス５内に異物が侵入することを抑制できる。このため、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆへの異物の侵入をより抑制することが可能となる。
【００４３】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、二重反転式送風機１を２つ並列に配置したが、これに限らず、二重反転式送風機１を１つのみ配置した場合や、二重反転式送風機１を３つ以上配置した場合であっても、本発明を適用することができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、ボス部１１ｂ、１２ｂとギアボックス５との間の迷路構造を、２つの迷路壁１１０，１２０、５１０を設けることにより形成したが、これに限らず、迷路壁を１つのみ設けてもよいし、３つ以上設けてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、モータ２を、ブラケット４を介してファンシュラウド３に固定し、ギアボックス５を、ステー３３を介してファンシュラウド３に固定したが、これに限らず、それぞれファンシュラウド３に直接固定してもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、第２の迷路壁５１０を、第１の迷路壁１１０、１２０より直径が小さくなるように構成したが、これに限らず、第１の迷路壁１１０、１２０より直径が大きくなるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る二重反転式送風機１およびファンシュラウド３を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る二重反転式送風機１の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２…モータ、５…ギアボックス、１１、１２…軸流ファン、１１ａ、１２ａ…回転軸、１１ｂ、１２ｂ…ボス部、１１ｃ、１２ｃ…ブレード、１１ｆ、１２ｆ…従動側ギア、２１…回転駆動軸、２２…主動側ギア。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸流ファン（ＪＩＳ Ｂ ０１３２ 番号１０１０参照）を用いた送風機に関するもので、ラジエータ等の車両用熱交換器に冷却風を送風する送風機に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に搭載されるラジエータ等の熱交換器に冷却空気を供給する送風機として、軸流ファンが用いられている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、軸流ファンは、回転に伴う旋回成分の動圧分がロスとなり、軸流成分が減少するため、ファン効率が悪化するという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−３１００９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これに対し、本出願人は、車両に搭載される送風機として二重反転ファンを用いることを検討している。二重反転ファンとは、互いに対向配置された２つの軸流ファンを有し、２つの軸流ファンが互いに反対方向に回転して送風するものである。一方の軸流ファンの出口で生じた旋回成分が、他方の軸流ファンの反転により打ち消されるため、一方の軸流ファンの出口で生じた旋回成分の動圧分を静圧として回収することができる。これにより、ファン効率を向上させることができる。
【０００４】
ところで、この二重反転ファンを回転駆動する方法として、それぞれの軸流ファンに１つずつモータを設ける方法が考えられる。この方法では、１つの二重反転ファンに対し２つのモータが必要となるため、部品点数の増加や、重量の増加という問題がある。
【０００５】
そこで、本出願人は、モータの回転駆動軸と軸流ファンの回転軸とをギアを介して連結することで、１つのモータで２つの軸流ファンを回転駆動する方法を考案した。しかしながら、二重反転ファンは車両に搭載されるため、ギア部分へ水、飛び石、埃等の異物が侵入し、ギアの回転機能に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、モータの回転駆動軸と軸流ファンの回転軸とをギアを介して連結することで、１つのモータで複数の軸流ファンを回転駆動する場合に、ギア部分への異物の侵入を抑制することができる車両用二重反転式送風機を提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、車両に搭載され、互いに反対方向に回転する２つの軸流ファン（１１、１２）と、２つの軸流ファン（１１、１２）を回転駆動するモータ（２）とを備え、２つの軸流ファン（１１、１２）が、その回転軸（１１ａ、１２ａ）が同一直線上となるように直列に配置された車両用二重反転式送風機であって、モータ（２）の回転駆動軸（２１）と２つの軸流ファン（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）とは、それぞれギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）を介して連結されており、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）は、ギアボックス（５）に収容されており、２つの軸流ファン（１１、１２）は、凹部を有するボス部（１１ｂ、１２ｂ）と、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）に設けられたブレード（１１ｃ、１２ｃ）とをそれぞれ有しており、２つの軸流ファン（１１、１２）は、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の凹部同士が対向するように配置されており、ギアボックス（５）は、２つのボス部（１１ｂ、１２ｂ）間に配置されるとともに、２つのボス部（１１ｂ、２１ｂ）に空気流れ方向両側から覆われていることを第１の特徴としている。
【０００８】
このように、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）をギアボックス（５）に収容するとともに、ギアボックス（５）をボス部（１１ｂ、１２ｂ）で両側から覆うことで、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制することが可能となる。
【０００９】
この場合、回転駆動軸（２１）を、２つの軸流ファン（１１、１２）間に配置し、回転駆動軸（２１）に、主動側ギア（２２）を接続し、２つの軸流ファン（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）を、回転駆動軸（２１）に対してそれぞれ垂直に配置し、回転軸（１１ａ、１２ａ）の一端側に、主動側ギア（２２）と噛合する従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）をそれぞれ接続し、２つの軸流ファン（１１、１２）の従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）を、主動側ギア（２２）により互いに反対方向に回転させることができる。
【００１０】
また、本発明では、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の端部と回転駆動軸（２１）との隙間（Ａ）が、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲であることを第２の特徴としている。
【００１１】
これにより、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の端部と回転駆動軸（２１）との隙間（Ａ）から、ギアボックス（５）における回転駆動軸（２１）との隙間を介して、ギアボックス（５）内に異物が侵入することを抑制できる。このため、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制することが可能となる。
【００１２】
そして、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の端部と回転駆動軸（２１）との隙間（Ａ）を、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲とすることで、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制しつつ、組み付け精度や寸法精度によるずれ等により、回転駆動軸（２１）とボス部（１１ｂ、１２ｂ）とが接触し、回転機能に不具合が生じることを抑制できる。
【００１３】
また、本発明では、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）とギアボックス（５）との隙間（Ｂ）が、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲であることを第３の特徴としている。
【００１４】
これにより、ギアボックス（５）とボス部（１１ｂ、１２ｂ）との間に異物が侵入したとしても、ギアボックス（５）における回転軸（１１ａ、１２ａ）との隙間からギアボックス（５）内に異物が侵入することを抑制できる。このため、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制することが可能となる。
【００１５】
そして、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）とギアボックス（５）との隙間（Ｂ）を、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲とすることで、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制しつつ、組み付け精度や寸法精度によるずれ等により、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）とギアボックス（５）とが接触し、回転機能に不具合が生じることを抑制できる。
【００１６】
また、本発明では、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）とギアボックス（５）との間には、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）とギアボックス（５）のうち、一方から他方に向かって突出する環状の突出部（１１０、１２０、５１０）を少なくとも１つ設けることにより、迷路構造が形成されていることを第４の特徴としている。
【００１７】
なお、「迷路構造」とは、周知のごとく、通路の入口側から出口側までに至る部位に、通路が屈曲する部位を少なくとも一カ所設けることにより、通路を流通する流体が直線的に流通することができないようにしたものである。
【００１８】
これにより、ギアボックス（５）とボス部（１１ｂ、１２ｂ）との間に異物が侵入したとしても、ギアボックス（５）における回転軸（１１ａ、１２ａ）との隙間からギアボックス（５）内に異物が侵入することを抑制できる。このため、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制することが可能となる。
【００１９】
この場合、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）に、ギアボックス（５）側に突出する環状の第１の迷路壁（１１０、１２０）を設け、ギアボックス（５）に、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）側に突出する環状の第２の迷路壁（５１０）を、第１の迷路壁（１１０、１２０）と直径の異なる同心円状に設け、迷路構造を、第１の迷路壁（１１０、１２０）と、第２の迷路壁（５１０）とから構成することができる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態について図１および図２に基づいて説明する。本実施形態は、車両に搭載されるラジエータおよびコンデンサ（以下、熱交換器ともいう）に冷却空気を送風する送風機に本発明を適用したものである。なお、ラジエータは、エンジン（内燃機関）の冷却水と空気とを熱交換させて冷却水を冷却する熱交換器であり、コンデンサは、車両用冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒と空気とを熱交換させて冷媒を冷却する熱交換器である。本実施形態では、ラジエータは、コンデンサより車両後方側に配置されている。
【００２２】
図１は、本実施形態に係る二重反転式送風機１およびファンシュラウド３を示す分解斜視図である。図１に示すように、本実施形態の二重反転式送風機１は、熱交換器（図示せず）の車両後方側に２つ並列に配置されている。この２つの二重反転式送風機１は、単一のモータ２にて回転駆動されるようになっている。
【００２３】
熱交換器（図示せず）の車両後方側には、ファンシュラウド３が配置されている。ファンシュラウド３は、二重反転式送風機１と熱交換器との隙間を閉塞して二重反転式送風機１にて誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを防止する機能と、二重反転式送風機１を支持する機能とを有している。
【００２４】
ファンシュラウド３は、円筒状（リング状）のシュラウドリング部３１と、ラジエータ（図示せず）の背面側の空間をリング部３１まで滑らかな流路によって接続するシュラウド平面部３２とを有している。そして、本実施形態では、シュラウドリング部３１およびシュラウド平面部３２等の各部分が全て一体となるように形成されている。
【００２５】
シュラウドリング部３１は、環状内部において、二重反転式送風機１が後述するブレード１１ｃ、１２ｃの先端に必要な大きさの隙間を残して自由に回転し得るベンチュリ型の流路空間を形成しており、その中で二重反転式送風機１は後述するギアボックス５の回転軸１１ａ、１２ａに支持され、かつ回転駆動される。本実施形態では、二重反転式送風機１が２つ並列に配置されているため、シュラウドリング部３１も二重反転式送風機１に対応するように２つ並列に形成されている。また、シュラウド平面部３２の車両後方側（空気流れ下流側）には、モータ２がブラケット４を介して固定されている。
【００２６】
次に、本実施形態における二重反転式送風機１の具体的構成を説明する。２つの二重反転式送風機１の構成はほぼ同一であるため、ここではモータ２に近い側の二重反転式送風機１について説明する。
【００２７】
図２は、本実施形態に係る二重反転式送風機１の断面図である。図２に示すように、本実施形態の二重反転式送風機１は、第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２を有している。第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２は、互いに直列に、すなわち回転軸１１ａ、１２ａが同一直線上となるように配置されている。また、第１の軸流ファン１１は、第２の軸流ファン１２より車両前方側（空気流れ上流側）に配置されている。
【００２８】
第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２は、互いに反対方向に回転するように構成されている。また、第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２において、誘起する空気流の方向は同一となっている。
【００２９】
これにより、第１の軸流ファン１１の出口で生じた円周方向の旋回流成分が、第２の軸流ファン１２の反転により打ち消されるため、第１の軸流ファン１１の出口で生じた旋回流の動圧分が、静圧として回収される。このため、通常の一連の軸流ファンと比較して高静圧が得られるので、図示しない熱交換器に送風する空気風量を増加させることができる。
【００３０】
第１、第２の軸流ファン１１、１２は、それぞれボス部１１ｂ、１２ｂから放射状に延びる複数枚のブレード１１ｃ、１２ｃを有している。ボス部１１ｂ、１２ｂは、一端が閉じた筒状、すなわち断面略コの字形状に形成されており、円形状の底部１１ｄ、１２ｄと、底部１１ｄ、１２ｄの縁部から略直角に突出する側壁部１１ｅ、１２ｅとを有している。底部１１ｄの中心部には、回転軸１１ａ、１２ａの一端側がそれぞれ接続されている。側壁部１１ｅ、１２１ｅの外表面には、ブレード１１ｃ、１２ｃが接続されている。そして、第１、第２の軸流ファン１１、１２は、ボス部１１ｂ、１２ｂの略コの字形状の凹部同士が対向するように、すなわち側壁部１１ｅ、１２ｅの端部同士が対向するように配置されている。
【００３１】
また、モータ２（図１参照）の回転駆動軸２１における２つの二重反転式送風機１と対応する部位には、主動側ギア２２がそれぞれ固定されている。この主動側ギア２２は、例えば螺旋歯車や傘歯車等が使用される。
【００３２】
第１、第２の軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａは、モータ２の回転駆動軸２１に対してそれぞれ垂直に配置されている。また、回転軸１１ａ、１２ａの他端側（ボス部１１ｂ、１２ｂに接続されていない側の端部）には、従動側ギア１１ｆ、１２ｆがそれぞれ固定されている。従動側ギア１１ｆ、１２ｆは、主動側ギア２２とそれぞれ噛合しており、これによってモータ２の回転駆動力が、第１、第２の軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａにそれぞれ伝達され、第１、第２の軸流ファン１１、１２が互いに反対方向に回転するように構成されている。従動側ギア１１ｆ、１２ｆも、螺旋歯車や傘歯車等の歯車が適宜使用される。
【００３３】
第１、第２の軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａは、ギアボックス５に軸受１１ｇ、１２ｇを介して回転可能に支持されている。このギアボックス５は、従動側ギア１１ｆ、１２ｆとともに主動側ギア２２をも収容しており、回転軸１１ａ、１２ａと同様に回転駆動軸２１をも軸受２３を介して回転可能に支持している。
【００３４】
図１に戻り、ギアボックス５は、ファンシュラウド３に略水平に架け渡されたステー３３に取り付けられている。本実施形態では、ステー３３は、ギアボックス５の車両上下端部を支持するように２本平行に設けられている。
【００３５】
次に、本実施形態における第１、第２の軸流ファン１１、１２およびギアボックス５の詳細な構成について述べる。
【００３６】
図１および図２に示すように、ギアボックス５は、略円筒形状に形成されている。また、ギアボックス５は、２つの軸流ファンのボス部１１ｂ、１２ｂ間に配置されるとともに、ボス部１１ｂ、１２ｂに空気流れ方向両側から覆われている。ここで、ギアボックス５におけるボス部１１ｂ、１２ｂの底部１１ｄ、１２ｄと対向する円状の面を第１の面５１といい、ボス部１１ｂ、１２ｂの側壁部１１ｅ、１２ｅと対向する面を第２の面５２という。
【００３７】
図２に示すように、ボス部１１ｂ、１２ｂの底部１１ｄ、１２ｄには、ギアボックス５の第１の面５１側に突出する環状の第１の迷路壁１１０、１２０が形成されている。第１の迷路壁１１０、１２０は、底部１１ｄ、１２ｄと略同心円状、すなわち回転軸１１ａ、１２ａを中心とする円状に配置されている。
【００３８】
一方、ギアボックス５の第１の面５１には、ボス部１１ｂ、１２側に突出する環状の第２の迷路壁５１０が形成されている。第２の迷路壁５１０は、ギアボックス５の第１の面５１と回転軸１１ａ、１２ａとが交わる点を中心とする円状に配置されている。すなわち、第１の迷路壁１１０、１２０と第２の迷路壁５１０は、同心円状に配置されている。また、第２の迷路壁５１０は、第１の迷路壁１１０、１２０より直径が小さくなっている。そして、第１、第２の迷路壁１１０、１２０、５１０により迷路構造が構成されている。
【００３９】
また、回転駆動軸２１とボス部１１ｂ、１２ｂにおける側壁部１１ｅ、１２ｅの端部との間の隙間Ａを小さくする程、この隙間Ａから、ギアボックス５における回転駆動軸２１との隙間を介して、ギアボックス５内に水、飛び石、埃等の異物が侵入することを抑制できる。しかしながら、隙間Ａを小さくすると、組み付け精度や寸法精度によるずれ等により、回転駆動軸２１とボス部１１ｂ、１２ｂとが接触し、回転機能に不具合が生じる可能性がある。このため、隙間Ａは、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲とすることが望ましく、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲とすることがより望ましい。
【００４０】
また、ボス部１１ｂ、１２ｂとギアボックス５との隙間Ｂの大きさを小さくする程、この隙間Ｂから、ギアボックス５における回転軸１１ａ、１２ａとの隙間を介して、ギアボックス５内に異物が侵入することを抑制できる。しかしながら、隙間Ｂを小さくすると、組み付け精度や寸法精度によるずれ等により、ボス部１１ｂ、１２ｂとギアボックス５とが接触し、回転機能に不具合が生じる可能性がある。このため、隙間Ｂは、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲とすることが望ましく、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲とすることがより望ましい。
【００４１】
以上説明したように、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆをギアボックス５に収容するとともに、このギアボックス５をボス部１１ｂ、１２ｂで覆うことで、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆへの異物の侵入を抑制することが可能となる。
【００４２】
また、ボス部１１ｂ、１２ｂとギアボックス５との間に迷路構造を構成することで、ギアボックス５における回転軸１１ａ、１２ａとの隙間を介して、ギアボックス５内に異物が侵入することを抑制できる。このため、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆへの異物の侵入をより抑制することが可能となる。
【００４３】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、二重反転式送風機１を２つ並列に配置したが、これに限らず、二重反転式送風機１を１つのみ配置した場合や、二重反転式送風機１を３つ以上配置した場合であっても、本発明を適用することができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、ボス部１１ｂ、１２ｂとギアボックス５との間の迷路構造を、２つの迷路壁１１０，１２０、５１０を設けることにより形成したが、これに限らず、迷路壁を１つのみ設けてもよいし、３つ以上設けてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、モータ２を、ブラケット４を介してファンシュラウド３に固定し、ギアボックス５を、ステー３３を介してファンシュラウド３に固定したが、これに限らず、それぞれファンシュラウド３に直接固定してもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、第２の迷路壁５１０を、第１の迷路壁１１０、１２０より直径が小さくなるように構成したが、これに限らず、第１の迷路壁１１０、１２０より直径が大きくなるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る二重反転式送風機１およびファンシュラウド３を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る二重反転式送風機１の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２…モータ、５…ギアボックス、１１、１２…軸流ファン、１１ａ、１２ａ…回転軸、１１ｂ、１２ｂ…ボス部、１１ｃ、１２ｃ…ブレード、１１ｆ、１２ｆ…従動側ギア、２１…回転駆動軸、２２…主動側ギア。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、互いに反対方向に回転する２つの軸流ファン（１１、１２）と、前記２つの軸流ファン（１１、１２）を回転駆動するモータ（２）とを備え、前記２つの軸流ファン（１１、１２）が、その回転軸（１１ａ、１２ａ）が同一直線上となるように直列に配置された車両用二重反転式送風機であって、
前記モータ（２）の回転駆動軸（２１）と前記２つの軸流ファン（１１、１２）の前記回転軸（１１ａ、１２ａ）とは、それぞれギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）を介して連結されており、
前記ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）は、ギアボックス（５）に収容されており、
前記２つの軸流ファン（１１、１２）は、凹部を有するボス部（１１ｂ、１２ｂ）と、前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）に設けられたブレード（１１ｃ、１２ｃ）とをそれぞれ有しており、
前記２つの軸流ファン（１１、１２）は、前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の前記凹部同士が対向するように配置されており、
前記ギアボックス（５）は、前記２つのボス部（１１ｂ、１２ｂ）間に配置されるとともに、前記２つのボス部（１１ｂ、２１ｂ）に空気流れ方向両側から覆われていることを特徴とする車両用二重反転式送風機。
【請求項２】
前記回転駆動軸（２１）は、前記２つの軸流ファン（１１、１２）間に配置されており、
前記回転駆動軸（２１）には、主動側ギア（２２）が接続されており、
前記２つの軸流ファン（１１、１２）の前記回転軸（１１ａ、１２ａ）は、前記回転駆動軸（２１）に対してそれぞれ垂直に配置され、前記回転軸（１１ａ、１２ａ）の一端側には、前記主動側ギア（２２）と噛合する従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）がそれぞれ接続されており、
前記２つの軸流ファン（１１、１２）の前記従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）は、前記主動側ギア（２２）により互いに反対方向に回転させられることを特徴とする請求項１に記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項３】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の端部と前記回転駆動軸（２１）との隙間（Ａ）が、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲であることを特徴とする請求項２に記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項４】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の端部と前記回転駆動軸（２１）との隙間（Ａ）が、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲であることを特徴とする請求項２に記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項５】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）と前記ギアボックス（５）との隙間（Ｂ）が、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項６】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）と前記ギアボックス（５）との隙間（Ｂ）が、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項７】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）と前記ギアボックス（５）との間には、前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）と前記ギアボックス（５）のうち、一方から他方に向かって突出する環状の突出部（１１０、１２０、５１０）を少なくとも１つ設けることにより、迷路構造が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項８】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）には、前記ギアボックス（５）側に突出する環状の第１の迷路壁（１１０、１２０）が設けられており、
前記ギアボックス（５）には、前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）側に突出する環状の第２の迷路壁（５１０）が、前記第１の迷路壁（１１０、１２０）と直径の異なる同心円状に設けられており、
前記迷路構造は、前記第１の迷路壁（１１０、１２０）と、前記第２の迷路壁（５１０）とから構成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項１】
車両に搭載され、互いに反対方向に回転する２つの軸流ファン（１１、１２）と、前記２つの軸流ファン（１１、１２）を回転駆動するモータ（２）とを備え、前記２つの軸流ファン（１１、１２）が、その回転軸（１１ａ、１２ａ）が同一直線上となるように直列に配置された車両用二重反転式送風機であって、
前記モータ（２）の回転駆動軸（２１）と前記２つの軸流ファン（１１、１２）の前記回転軸（１１ａ、１２ａ）とは、それぞれギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）を介して連結されており、
前記ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）は、ギアボックス（５）に収容されており、
前記２つの軸流ファン（１１、１２）は、凹部を有するボス部（１１ｂ、１２ｂ）と、前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）に設けられたブレード（１１ｃ、１２ｃ）とをそれぞれ有しており、
前記２つの軸流ファン（１１、１２）は、前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の前記凹部同士が対向するように配置されており、
前記ギアボックス（５）は、前記２つのボス部（１１ｂ、１２ｂ）間に配置されるとともに、前記２つのボス部（１１ｂ、２１ｂ）に空気流れ方向両側から覆われていることを特徴とする車両用二重反転式送風機。
【請求項２】
前記回転駆動軸（２１）は、前記２つの軸流ファン（１１、１２）間に配置されており、
前記回転駆動軸（２１）には、主動側ギア（２２）が接続されており、
前記２つの軸流ファン（１１、１２）の前記回転軸（１１ａ、１２ａ）は、前記回転駆動軸（２１）に対してそれぞれ垂直に配置され、前記回転軸（１１ａ、１２ａ）の一端側には、前記主動側ギア（２２）と噛合する従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）がそれぞれ接続されており、
前記２つの軸流ファン（１１、１２）の前記従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）は、前記主動側ギア（２２）により互いに反対方向に回転させられることを特徴とする請求項１に記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項３】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の端部と前記回転駆動軸（２１）との隙間（Ａ）が、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲であることを特徴とする請求項２に記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項４】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の端部と前記回転駆動軸（２１）との隙間（Ａ）が、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲であることを特徴とする請求項２に記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項５】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）と前記ギアボックス（５）との隙間（Ｂ）が、０より大きく１０ｍｍ以下の範囲であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項６】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）と前記ギアボックス（５）との隙間（Ｂ）が、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項７】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）と前記ギアボックス（５）との間には、前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）と前記ギアボックス（５）のうち、一方から他方に向かって突出する環状の突出部（１１０、１２０、５１０）を少なくとも１つ設けることにより、迷路構造が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用二重反転式送風機。
【請求項８】
前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）には、前記ギアボックス（５）側に突出する環状の第１の迷路壁（１１０、１２０）が設けられており、
前記ギアボックス（５）には、前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）側に突出する環状の第２の迷路壁（５１０）が、前記第１の迷路壁（１１０、１２０）と直径の異なる同心円状に設けられており、
前記迷路構造は、前記第１の迷路壁（１１０、１２０）と、前記第２の迷路壁（５１０）とから構成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用二重反転式送風機。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００７−３０３２８６（Ｐ２００７−３０３２８６Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２２日（２００７．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１２９７６０（Ｐ２００６−１２９７６０）
【出願日】平成１８年５月９日（２００６．５．９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月２２日（２００７．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月９日（２００６．５．９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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