車両用信号灯
【課題】導光レンズを薄型化・薄肉化し、光って見える部分を増加させる。
【解決手段】導光レンズ3の中心軸線3Lを発光素子光源1の光軸1Lに概略一致させた車両用信号灯100において、光軸1Lと角度１をなして発光素子光源1の発光中心1Cから照射された光が、導光レンズ3の入光部3aから入光し、反射部3bによって反射され、透過部3c,3dを透過し、反射部3fによって反射され、出光部3hを透過して車両用信号灯100の照射方向に照射され、発光中心1Cを中心とする球面によって入光部3aを形成し、光軸1Lに概略平行な線分を光軸1Lを中心に３６０°回転させることにより得られる曲面によって透過部3cを形成し、光軸1Lと角度２（＞角度１）をなして発光中心1Cから照射された光が入光する入光部3jを設け、入光部3jから入光した光が、透過部3cの透過時に屈折し、光軸1Lと角度３（＜角度２）をなして照射方向に照射される。
【解決手段】導光レンズ3の中心軸線3Lを発光素子光源1の光軸1Lに概略一致させた車両用信号灯100において、光軸1Lと角度１をなして発光素子光源1の発光中心1Cから照射された光が、導光レンズ3の入光部3aから入光し、反射部3bによって反射され、透過部3c,3dを透過し、反射部3fによって反射され、出光部3hを透過して車両用信号灯100の照射方向に照射され、発光中心1Cを中心とする球面によって入光部3aを形成し、光軸1Lに概略平行な線分を光軸1Lを中心に３６０°回転させることにより得られる曲面によって透過部3cを形成し、光軸1Lと角度２（＞角度１）をなして発光中心1Cから照射された光が入光する入光部3jを設け、入光部3jから入光した光が、透過部3cの透過時に屈折し、光軸1Lと角度３（＜角度２）をなして照射方向に照射される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光素子光源と、発光素子光源からの光を導光する導光レンズとを具備し、発光素子光源の光軸を水平面内に配置し、導光レンズの中心軸線を発光素子光源の光軸に概略一致させた車両用信号灯に関する。
【０００２】
特に、本発明は、導光レンズの中心軸線方向の寸法を小型化すると共に、導光レンズを薄肉化し、かつ、車両用信号灯の照射方向から車両用信号灯を見た時に光って見える部分を増加させることができる車両用信号灯に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来から、発光素子光源と、発光素子光源からの光を導光する導光レンズとを具備し、発光素子光源の光軸を水平面内に配置し、導光レンズの中心軸線を発光素子光源の光軸に概略一致させた車両用信号灯が知られている。この種の車両用信号灯の例としては、例えば特許文献１（特開２００４−１５２７６４号公報）の図２に記載されたものがある。
【０００４】
特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、発光素子光源の光軸と小さい角度をなして発光素子光源の発光中心から照射された光が入光する入光部（同軸状中心部分）が、導光レンズに設けられている。また、入光部（同軸状中心部分）から入光した光を反射して発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光にする第１反射部（円錐形中心部分）が、導光レンズに設けられている。更に、第１反射部（円錐形中心部分）によって反射されて発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光にする第１透過部（円筒形状出口面）が、導光レンズに設けられている。
【０００５】
また、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、第１透過部（円筒形状出口面）を透過して発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光にする第２透過部（軸方向部分６８（特許文献１の図２参照））が、導光レンズに設けられている。更に、第２透過部（軸方向部分６８（特許文献１の図２参照））を透過して発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源の光軸に概略平行な向きに進む光にする第２反射部（背面）が、導光レンズに設けられている。また、第２反射部（背面）によって反射されて発光素子光源の光軸に概略平行な向きに進む光を透過させて車両用信号灯の照射方向に照射する第１出光部（径方向部分７０（特許文献１の図２参照））が、導光レンズに設けられている。そのため、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、車両用信号灯の照射方向から車両用信号灯を見た時に、第１出光部（径方向部分７０（特許文献１の図２参照））が光って見える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１５２７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、発光素子光源の発光中心の側に凸状の曲面によって、入光部（同軸状中心部分）が形成されている。そのため、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、導光レンズの中心軸線方向の寸法が大型化すると共に、入光部（同軸状中心部分）が厚肉化してしまい、樹脂材料の成形によって導光レンズを形成する場合に入光部（同軸状中心部分）に成形不良が生じてしまうおそれがある。
【０００８】
更に、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、第１透過部（円筒形状出口面）を透過した光のすべてが、車両用信号灯の照射方向に照射される前に、第２反射部（背面）によって反射される。つまり、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、第１透過部（円筒形状出口面）を透過した光が直射光となって車両用信号灯の照射方向に照射されない。そのため、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、車両用信号灯の照射方向から車両用信号灯を見た時に、第１透過部（円筒形状出口面）が暗く見えてしまう。
【０００９】
前記問題点に鑑み、本発明は、導光レンズの中心軸線方向の寸法を小型化すると共に、導光レンズを薄肉化し、かつ、車両用信号灯の照射方向から車両用信号灯を見た時に光って見える部分を増加させることができる車両用信号灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とを具備し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を水平面内に配置し、
導光レンズ（３）の中心軸線（３Ｌ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略一致させた車両用信号灯（１００）において、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第１入光部（３ａ）と、
第１入光部（３ａ）から入光した光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１反射部（３ｂ）と、
第１反射部（３ｂ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１透過部（３ｃ）と、
第１透過部（３ｃ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第２透過部（３ｄ）と、
第２透過部（３ｄ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光にする第２反射部（３ｆ）と、
第２反射部（３ｆ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第１出光部（３ｈ）とを導光レンズ（３）に設け、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって第１入光部（３ａ）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な線分（ｄｅ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面によって第１透過部（３ｃ）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第２の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第２入光部（３ｊ）を導光レンズ（３）に設け、
第２入光部（３ｊ）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第２の角度より小さい第３の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光部（３ｊ）を形成したことを特徴とする車両用信号灯（１００）が提供される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて水平面内を進む光が入光する第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）と、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて鉛直面内を進む光が入光する第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）とを第２入光部（３ｊ）に設け、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と角度をなす線分（ｆ’ｇ’，ｂｓ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）を形成し、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の側に凸状の曲線（ｖｗ，ａ’ｂ’）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度より小さい第５の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第５の角度より小さい第６の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用信号灯（１００）が提供される。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より小さい第７の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第３入光部（３ｋ）と、
第３入光部（３ｋ）から入光した光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第２出光部（３ｍ）とを導光レンズ（３）に設け、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって第３入光部（３ｋ）を形成し、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の反対側に凸状の曲線（ｄ’ｅ’）を、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を隔てて導光レンズ（３）の反対側に位置する鉛直線（３ｍ’）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第２出光部（３ｍ）を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用信号灯（１００）が提供される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とが設けられている。また、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）が水平面内に配置されている。更に、導光レンズ（３）の中心軸線（３Ｌ）が発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略一致せしめられている。
【００１４】
また、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第１入光部（３ａ）が、導光レンズ（３）に設けられている。更に、第１入光部（３ａ）から入光した光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１反射部（３ｂ）が、導光レンズ（３）に設けられている。また、第１反射部（３ｂ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１透過部（３ｃ）が、導光レンズ（３）に設けられている。
【００１５】
更に、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、第１透過部（３ｃ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第２透過部（３ｄ）が、導光レンズ（３）に設けられている。また、第２透過部（３ｄ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光にする第２反射部（３ｆ）が、導光レンズ（３）に設けられている。更に、第２反射部（３ｆ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第１出光部（３ｈ）が、導光レンズ（３）に設けられている。
【００１６】
そのため、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、車両用信号灯（１００）の照射方向から車両用信号灯（１００）を見た時に、第１出光部（３ｈ）が光って見える。
【００１７】
詳細には、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって、第１入光部（３ａ）が形成されている。つまり、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の反対側に凸状の曲面によって、第１入光部（３ａ）が形成されている。そのため、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）によれば、発光素子光源の発光中心の側に凸状の曲面によって第１入光部が形成されている場合よりも、導光レンズ（３）の中心軸線（３Ｌ）の方向の寸法を小型化することができる。また、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）によれば、発光素子光源の発光中心の側に凸状の曲面によって第１入光部が形成されている場合よりも、導光レンズ（３）を薄肉化することができる。
【００１８】
更に、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な線分（ｄｅ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面によって第１透過部（３ｃ）が形成されている。また、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第２の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第２入光部（３ｊ）が、導光レンズ（３）に設けられている。更に、第２入光部（３ｊ）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第２の角度より小さい第３の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光部（３ｊ）が形成されている。
【００１９】
つまり、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、第１透過部（３ｃ）を透過した光の一部が直射光となって車両用信号灯（１００）の照射方向に照射される。そのため、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、車両用信号灯（１００）の照射方向から車両用信号灯（１００）を見た時に、第１透過部（３ｃ）が光って見える。
【００２０】
その結果、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）によれば、第１透過部を透過した光が直射光となって車両用信号灯の照射方向に照射されない場合よりも、車両用信号灯（１００）の照射方向から車両用信号灯（１００）を見た時に光って見える部分を増加させることができる。
【００２１】
請求項２に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて水平面内を進む光が入光する第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）と、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて鉛直面内を進む光が入光する第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）とが、第２入光部（３ｊ）に設けられている。また、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と角度をなす線分（ｆ’ｇ’，ｂｓ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって、第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）が形成されている。更に、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の側に凸状の曲線（ｖｗ，ａ’ｂ’）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって、第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）が形成されている。
【００２２】
また、請求項２に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度より小さい第５の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）が形成されている。
【００２３】
更に、請求項２に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第５の角度より小さい第６の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）が形成されている。
【００２４】
そのため、請求項２に記載の車両用信号灯（１００）によれば、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第２入光部（３ｊ）から入光した光によって、横長の配光パターン、つまり、水平方向の幅寸法が鉛直方向の幅寸法よりも大きい配光パターンを形成することができる。
【００２５】
請求項３に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より小さい第７の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第３入光部（３ｋ）が、導光レンズ（３）に設けられている。また、第３入光部（３ｋ）から入光した光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第２出光部（３ｍ）が、導光レンズ（３）に設けられている。
【００２６】
更に、請求項３に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって、第３入光部（３ｋ）が形成されている。また、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の反対側に凸状の曲線（ｄ’ｅ’）を、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を隔てて導光レンズ（３）の反対側に位置する鉛直線（３ｍ’）を中心に回転させることにより得られる曲面によって、第２出光部（３ｍ）が形成されている。
【００２７】
そのため、請求項３に記載の車両用信号灯（１００）によれば、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第３入光部（３ｋ）から入光した光によって、横長の配光パターン、つまり、水平方向の幅寸法が鉛直方向の幅寸法よりも大きい配光パターンを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施形態の車両用信号灯１００の概略的な構成図である。
【図２】第１の実施形態の車両用信号灯１００の一部を構成する導光レンズ３の部品図である。
【図３】第１の実施形態の車両用信号灯１００の一部を構成する導光レンズ３の部品図である。
【図４】図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４および図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８を示した図である。
【図５】図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３，Ｌ４を示した図である。
【図６】導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ１を透過した光によって形成される配光パターンＰＬおよび導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ２を透過した光によって形成される配光パターンＰＲを示した図である。
【図７】図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ１５，Ｌ１６，Ｌ１７，Ｌ１８を示した図である。
【図８】導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ３を透過した光によって形成される配光パターンＰＵおよび導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ４を透過した光によって形成される配光パターンＰＤを示した図である。
【図９】図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ２１，Ｌ２２，Ｌ２３および図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ２１，Ｌ２４，Ｌ２５を示した図である。
【図１０】導光レンズ３の入光部３ｋを透過した光によって形成される配光パターンＰＣを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の車両用信号灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用信号灯１００の概略的な構成図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用信号灯１００の正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った水平断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った鉛直断面図である。図２および図３は第１の実施形態の車両用信号灯１００の一部を構成する導光レンズ３の部品図である。詳細には、図２（Ａ）は導光レンズ３の正面図、図２（Ｂ）は導光レンズ３の後側面図、図３（Ａ）は右前側から見た導光レンズ３の斜視図、図３（Ｂ）は導光レンズ３の中心軸線３Ｌを含む導光レンズ３の水平断面図、図３（Ｃ）は導光レンズ３の中心軸線３Ｌを含む導光レンズ３の鉛直断面図である。
【００３０】
図４（Ａ）は図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４を示した図である。図４（Ｂ）は図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８を示した図である。図５（Ａ）は図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１１，Ｌ１３を示した図である。図５（Ｂ）は図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１２，Ｌ１４を示した図である。図６は導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ１を透過した光によって形成される配光パターンＰＬおよび導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ２を透過した光によって形成される配光パターンＰＲを示した図である。図７（Ａ）は図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ１５，Ｌ１７を示した図である。図７（Ｂ）は図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ１６，Ｌ１８を示した図である。図８は導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ３を透過した光によって形成される配光パターンＰＵおよび導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ４を透過した光によって形成される配光パターンＰＤを示した図である。図９（Ａ）は図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ２１，Ｌ２２，Ｌ２３を示した図である。図９（Ｂ）は図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ２１，Ｌ２４，Ｌ２５を示した図である。図１０は導光レンズ３の入光部３ｋを透過した光によって形成される配光パターンＰＣを示した図である。
【００３１】
第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図１に示すように、基板２に実装された例えばＬＥＤ光源などのような発光素子光源１と、発光素子光源１からの光を導光する導光レンズ３とが、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室内に収容されている。また、発光素子光源１の光軸１Ｌが水平面内に配置されている。更に、導光レンズ３の中心軸線３Ｌが発光素子光源１の光軸１Ｌに概略一致せしめられている。
【００３２】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射された光が入光する入光部３ａが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃを中心とする円弧ａｂを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる曲面（詳細には、球面の一部分）によって、入光部３ａが形成されている。
【００３３】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光した光を反射して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光にする反射部３ｂが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃを焦点とする放物線ｃｄを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる回転放物面によって、反射部３ｂが形成されている。
【００３４】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光し、反射部３ｂによって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光にする透過部３ｃが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌに平行な線分ｄｅを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる円筒面によって、透過部３ｃが形成されている。
【００３５】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光し、反射部３ｂによって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｃを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光にする透過部３ｄが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌに平行な線分ｆｇを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる円筒面によって、透過部３ｄが形成されている。
【００３６】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜３０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光し、反射部３ｂによって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｃを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｄを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略平行な向きに進む光にする反射部３ｆの反射面３ｆ２が、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと約４５°の角度をなす線分ｊｋを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる円錐面によって、反射部３ｆの反射面３ｆ２が形成されている。
【００３７】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば３０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光し、反射部３ｂによって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｃを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｄを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略平行な向きに進む光にする反射部３ｆの反射面３ｆ１が、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと約４５°の角度をなす線分ｍｎを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる円錐面によって、反射部３ｆの反射面３ｆ１が形成されている。
【００３８】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光し、反射部３ｂによって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｃを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｄを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、反射部３ｆの反射面３ｆ１，３ｆ２によって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略平行な向きに進む光を透過させて車両用信号灯１００の照射方向（図３（Ｂ）の下側、図３（Ｃ）の左側）に照射する出光部３ｈが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な線分ｐｑを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる環状の平面によって、出光部３ｈが形成されている。
【００３９】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図４（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２５°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面内を進む光Ｌ１，Ｌ３が、導光レンズ３の出光部３ｈを透過して車両用信号灯１００の照射方向（図４（Ａ）の下側）に照射される。また、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば３５°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面内を進む光Ｌ２，Ｌ４が、導光レンズ３の出光部３ｈを透過して車両用信号灯１００の照射方向（図４（Ａ）の下側）に照射される。更に、図４（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２５°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面内を進む光Ｌ５，Ｌ７が、導光レンズ３の出光部３ｈを透過して車両用信号灯１００の照射方向（図４（Ｂ）の左側）に照射される。また、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば３５°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面内を進む光Ｌ６，Ｌ８が、導光レンズ３の出光部３ｈを透過して車両用信号灯１００の照射方向（図４（Ｂ）の左側）に照射される。
【００４０】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、例えば図２（Ａ）および図３（Ａ）に示すように、車両用信号灯１００の照射方向から車両用信号灯１００を見た時に、導光レンズ３の出光部３ｈが環状に光って見える。
【００４１】
第１の実施形態の車両用信号灯１００では、導光レンズ３の透過部３ｃ，３ｄが発光素子光源１の光軸１Ｌに平行な円筒面によって形成されているが、例えば樹脂材料の成形によって導光レンズ３が形成される第２の実施形態の車両用信号灯１００では、代わりに、必要最小限の抜き勾配を導光レンズ３の透過部３ｃ，３ｄに設定することも可能である。
【００４２】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な線分ｐｑを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる環状の平面によって、導光レンズ３の出光部３ｈが形成されているが、第３の実施形態の車両用信号灯１００では、代わりに、例えばレンズカットなどの配光制御機能を導光レンズ３の出光部３ｈに設けることも可能である。第３の実施形態の車両用信号灯１００では、導光レンズ３の出光部３ｈを透過して車両用信号灯１００の照射方向に照射される光によって、車両用信号灯の配光規格を満足させることも可能である。
【００４３】
詳細には、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、発光素子光源１の発光中心１Ｃを中心とする球面の一部分によって、導光レンズ３の入光部３ａが形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、発光素子光源１の発光中心１Ｃの反対側（図３（Ｂ）の下側）に凸状の曲面によって、導光レンズ３の入光部３ａが形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、発光素子光源の発光中心の側（図３（Ｂ）の上側）に凸状の曲面によって入光部３ａが形成されている場合よりも、導光レンズ３の中心軸線３Ｌの方向（図３（Ｂ）の上下方向）の寸法を小型化することができる。また、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、発光素子光源の発光中心の側（図３（Ｂ）の上側）に凸状の曲面によって入光部３ａが形成されている場合よりも、導光レンズ３を薄肉化することができる。
【００４４】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図３（Ｂ）に示すように、線分ｅｆ，ｈｉを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることによって形成される接続部３ｅが、導光レンズ３の反射部３ｂと反射部３ｆとの間に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、接続部３ｅが設けられていない場合よりも、導光レンズ３の出光部３ｈの直径（つまり、車両用信号灯１００の照射方向から車両用信号灯１００を見た時に光って見える領域の直径）を大きくすることができる。
【００４５】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図３（Ｂ）に示すように、線分ｋｍを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることによって形成される接続部３ｇが、導光レンズ３の反射部３ｆの反射面３ｆ１と反射面３ｆ２との間に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、接続部３ｇが設けられていない場合よりも、導光レンズ３の出光部３ｈの内径と外径との差（つまり、車両用信号灯１００の照射方向から車両用信号灯１００を見た時に光って見える領域の内径と外径との差）を大きくすることができる。
【００４６】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図３（Ｂ）に示すように、線分ｇｒを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる平面によって形成される接続部３ｉが、導光レンズ３の出光部３ｈよりも発光素子光源１の側（図３（Ｂ）の上側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、接続部３ｉが出光部３ｈと同一平面内に配置されている場合よりも、導光レンズ３を薄肉化することができる。
【００４７】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば４０°〜６０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射された光が入光する入光部３ｊの入光面３ｊ１，３ｊ２，３ｊ３，３ｊ４が、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図２（Ｂ）および図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約２５°の角度をなす線分ｆ’ｇ’を、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に９０°回転させることにより得られる円錐面によって、入光部３ｊの入光面３ｆ１が形成されている。
【００４８】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図５（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図６参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ１から入光した光Ｌ１１が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと４０°より小さい例えば約１０°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ａ）の下側）に照射される。また、図５（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約６０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図６参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ１から入光した光Ｌ１２が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと６０°より小さい例えば約３５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ｂ）の下側）に照射される。
【００４９】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図６に示すように、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ１を透過した光によって、車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ａ）および図５（Ｂ）の下側）に配置された仮想スクリーンに配光パターンＰＬが形成される。
【００５０】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２（Ｂ）および図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約２５°の角度をなす線分ｂｓを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に９０°回転させることにより得られる円錐面によって、入光部３ｊの入光面３ｆ２が形成されている。
【００５１】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図５（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図６参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ２から入光した光Ｌ１３が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと４０°より小さい例えば約１０°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ａ）の下側）に照射される。また、図５（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約６０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図６参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ２から入光した光Ｌ１４が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと６０°より小さい例えば約３５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ｂ）の下側）に照射される。
【００５２】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図６に示すように、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ２を透過した光によって、車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ａ）および図５（Ｂ）の下側）に配置された仮想スクリーンに配光パターンＰＲが形成される。
【００５３】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃの側（図３（Ｃ）の右側）に凸状の曲線ｖｗを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に９０°回転させることにより得られる回転面によって、入光部３ｊの入光面３ｆ３が形成されている。
【００５４】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図７（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図８参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ３から入光した光Ｌ１５が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと４０°より小さい例えば約５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ａ）の左側）に照射される。また、図７（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約６０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図８参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ３から入光した光Ｌ１６が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと６０°より小さい例えば約１５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ｂ）の左側）に照射される。
【００５５】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図８に示すように、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ３を透過した光によって、車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ａ）および図７（Ｂ）の左側）に配置された仮想スクリーンに配光パターンＰＵが形成される。
【００５６】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃの側（図３（Ｃ）の右側）に凸状の曲線ａ’ｂ’を、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に９０°回転させることにより得られる回転面によって、入光部３ｊの入光面３ｆ４が形成されている。
【００５７】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図７（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図８参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ４から入光した光Ｌ１７が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと４０°より小さい例えば約５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ａ）の左側）に照射される。また、図７（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約６０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図８参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ４から入光した光Ｌ１８が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと６０°より小さい例えば約１５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ｂ）の左側）に照射される。
【００５８】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図８に示すように、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ４を透過した光によって、車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ａ）および図７（Ｂ）の左側）に配置された仮想スクリーンに配光パターンＰＤが形成される。
【００５９】
つまり、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図５および図７に示すように、導光レンズ３の透過部３ｃを透過した光の一部が直射光となって車両用信号灯１００の照射方向（図５の下側、図７の左側）に照射される。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図３（Ａ）に示すように、車両用信号灯１００の照射方向（図５の下側、図７の左側）から車両用信号灯１００を見た時に、導光レンズ３の透過部３ｃが光って見える。その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、透過部３ｃを透過した光が直射光となって車両用信号灯の照射方向に照射されない場合よりも、車両用信号灯１００の照射方向から車両用信号灯１００を見た時に光って見える部分を増加させることができる。
【００６０】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、図６および図８に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて導光レンズ３の入光部３ｊから入光した光によって、横長の配光パターンＰＲ，ＰＬ，ＰＵ，ＰＤ、つまり、水平方向の幅寸法ＷＲＬ（図６参照）が鉛直方向の幅寸法ＨＵＤ（図８参照）よりも大きい配光パターンＰＲ，ＰＬ，ＰＵ，ＰＤを形成することができる。
【００６１】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば０°〜２０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射された光が入光する入光部３ｋが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃを中心とする円弧ａｃ’を、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる曲面（詳細には、球面の一部分）によって、入光部３ｋが形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、入光部３ｋと入光部３ａとが同一球面上に配置されている。
【００６２】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光を透過させて車両用信号灯１００の照射方向に照射する出光部３ｍが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃの反対側（図３（Ｃ）の左側）に凸状の曲線ｄ’ｅ’を、発光素子光源１の発光中心１Ｃを隔てて導光レンズ３の反対側（図３（Ｂ）の上側）に位置する鉛直線３ｍ’を中心に回転させることにより得られる曲面によって、出光部３ｍが形成されている。
【００６３】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌ上を進み、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光Ｌ２１が、出光部３ｍから出光する時に素通りし、発光素子光源１の光軸１Ｌ上を進む光となって車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ａ）の下側、図９（Ｂ）の左側）に照射される。また、図９（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約１０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図１０参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光Ｌ２２が、出光部３ｍから出光する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと１０°より大きい例えば約１２°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ａ）の下側）に照射される。更に、図９（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約１０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図１０参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光Ｌ２３が、出光部３ｍから出光する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと１０°より大きい例えば約１２°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ａ）の下側）に照射される。
【００６４】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図９（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約１０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図１０参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光Ｌ２４が、出光部３ｍから出光する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと１０°より小さい例えば約７°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ｂ）の左側）に照射される。更に、図９（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約１０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図１０参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光Ｌ２５が、出光部３ｍから出光する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと１０°より小さい例えば約７°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ｂ）の左側）に照射される。
【００６５】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、図１０に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光によって、横長の配光パターンＰＣ、つまり、水平方向（図１０の左右方向寸法）の幅寸法が鉛直方向（図１０の上下方向寸法）の幅寸法よりも大きい配光パターンＰＣを形成することができる。
【００６６】
詳細には、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２（Ａ）および図３（Ａ）に示すように、車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ａ）の下側、図９（Ｂ）の左側）から車両用信号灯１００を見た時に、導光レンズ３の出光部３ｍが光って見える。
【００６７】
第１の実施形態の車両用信号灯１００では、例えば半値角が６０°の発光素子光源のような広角タイプの発光素子光源１が用いられているが、第４の実施形態の車両用信号灯１００では、車両用信号灯１００の照射方向から車両用信号灯１００を見た時に導光レンズ３の透過部３ｃ（図３（Ａ）参照）が光って見える任意の発光素子光源１を使用可能である。
【００６８】
第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明の車両用信号灯は、例えばターンシグナルランプ、テールランプ、ストップランプなどのような、例えば後続車両の運転者、歩行者などに見せるための車両用信号灯に適用可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１ 発光素子光源
１Ｃ 発光中心
１Ｌ 光軸
３ 導光レンズ
３Ｌ 中心軸線
３ａ，３ｊ 入光部
３ｂ，３ｆ 反射部
３ｃ，３ｄ 透過部
３ｈ 出光部
１００ 車両用信号灯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光素子光源と、発光素子光源からの光を導光する導光レンズとを具備し、発光素子光源の光軸を水平面内に配置し、導光レンズの中心軸線を発光素子光源の光軸に概略一致させた車両用信号灯に関する。
【０００２】
特に、本発明は、導光レンズの中心軸線方向の寸法を小型化すると共に、導光レンズを薄肉化し、かつ、車両用信号灯の照射方向から車両用信号灯を見た時に光って見える部分を増加させることができる車両用信号灯に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来から、発光素子光源と、発光素子光源からの光を導光する導光レンズとを具備し、発光素子光源の光軸を水平面内に配置し、導光レンズの中心軸線を発光素子光源の光軸に概略一致させた車両用信号灯が知られている。この種の車両用信号灯の例としては、例えば特許文献１（特開２００４−１５２７６４号公報）の図２に記載されたものがある。
【０００４】
特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、発光素子光源の光軸と小さい角度をなして発光素子光源の発光中心から照射された光が入光する入光部（同軸状中心部分）が、導光レンズに設けられている。また、入光部（同軸状中心部分）から入光した光を反射して発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光にする第１反射部（円錐形中心部分）が、導光レンズに設けられている。更に、第１反射部（円錐形中心部分）によって反射されて発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光にする第１透過部（円筒形状出口面）が、導光レンズに設けられている。
【０００５】
また、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、第１透過部（円筒形状出口面）を透過して発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光にする第２透過部（軸方向部分６８（特許文献１の図２参照））が、導光レンズに設けられている。更に、第２透過部（軸方向部分６８（特許文献１の図２参照））を透過して発光素子光源の光軸に概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源の光軸に概略平行な向きに進む光にする第２反射部（背面）が、導光レンズに設けられている。また、第２反射部（背面）によって反射されて発光素子光源の光軸に概略平行な向きに進む光を透過させて車両用信号灯の照射方向に照射する第１出光部（径方向部分７０（特許文献１の図２参照））が、導光レンズに設けられている。そのため、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、車両用信号灯の照射方向から車両用信号灯を見た時に、第１出光部（径方向部分７０（特許文献１の図２参照））が光って見える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１５２７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、発光素子光源の発光中心の側に凸状の曲面によって、入光部（同軸状中心部分）が形成されている。そのため、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、導光レンズの中心軸線方向の寸法が大型化すると共に、入光部（同軸状中心部分）が厚肉化してしまい、樹脂材料の成形によって導光レンズを形成する場合に入光部（同軸状中心部分）に成形不良が生じてしまうおそれがある。
【０００８】
更に、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、第１透過部（円筒形状出口面）を透過した光のすべてが、車両用信号灯の照射方向に照射される前に、第２反射部（背面）によって反射される。つまり、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、第１透過部（円筒形状出口面）を透過した光が直射光となって車両用信号灯の照射方向に照射されない。そのため、特許文献１の図２に記載された車両用信号灯では、車両用信号灯の照射方向から車両用信号灯を見た時に、第１透過部（円筒形状出口面）が暗く見えてしまう。
【０００９】
前記問題点に鑑み、本発明は、導光レンズの中心軸線方向の寸法を小型化すると共に、導光レンズを薄肉化し、かつ、車両用信号灯の照射方向から車両用信号灯を見た時に光って見える部分を増加させることができる車両用信号灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とを具備し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を水平面内に配置し、
導光レンズ（３）の中心軸線（３Ｌ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略一致させた車両用信号灯（１００）において、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第１入光部（３ａ）と、
第１入光部（３ａ）から入光した光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１反射部（３ｂ）と、
第１反射部（３ｂ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１透過部（３ｃ）と、
第１透過部（３ｃ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第２透過部（３ｄ）と、
第２透過部（３ｄ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光にする第２反射部（３ｆ）と、
第２反射部（３ｆ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第１出光部（３ｈ）とを導光レンズ（３）に設け、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって第１入光部（３ａ）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な線分（ｄｅ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面によって第１透過部（３ｃ）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第２の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第２入光部（３ｊ）を導光レンズ（３）に設け、
第２入光部（３ｊ）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第２の角度より小さい第３の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光部（３ｊ）を形成したことを特徴とする車両用信号灯（１００）が提供される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて水平面内を進む光が入光する第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）と、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて鉛直面内を進む光が入光する第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）とを第２入光部（３ｊ）に設け、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と角度をなす線分（ｆ’ｇ’，ｂｓ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）を形成し、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の側に凸状の曲線（ｖｗ，ａ’ｂ’）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度より小さい第５の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第５の角度より小さい第６の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用信号灯（１００）が提供される。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より小さい第７の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第３入光部（３ｋ）と、
第３入光部（３ｋ）から入光した光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第２出光部（３ｍ）とを導光レンズ（３）に設け、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって第３入光部（３ｋ）を形成し、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の反対側に凸状の曲線（ｄ’ｅ’）を、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を隔てて導光レンズ（３）の反対側に位置する鉛直線（３ｍ’）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第２出光部（３ｍ）を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用信号灯（１００）が提供される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とが設けられている。また、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）が水平面内に配置されている。更に、導光レンズ（３）の中心軸線（３Ｌ）が発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略一致せしめられている。
【００１４】
また、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第１入光部（３ａ）が、導光レンズ（３）に設けられている。更に、第１入光部（３ａ）から入光した光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１反射部（３ｂ）が、導光レンズ（３）に設けられている。また、第１反射部（３ｂ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１透過部（３ｃ）が、導光レンズ（３）に設けられている。
【００１５】
更に、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、第１透過部（３ｃ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第２透過部（３ｄ）が、導光レンズ（３）に設けられている。また、第２透過部（３ｄ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光にする第２反射部（３ｆ）が、導光レンズ（３）に設けられている。更に、第２反射部（３ｆ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第１出光部（３ｈ）が、導光レンズ（３）に設けられている。
【００１６】
そのため、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、車両用信号灯（１００）の照射方向から車両用信号灯（１００）を見た時に、第１出光部（３ｈ）が光って見える。
【００１７】
詳細には、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって、第１入光部（３ａ）が形成されている。つまり、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の反対側に凸状の曲面によって、第１入光部（３ａ）が形成されている。そのため、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）によれば、発光素子光源の発光中心の側に凸状の曲面によって第１入光部が形成されている場合よりも、導光レンズ（３）の中心軸線（３Ｌ）の方向の寸法を小型化することができる。また、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）によれば、発光素子光源の発光中心の側に凸状の曲面によって第１入光部が形成されている場合よりも、導光レンズ（３）を薄肉化することができる。
【００１８】
更に、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な線分（ｄｅ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面によって第１透過部（３ｃ）が形成されている。また、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第２の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第２入光部（３ｊ）が、導光レンズ（３）に設けられている。更に、第２入光部（３ｊ）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第２の角度より小さい第３の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光部（３ｊ）が形成されている。
【００１９】
つまり、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、第１透過部（３ｃ）を透過した光の一部が直射光となって車両用信号灯（１００）の照射方向に照射される。そのため、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）では、車両用信号灯（１００）の照射方向から車両用信号灯（１００）を見た時に、第１透過部（３ｃ）が光って見える。
【００２０】
その結果、請求項１に記載の車両用信号灯（１００）によれば、第１透過部を透過した光が直射光となって車両用信号灯の照射方向に照射されない場合よりも、車両用信号灯（１００）の照射方向から車両用信号灯（１００）を見た時に光って見える部分を増加させることができる。
【００２１】
請求項２に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて水平面内を進む光が入光する第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）と、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて鉛直面内を進む光が入光する第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）とが、第２入光部（３ｊ）に設けられている。また、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と角度をなす線分（ｆ’ｇ’，ｂｓ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって、第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）が形成されている。更に、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の側に凸状の曲線（ｖｗ，ａ’ｂ’）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって、第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）が形成されている。
【００２２】
また、請求項２に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度より小さい第５の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）が形成されている。
【００２３】
更に、請求項２に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第５の角度より小さい第６の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）が形成されている。
【００２４】
そのため、請求項２に記載の車両用信号灯（１００）によれば、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第２入光部（３ｊ）から入光した光によって、横長の配光パターン、つまり、水平方向の幅寸法が鉛直方向の幅寸法よりも大きい配光パターンを形成することができる。
【００２５】
請求項３に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より小さい第７の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第３入光部（３ｋ）が、導光レンズ（３）に設けられている。また、第３入光部（３ｋ）から入光した光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第２出光部（３ｍ）が、導光レンズ（３）に設けられている。
【００２６】
更に、請求項３に記載の車両用信号灯（１００）では、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって、第３入光部（３ｋ）が形成されている。また、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の反対側に凸状の曲線（ｄ’ｅ’）を、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を隔てて導光レンズ（３）の反対側に位置する鉛直線（３ｍ’）を中心に回転させることにより得られる曲面によって、第２出光部（３ｍ）が形成されている。
【００２７】
そのため、請求項３に記載の車両用信号灯（１００）によれば、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第３入光部（３ｋ）から入光した光によって、横長の配光パターン、つまり、水平方向の幅寸法が鉛直方向の幅寸法よりも大きい配光パターンを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施形態の車両用信号灯１００の概略的な構成図である。
【図２】第１の実施形態の車両用信号灯１００の一部を構成する導光レンズ３の部品図である。
【図３】第１の実施形態の車両用信号灯１００の一部を構成する導光レンズ３の部品図である。
【図４】図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４および図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８を示した図である。
【図５】図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３，Ｌ４を示した図である。
【図６】導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ１を透過した光によって形成される配光パターンＰＬおよび導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ２を透過した光によって形成される配光パターンＰＲを示した図である。
【図７】図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ１５，Ｌ１６，Ｌ１７，Ｌ１８を示した図である。
【図８】導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ３を透過した光によって形成される配光パターンＰＵおよび導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ４を透過した光によって形成される配光パターンＰＤを示した図である。
【図９】図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ２１，Ｌ２２，Ｌ２３および図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ２１，Ｌ２４，Ｌ２５を示した図である。
【図１０】導光レンズ３の入光部３ｋを透過した光によって形成される配光パターンＰＣを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の車両用信号灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用信号灯１００の概略的な構成図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用信号灯１００の正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った水平断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った鉛直断面図である。図２および図３は第１の実施形態の車両用信号灯１００の一部を構成する導光レンズ３の部品図である。詳細には、図２（Ａ）は導光レンズ３の正面図、図２（Ｂ）は導光レンズ３の後側面図、図３（Ａ）は右前側から見た導光レンズ３の斜視図、図３（Ｂ）は導光レンズ３の中心軸線３Ｌを含む導光レンズ３の水平断面図、図３（Ｃ）は導光レンズ３の中心軸線３Ｌを含む導光レンズ３の鉛直断面図である。
【００３０】
図４（Ａ）は図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４を示した図である。図４（Ｂ）は図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８を示した図である。図５（Ａ）は図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１１，Ｌ１３を示した図である。図５（Ｂ）は図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ１２，Ｌ１４を示した図である。図６は導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ１を透過した光によって形成される配光パターンＰＬおよび導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ２を透過した光によって形成される配光パターンＰＲを示した図である。図７（Ａ）は図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ１５，Ｌ１７を示した図である。図７（Ｂ）は図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ１６，Ｌ１８を示した図である。図８は導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ３を透過した光によって形成される配光パターンＰＵおよび導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ４を透過した光によって形成される配光パターンＰＤを示した図である。図９（Ａ）は図３（Ｂ）に示す水平断面内を進む光Ｌ２１，Ｌ２２，Ｌ２３を示した図である。図９（Ｂ）は図３（Ｃ）に示す鉛直断面内を進む光Ｌ２１，Ｌ２４，Ｌ２５を示した図である。図１０は導光レンズ３の入光部３ｋを透過した光によって形成される配光パターンＰＣを示した図である。
【００３１】
第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図１に示すように、基板２に実装された例えばＬＥＤ光源などのような発光素子光源１と、発光素子光源１からの光を導光する導光レンズ３とが、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室内に収容されている。また、発光素子光源１の光軸１Ｌが水平面内に配置されている。更に、導光レンズ３の中心軸線３Ｌが発光素子光源１の光軸１Ｌに概略一致せしめられている。
【００３２】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射された光が入光する入光部３ａが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃを中心とする円弧ａｂを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる曲面（詳細には、球面の一部分）によって、入光部３ａが形成されている。
【００３３】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光した光を反射して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光にする反射部３ｂが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃを焦点とする放物線ｃｄを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる回転放物面によって、反射部３ｂが形成されている。
【００３４】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光し、反射部３ｂによって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光にする透過部３ｃが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌに平行な線分ｄｅを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる円筒面によって、透過部３ｃが形成されている。
【００３５】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光し、反射部３ｂによって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｃを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光にする透過部３ｄが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌに平行な線分ｆｇを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる円筒面によって、透過部３ｄが形成されている。
【００３６】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜３０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光し、反射部３ｂによって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｃを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｄを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略平行な向きに進む光にする反射部３ｆの反射面３ｆ２が、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと約４５°の角度をなす線分ｊｋを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる円錐面によって、反射部３ｆの反射面３ｆ２が形成されている。
【００３７】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば３０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光し、反射部３ｂによって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｃを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｄを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略平行な向きに進む光にする反射部３ｆの反射面３ｆ１が、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと約４５°の角度をなす線分ｍｎを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる円錐面によって、反射部３ｆの反射面３ｆ１が形成されている。
【００３８】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２０°〜４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射され、入光部３ａから入光し、反射部３ｂによって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｃを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、透過部３ｄを透過して発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な向きに進み、反射部３ｆの反射面３ｆ１，３ｆ２によって反射されて発光素子光源１の光軸１Ｌに概略平行な向きに進む光を透過させて車両用信号灯１００の照射方向（図３（Ｂ）の下側、図３（Ｃ）の左側）に照射する出光部３ｈが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な線分ｐｑを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる環状の平面によって、出光部３ｈが形成されている。
【００３９】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図４（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２５°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面内を進む光Ｌ１，Ｌ３が、導光レンズ３の出光部３ｈを透過して車両用信号灯１００の照射方向（図４（Ａ）の下側）に照射される。また、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば３５°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面内を進む光Ｌ２，Ｌ４が、導光レンズ３の出光部３ｈを透過して車両用信号灯１００の照射方向（図４（Ａ）の下側）に照射される。更に、図４（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば２５°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面内を進む光Ｌ５，Ｌ７が、導光レンズ３の出光部３ｈを透過して車両用信号灯１００の照射方向（図４（Ｂ）の左側）に照射される。また、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば３５°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面内を進む光Ｌ６，Ｌ８が、導光レンズ３の出光部３ｈを透過して車両用信号灯１００の照射方向（図４（Ｂ）の左側）に照射される。
【００４０】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、例えば図２（Ａ）および図３（Ａ）に示すように、車両用信号灯１００の照射方向から車両用信号灯１００を見た時に、導光レンズ３の出光部３ｈが環状に光って見える。
【００４１】
第１の実施形態の車両用信号灯１００では、導光レンズ３の透過部３ｃ，３ｄが発光素子光源１の光軸１Ｌに平行な円筒面によって形成されているが、例えば樹脂材料の成形によって導光レンズ３が形成される第２の実施形態の車両用信号灯１００では、代わりに、必要最小限の抜き勾配を導光レンズ３の透過部３ｃ，３ｄに設定することも可能である。
【００４２】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、発光素子光源１の光軸１Ｌに概略垂直な線分ｐｑを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる環状の平面によって、導光レンズ３の出光部３ｈが形成されているが、第３の実施形態の車両用信号灯１００では、代わりに、例えばレンズカットなどの配光制御機能を導光レンズ３の出光部３ｈに設けることも可能である。第３の実施形態の車両用信号灯１００では、導光レンズ３の出光部３ｈを透過して車両用信号灯１００の照射方向に照射される光によって、車両用信号灯の配光規格を満足させることも可能である。
【００４３】
詳細には、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、発光素子光源１の発光中心１Ｃを中心とする球面の一部分によって、導光レンズ３の入光部３ａが形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、発光素子光源１の発光中心１Ｃの反対側（図３（Ｂ）の下側）に凸状の曲面によって、導光レンズ３の入光部３ａが形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、発光素子光源の発光中心の側（図３（Ｂ）の上側）に凸状の曲面によって入光部３ａが形成されている場合よりも、導光レンズ３の中心軸線３Ｌの方向（図３（Ｂ）の上下方向）の寸法を小型化することができる。また、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、発光素子光源の発光中心の側（図３（Ｂ）の上側）に凸状の曲面によって入光部３ａが形成されている場合よりも、導光レンズ３を薄肉化することができる。
【００４４】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図３（Ｂ）に示すように、線分ｅｆ，ｈｉを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることによって形成される接続部３ｅが、導光レンズ３の反射部３ｂと反射部３ｆとの間に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、接続部３ｅが設けられていない場合よりも、導光レンズ３の出光部３ｈの直径（つまり、車両用信号灯１００の照射方向から車両用信号灯１００を見た時に光って見える領域の直径）を大きくすることができる。
【００４５】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図３（Ｂ）に示すように、線分ｋｍを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることによって形成される接続部３ｇが、導光レンズ３の反射部３ｆの反射面３ｆ１と反射面３ｆ２との間に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、接続部３ｇが設けられていない場合よりも、導光レンズ３の出光部３ｈの内径と外径との差（つまり、車両用信号灯１００の照射方向から車両用信号灯１００を見た時に光って見える領域の内径と外径との差）を大きくすることができる。
【００４６】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図３（Ｂ）に示すように、線分ｇｒを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる平面によって形成される接続部３ｉが、導光レンズ３の出光部３ｈよりも発光素子光源１の側（図３（Ｂ）の上側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、接続部３ｉが出光部３ｈと同一平面内に配置されている場合よりも、導光レンズ３を薄肉化することができる。
【００４７】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば４０°〜６０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射された光が入光する入光部３ｊの入光面３ｊ１，３ｊ２，３ｊ３，３ｊ４が、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図２（Ｂ）および図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約２５°の角度をなす線分ｆ’ｇ’を、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に９０°回転させることにより得られる円錐面によって、入光部３ｊの入光面３ｆ１が形成されている。
【００４８】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図５（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図６参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ１から入光した光Ｌ１１が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと４０°より小さい例えば約１０°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ａ）の下側）に照射される。また、図５（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約６０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図６参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ１から入光した光Ｌ１２が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと６０°より小さい例えば約３５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ｂ）の下側）に照射される。
【００４９】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図６に示すように、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ１を透過した光によって、車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ａ）および図５（Ｂ）の下側）に配置された仮想スクリーンに配光パターンＰＬが形成される。
【００５０】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２（Ｂ）および図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約２５°の角度をなす線分ｂｓを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に９０°回転させることにより得られる円錐面によって、入光部３ｊの入光面３ｆ２が形成されている。
【００５１】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図５（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図６参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ２から入光した光Ｌ１３が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと４０°より小さい例えば約１０°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ａ）の下側）に照射される。また、図５（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約６０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図６参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ２から入光した光Ｌ１４が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと６０°より小さい例えば約３５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ｂ）の下側）に照射される。
【００５２】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図６に示すように、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ２を透過した光によって、車両用信号灯１００の照射方向（図５（Ａ）および図５（Ｂ）の下側）に配置された仮想スクリーンに配光パターンＰＲが形成される。
【００５３】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃの側（図３（Ｃ）の右側）に凸状の曲線ｖｗを、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に９０°回転させることにより得られる回転面によって、入光部３ｊの入光面３ｆ３が形成されている。
【００５４】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図７（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図８参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ３から入光した光Ｌ１５が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと４０°より小さい例えば約５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ａ）の左側）に照射される。また、図７（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約６０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図８参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ３から入光した光Ｌ１６が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと６０°より小さい例えば約１５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ｂ）の左側）に照射される。
【００５５】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図８に示すように、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ３を透過した光によって、車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ａ）および図７（Ｂ）の左側）に配置された仮想スクリーンに配光パターンＰＵが形成される。
【００５６】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃの側（図３（Ｃ）の右側）に凸状の曲線ａ’ｂ’を、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に９０°回転させることにより得られる回転面によって、入光部３ｊの入光面３ｆ４が形成されている。
【００５７】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図７（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約４０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図８参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ４から入光した光Ｌ１７が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと４０°より小さい例えば約５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ａ）の左側）に照射される。また、図７（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約６０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図８参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ４から入光した光Ｌ１８が、透過部３ｃを透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと６０°より小さい例えば約１５°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ｂ）の左側）に照射される。
【００５８】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図８に示すように、導光レンズ３の入光部３ｊの入光面３ｊ４を透過した光によって、車両用信号灯１００の照射方向（図７（Ａ）および図７（Ｂ）の左側）に配置された仮想スクリーンに配光パターンＰＤが形成される。
【００５９】
つまり、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図５および図７に示すように、導光レンズ３の透過部３ｃを透過した光の一部が直射光となって車両用信号灯１００の照射方向（図５の下側、図７の左側）に照射される。そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図３（Ａ）に示すように、車両用信号灯１００の照射方向（図５の下側、図７の左側）から車両用信号灯１００を見た時に、導光レンズ３の透過部３ｃが光って見える。その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、透過部３ｃを透過した光が直射光となって車両用信号灯の照射方向に照射されない場合よりも、車両用信号灯１００の照射方向から車両用信号灯１００を見た時に光って見える部分を増加させることができる。
【００６０】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、図６および図８に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて導光レンズ３の入光部３ｊから入光した光によって、横長の配光パターンＰＲ，ＰＬ，ＰＵ，ＰＤ、つまり、水平方向の幅寸法ＷＲＬ（図６参照）が鉛直方向の幅寸法ＨＵＤ（図８参照）よりも大きい配光パターンＰＲ，ＰＬ，ＰＵ，ＰＤを形成することができる。
【００６１】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば０°〜２０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射された光が入光する入光部３ｋが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃを中心とする円弧ａｃ’を、発光素子光源１の光軸１Ｌを中心に３６０°回転させることにより得られる曲面（詳細には、球面の一部分）によって、入光部３ｋが形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、入光部３ｋと入光部３ａとが同一球面上に配置されている。
【００６２】
更に、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２および図３に示すように、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光を透過させて車両用信号灯１００の照射方向に照射する出光部３ｍが、導光レンズ３に設けられている。詳細には、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃの反対側（図３（Ｃ）の左側）に凸状の曲線ｄ’ｅ’を、発光素子光源１の発光中心１Ｃを隔てて導光レンズ３の反対側（図３（Ｂ）の上側）に位置する鉛直線３ｍ’を中心に回転させることにより得られる曲面によって、出光部３ｍが形成されている。
【００６３】
そのため、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌ上を進み、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光Ｌ２１が、出光部３ｍから出光する時に素通りし、発光素子光源１の光軸１Ｌ上を進む光となって車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ａ）の下側、図９（Ｂ）の左側）に照射される。また、図９（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約１０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図１０参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光Ｌ２２が、出光部３ｍから出光する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと１０°より大きい例えば約１２°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ａ）の下側）に照射される。更に、図９（Ａ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約１０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む水平面ＨＳ（図１０参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光Ｌ２３が、出光部３ｍから出光する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと１０°より大きい例えば約１２°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ａ）の下側）に照射される。
【００６４】
また、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図９（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約１０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図１０参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光Ｌ２４が、出光部３ｍから出光する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと１０°より小さい例えば約７°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ｂ）の左側）に照射される。更に、図９（Ｂ）に示すように、例えば、発光素子光源１の光軸１Ｌと例えば約１０°の角度をなして発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて発光素子光源１の光軸１Ｌを含む鉛直面ＶＳ（図１０参照）内を進み、導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光Ｌ２５が、出光部３ｍから出光する時に屈折せしめられ、発光素子光源１の光軸１Ｌと１０°より小さい例えば約７°の角度をなして車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ｂ）の左側）に照射される。
【００６５】
その結果、第１の実施形態の車両用信号灯１００によれば、図１０に示すように、発光素子光源１の発光中心１Ｃから照射されて導光レンズ３の入光部３ｋから入光した光によって、横長の配光パターンＰＣ、つまり、水平方向（図１０の左右方向寸法）の幅寸法が鉛直方向（図１０の上下方向寸法）の幅寸法よりも大きい配光パターンＰＣを形成することができる。
【００６６】
詳細には、第１の実施形態の車両用信号灯１００では、図２（Ａ）および図３（Ａ）に示すように、車両用信号灯１００の照射方向（図９（Ａ）の下側、図９（Ｂ）の左側）から車両用信号灯１００を見た時に、導光レンズ３の出光部３ｍが光って見える。
【００６７】
第１の実施形態の車両用信号灯１００では、例えば半値角が６０°の発光素子光源のような広角タイプの発光素子光源１が用いられているが、第４の実施形態の車両用信号灯１００では、車両用信号灯１００の照射方向から車両用信号灯１００を見た時に導光レンズ３の透過部３ｃ（図３（Ａ）参照）が光って見える任意の発光素子光源１を使用可能である。
【００６８】
第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明の車両用信号灯は、例えばターンシグナルランプ、テールランプ、ストップランプなどのような、例えば後続車両の運転者、歩行者などに見せるための車両用信号灯に適用可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１ 発光素子光源
１Ｃ 発光中心
１Ｌ 光軸
３ 導光レンズ
３Ｌ 中心軸線
３ａ，３ｊ 入光部
３ｂ，３ｆ 反射部
３ｃ，３ｄ 透過部
３ｈ 出光部
１００ 車両用信号灯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とを具備し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を水平面内に配置し、
導光レンズ（３）の中心軸線（３Ｌ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略一致させた車両用信号灯（１００）において、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第１入光部（３ａ）と、
第１入光部（３ａ）から入光した光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１反射部（３ｂ）と、
第１反射部（３ｂ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１透過部（３ｃ）と、
第１透過部（３ｃ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第２透過部（３ｄ）と、
第２透過部（３ｄ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光にする第２反射部（３ｆ）と、
第２反射部（３ｆ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第１出光部（３ｈ）とを導光レンズ（３）に設け、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって第１入光部（３ａ）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な線分（ｄｅ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面によって第１透過部（３ｃ）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第２の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第２入光部（３ｊ）を導光レンズ（３）に設け、
第２入光部（３ｊ）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第２の角度より小さい第３の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光部（３ｊ）を形成したことを特徴とする車両用信号灯（１００）。
【請求項２】
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて水平面内を進む光が入光する第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）と、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて鉛直面内を進む光が入光する第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）とを第２入光部（３ｊ）に設け、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と角度をなす線分（ｆ’ｇ’，ｂｓ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）を形成し、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の側に凸状の曲線（ｖｗ，ａ’ｂ’）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度より小さい第５の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第５の角度より小さい第６の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用信号灯（１００）。
【請求項３】
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より小さい第７の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第３入光部（３ｋ）と、
第３入光部（３ｋ）から入光した光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第２出光部（３ｍ）とを導光レンズ（３）に設け、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって第３入光部（３ｋ）を形成し、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の反対側に凸状の曲線（ｄ’ｅ’）を、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を隔てて導光レンズ（３）の反対側に位置する鉛直線（３ｍ’）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第２出光部（３ｍ）を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用信号灯（１００）。
【請求項１】
発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とを具備し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を水平面内に配置し、
導光レンズ（３）の中心軸線（３Ｌ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略一致させた車両用信号灯（１００）において、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第１入光部（３ａ）と、
第１入光部（３ａ）から入光した光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１反射部（３ｂ）と、
第１反射部（３ｂ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第１透過部（３ｃ）と、
第１透過部（３ｃ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を透過させて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光にする第２透過部（３ｄ）と、
第２透過部（３ｄ）を透過して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略垂直な向きに進む光を反射して発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光にする第２反射部（３ｆ）と、
第２反射部（３ｆ）によって反射されて発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な向きに進む光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第１出光部（３ｈ）とを導光レンズ（３）に設け、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって第１入光部（３ａ）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）に概略平行な線分（ｄｅ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面によって第１透過部（３ｃ）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第２の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第２入光部（３ｊ）を導光レンズ（３）に設け、
第２入光部（３ｊ）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第２の角度より小さい第３の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光部（３ｊ）を形成したことを特徴とする車両用信号灯（１００）。
【請求項２】
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて水平面内を進む光が入光する第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）と、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて鉛直面内を進む光が入光する第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）とを第２入光部（３ｊ）に設け、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と角度をなす線分（ｆ’ｇ’，ｂｓ）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）を形成し、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の側に凸状の曲線（ｖｗ，ａ’ｂ’）を発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より大きい第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度より小さい第５の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第１入光面（３ｊ１，３ｊ２）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第４の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射されて第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）から入光した光が、第１透過部（３ｃ）を透過する時に屈折せしめられ、発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第５の角度より小さい第６の角度をなして車両用信号灯（１００）の照射方向に照射されるように、第２入光面（３ｊ３，３ｊ４）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用信号灯（１００）。
【請求項３】
発光素子光源（１）の光軸（１Ｌ）と第１の角度より小さい第７の角度をなして発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）から照射された光が入光する第３入光部（３ｋ）と、
第３入光部（３ｋ）から入光した光を透過させて車両用信号灯（１００）の照射方向に照射する第２出光部（３ｍ）とを導光レンズ（３）に設け、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を中心とする球面の一部分によって第３入光部（３ｋ）を形成し、
発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）の反対側に凸状の曲線（ｄ’ｅ’）を、発光素子光源（１）の発光中心（１Ｃ）を隔てて導光レンズ（３）の反対側に位置する鉛直線（３ｍ’）を中心に回転させることにより得られる曲面によって第２出光部（３ｍ）を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用信号灯（１００）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−４８０６８（Ｐ２０１３−４８０６８Ａ）
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８６５３６（Ｐ２０１１−１８６５３６）
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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