車両用灯具
【課題】保持部材に大きな剛性を必要とすることなくランプ本体と車両パネルとの相対的な位置関係を適切に保持することができ、かつ車両パネルに入力された荷重のランプ本体への影響を抑制することができる車両用灯具を提供する。
【解決手段】ハウジング１３にレンズ１４が設けられた灯具本体１１と、これと車両パネルＢとの位置関係を保持する保持部材１２とを備える車両用灯具１０である。保持部材１２は、貫通孔が形成された第１壁部１８と、第１壁部１８から屈曲して連続する第２壁部１９とを有し、水平面内での相対的な移動を拘束する拘束手段３２を介して第１壁部１８が車両パネルＢに連結され、かつ第２壁部１９がハウジング１３に固着され、レンズ１４から車両パネルＢへ向けて水平方向に突起された突起片１７が、保持部材１２の貫通孔２１に延在方向の相対的な移動可能に挿通された状態で保持部材１２を鉛直方向に支持している。
【解決手段】ハウジング１３にレンズ１４が設けられた灯具本体１１と、これと車両パネルＢとの位置関係を保持する保持部材１２とを備える車両用灯具１０である。保持部材１２は、貫通孔が形成された第１壁部１８と、第１壁部１８から屈曲して連続する第２壁部１９とを有し、水平面内での相対的な移動を拘束する拘束手段３２を介して第１壁部１８が車両パネルＢに連結され、かつ第２壁部１９がハウジング１３に固着され、レンズ１４から車両パネルＢへ向けて水平方向に突起された突起片１７が、保持部材１２の貫通孔２１に延在方向の相対的な移動可能に挿通された状態で保持部材１２を鉛直方向に支持している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いられるヘッドランプ等の灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車（車両。）の前部又は後部に取り付けられるランプ（灯具。）には、一端開放のハウジングにレンズが設けられたランプ本体（灯具本体。）が、そのハウジングの下部に固着された保持部材により、車両の外壁の一部を構成し上下に隣接して配置されるバンパとの相対的な位置関係が保持されているものがある（例えば、特許文献１参照。）。この保持部材は、ハウジングの下方から前方へ向けて延出された支持部を有し、この支持部がバンパに設けられた縦リブに形成された凹所である受け部に挿入され、この受け部を上下方向で支える構成とされている。このランプでは、上下方向で見たバンパとの間隔を所定のものとすることができ、車両の外観の装飾性を高めることができる。
【０００３】
さらに、上記したランプの構成において、保持部材の支持部材の先端部分をバンパと結合可能な構成とすることにより、上下方向のみならず前後左右方向を含むバンパとの相対的な位置関係を所定のものとすることができ、車両の外観の装飾性をより高めることができるものが知られている。
【特許文献１】特開平８−５８４９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のランプでは、バンパに荷重が入力された場合、当該荷重のすべてを保持部材およびハウジングが受けることとなるので、ハウジング自体またはランプ本体の車両への取り付け個所が破損してしまう虞がある。
【０００５】
また、ランプでは、車両の表面の一部を構成するレンズよりも車両の内方側にハウジングが位置されることから、上記した従来のランプでは、ランプ本体とバンパとの相対的な位置関係を所定のものとするために、保持部材の撓み変形に起因して保持位置が変位しないように保持部材自体の剛性を高くする必要がある。
【０００６】
本発明の課題は、保持部材に大きな剛性を必要とすることなくランプ本体と車両パネルとの相対的な位置関係を適切に保持することができ、かつ車両パネルに入力された荷重のランプ本体への影響を抑制することができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の車両用灯具は、ハウジングの開放端にレンズが設けられた灯具本体と、該灯具本体と車両パネルとの相対的な位置関係を保持する保持部材とを備える車両用灯具であって、前記保持部材は、板形状を呈し貫通孔が形成された第１壁部と、該第１壁部から屈曲して連続する板形状の第２壁部とを有し、水平面内での相対的な移動を拘束する拘束手段を介して前記第１壁部の先端個所が前記車両パネルに連結され、かつ前記第２壁部が前記ハウジングに固着されることにより該ハウジングと前記車両パネルとの間に掛け渡され、前記レンズには、前記車両パネルへ向けて水平方向に突起する突起片が設けられ、該突起片は、掛け渡された前記保持部材の前記貫通孔に延在方向の相対的な移動可能に挿通された状態で前記保持部材を鉛直方向に支持していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具であって、前記保持部材には、前記第１壁部および前記第２壁部に対して角度を為すように前記第１壁部および前記第２壁部に連続する本体補強リブが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の車両用灯具は、請求項１または請求項２に記載の車両用灯具であって、前記突起片は、前記第１壁部を水平方向で見て中心位置となる個所で前記保持部材を支持していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の車両用灯具は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具であって、前記拘束手段は、前記車両パネルに設けられた係止突片に形成された挿通孔と、前記第１壁部の前記先端個所で鉛直方向に突起された係合突起とを有し、該係合突起は、水平面内での相対的な移動が拘束されるように前記挿通孔に鉛直方向から嵌入されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の車両用灯具は、請求項４に記載の車両用灯具であって、前記第１壁部の前記先端個所には、前記車両パネルの前記係止突片と対向するように前記第１壁部から延出されたフランジ壁部分が設けられ、前記係合突起は、前記フランジ壁部分から鉛直方向に突起され、前記フランジ壁部分には、延出方向に沿って延在し前記係合突起に接続された先端補強リブが設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の車両用灯具は、請求項５に記載の車両用灯具であって、前記突起片は、前記フランジ壁部分の下面に当接して前記保持部材を鉛直方向に支持し、前記先端補強リブは、前記フランジ壁部分の上面で略中央を通るように延在されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の車両用灯具では、車両パネルに水平方向に荷重が入力された場合、当該水平荷重が拘束手段を介して保持部材の第１壁部の先端個所に作用することとなるが、レンズの突起片は、第１壁部の貫通孔に延在方向への相対的な移動可能に挿通された状態で保持部材を鉛直方向に支持する構成であることから、当該水平荷重により先端個所が変位されて第１壁部が変位された場合であっても貫通孔との位置関係のみが変化するので、当該荷重をレンズに直接伝達することはない。このように、車両パネルに入力された荷重のうち、水平方向の成分が突起片からレンズに伝達されることを防止することができる。
【００１４】
また、保持部材の第１壁部の先端個所に作用した水平荷重は、第１壁部および第２壁部が撓み変形すること、および両壁部を繋ぐ屈曲個所を軸にして第１壁部が回動変位することにより保持部材において吸収されるので、第２壁部が固着されたハウジングに当該水平荷重が伝達されることを抑制することができる。
【００１５】
さらに、レンズに設けられた突起片が車両パネルを鉛直方向に支持していることから、車両パネルから保持部材に入力された荷重のうち、水平成分および鉛直成分の双方をハウジングが受ける構成の従来の車両用灯具に比較して、荷重の鉛直成分をより車両パネルに近いレンズに負担させることができるので、保持部材自体の大きな剛性を必要とすることなく、車両パネルとの相対的な位置関係を保持することができる。
【００１６】
ついで、保持部材は、第２壁部がハウジングに固着されることに加えて、拘束手段を介して車両パネルに結合された第１壁部の先端個所で車両パネルとの水平面内での間隔を保持し、鉛直方向に支持する突起片で車両パネルとの鉛直方向の間隔を保持する構成であることから、車両パネルとの相対的な位置関係を適切に保持することができる。
【００１７】
灯具本体と車両パネルとの相対的な位置関係が適切に保持されていることから、灯具本体のレンズと車両パネルとの間隔を所望のものとする、例えば、レンズの幅方向に沿ってレンズと車両パネルとが一定の間隔を保ちつつ隣接するように設定することができる。これにより、車両の外観の装飾性、すなわち見映えを向上させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用灯具では、保持部材が本体補強リブにより適切に補強されていることから、より確実に車両パネルとの相対的な位置関係を保持することができる。
【００１９】
請求項３に記載の車両用灯具では、突起片が偏りなく保持部材を鉛直方向に支持することができるので、鉛直方向への支持強度を高めることができる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用灯具では、保持部材が第１壁部に貫通孔が設けられるとともに第１壁部の先端個所に車両パネルの係止突片の挿通孔と水平方向で係合可能な係合突起が設けられた保持部材により、水平面方向および鉛直方向の保持を行うことができるので、複雑な構成の保持部材を必要とすることなく車両パネルとの相対的な位置関係を保持させることができる。
【００２１】
請求項５に記載の車両用灯具では、係合突起およびフランジ壁部分の剛性を適切なものとすることができるので、第１壁部の先端個所と車両パネルとの水平面内での相対的な移動の拘束をより確実なものとすることができる。
【００２２】
請求項６に記載の車両用灯具では、突起片による保持部材の支持個所であるフランジ壁部分の略中央を通るように先端補強リブが設けられていることから、車両パネルからの鉛直方向の荷重を受けるフランジ壁部分の剛性を適切なものとすることができ、車両パネルとの相対的な位置関係を保持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本発明に係る自動車用の灯具の一例であるヘッドランプの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００２４】
図１は、本発明に係る自動車用の灯具の一例であるヘッドランプ１０が採用された車両Ｃを模式的に示す斜視図であり、図２は、図１に示す矢印Ａ１から見た上面図であり、図３は、図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた模式的な断面図であり、図４は、図２に示すII−II線に沿って得られた模式的な断面図である。なお、以下の説明では、車両Ｃが水平面上に設置された状態における水平方向および鉛直方向を示すものである。また、前後方向は車両Ｃを基準としており、車両Ｃを基準とした内側とは、該当する部材から見て車両Ｃの中心位置に近い側をいう。
【００２５】
ヘッドランプ１０は、図１に示すように、車両Ｃの外壁の一部を構成するフロントバンパＢと隣接するように配置されており、ランプ本体１１と保持部材１２とを備えている（図３および図４参照。）。
【００２６】
ランプ本体１１は、図３および図４に示すように、光源（図示せず。）を収容する一端開放のハウジング１３と、開放端に取り付けられたレンズ１４とを有する。ハウジング１３の下部には、鉛直下方向に延出された一対の取付台座１５が設けられている。各取付台座１５は、全体に円柱形状を呈し、その軸線に沿うネジ孔１６を有する。
【００２７】
レンズ１４の下部には、突起片１７が設けられている。突起片１７は、図２および図４に示すように、レンズ１４と一体的に形成されており、車両Ｃの前面側で鉛直方向および車両Ｃの前後方向を含む面に沿って突起する板形状を呈している。このため、突起片１７は、フロントバンパＢへ向けて突起している。突起片１７は、その上端面１７ａが大略水平面に沿う面となるように設定されている。本実施例では、突起片１７は、互いに間隔を置くように対を為して延出された構成とされており、３個所に設けられている（図２参照。）。
【００２８】
このランプ本体１１とフロントバンパＢとの相対的な位置関係を保持するために、保持部材１２がランプ本体１１とフロントバンパＢとを掛け渡されて配接されている（図３および図４参照。）。本実施例では、図示は略すが３個所に設けられた突起片１７のそれぞれに対応して保持部材１２が設けられており、車幅方向で見た３個所でレンズ１４とフロントバンパＢとの間隔を所定のものとしてランプ本体１１とフロントバンパＢとの相対的な位置関係を保持している。保持部材１２は、弾性変形が可能な材料から形成されており、図５ないし図８に示すように、第１壁部１８と、第２壁部１９と、曲折部２０とを有する。なお、以下の保持部材１２の説明では、ランプ本体１１とフロントバンパＢとを掛け渡された状態（図３および図４参照。）での各部の配置関係を示している。また、３つの保持部材１２の構成およびそれらのランプ本体１１とフロントバンパＢとの間での掛け渡し状態は、互いに等しいものであることから、以下の説明では車両Ｃを基準として内側のものについて説明し、他の２つについては説明を省略する。
【００２９】
第１壁部１８は、全体に略板形状を呈しており、水平面に対して角度を為す面に沿って延在するように設定されている。本実施例では、第１壁部１８は、車両Ｃを基準として上側および内側が前方に位置し下側および外側が後方に位置するように傾斜されつつ大略鉛直方向および車両Ｃの幅方向を含む面に沿って延在するように設定されており、ランプ本体１１の設置個所に適合する形状とされている（図２参照。）。
【００３０】
この第１壁部１８には、貫通孔２１が形成されている。貫通孔２１は、車両Ｃの前後方向に沿うように第１壁部１８を板厚方向に貫通している。貫通孔２１は、本実施例では、車両Ｃの幅方向に大略沿う第１壁部１８の幅方向（保持部材１２の幅方向。）で見た略中間位置を中心とする矩形状を呈し、鉛直方向すなわち車両Ｃの上下方向で見て第１壁部１８の上端に至るように設定されている。この第１壁部１８の下端に曲折部２０が連続され、この曲折部２０に第２壁部１９が連続されている。
【００３１】
第２壁部１９は、全体に略板形状を呈しており、第１壁部１８に対して角度を為す面に沿って延在するように設定されている。本実施例では、第２壁部１９は、車両Ｃを基準として外側が上方に位置するように傾斜されつつ大略水平面に沿って延在するように設定されており、第１壁部１８と同様にヘッドランプ１０への設置個所に適合する形状とされている（図２参照。）。この第２壁部１９には、ネジ挿通孔２２および台座ガイド突起２３が設けられている。ネジ挿通孔２２は、ハウジング１３に設けられた両取付台座１５と対応して対を為して設けられており、本実施例では、車両Ｃを基準とした後側に位置する後端近傍に設定されている。台座ガイド突起２３は、各ネジ挿通孔２２を取り巻きつつ上方へ向けて突起されて形成されている。両台座ガイド突起２３は、ハウジング１３に設けられた両取付台座１５の嵌入が可能な径寸法に設定されており、両取付台座１５を各ネジ挿通孔２２と同心位置へ導くことができるように設定されている。
【００３２】
このように、保持部材１２は、その延在方向で見て第１壁部１８が形成する端部を先端部１２ａとすると、先端部１２ａから第１壁部１８、曲折部２０および第２壁部１９を経て終端部１２ｂに至るまでが全体にＬ字状を呈する構成とされている。この先端部１２ａ（第１壁部１８の先端個所。）には、フランジ壁部分２４が設けられている。
【００３３】
フランジ壁部分２４は、全体に略板形状を呈し、第１壁部１８と連続するように先端部１２ａから略水平面に沿って延在している。フランジ壁部分２４の下面２４ａは、ハウジング１３の取付台座１５が第２壁部１９の保持部材１２の台座ガイド突起２３に嵌入された状態、すなわち保持部材１２がハウジング１３に固着された状態において、レンズ１４に設けられた一対の突起片１７の上端面１７ａに当接するように設定されている。フランジ壁部分２４は、本実施例では、保持部材１２の幅方向、すなわちフランジ壁部分２４の幅方向で見た両端が切り欠かれており、幅方向で見た中央近傍に係合突起２５および先端補強リブ２６が設けられている。
【００３４】
係合突起２５は、フランジ壁部分２４の上面２４ｂにおいて、フランジ壁部分２４の前側すなわち先端２４ｃ側に設けられている。係合突起２５は、上面２４ｂから鉛直方向に沿って突起されて形成され、水平方向に交差する周面が略鉛直方向に沿うように設定されており、フランジ壁部分２４の先端２４ｃ側の上部２５ａが面取りされている。この係合突起２５に連続して先端補強リブ２６が設けられている。
【００３５】
先端補強リブ２６は、フランジ壁部分２４の幅方向の中心位置をフランジ壁部分２４の延在方向に沿って延在する突条であり、一端が係合突起２５に連続し、かつ他端が貫通孔２１に面している。先端補強リブ２６は、鉛直方向で見て係合突起２５よりも低く、すなわち係合突起２５よりも小さな高さ寸法に設定されている。
【００３６】
また、保持部材１２では、フランジ壁部分２４が設けられた先端部１２ａとは反対側の端部である終端部１２ｂに、補助壁部分２７が設けられている。補助壁部分２７は、全体に略板形状を呈し、第２壁部１９と連続して終端部１２ｂから略水平面に沿って延在している。
【００３７】
さらに、保持部材１２には、本体補強リブ２８が設けられている。本体補強リブ２８は、全体に板形状を呈し、車両Ｃを基準として内側に設けられている。本体補強リブ２８は、大略鉛直方向および車両Ｃの前後方向を含む面に沿って設けられ、第１壁部１８、そのフランジ壁部分２４、曲折部２０、第２壁部１９およびその補助壁部分２７に連続されている。
【００３８】
この保持部材１２が掛け渡されるフロントバンパＢには、係止突片２９が設けられている（図２ないし図５参照。）。係止突片２９は、全体に板形状を呈し、保持部材１２およびフロントバンパＢが車両Ｃに装着された状態において保持部材１２のフランジ壁部分２４に対向するように、大略水平面に沿って延在されている。係止突片２９には、挿通孔３０が設けられている。挿通孔３０は、大略鉛直方向に沿って係止突片２９を貫通して形成されており、保持部材１２の先端部１２ａに設けられた係合突起２５の鉛直方向からの嵌入を許す大きさ寸法に設定されている。
【００３９】
このヘッドランプ１０では、先ず、光源（図示せず。）が収容されたハウジング１３にレンズ１４が取り付けられてランプ本体１１が形成され、このランプ本体１１に保持部材１２が装着される。保持部材１２は、第１壁部１８の貫通孔２１にレンズ１４の一対の突起片１７が挿通され、かつ第２壁部１９の保持部材１２の環状の台座ガイド突起２３にハウジング１３の下部の取付台座１５が嵌入され、この取付台座１５のネジ孔１６に保持部材１２の下方から第２壁部１９を介在させた状態でネジ３１が螺合されて、ランプ本体１１に装着される（図３および図４参照。）。これにより、ヘッドランプ１０が組み付けられる。
【００４０】
このヘッドランプ１０は、図示は略すがフロントバンパＢの車両Ｃへの装着よりも先に車両Ｃに装着される。その後のフロントバンパＢの車両Ｃへの装着の際、フロントバンパＢに設けられた係止突片２９の挿通孔３０に、保持部材１２の先端部１２ａの係合突起２５が嵌入される（図３および図４参照。）。このとき、フロントバンパＢが車両Ｃへの装着位置とされると係止突片２９が、車両Ｃに装着された状態のヘッドランプ１０の保持部材１２のフランジ壁部分２４と対向するように設定され、かつ係合突起２５の上部２５ａが面取りされていることから、車両Ｃの前方から後方へ向けてフロントバンパＢを嵌め込むと、所定の位置となった時点で、カチッとした音または手応えを伴って係合突起２５が挿通孔３０に嵌入されることとなる。このため、フロントバンパＢの装着作業を行う施工者は、係合突起２５が挿通孔３０に係合されたことを容易かつ確実に認識することができる。
【００４１】
本発明に係る車両用灯具の一例であるヘッドランプ１０では、図３および図４に示すように、車両Ｃに組み付けられた状態において、保持部材１２は、第２壁部１９が取付台座１５およびネジ３１を介してハウジング１３に固着され、フランジ壁部分２４の係合突起２５がフロントバンパＢの係止突片２９の挿通孔３０に係合され、抜き差し自在な状態で第１壁部１８の貫通孔２１に挿通されたレンズ１４の一対の突起片１７の上端面１７ａがフランジ壁部分２４の下面２４ａに当接されて一対の突起片１７により支持されている。このため、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢからの鉛直方向の荷重を、レンズ１４の一対の突起片１７で受けることとなる。
【００４２】
また、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢからの荷重のうち水平成分を、フロントバンパＢに設けられた係止突片２９の挿通孔３０、およびそこに係合された係合突起２５が設けられた保持部材１２を経て、その第２壁部１９のハウジング１３への固着個所（本実施例では、取付台座１５とネジ３１との螺合個所。）で受けることとなる。
【００４３】
ここで、ヘッドランプ１０では、前述したように、フロントバンパＢに設けられた係止突片２９の挿通孔３０が大略鉛直方向に沿って係止突片２９を貫通するように設定されており、保持部材１２の係合突起２５の水平方向と交差する周面が略鉛直方向に沿うように設定されていることから、係合突起２５が挿通孔３０に嵌入されると互いの係合により、フロントバンパＢの係止突片２９と保持部材１２のフランジ壁部分２４との水平面内での相対的な移動が拘束されることとなる。また、係合突起２５および挿通孔３０には、例えば鉤状の爪部のように鉛直方向への互いの変位を拘束する個所が設けられておらず、鉛直方向に沿う相対的な移動は可能とされている。このため、フロントバンパＢの係止突片２９の挿通孔３０と、保持部材１２のフランジ壁部分２４の係合突起２５とは、水平面内での相対的な移動を拘束する拘束手段３２として機能することとなる。
【００４４】
よって、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢとランプ本体１１との水平面内での相対的な移動および鉛直方向の相対的な移動が保持部材１２により制限されることから、ランプ本体１１とフロントバンパＢとの相対的な位置関係、すなわちレンズ１４とフロントバンパＢとの相対的な位置関係が保持されていることとなる。これにより、ヘッドランプ１０では、ともに車両Ｃの表面の一部を構成するレンズ１４とフロントバンパＢとの相対的な位置関係（互いの間隔。）を所望のものとする、例えば、車幅方向で見てレンズ１４とフロントバンパＢとが一定の間隔を保ちつつ隣接するように設定することができる。このため、車両Ｃの外観の装飾性、すなわち見映えを向上させることができる。
【００４５】
また、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢからの荷重のうち鉛直方向の成分は、フロントバンパＢの係止突片２９から保持部材１２のフランジ壁部分２４を介して突起片１７へとかかることとなるので、突起片１７を介してレンズ１４で受けることとなる。これにより、保持部材１２には、フロントバンパＢからの荷重の鉛直成分が殆ど伝達されることはない。このため、保持部材１２は、拘束手段３２からの水平方向の荷重のみを受けることができる剛性を有していればよいことから、フロントバンパＢからの荷重のすべてを受ける従来の構造に比較して、例えば、同等の強度に設定した場合には低い剛性に設定することができ、軽量化およびコストの低減等に寄与することができ、同等の部品として形成した場合にはより高い強度を得ることができる。
【００４６】
さらに、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢの鉛直方向の荷重を受けるレンズ１４の突起片１７が、保持部材１２の第１壁部１８の貫通孔２１に抜き差し自在に挿通された状態であることから、フロントバンパＢに水平方向の荷重が入力された場合であっても、貫通孔２１内での突起片１７の位置が相対的に変位されるだけで、当該水平方向の荷重が突起片１７を介してレンズ１４に伝達されることはない。このため、当該水平方向の荷重によりレンズ１４および突起片１７等が破損されることを防止することができる。
【００４７】
ついで、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢに水平方向の荷重が入力された場合、拘束手段３２において、フロントバンパＢの係止突片２９の挿通孔３０から、保持部材１２のフランジ壁部分２４の係合突起２５へと当該水平方向の荷重が伝達されることとなる。この係合突起２５に伝達された当該水平方向の荷重は、保持部材１２の先端部１２ａであるフランジ壁部分２４から、第１壁部１８、曲折部２０および第２壁部１９を経て、ハウジング１３への固着個所である取付台座１５とネジ３１との螺合個所に伝達されることとなるので、保持部材１２の弾性変形による当該荷重の吸収、特に曲折部２０を軸とした第１壁部１８の回動変位、および第１壁部１８の撓み変形等による当該荷重の吸収によりハウジング１３に伝達される大きさを抑制することができる。このため、当該水平方向の荷重によりハウジング１３およびその固着個所等が破損されることを抑制することができる。
【００４８】
ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢに水平方向の荷重が入力された場合に、ランプ本体１１が破損されることが抑制されていることから、例えば、車両Ｃの前方から衝突された場合であっても、ランプ本体１１が破損されることを抑制することができ、修理コストを低減させることができる。
【００４９】
ヘッドランプ１０では、本体補強リブ２８が設けられていることから、フランジ壁部分２４から、第１壁部１８、曲折部２０、第２壁部１９およびその補助壁部分２７に至るまでの強度を適切なものとすることができる。このため、フロントバンパＢとレンズ１４との相対的な位置関係を所望のものとすることができ、かつフロントバンパＢからの荷重を適切に吸収することができる。
【００５０】
ヘッドランプ１０では、一対の突起片１７が、保持部材１２の幅方向で見てフランジ壁部分２４の略中央位置を支える構成であることから、偏りなく保持部材１２を支えることができ、鉛直方向への支持強度を効率的に高めることができる。
【００５１】
ヘッドランプ１０では、保持部材１２が、全体にＬ字形状を呈しており、貫通孔２１、係合突起２５、本体補強リブ２８および先端補強リブ２６が設けられた簡易な構成であることから、容易に形成することができる。また、保持部材１２は、鉛直方向で見て入り組んだ形状とされていないことから、鉛直方向に抜くような型枠を用いて容易に成形することができる。
【００５２】
したがって、本発明に係る車両用灯具（本実施例ではヘッドランプ１０。）では、保持部材１２に大きな剛性を必要とすることなく灯具本体（本実施例ではランプ本体１１。）と車両パネル（本実施例ではフロントバンパＢ。）との相対的な位置関係を適切に保持することができ、かつ車両パネル（Ｂ）に入力された荷重の灯具本体（１１）への影響を抑制することができる。
【００５３】
なお、上記した実施例では、車両用灯具としてヘッドランプ１０が示されていたが、車両に用いられる灯具でありレンズが車両の外壁の一部を構成するものであれば、例えばリアランプであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００５４】
また、上記した実施例では、フロントバンパＢの係止突片２９の挿通孔３０と、保持部材１２のフランジ壁部分２４の係合突起２５とにより拘束手段３２が構成されていたが、灯具本体（本実施例ではランプ本体１１。）車両パネル（本実施例ではフロントバンパＢ。）との水平面内での相対的な移動を拘束するものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００５５】
上記した実施例では、突起片１７の上端面１７ａでフランジ壁部分２４の下面２４ａを受けることにより、突起片１７が保持部材１２を鉛直方向に支持する構成とされていたが、突起片１７は、貫通孔２１に延在方向に相対的な移動自在に挿通された状態で保持部材１２を鉛直方向に支持する構成であれば、例えば、貫通孔の上縁部を受ける構成であってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００５６】
上記した実施例では、本体補強リブ２８が設けられていたが、保持部材１２に必要な強度に応じて適宜設ければよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る自動車用の灯具の一例であるヘッドランプが採用された車両を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１に示す矢印Ａ１から見た車両の部分的な上面図である。
【図３】図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた模式的な断面図である。
【図４】図２に示すII−II線に沿って得られた模式的な断面図である。
【図５】本発明に係る自動車用の灯具の保持部材を模式的に示す斜視図である。
【図６】図５と同様の保持部材の斜視図であり、図５とは異なる角度から見たものである。
【図７】図５に示す矢印Ａ２から見た保持部材の上面図である。
【図８】図５に示す矢印Ａ３から見た保持部材の正面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０ （車両用灯具としての）ヘッドランプ
１１ （灯具本体としての）ランプ本体
１２ 保持部材
１２ａ （第１壁部の先端個所としての）先端部
１３ ハウジング
１４ レンズ
１７ 突起片
１７ａ 上端面
１８ 第１壁部
１９ 第２壁部
２１ 貫通孔
２４ フランジ壁部分
２４ａ 下面
２４ｂ 上面
２６ 先端補強リブ
２８ 本体補強リブ
２９ 係止突片
３０ 挿通孔
３２ 拘束手段
Ｂ （車両パネルとしての）フロントバンパ
Ｃ 車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いられるヘッドランプ等の灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車（車両。）の前部又は後部に取り付けられるランプ（灯具。）には、一端開放のハウジングにレンズが設けられたランプ本体（灯具本体。）が、そのハウジングの下部に固着された保持部材により、車両の外壁の一部を構成し上下に隣接して配置されるバンパとの相対的な位置関係が保持されているものがある（例えば、特許文献１参照。）。この保持部材は、ハウジングの下方から前方へ向けて延出された支持部を有し、この支持部がバンパに設けられた縦リブに形成された凹所である受け部に挿入され、この受け部を上下方向で支える構成とされている。このランプでは、上下方向で見たバンパとの間隔を所定のものとすることができ、車両の外観の装飾性を高めることができる。
【０００３】
さらに、上記したランプの構成において、保持部材の支持部材の先端部分をバンパと結合可能な構成とすることにより、上下方向のみならず前後左右方向を含むバンパとの相対的な位置関係を所定のものとすることができ、車両の外観の装飾性をより高めることができるものが知られている。
【特許文献１】特開平８−５８４９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のランプでは、バンパに荷重が入力された場合、当該荷重のすべてを保持部材およびハウジングが受けることとなるので、ハウジング自体またはランプ本体の車両への取り付け個所が破損してしまう虞がある。
【０００５】
また、ランプでは、車両の表面の一部を構成するレンズよりも車両の内方側にハウジングが位置されることから、上記した従来のランプでは、ランプ本体とバンパとの相対的な位置関係を所定のものとするために、保持部材の撓み変形に起因して保持位置が変位しないように保持部材自体の剛性を高くする必要がある。
【０００６】
本発明の課題は、保持部材に大きな剛性を必要とすることなくランプ本体と車両パネルとの相対的な位置関係を適切に保持することができ、かつ車両パネルに入力された荷重のランプ本体への影響を抑制することができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の車両用灯具は、ハウジングの開放端にレンズが設けられた灯具本体と、該灯具本体と車両パネルとの相対的な位置関係を保持する保持部材とを備える車両用灯具であって、前記保持部材は、板形状を呈し貫通孔が形成された第１壁部と、該第１壁部から屈曲して連続する板形状の第２壁部とを有し、水平面内での相対的な移動を拘束する拘束手段を介して前記第１壁部の先端個所が前記車両パネルに連結され、かつ前記第２壁部が前記ハウジングに固着されることにより該ハウジングと前記車両パネルとの間に掛け渡され、前記レンズには、前記車両パネルへ向けて水平方向に突起する突起片が設けられ、該突起片は、掛け渡された前記保持部材の前記貫通孔に延在方向の相対的な移動可能に挿通された状態で前記保持部材を鉛直方向に支持していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具であって、前記保持部材には、前記第１壁部および前記第２壁部に対して角度を為すように前記第１壁部および前記第２壁部に連続する本体補強リブが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の車両用灯具は、請求項１または請求項２に記載の車両用灯具であって、前記突起片は、前記第１壁部を水平方向で見て中心位置となる個所で前記保持部材を支持していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の車両用灯具は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具であって、前記拘束手段は、前記車両パネルに設けられた係止突片に形成された挿通孔と、前記第１壁部の前記先端個所で鉛直方向に突起された係合突起とを有し、該係合突起は、水平面内での相対的な移動が拘束されるように前記挿通孔に鉛直方向から嵌入されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の車両用灯具は、請求項４に記載の車両用灯具であって、前記第１壁部の前記先端個所には、前記車両パネルの前記係止突片と対向するように前記第１壁部から延出されたフランジ壁部分が設けられ、前記係合突起は、前記フランジ壁部分から鉛直方向に突起され、前記フランジ壁部分には、延出方向に沿って延在し前記係合突起に接続された先端補強リブが設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の車両用灯具は、請求項５に記載の車両用灯具であって、前記突起片は、前記フランジ壁部分の下面に当接して前記保持部材を鉛直方向に支持し、前記先端補強リブは、前記フランジ壁部分の上面で略中央を通るように延在されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の車両用灯具では、車両パネルに水平方向に荷重が入力された場合、当該水平荷重が拘束手段を介して保持部材の第１壁部の先端個所に作用することとなるが、レンズの突起片は、第１壁部の貫通孔に延在方向への相対的な移動可能に挿通された状態で保持部材を鉛直方向に支持する構成であることから、当該水平荷重により先端個所が変位されて第１壁部が変位された場合であっても貫通孔との位置関係のみが変化するので、当該荷重をレンズに直接伝達することはない。このように、車両パネルに入力された荷重のうち、水平方向の成分が突起片からレンズに伝達されることを防止することができる。
【００１４】
また、保持部材の第１壁部の先端個所に作用した水平荷重は、第１壁部および第２壁部が撓み変形すること、および両壁部を繋ぐ屈曲個所を軸にして第１壁部が回動変位することにより保持部材において吸収されるので、第２壁部が固着されたハウジングに当該水平荷重が伝達されることを抑制することができる。
【００１５】
さらに、レンズに設けられた突起片が車両パネルを鉛直方向に支持していることから、車両パネルから保持部材に入力された荷重のうち、水平成分および鉛直成分の双方をハウジングが受ける構成の従来の車両用灯具に比較して、荷重の鉛直成分をより車両パネルに近いレンズに負担させることができるので、保持部材自体の大きな剛性を必要とすることなく、車両パネルとの相対的な位置関係を保持することができる。
【００１６】
ついで、保持部材は、第２壁部がハウジングに固着されることに加えて、拘束手段を介して車両パネルに結合された第１壁部の先端個所で車両パネルとの水平面内での間隔を保持し、鉛直方向に支持する突起片で車両パネルとの鉛直方向の間隔を保持する構成であることから、車両パネルとの相対的な位置関係を適切に保持することができる。
【００１７】
灯具本体と車両パネルとの相対的な位置関係が適切に保持されていることから、灯具本体のレンズと車両パネルとの間隔を所望のものとする、例えば、レンズの幅方向に沿ってレンズと車両パネルとが一定の間隔を保ちつつ隣接するように設定することができる。これにより、車両の外観の装飾性、すなわち見映えを向上させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用灯具では、保持部材が本体補強リブにより適切に補強されていることから、より確実に車両パネルとの相対的な位置関係を保持することができる。
【００１９】
請求項３に記載の車両用灯具では、突起片が偏りなく保持部材を鉛直方向に支持することができるので、鉛直方向への支持強度を高めることができる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用灯具では、保持部材が第１壁部に貫通孔が設けられるとともに第１壁部の先端個所に車両パネルの係止突片の挿通孔と水平方向で係合可能な係合突起が設けられた保持部材により、水平面方向および鉛直方向の保持を行うことができるので、複雑な構成の保持部材を必要とすることなく車両パネルとの相対的な位置関係を保持させることができる。
【００２１】
請求項５に記載の車両用灯具では、係合突起およびフランジ壁部分の剛性を適切なものとすることができるので、第１壁部の先端個所と車両パネルとの水平面内での相対的な移動の拘束をより確実なものとすることができる。
【００２２】
請求項６に記載の車両用灯具では、突起片による保持部材の支持個所であるフランジ壁部分の略中央を通るように先端補強リブが設けられていることから、車両パネルからの鉛直方向の荷重を受けるフランジ壁部分の剛性を適切なものとすることができ、車両パネルとの相対的な位置関係を保持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本発明に係る自動車用の灯具の一例であるヘッドランプの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００２４】
図１は、本発明に係る自動車用の灯具の一例であるヘッドランプ１０が採用された車両Ｃを模式的に示す斜視図であり、図２は、図１に示す矢印Ａ１から見た上面図であり、図３は、図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた模式的な断面図であり、図４は、図２に示すII−II線に沿って得られた模式的な断面図である。なお、以下の説明では、車両Ｃが水平面上に設置された状態における水平方向および鉛直方向を示すものである。また、前後方向は車両Ｃを基準としており、車両Ｃを基準とした内側とは、該当する部材から見て車両Ｃの中心位置に近い側をいう。
【００２５】
ヘッドランプ１０は、図１に示すように、車両Ｃの外壁の一部を構成するフロントバンパＢと隣接するように配置されており、ランプ本体１１と保持部材１２とを備えている（図３および図４参照。）。
【００２６】
ランプ本体１１は、図３および図４に示すように、光源（図示せず。）を収容する一端開放のハウジング１３と、開放端に取り付けられたレンズ１４とを有する。ハウジング１３の下部には、鉛直下方向に延出された一対の取付台座１５が設けられている。各取付台座１５は、全体に円柱形状を呈し、その軸線に沿うネジ孔１６を有する。
【００２７】
レンズ１４の下部には、突起片１７が設けられている。突起片１７は、図２および図４に示すように、レンズ１４と一体的に形成されており、車両Ｃの前面側で鉛直方向および車両Ｃの前後方向を含む面に沿って突起する板形状を呈している。このため、突起片１７は、フロントバンパＢへ向けて突起している。突起片１７は、その上端面１７ａが大略水平面に沿う面となるように設定されている。本実施例では、突起片１７は、互いに間隔を置くように対を為して延出された構成とされており、３個所に設けられている（図２参照。）。
【００２８】
このランプ本体１１とフロントバンパＢとの相対的な位置関係を保持するために、保持部材１２がランプ本体１１とフロントバンパＢとを掛け渡されて配接されている（図３および図４参照。）。本実施例では、図示は略すが３個所に設けられた突起片１７のそれぞれに対応して保持部材１２が設けられており、車幅方向で見た３個所でレンズ１４とフロントバンパＢとの間隔を所定のものとしてランプ本体１１とフロントバンパＢとの相対的な位置関係を保持している。保持部材１２は、弾性変形が可能な材料から形成されており、図５ないし図８に示すように、第１壁部１８と、第２壁部１９と、曲折部２０とを有する。なお、以下の保持部材１２の説明では、ランプ本体１１とフロントバンパＢとを掛け渡された状態（図３および図４参照。）での各部の配置関係を示している。また、３つの保持部材１２の構成およびそれらのランプ本体１１とフロントバンパＢとの間での掛け渡し状態は、互いに等しいものであることから、以下の説明では車両Ｃを基準として内側のものについて説明し、他の２つについては説明を省略する。
【００２９】
第１壁部１８は、全体に略板形状を呈しており、水平面に対して角度を為す面に沿って延在するように設定されている。本実施例では、第１壁部１８は、車両Ｃを基準として上側および内側が前方に位置し下側および外側が後方に位置するように傾斜されつつ大略鉛直方向および車両Ｃの幅方向を含む面に沿って延在するように設定されており、ランプ本体１１の設置個所に適合する形状とされている（図２参照。）。
【００３０】
この第１壁部１８には、貫通孔２１が形成されている。貫通孔２１は、車両Ｃの前後方向に沿うように第１壁部１８を板厚方向に貫通している。貫通孔２１は、本実施例では、車両Ｃの幅方向に大略沿う第１壁部１８の幅方向（保持部材１２の幅方向。）で見た略中間位置を中心とする矩形状を呈し、鉛直方向すなわち車両Ｃの上下方向で見て第１壁部１８の上端に至るように設定されている。この第１壁部１８の下端に曲折部２０が連続され、この曲折部２０に第２壁部１９が連続されている。
【００３１】
第２壁部１９は、全体に略板形状を呈しており、第１壁部１８に対して角度を為す面に沿って延在するように設定されている。本実施例では、第２壁部１９は、車両Ｃを基準として外側が上方に位置するように傾斜されつつ大略水平面に沿って延在するように設定されており、第１壁部１８と同様にヘッドランプ１０への設置個所に適合する形状とされている（図２参照。）。この第２壁部１９には、ネジ挿通孔２２および台座ガイド突起２３が設けられている。ネジ挿通孔２２は、ハウジング１３に設けられた両取付台座１５と対応して対を為して設けられており、本実施例では、車両Ｃを基準とした後側に位置する後端近傍に設定されている。台座ガイド突起２３は、各ネジ挿通孔２２を取り巻きつつ上方へ向けて突起されて形成されている。両台座ガイド突起２３は、ハウジング１３に設けられた両取付台座１５の嵌入が可能な径寸法に設定されており、両取付台座１５を各ネジ挿通孔２２と同心位置へ導くことができるように設定されている。
【００３２】
このように、保持部材１２は、その延在方向で見て第１壁部１８が形成する端部を先端部１２ａとすると、先端部１２ａから第１壁部１８、曲折部２０および第２壁部１９を経て終端部１２ｂに至るまでが全体にＬ字状を呈する構成とされている。この先端部１２ａ（第１壁部１８の先端個所。）には、フランジ壁部分２４が設けられている。
【００３３】
フランジ壁部分２４は、全体に略板形状を呈し、第１壁部１８と連続するように先端部１２ａから略水平面に沿って延在している。フランジ壁部分２４の下面２４ａは、ハウジング１３の取付台座１５が第２壁部１９の保持部材１２の台座ガイド突起２３に嵌入された状態、すなわち保持部材１２がハウジング１３に固着された状態において、レンズ１４に設けられた一対の突起片１７の上端面１７ａに当接するように設定されている。フランジ壁部分２４は、本実施例では、保持部材１２の幅方向、すなわちフランジ壁部分２４の幅方向で見た両端が切り欠かれており、幅方向で見た中央近傍に係合突起２５および先端補強リブ２６が設けられている。
【００３４】
係合突起２５は、フランジ壁部分２４の上面２４ｂにおいて、フランジ壁部分２４の前側すなわち先端２４ｃ側に設けられている。係合突起２５は、上面２４ｂから鉛直方向に沿って突起されて形成され、水平方向に交差する周面が略鉛直方向に沿うように設定されており、フランジ壁部分２４の先端２４ｃ側の上部２５ａが面取りされている。この係合突起２５に連続して先端補強リブ２６が設けられている。
【００３５】
先端補強リブ２６は、フランジ壁部分２４の幅方向の中心位置をフランジ壁部分２４の延在方向に沿って延在する突条であり、一端が係合突起２５に連続し、かつ他端が貫通孔２１に面している。先端補強リブ２６は、鉛直方向で見て係合突起２５よりも低く、すなわち係合突起２５よりも小さな高さ寸法に設定されている。
【００３６】
また、保持部材１２では、フランジ壁部分２４が設けられた先端部１２ａとは反対側の端部である終端部１２ｂに、補助壁部分２７が設けられている。補助壁部分２７は、全体に略板形状を呈し、第２壁部１９と連続して終端部１２ｂから略水平面に沿って延在している。
【００３７】
さらに、保持部材１２には、本体補強リブ２８が設けられている。本体補強リブ２８は、全体に板形状を呈し、車両Ｃを基準として内側に設けられている。本体補強リブ２８は、大略鉛直方向および車両Ｃの前後方向を含む面に沿って設けられ、第１壁部１８、そのフランジ壁部分２４、曲折部２０、第２壁部１９およびその補助壁部分２７に連続されている。
【００３８】
この保持部材１２が掛け渡されるフロントバンパＢには、係止突片２９が設けられている（図２ないし図５参照。）。係止突片２９は、全体に板形状を呈し、保持部材１２およびフロントバンパＢが車両Ｃに装着された状態において保持部材１２のフランジ壁部分２４に対向するように、大略水平面に沿って延在されている。係止突片２９には、挿通孔３０が設けられている。挿通孔３０は、大略鉛直方向に沿って係止突片２９を貫通して形成されており、保持部材１２の先端部１２ａに設けられた係合突起２５の鉛直方向からの嵌入を許す大きさ寸法に設定されている。
【００３９】
このヘッドランプ１０では、先ず、光源（図示せず。）が収容されたハウジング１３にレンズ１４が取り付けられてランプ本体１１が形成され、このランプ本体１１に保持部材１２が装着される。保持部材１２は、第１壁部１８の貫通孔２１にレンズ１４の一対の突起片１７が挿通され、かつ第２壁部１９の保持部材１２の環状の台座ガイド突起２３にハウジング１３の下部の取付台座１５が嵌入され、この取付台座１５のネジ孔１６に保持部材１２の下方から第２壁部１９を介在させた状態でネジ３１が螺合されて、ランプ本体１１に装着される（図３および図４参照。）。これにより、ヘッドランプ１０が組み付けられる。
【００４０】
このヘッドランプ１０は、図示は略すがフロントバンパＢの車両Ｃへの装着よりも先に車両Ｃに装着される。その後のフロントバンパＢの車両Ｃへの装着の際、フロントバンパＢに設けられた係止突片２９の挿通孔３０に、保持部材１２の先端部１２ａの係合突起２５が嵌入される（図３および図４参照。）。このとき、フロントバンパＢが車両Ｃへの装着位置とされると係止突片２９が、車両Ｃに装着された状態のヘッドランプ１０の保持部材１２のフランジ壁部分２４と対向するように設定され、かつ係合突起２５の上部２５ａが面取りされていることから、車両Ｃの前方から後方へ向けてフロントバンパＢを嵌め込むと、所定の位置となった時点で、カチッとした音または手応えを伴って係合突起２５が挿通孔３０に嵌入されることとなる。このため、フロントバンパＢの装着作業を行う施工者は、係合突起２５が挿通孔３０に係合されたことを容易かつ確実に認識することができる。
【００４１】
本発明に係る車両用灯具の一例であるヘッドランプ１０では、図３および図４に示すように、車両Ｃに組み付けられた状態において、保持部材１２は、第２壁部１９が取付台座１５およびネジ３１を介してハウジング１３に固着され、フランジ壁部分２４の係合突起２５がフロントバンパＢの係止突片２９の挿通孔３０に係合され、抜き差し自在な状態で第１壁部１８の貫通孔２１に挿通されたレンズ１４の一対の突起片１７の上端面１７ａがフランジ壁部分２４の下面２４ａに当接されて一対の突起片１７により支持されている。このため、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢからの鉛直方向の荷重を、レンズ１４の一対の突起片１７で受けることとなる。
【００４２】
また、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢからの荷重のうち水平成分を、フロントバンパＢに設けられた係止突片２９の挿通孔３０、およびそこに係合された係合突起２５が設けられた保持部材１２を経て、その第２壁部１９のハウジング１３への固着個所（本実施例では、取付台座１５とネジ３１との螺合個所。）で受けることとなる。
【００４３】
ここで、ヘッドランプ１０では、前述したように、フロントバンパＢに設けられた係止突片２９の挿通孔３０が大略鉛直方向に沿って係止突片２９を貫通するように設定されており、保持部材１２の係合突起２５の水平方向と交差する周面が略鉛直方向に沿うように設定されていることから、係合突起２５が挿通孔３０に嵌入されると互いの係合により、フロントバンパＢの係止突片２９と保持部材１２のフランジ壁部分２４との水平面内での相対的な移動が拘束されることとなる。また、係合突起２５および挿通孔３０には、例えば鉤状の爪部のように鉛直方向への互いの変位を拘束する個所が設けられておらず、鉛直方向に沿う相対的な移動は可能とされている。このため、フロントバンパＢの係止突片２９の挿通孔３０と、保持部材１２のフランジ壁部分２４の係合突起２５とは、水平面内での相対的な移動を拘束する拘束手段３２として機能することとなる。
【００４４】
よって、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢとランプ本体１１との水平面内での相対的な移動および鉛直方向の相対的な移動が保持部材１２により制限されることから、ランプ本体１１とフロントバンパＢとの相対的な位置関係、すなわちレンズ１４とフロントバンパＢとの相対的な位置関係が保持されていることとなる。これにより、ヘッドランプ１０では、ともに車両Ｃの表面の一部を構成するレンズ１４とフロントバンパＢとの相対的な位置関係（互いの間隔。）を所望のものとする、例えば、車幅方向で見てレンズ１４とフロントバンパＢとが一定の間隔を保ちつつ隣接するように設定することができる。このため、車両Ｃの外観の装飾性、すなわち見映えを向上させることができる。
【００４５】
また、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢからの荷重のうち鉛直方向の成分は、フロントバンパＢの係止突片２９から保持部材１２のフランジ壁部分２４を介して突起片１７へとかかることとなるので、突起片１７を介してレンズ１４で受けることとなる。これにより、保持部材１２には、フロントバンパＢからの荷重の鉛直成分が殆ど伝達されることはない。このため、保持部材１２は、拘束手段３２からの水平方向の荷重のみを受けることができる剛性を有していればよいことから、フロントバンパＢからの荷重のすべてを受ける従来の構造に比較して、例えば、同等の強度に設定した場合には低い剛性に設定することができ、軽量化およびコストの低減等に寄与することができ、同等の部品として形成した場合にはより高い強度を得ることができる。
【００４６】
さらに、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢの鉛直方向の荷重を受けるレンズ１４の突起片１７が、保持部材１２の第１壁部１８の貫通孔２１に抜き差し自在に挿通された状態であることから、フロントバンパＢに水平方向の荷重が入力された場合であっても、貫通孔２１内での突起片１７の位置が相対的に変位されるだけで、当該水平方向の荷重が突起片１７を介してレンズ１４に伝達されることはない。このため、当該水平方向の荷重によりレンズ１４および突起片１７等が破損されることを防止することができる。
【００４７】
ついで、ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢに水平方向の荷重が入力された場合、拘束手段３２において、フロントバンパＢの係止突片２９の挿通孔３０から、保持部材１２のフランジ壁部分２４の係合突起２５へと当該水平方向の荷重が伝達されることとなる。この係合突起２５に伝達された当該水平方向の荷重は、保持部材１２の先端部１２ａであるフランジ壁部分２４から、第１壁部１８、曲折部２０および第２壁部１９を経て、ハウジング１３への固着個所である取付台座１５とネジ３１との螺合個所に伝達されることとなるので、保持部材１２の弾性変形による当該荷重の吸収、特に曲折部２０を軸とした第１壁部１８の回動変位、および第１壁部１８の撓み変形等による当該荷重の吸収によりハウジング１３に伝達される大きさを抑制することができる。このため、当該水平方向の荷重によりハウジング１３およびその固着個所等が破損されることを抑制することができる。
【００４８】
ヘッドランプ１０では、フロントバンパＢに水平方向の荷重が入力された場合に、ランプ本体１１が破損されることが抑制されていることから、例えば、車両Ｃの前方から衝突された場合であっても、ランプ本体１１が破損されることを抑制することができ、修理コストを低減させることができる。
【００４９】
ヘッドランプ１０では、本体補強リブ２８が設けられていることから、フランジ壁部分２４から、第１壁部１８、曲折部２０、第２壁部１９およびその補助壁部分２７に至るまでの強度を適切なものとすることができる。このため、フロントバンパＢとレンズ１４との相対的な位置関係を所望のものとすることができ、かつフロントバンパＢからの荷重を適切に吸収することができる。
【００５０】
ヘッドランプ１０では、一対の突起片１７が、保持部材１２の幅方向で見てフランジ壁部分２４の略中央位置を支える構成であることから、偏りなく保持部材１２を支えることができ、鉛直方向への支持強度を効率的に高めることができる。
【００５１】
ヘッドランプ１０では、保持部材１２が、全体にＬ字形状を呈しており、貫通孔２１、係合突起２５、本体補強リブ２８および先端補強リブ２６が設けられた簡易な構成であることから、容易に形成することができる。また、保持部材１２は、鉛直方向で見て入り組んだ形状とされていないことから、鉛直方向に抜くような型枠を用いて容易に成形することができる。
【００５２】
したがって、本発明に係る車両用灯具（本実施例ではヘッドランプ１０。）では、保持部材１２に大きな剛性を必要とすることなく灯具本体（本実施例ではランプ本体１１。）と車両パネル（本実施例ではフロントバンパＢ。）との相対的な位置関係を適切に保持することができ、かつ車両パネル（Ｂ）に入力された荷重の灯具本体（１１）への影響を抑制することができる。
【００５３】
なお、上記した実施例では、車両用灯具としてヘッドランプ１０が示されていたが、車両に用いられる灯具でありレンズが車両の外壁の一部を構成するものであれば、例えばリアランプであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００５４】
また、上記した実施例では、フロントバンパＢの係止突片２９の挿通孔３０と、保持部材１２のフランジ壁部分２４の係合突起２５とにより拘束手段３２が構成されていたが、灯具本体（本実施例ではランプ本体１１。）車両パネル（本実施例ではフロントバンパＢ。）との水平面内での相対的な移動を拘束するものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００５５】
上記した実施例では、突起片１７の上端面１７ａでフランジ壁部分２４の下面２４ａを受けることにより、突起片１７が保持部材１２を鉛直方向に支持する構成とされていたが、突起片１７は、貫通孔２１に延在方向に相対的な移動自在に挿通された状態で保持部材１２を鉛直方向に支持する構成であれば、例えば、貫通孔の上縁部を受ける構成であってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００５６】
上記した実施例では、本体補強リブ２８が設けられていたが、保持部材１２に必要な強度に応じて適宜設ければよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る自動車用の灯具の一例であるヘッドランプが採用された車両を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１に示す矢印Ａ１から見た車両の部分的な上面図である。
【図３】図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた模式的な断面図である。
【図４】図２に示すII−II線に沿って得られた模式的な断面図である。
【図５】本発明に係る自動車用の灯具の保持部材を模式的に示す斜視図である。
【図６】図５と同様の保持部材の斜視図であり、図５とは異なる角度から見たものである。
【図７】図５に示す矢印Ａ２から見た保持部材の上面図である。
【図８】図５に示す矢印Ａ３から見た保持部材の正面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０ （車両用灯具としての）ヘッドランプ
１１ （灯具本体としての）ランプ本体
１２ 保持部材
１２ａ （第１壁部の先端個所としての）先端部
１３ ハウジング
１４ レンズ
１７ 突起片
１７ａ 上端面
１８ 第１壁部
１９ 第２壁部
２１ 貫通孔
２４ フランジ壁部分
２４ａ 下面
２４ｂ 上面
２６ 先端補強リブ
２８ 本体補強リブ
２９ 係止突片
３０ 挿通孔
３２ 拘束手段
Ｂ （車両パネルとしての）フロントバンパ
Ｃ 車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの開放端にレンズが設けられた灯具本体と、該灯具本体と車両パネルとの相対的な位置関係を保持する保持部材とを備える車両用灯具であって、
前記保持部材は、板形状を呈し貫通孔が形成された第１壁部と、該第１壁部から屈曲して連続する板形状の第２壁部とを有し、水平面内での相対的な移動を拘束する拘束手段を介して前記第１壁部の先端個所が前記車両パネルに連結され、かつ前記第２壁部が前記ハウジングに固着されることにより該ハウジングと前記車両パネルとの間に掛け渡され、
前記レンズには、前記車両パネルへ向けて水平方向に突起する突起片が設けられ、該突起片は、掛け渡された前記保持部材の前記貫通孔に延在方向の相対的な移動可能に挿通された状態で前記保持部材を鉛直方向に支持していることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記保持部材には、前記第１壁部および前記第２壁部に対して角度を為すように前記第１壁部および前記第２壁部に連続する本体補強リブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記突起片は、前記第１壁部を水平方向で見て中心位置となる個所で前記保持部材を支持していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記拘束手段は、前記車両パネルに設けられた係止突片に形成された挿通孔と、前記第１壁部の前記先端個所で鉛直方向に突起された係合突起とを有し、該係合突起は、水平面内での相対的な移動が拘束されるように前記挿通孔に鉛直方向から嵌入されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第１壁部の前記先端個所には、前記車両パネルの前記係止突片と対向するように前記第１壁部から延出されたフランジ壁部分が設けられ、前記係合突起は、前記フランジ壁部分から鉛直方向に突起され、前記フランジ壁部分には、延出方向に沿って延在し前記係合突起に接続された先端補強リブが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記突起片は、前記フランジ壁部分の下面に当接して前記保持部材を鉛直方向に支持し、前記先端補強リブは、前記フランジ壁部分の上面で略中央を通るように延在されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
【請求項１】
ハウジングの開放端にレンズが設けられた灯具本体と、該灯具本体と車両パネルとの相対的な位置関係を保持する保持部材とを備える車両用灯具であって、
前記保持部材は、板形状を呈し貫通孔が形成された第１壁部と、該第１壁部から屈曲して連続する板形状の第２壁部とを有し、水平面内での相対的な移動を拘束する拘束手段を介して前記第１壁部の先端個所が前記車両パネルに連結され、かつ前記第２壁部が前記ハウジングに固着されることにより該ハウジングと前記車両パネルとの間に掛け渡され、
前記レンズには、前記車両パネルへ向けて水平方向に突起する突起片が設けられ、該突起片は、掛け渡された前記保持部材の前記貫通孔に延在方向の相対的な移動可能に挿通された状態で前記保持部材を鉛直方向に支持していることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記保持部材には、前記第１壁部および前記第２壁部に対して角度を為すように前記第１壁部および前記第２壁部に連続する本体補強リブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記突起片は、前記第１壁部を水平方向で見て中心位置となる個所で前記保持部材を支持していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記拘束手段は、前記車両パネルに設けられた係止突片に形成された挿通孔と、前記第１壁部の前記先端個所で鉛直方向に突起された係合突起とを有し、該係合突起は、水平面内での相対的な移動が拘束されるように前記挿通孔に鉛直方向から嵌入されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第１壁部の前記先端個所には、前記車両パネルの前記係止突片と対向するように前記第１壁部から延出されたフランジ壁部分が設けられ、前記係合突起は、前記フランジ壁部分から鉛直方向に突起され、前記フランジ壁部分には、延出方向に沿って延在し前記係合突起に接続された先端補強リブが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記突起片は、前記フランジ壁部分の下面に当接して前記保持部材を鉛直方向に支持し、前記先端補強リブは、前記フランジ壁部分の上面で略中央を通るように延在されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１０２４８（Ｐ２００８−１０２４８Ａ）
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７７８７５（Ｐ２００６−１７７８７５）
【出願日】平成１８年６月２８日（２００６．６．２８）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２８日（２００６．６．２８）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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