車両用表示器点灯回路
【課題】表示器の点灯制御を行う制御回路が停止した場合であれ、表示器を点灯することができる車両用表示器点灯回路を提供する。
【解決手段】ＬＥＤ１１の給電経路として、第１の電気回路２２を経由する第１の経路（矢印Ａ１）と、第２の電気回路２３を経由する第２の経路（矢印Ａ４）とを設けた。マイコン２１の停止に伴い、ＬＥＤ１１への給電経路は、第１の経路から第２の経路へ自動的に切り替わる。マイコン２１が動作している状態で車幅灯のスイッチがオンにされたときには第１の経路で、マイコン２１が停止している状態で車幅灯がオンにされたときには第２の経路で、それぞれＬＥＤ１１に電流が供給される。
【解決手段】ＬＥＤ１１の給電経路として、第１の電気回路２２を経由する第１の経路（矢印Ａ１）と、第２の電気回路２３を経由する第２の経路（矢印Ａ４）とを設けた。マイコン２１の停止に伴い、ＬＥＤ１１への給電経路は、第１の経路から第２の経路へ自動的に切り替わる。マイコン２１が動作している状態で車幅灯のスイッチがオンにされたときには第１の経路で、マイコン２１が停止している状態で車幅灯がオンにされたときには第２の経路で、それぞれＬＥＤ１１に電流が供給される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられる表示器の点灯を制御する点灯回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の状態あるいは異常を表示する表示器の点灯を制御する点灯回路として、たとえば特許文献１に記載される構成が知られている。図３に示すように、点灯回路のＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）７１は、トランジスタ７２のオンオフ制御を通じて表示器７３の点灯制御を行う。表示器７３は、警告の内容を示すマーク７４、および発光ダイオード７５を有している。トランジスタ７２がオンすると、発光ダイオード７５が点灯してマーク７４が照明される。ＭＰＵ７１は、センサなどを通じて取得される表示器７３の点灯情報あるいは消灯情報に基づき、発光ダイオード７５のＰＷＭ（パルス幅変調）制御を行う。ＭＰＵ７１は、発光ダイオード７５を点灯または消灯させる際、トランジスタ７２へ供給するＰＷＭ（パルス幅変調）信号のデューティ比を変化させることにより、発光ダイオード７５の輝度を徐々に変化させる。これにより、少しずつ明るくなるフェードイン特性、あるいは少しずつ暗くなるフェードアウト特性を有する点灯制御が実現される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３２５３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１の点灯回路においては、車両の電源ポジションがオフにされるとＭＰＵ７１の動作が停止するので、表示器７３を点灯させることが困難となる。近年では、ＭＰＵ７１が停止したときであれ、表示器７３を点灯させることが要求される場合もある。
【０００５】
本発明は上記の要求を満足するためになされたものであって、その目的は、表示器の点灯制御を行う制御回路が停止した場合であれ、表示器を点灯することができる車両用表示器点灯回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、イグニッション電源を動作電源とする制御回路を備え、当該制御回路は、車両の状況あるいは異常を表示する表示器への給電を制御する車両用表示器点灯回路において、前記表示器への給電経路として、前記制御回路の動作を通じて閉路する第１の経路、および前記制御回路の動作を通じて開路する第２の経路を備え、前記制御回路の動作が停止したとき、前記第１の経路が開路する一方、前記第２の経路が閉路することにより、前記表示器への給電経路が、前記第１の経路から前記第２の経路へ自動的に切り替わることを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、イグニッション電源がオフされたとき、制御回路の動作は停止する。このため、第１の経路を通じた表示器への給電も行われなくなる。しかし、制御回路の動作が停止したときには、表示器への給電経路が第１の経路から第２の経路へ自動的に切り替わることにより、当該第２の経路を通じた表示器への給電が可能となる。したがって、制御回路が停止した場合であれ、表示器を点灯させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用表示器点灯回路において、前記制御回路の動作が再開されたとき、前記表示器への給電経路が、前記第２の経路から前記第１の経路へ自動復帰することをその要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、制御回路の動作が再開されたとき、表示器への給電経路が第２の経路から第１の経路へ自動復帰することにより、表示器は、再び制御回路による給電制御を通じて点灯する。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用表示器点灯回路において、前記制御回路の動作を通じてオンオフ動作することにより前記第１の経路を開閉する第１のスイッチング素子と、前記第２の経路を開閉する第２のスイッチング素子と、常時電源を動作電源とする信号発生回路からの信号に基づくスイッチング動作を通じて前記第２のスイッチング素子をオンオフ制御する第３のスイッチング素子と、前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の経路を開閉する第４のスイッチング素子と、備え、前記第４のスイッチング素子がオンされているとき、前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の信号伝達が遮断される一方、前記第４のスイッチング素子がオフされているとき、前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の信号伝達が許可され、前記第４のスイッチング素子は、前記制御回路が動作している間はオンした状態に、前記制御回路が停止している間はオフした状態に維持されることをその要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、第１〜第４のスイッチング素子の動作が、制御回路の動作の有無に連動する。すなわち、制御回路の動作の停止および再開に連動して、第１〜第４のスイッチング素子のオンオフ状態が切り替わることにより、表示器への給電経路が、第１の経路と第２の経路との間で簡単に切り替えられる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用表示器点灯回路において、前記信号発生回路は、パルス状の信号を生成するとともに、手動操作を通じて当該信号のデューティ比を調節可能としたレオスタットであり、前記制御回路は、前記レオスタットからの信号を取り込み、当該取り込まれる信号に基づく前記第１のスイッチング素子のオンオフ制御を通じて前記表示器の輝度を制御することをその要旨とする。
【００１３】
この構成によれば、制御回路が動作しているとき、制御回路はレオスタットからの信号のデューティ比に基づく第１のスイッチング素子のオンオフ制御を通じて、表示器の輝度を制御する。また、制御回路の動作が停止して、表示器の給電経路が第１の経路から第２の経路へ切り替えられたときには、第３のスイッチング素子は、表示器の輝度を調節するレオスタットの信号のデューティ比に応じたスイッチング動作を通じて、第２のスイッチング素子をオンオフ制御する。すなわち、レオスタットからの信号を利用して、表示器への給電を制御することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用表示器点灯回路において、前記制御回路は、前記取り込まれるレオスタットからの信号のデューティ比と同じデューティ比で前記第１のスイッチング素子のオンオフ制御を行うことをその要旨とする。
【００１５】
この構成によれば、制御回路が動作しているとき、制御回路はレオスタットからの信号のデューティ比と同じデューティ比で前記第１のスイッチング素子のオンオフ制御を行う。また、制御回路の動作が停止して、表示器の給電経路が第１の経路から第２の経路へ切り替えられたときには、レオスタットにおいて生成される信号のデューティ比に応じて、表示器への給電がオンオフ制御される。このため、制御回路の動作の有無にかかわらず、表示器の輝度は同じになる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の車両用表示器点灯回路において、前記表示器の点灯条件が成立したとき、当該表示器への給電が行われることをその要旨とする。
【００１７】
この構成によれば、表示器の点灯条件が成立したとき、表示器への給電が行われる。このため、表示器が無駄に点灯されることがない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、表示器の点灯制御を行う制御回路が停止した場合であれ、表示器を点灯することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態における電源ポジションがオンされたときの電流経路を示す点灯制御回路の回路図。
【図２】同じく電源ポジションがオフされたときの電流経路を示す点灯制御回路の回路図。
【図３】従来の点灯制御回路の回路図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両用の表示器点灯回路を具体化した一実施の形態を図１および図２に基づいて説明する。
図１に示すように、点灯回路１０は、車両の計器盤などに設けられる照明用のＬＥＤ（発光ダイオード）１１の点灯を制御する。ＬＥＤ１１は、計器盤に設けられる警告灯あるいは表示灯、またはセンターパネルなどに設けられる各種のスイッチノブの照光面を内側から照明する。ＬＥＤ１１は、抵抗１２を介して、イルミネーション電源のプラス端子（ＩＬＬ＋）１３に接続される。プラス端子１３には、車幅灯のスイッチがオンされたときに、常時電源であるバッテリーの電圧が印加される。なお、車幅灯のスイッチは、方向指示レバーの先端部にロータリスイッチとして設けられる。
【００２１】
点灯回路１０は、マイコン（マイクロコンピュータ）２１、第１の電気回路２２、第２の電気回路２３およびレオスタット２４を備えてなる。
＜第１の電気回路＞
第１の電気回路２２は、第１のトランジスタ３１、および２つの抵抗３２，３３を備えている。第１のトランジスタ３１は、ＮＰＮ型のバイポーラトランジスタである。第１のトランジスタ３１のベースは、抵抗３２を介してマイコン２１に接続されている。第１のトランジスタ３１のコレクタ端子はＬＥＤ１１のカソードに、同じくエミッタ端子はグランドに接続されている。また、抵抗３２と第１のトランジスタ３１のエミッタとの間には、抵抗３３が接続されている。
【００２２】
車幅灯のスイッチがオンされている状態で、第１のトランジスタ３１のベースに、ハイレベルの信号（５Ｖ）が印加されると、第１のトランジスタ３１のコレクタとエミッタとの間が導通して、電気負荷であるＬＥＤ１１に電流が流れる。
【００２３】
＜第２の電気回路＞
第２の電気回路２３は、第２のトランジスタ４１、第３のトランジスタ４２、および第４のトランジスタ４３を備えている。第２および第３のトランジスタ４１，４２は、ＮＰＮ型のバイポーラトランジスタである。第４のトランジスタ４３は、ＰＮＰ型のバイポーラトランジスタである。
【００２４】
第２のトランジスタ４１のベースは直列接続された２つの抵抗４４，４５を介して第４のトランジスタ４３のコレクタに、同じくコレクタはＬＥＤ１１のカソードに、同じくエミッタはグランドに接続されている。また、第２のトランジスタ４１のエミッタと、抵抗４４との間には、抵抗４６が接続されている。
【００２５】
第３のトランジスタ４２のベースは抵抗４７を介してマイコン２１に、同じくコレクタは２つの抵抗４４，４５の間の接続点に、同じくエミッタはグランドに接続されている。また、第３のトランジスタ４２のエミッタと抵抗４７との間には、抵抗４８が接続されている。
【００２６】
第４のトランジスタ４３のエミッタはプラス端子１３に、同じくベースは抵抗４９およびイルミネーション電源のマイナス端子５０を介してレオスタット２４に接続されている。
【００２７】
＜レオスタット＞
レオスタット２４は、第５のトランジスタ５１を備えている。第５のトランジスタ５１は、ＮＰＮ型のバイポーラトランジスタである。第５のトランジスタ５１のエミッタはグランドに、同じくコレクタはマイナス端子５０にそれぞれ接続されている。また、第５のトランジスタ５１のベースは、図示しない制御回路に接続されている。当該制御回路は、ＰＷＭ（パルス幅変調）信号を生成し、この生成したＰＷＭ信号を第５のトランジスタ５１のベースに印加する。また、当該制御回路は、車室内に設けられるレオスタットスイッチ（図示略）の操作量に応じて、ＰＷＭ信号のデューティ比を変化させる。マイナス端子５０には、第５のトランジスタ５１のコレクタを介して、ベースに印加されるＰＷＭ信号を反転したパルス信号であるレオスタット信号が印加される。なお、レオスタット２４は、バッテリーなどの常時電源の電力により動作する。
【００２８】
＜マイコン＞
マイコン２１は、Ｉ／Ｆ（インターフェース）回路６１を介してＩＧ端子（ＩＧ＋）６２に接続されている。車両の電源ポジションがオンとされたとき、ＩＧ端子６２にはバッテリーの電圧が印加される。ＩＧ端子６２に印加される電圧は、Ｉ／Ｆ回路６１を介してマイコン２１に動作電源として供給される。マイコン２１は、ＩＧ端子６２からの電圧を検出すると、自身に内蔵されたＰＷＭ制御機能を使用して、ＬＥＤ１１のＰＷＭ制御を自動的に開始する。すなわち、マイコン２１は、ＰＷＭ信号を生成して、この生成したＰＷＭ信号を第１のトランジスタ３１のベースに印加する。
【００２９】
また、マイコン２１は、車両の電源ポジションがオンとされている間（ＩＧ端子６２からの電圧を検出している間）においては、第３のトランジスタ４２のベースをハイレベルに維持する。
【００３０】
また、マイコン２１には、Ｉ／Ｆ回路６３を介してマイナス端子５０に接続されている。マイコン２１は、Ｉ／Ｆ回路６３を介して取り込まれるレオスタット信号のデューティ比に応じて、第１のトランジスタ３１のベースに印加するＰＷＭ信号のデューティ比を変化させる。なお、デューティ比とは、パルス信号の一周期におけるハイレベルである時間の割合である。
【００３１】
＜点灯回路の動作＞
つぎに、点灯回路１０の動作を説明する。
＜ＩＧ：ＯＮ＞
まず、車両の電源ポジションがオンとされたときの点灯回路１０の動作を説明する。車両の電源ポジションがオンとされると、マイコン２１は、ＰＷＭ信号の生成を開始し、この生成したＰＷＭ信号を第１のトランジスタ３１に供給する。しかし、車両の電源ポジションがオンとされている場合であっても、車幅灯のスイッチがオフとされているときには、プラス端子１３にイルミネーション電源が供給されないので、ＬＥＤ１１に電流が流れることはない。すなわち、マイコン２１からのＰＷＭ制御出力は維持されるものの、ＬＥＤ１１は消灯した状態に保たれる。
【００３２】
車両の電源ポジションがオンとされた状態で、車幅灯のスイッチがオンとされたとき、第１のトランジスタ３１は、マイコン２１から供給されるＰＷＭ信号のディーティ比に応じて、オンオフを繰り返す。その結果、ＬＥＤ１１には、ＰＷＭ信号のデューティ比に応じて電流が流れる。
【００３３】
具体的には、第１のトランジスタ３１がオンのとき、プラス端子１３からの電流は、図１に矢印Ａ１で示されるように、抵抗１２、ＬＥＤ１１、第１のトランジスタ３１、グランドの順に流れる。ＬＥＤ１１は、第１のトランジスタ３１がオンしている時間だけ点灯する。これに対して、第１のトランジスタ３１がオフのときには、ＬＥＤ１１に電流は流れない。ＬＥＤ１１は、第１のトランジスタ３１がオフしている時間だけ消灯する。
【００３４】
このように、ＰＷＭ信号のデューティ比に応じて、第１のトランジスタ３１がオンおよびオフを繰り返すことにより、ＬＥＤ１１は高速で点灯および消灯を繰り返す。その結果、見かけ上、ＬＥＤ１１は点灯状態が継続しているように見える。ＬＥＤ１１の単位時間当たりの点灯時間が長いほど人の目には明るく感じられ、逆に単位時間当たりの点灯時間が短いほど人の目には暗く感じられる。すなわち、マイコン２１において、ＰＷＭ信号のデューティ比を変化させることにより、ＬＥＤ１１の明るさ（輝度）が制御される。バッテリーの電圧、ひいてはプラス端子１３に印加されるイルミネーション電源の電圧は変動することが考えられるものの、ＬＥＤ１１はＰＷＭ信号のデューティ比に応じて点滅するので、ＬＥＤ１１の見かけ上の輝度は一定に保たれる。
【００３５】
ここで、レオスタット２４において生成されるレオスタット信号は、Ｉ／Ｆ回路６３を介してマイコン２１に供給される。マイコン２１は、レオスタット信号のデューティ比に応じて、第１のトランジスタ３１に供給するＰＷＭ信号のデューティ比を変更する。すなわち、レオスタットスイッチの操作を通じて、レオスタット信号のデューティ比を変更することにより、ＬＥＤ１１の輝度を調整することができる。
【００３６】
また、レオスタット２４において生成されるレオスタット信号は、抵抗４９を介して第４のトランジスタ４３のベースにも印加される。第４のトランジスタ４３は、レオスタット信号のデューティ比に応じて、オンオフを繰り返す。しかしいま、車両の電源ポジションはオンとされているので、第３のトランジスタ４２は、オンした状態に維持されている。このため、車幅灯のスイッチがオンとされているとき、プラス端子１３からの電流は、図１に矢印Ａ２で示すように、第４のトランジスタ４３、抵抗４５、第３のトランジスタ４２、グランドの順に流れる。このため、第２のトランジスタ４１はオフした状態に維持される。このように、車両の電源ポジションがオンされた状態においては、第２の電気回路２３の動作は停止した状態に維持される。
【００３７】
＜ＩＧ：ＯＦＦ＞
つぎに、車両の電源ポジションがオフとされたときの点灯回路１０の動作を説明する。車両の電源ポジションがオフとされると、マイコン２１は、ＰＷＭ信号の生成を停止する。その結果、第１のトランジスタ３１は停止した状態に維持される。すなわち、第１の電気回路２２の動作は停止した状態に維持されて、ＬＥＤ１１のＰＷＭ制御は行われない。
【００３８】
しかし、本例では、車両の電源ポジションがオフとされている場合であっても、車幅灯のスイッチがオンとされたときには、第２の電気回路２３の動作を通じて、ＬＥＤ１１が点灯する。すなわち、車両の電源ポジションがオフにされると、マイコン２１の動作が停止するため、ＰＷＭ信号が生成されないだけでなく、第３のトランジスタ４２のベースがローレベルに維持される。このため、先の図１に矢印Ａ２で示される経路で電流が流れることはない。
【００３９】
ここで、レオスタット２４は、常時電源であるバッテリーの電力を使用して動作を継続している。前述したように、レオスタット２４において生成されるレオスタット信号は、抵抗４９を介して第４のトランジスタ４３のベースに印加される。第４のトランジスタ４３は、レオスタット信号のデューティ比に応じて、オンオフを繰り返す。なお、第４のトランジスタ４３は、ＰＮＰ型のバイポーラトランジスタであるので、ベースがローレベルとされることによりオンする。
【００４０】
このため、第３のトランジスタ４２がオフした状態で、車幅灯のスイッチがオンにされると、プラス端子１３からの電流は、図２に矢印Ａ３で示すように、第４のトランジスタ４３、抵抗４５、抵抗４４、抵抗４６、グランドの順に流れる。すると、第２のトランジスタ４１のベースに、抵抗４４，４５の電圧降下に応じた電圧が印加されることにより、第２のトランジスタ４１がオンする。第２のトランジスタ４１がオンすると、プラス端子１３からの電流は、図２に矢印Ａ４で示すように、抵抗１２、ＬＥＤ１１、第２のトランジスタ４１、グランドの順に流れる。そして、第２のトランジスタ４１は、第４のトランジスタ４３と同様に、レオスタット信号のデューティ比に応じてオンオフを繰り返す。ＬＥＤ１１は、レオスタット信号のデューティ比に応じて高速で点灯および消灯を繰り返すことにより、見かけ上、連続して点灯して見える。なお、レオスタットスイッチの操作を通じてレオスタット信号のデューティ比が変更されたときには、当該変更後のデューティ比に応じてＬＥＤ１１の見かけ上の輝度も変化する。
【００４１】
このように、車両の電源ポジションがオンポジションからオフポジションへ切り替えられたときには、第３のトランジスタ４２がオフとされることにより、ＬＥＤ１１の給電経路が第１の電気回路２２を経由する経路から、第２の電気回路２３を経由する経路へ切り替わる。具体的には、第１のトランジスタ３１がオフされることにより、ＬＥＤ１１に抵抗１２を介して接続されたプラス端子１３からの電流の経路が、図１の矢印Ａ１で示される経路から図２の矢印Ａ４で示される経路へ切り替わる。また、第３のトランジスタ４２がオフされることにより、第４のトランジスタ４３に接続されたプラス端子１３からの電流の経路が、図１の矢印Ａ２で示される経路から図２の矢印Ａ３で示される経路へ切り替わる。
【００４２】
なお、車両の電源ポジションが再びオンポジションとされたときには、第３のトランジスタ４２がオンとされることにより、ＬＥＤ１１の給電経路が第２の電気回路２３を経由する経路から、第１の電気回路２２を経由する経路へ復帰する。
【００４３】
＜実施の形態の効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ＬＥＤ１１の給電経路として、図１に矢印Ａ１で示される第１の経路と、図２に矢印Ａ４で示される第２の経路とを設けた。マイコン２１が動作している状態で車幅灯のスイッチがオンにされたときには第１の経路で、マイコン２１が停止している状態で車幅灯がオンにされたときには第２の経路で、それぞれＬＥＤ１１に電流が供給される。マイコン２１の停止に伴い、ＬＥＤ１１の給電経路は、第１の経路から第２の経路へ、自動的に切り替わる。このため、マイコン２１が停止した場合であれ、車幅灯のスイッチがオンにされたときには、第２の経路を通じてＬＥＤ１１に電流が流れて、ＬＥＤ１１が点灯する。
【００４４】
（２）マイコン２１の動作が再開されたとき、ＬＥＤ１１への給電経路が、第２の経路から第１の経路へ自動復帰する。このため、マイコン２１の動作が再開されたとき、ＬＥＤ１１は、再びマイコン２１による給電制御を通じて点灯する。ＬＥＤ１１の輝度は、マイコン２１による制御により一定に保たれる。
【００４５】
（３）第１〜第４のトランジスタ３１，４１，４２，４３の動作が、マイコン２１の動作の有無に連動する。すなわち、マイコン２１の動作の停止および再開に連動して、第１〜第４のトランジスタ３１，４１，４２，４３のオンオフ状態が切り替わることにより、ＬＥＤ１１への給電経路が、第１の経路と第２の経路との間で簡単に切り替えられる。
【００４６】
（４）ＬＥＤ１１への給電経路が第１の経路から第２の経路へ切り替えられたとき、ＬＥＤ１１の輝度を調節するレオスタット２４のレオスタット信号を利用して、ＬＥＤ１１への給電を制御することができる。レオスタット２４は、常時電源からの電力により動作するので、マイコン２１が停止したときであれ、動作を継続する。レオスタット２４において生成されるレオスタット信号のデューティ比に応じて、ＬＥＤ１１を点灯させることができる。
【００４７】
（５）ＬＥＤ１１の点灯条件が成立したとき、すなわち車幅灯のスイッチがオンされたとき、ＬＥＤ１１への給電が行われる。このため、ＬＥＤ１１が無駄に点灯されることがない。
【００４８】
（６）車両の電源ポジションがオフのときでも、レオスタット２４からのレオスタット信号（ＰＷＭ出力）のデューティ比に応じた輝度でＬＥＤ１１を点灯させることができる。また、車両の電源ポジションがオンのとき、マイコン２１は、レオスタット２４からのレオスタット信号のデューティ比に応じて、第１のトランジスタ３１へ印加するＰＷＭ信号のデューティ比を調整することにより、ＬＥＤ１１の輝度を制御する。このため、第１のトランジスタ３１へ印加するＰＷＭ信号のデューティ比をレオスタット信号のデューティ比と同じとする場合には、車両の電源ポジションのオンオフによらず、ＬＥＤ１１の輝度を同じにすることが可能となる。ＬＥＤ１１の輝度は、車両の電源ポジションのオンオフ、すなわちマイコン２１の動作の有無に関わらず、レオスタット信号のデューティ比に応じたものとなる。なお、第１のトランジスタ３１へ印加するＰＷＭ信号のデューティ比は、必ずしもレオスタット信号のデューティ比と同じにしなくてもよい。
【００４９】
＜他の実施の形態＞
なお、本実施の形態は、次のように変更して実施してもよい。
・バイポーラ型の第１〜第５のトランジスタ３１，４１，４２，４３，５１を、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）に置換してもよい。
【００５０】
・本例では、ＬＥＤ１１の点灯条件として、車幅灯のスイッチがオンされたときに、ＬＥＤ１１への給電が行われるようにしたが、つぎのようにしてもよい。たとえば車両の周囲の照度を検出するセンサを設け、当該センサにより検出される照度が閾値未満となったとき、ＬＥＤ１１を点灯させる。また、車両の異常（各種の車載制御システムの異常など）の発生、あるいはシートベルトを着用していない旨などを示す各種の警告信号が検出されることを、ＬＥＤ１１の点灯条件としてもよい。
【００５１】
・本例では、単一のＬＥＤ１１を点灯制御する例を示したが、複数個のＬＥＤ１１を並列に接続して、これらＬＥＤ１１を同時に点灯および消灯する構成を採用してもよい。各ＬＥＤ１１は、異なるスイッチ、警告灯、あるいはインジケータの照光面に対応して設けられる。
【００５２】
・本例では、レオスタット２４は、車載のバッテリーの電力を使用して動作するようにしたが、常時電源としてレオスタット２４の専用電池（一次電池、二次電池）を設けてもよい。
【００５３】
・本例では、車幅灯のスイッチがオンされたときにＬＥＤ１１を点灯させるようにしたが、常時点灯させるようにしてもよい。この場合、ＬＥＤ１１は、イルミネーション電源ではなくバッテリー（Ｂ＋）などの常時電源に接続する。
【００５４】
・レオスタット２４に代えて、バッテリーなどの常時電源をマイナス端子５０に接続する構成を採用してもよい。このようにしても、マイコン２１が停止して、第３のトランジスタ４２がオフされたとき、ＬＥＤ１１の給電経路は、図１に矢印で示される第１の経路から、図２に矢印Ａ４で示される第２の経路へ切り替わる。
【００５５】
＜他の技術的思想＞
次に、前記実施の形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）請求項５に記載の車両用表示器点灯回路において、前記点灯条件は、車幅灯がオンされることである車両用表示器点灯回路。この構成によれば、表示を確認したい旨のユーザの意思が認識されるとき、表示器が点灯される。
【符号の説明】
【００５６】
１１…ＬＥＤ（表示器）、２１…マイコン（制御回路）、２４…レオスタット（信号発生回路）、３１…第１のトランジスタ（第１のスイッチング素子）、４１…第２のトランジスタ（第２のスイッチング素子）、４２…第３のトランジスタ（第４のスイッチング素子）、４３…第４のトランジスタ（第３のスイッチング素子）、６２…ＩＧ端子（イグニッション電源）、Ａ１…第１の経路、Ａ４…第２の経路。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられる表示器の点灯を制御する点灯回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の状態あるいは異常を表示する表示器の点灯を制御する点灯回路として、たとえば特許文献１に記載される構成が知られている。図３に示すように、点灯回路のＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）７１は、トランジスタ７２のオンオフ制御を通じて表示器７３の点灯制御を行う。表示器７３は、警告の内容を示すマーク７４、および発光ダイオード７５を有している。トランジスタ７２がオンすると、発光ダイオード７５が点灯してマーク７４が照明される。ＭＰＵ７１は、センサなどを通じて取得される表示器７３の点灯情報あるいは消灯情報に基づき、発光ダイオード７５のＰＷＭ（パルス幅変調）制御を行う。ＭＰＵ７１は、発光ダイオード７５を点灯または消灯させる際、トランジスタ７２へ供給するＰＷＭ（パルス幅変調）信号のデューティ比を変化させることにより、発光ダイオード７５の輝度を徐々に変化させる。これにより、少しずつ明るくなるフェードイン特性、あるいは少しずつ暗くなるフェードアウト特性を有する点灯制御が実現される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３２５３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１の点灯回路においては、車両の電源ポジションがオフにされるとＭＰＵ７１の動作が停止するので、表示器７３を点灯させることが困難となる。近年では、ＭＰＵ７１が停止したときであれ、表示器７３を点灯させることが要求される場合もある。
【０００５】
本発明は上記の要求を満足するためになされたものであって、その目的は、表示器の点灯制御を行う制御回路が停止した場合であれ、表示器を点灯することができる車両用表示器点灯回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、イグニッション電源を動作電源とする制御回路を備え、当該制御回路は、車両の状況あるいは異常を表示する表示器への給電を制御する車両用表示器点灯回路において、前記表示器への給電経路として、前記制御回路の動作を通じて閉路する第１の経路、および前記制御回路の動作を通じて開路する第２の経路を備え、前記制御回路の動作が停止したとき、前記第１の経路が開路する一方、前記第２の経路が閉路することにより、前記表示器への給電経路が、前記第１の経路から前記第２の経路へ自動的に切り替わることを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、イグニッション電源がオフされたとき、制御回路の動作は停止する。このため、第１の経路を通じた表示器への給電も行われなくなる。しかし、制御回路の動作が停止したときには、表示器への給電経路が第１の経路から第２の経路へ自動的に切り替わることにより、当該第２の経路を通じた表示器への給電が可能となる。したがって、制御回路が停止した場合であれ、表示器を点灯させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用表示器点灯回路において、前記制御回路の動作が再開されたとき、前記表示器への給電経路が、前記第２の経路から前記第１の経路へ自動復帰することをその要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、制御回路の動作が再開されたとき、表示器への給電経路が第２の経路から第１の経路へ自動復帰することにより、表示器は、再び制御回路による給電制御を通じて点灯する。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用表示器点灯回路において、前記制御回路の動作を通じてオンオフ動作することにより前記第１の経路を開閉する第１のスイッチング素子と、前記第２の経路を開閉する第２のスイッチング素子と、常時電源を動作電源とする信号発生回路からの信号に基づくスイッチング動作を通じて前記第２のスイッチング素子をオンオフ制御する第３のスイッチング素子と、前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の経路を開閉する第４のスイッチング素子と、備え、前記第４のスイッチング素子がオンされているとき、前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の信号伝達が遮断される一方、前記第４のスイッチング素子がオフされているとき、前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の信号伝達が許可され、前記第４のスイッチング素子は、前記制御回路が動作している間はオンした状態に、前記制御回路が停止している間はオフした状態に維持されることをその要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、第１〜第４のスイッチング素子の動作が、制御回路の動作の有無に連動する。すなわち、制御回路の動作の停止および再開に連動して、第１〜第４のスイッチング素子のオンオフ状態が切り替わることにより、表示器への給電経路が、第１の経路と第２の経路との間で簡単に切り替えられる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用表示器点灯回路において、前記信号発生回路は、パルス状の信号を生成するとともに、手動操作を通じて当該信号のデューティ比を調節可能としたレオスタットであり、前記制御回路は、前記レオスタットからの信号を取り込み、当該取り込まれる信号に基づく前記第１のスイッチング素子のオンオフ制御を通じて前記表示器の輝度を制御することをその要旨とする。
【００１３】
この構成によれば、制御回路が動作しているとき、制御回路はレオスタットからの信号のデューティ比に基づく第１のスイッチング素子のオンオフ制御を通じて、表示器の輝度を制御する。また、制御回路の動作が停止して、表示器の給電経路が第１の経路から第２の経路へ切り替えられたときには、第３のスイッチング素子は、表示器の輝度を調節するレオスタットの信号のデューティ比に応じたスイッチング動作を通じて、第２のスイッチング素子をオンオフ制御する。すなわち、レオスタットからの信号を利用して、表示器への給電を制御することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用表示器点灯回路において、前記制御回路は、前記取り込まれるレオスタットからの信号のデューティ比と同じデューティ比で前記第１のスイッチング素子のオンオフ制御を行うことをその要旨とする。
【００１５】
この構成によれば、制御回路が動作しているとき、制御回路はレオスタットからの信号のデューティ比と同じデューティ比で前記第１のスイッチング素子のオンオフ制御を行う。また、制御回路の動作が停止して、表示器の給電経路が第１の経路から第２の経路へ切り替えられたときには、レオスタットにおいて生成される信号のデューティ比に応じて、表示器への給電がオンオフ制御される。このため、制御回路の動作の有無にかかわらず、表示器の輝度は同じになる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の車両用表示器点灯回路において、前記表示器の点灯条件が成立したとき、当該表示器への給電が行われることをその要旨とする。
【００１７】
この構成によれば、表示器の点灯条件が成立したとき、表示器への給電が行われる。このため、表示器が無駄に点灯されることがない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、表示器の点灯制御を行う制御回路が停止した場合であれ、表示器を点灯することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態における電源ポジションがオンされたときの電流経路を示す点灯制御回路の回路図。
【図２】同じく電源ポジションがオフされたときの電流経路を示す点灯制御回路の回路図。
【図３】従来の点灯制御回路の回路図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両用の表示器点灯回路を具体化した一実施の形態を図１および図２に基づいて説明する。
図１に示すように、点灯回路１０は、車両の計器盤などに設けられる照明用のＬＥＤ（発光ダイオード）１１の点灯を制御する。ＬＥＤ１１は、計器盤に設けられる警告灯あるいは表示灯、またはセンターパネルなどに設けられる各種のスイッチノブの照光面を内側から照明する。ＬＥＤ１１は、抵抗１２を介して、イルミネーション電源のプラス端子（ＩＬＬ＋）１３に接続される。プラス端子１３には、車幅灯のスイッチがオンされたときに、常時電源であるバッテリーの電圧が印加される。なお、車幅灯のスイッチは、方向指示レバーの先端部にロータリスイッチとして設けられる。
【００２１】
点灯回路１０は、マイコン（マイクロコンピュータ）２１、第１の電気回路２２、第２の電気回路２３およびレオスタット２４を備えてなる。
＜第１の電気回路＞
第１の電気回路２２は、第１のトランジスタ３１、および２つの抵抗３２，３３を備えている。第１のトランジスタ３１は、ＮＰＮ型のバイポーラトランジスタである。第１のトランジスタ３１のベースは、抵抗３２を介してマイコン２１に接続されている。第１のトランジスタ３１のコレクタ端子はＬＥＤ１１のカソードに、同じくエミッタ端子はグランドに接続されている。また、抵抗３２と第１のトランジスタ３１のエミッタとの間には、抵抗３３が接続されている。
【００２２】
車幅灯のスイッチがオンされている状態で、第１のトランジスタ３１のベースに、ハイレベルの信号（５Ｖ）が印加されると、第１のトランジスタ３１のコレクタとエミッタとの間が導通して、電気負荷であるＬＥＤ１１に電流が流れる。
【００２３】
＜第２の電気回路＞
第２の電気回路２３は、第２のトランジスタ４１、第３のトランジスタ４２、および第４のトランジスタ４３を備えている。第２および第３のトランジスタ４１，４２は、ＮＰＮ型のバイポーラトランジスタである。第４のトランジスタ４３は、ＰＮＰ型のバイポーラトランジスタである。
【００２４】
第２のトランジスタ４１のベースは直列接続された２つの抵抗４４，４５を介して第４のトランジスタ４３のコレクタに、同じくコレクタはＬＥＤ１１のカソードに、同じくエミッタはグランドに接続されている。また、第２のトランジスタ４１のエミッタと、抵抗４４との間には、抵抗４６が接続されている。
【００２５】
第３のトランジスタ４２のベースは抵抗４７を介してマイコン２１に、同じくコレクタは２つの抵抗４４，４５の間の接続点に、同じくエミッタはグランドに接続されている。また、第３のトランジスタ４２のエミッタと抵抗４７との間には、抵抗４８が接続されている。
【００２６】
第４のトランジスタ４３のエミッタはプラス端子１３に、同じくベースは抵抗４９およびイルミネーション電源のマイナス端子５０を介してレオスタット２４に接続されている。
【００２７】
＜レオスタット＞
レオスタット２４は、第５のトランジスタ５１を備えている。第５のトランジスタ５１は、ＮＰＮ型のバイポーラトランジスタである。第５のトランジスタ５１のエミッタはグランドに、同じくコレクタはマイナス端子５０にそれぞれ接続されている。また、第５のトランジスタ５１のベースは、図示しない制御回路に接続されている。当該制御回路は、ＰＷＭ（パルス幅変調）信号を生成し、この生成したＰＷＭ信号を第５のトランジスタ５１のベースに印加する。また、当該制御回路は、車室内に設けられるレオスタットスイッチ（図示略）の操作量に応じて、ＰＷＭ信号のデューティ比を変化させる。マイナス端子５０には、第５のトランジスタ５１のコレクタを介して、ベースに印加されるＰＷＭ信号を反転したパルス信号であるレオスタット信号が印加される。なお、レオスタット２４は、バッテリーなどの常時電源の電力により動作する。
【００２８】
＜マイコン＞
マイコン２１は、Ｉ／Ｆ（インターフェース）回路６１を介してＩＧ端子（ＩＧ＋）６２に接続されている。車両の電源ポジションがオンとされたとき、ＩＧ端子６２にはバッテリーの電圧が印加される。ＩＧ端子６２に印加される電圧は、Ｉ／Ｆ回路６１を介してマイコン２１に動作電源として供給される。マイコン２１は、ＩＧ端子６２からの電圧を検出すると、自身に内蔵されたＰＷＭ制御機能を使用して、ＬＥＤ１１のＰＷＭ制御を自動的に開始する。すなわち、マイコン２１は、ＰＷＭ信号を生成して、この生成したＰＷＭ信号を第１のトランジスタ３１のベースに印加する。
【００２９】
また、マイコン２１は、車両の電源ポジションがオンとされている間（ＩＧ端子６２からの電圧を検出している間）においては、第３のトランジスタ４２のベースをハイレベルに維持する。
【００３０】
また、マイコン２１には、Ｉ／Ｆ回路６３を介してマイナス端子５０に接続されている。マイコン２１は、Ｉ／Ｆ回路６３を介して取り込まれるレオスタット信号のデューティ比に応じて、第１のトランジスタ３１のベースに印加するＰＷＭ信号のデューティ比を変化させる。なお、デューティ比とは、パルス信号の一周期におけるハイレベルである時間の割合である。
【００３１】
＜点灯回路の動作＞
つぎに、点灯回路１０の動作を説明する。
＜ＩＧ：ＯＮ＞
まず、車両の電源ポジションがオンとされたときの点灯回路１０の動作を説明する。車両の電源ポジションがオンとされると、マイコン２１は、ＰＷＭ信号の生成を開始し、この生成したＰＷＭ信号を第１のトランジスタ３１に供給する。しかし、車両の電源ポジションがオンとされている場合であっても、車幅灯のスイッチがオフとされているときには、プラス端子１３にイルミネーション電源が供給されないので、ＬＥＤ１１に電流が流れることはない。すなわち、マイコン２１からのＰＷＭ制御出力は維持されるものの、ＬＥＤ１１は消灯した状態に保たれる。
【００３２】
車両の電源ポジションがオンとされた状態で、車幅灯のスイッチがオンとされたとき、第１のトランジスタ３１は、マイコン２１から供給されるＰＷＭ信号のディーティ比に応じて、オンオフを繰り返す。その結果、ＬＥＤ１１には、ＰＷＭ信号のデューティ比に応じて電流が流れる。
【００３３】
具体的には、第１のトランジスタ３１がオンのとき、プラス端子１３からの電流は、図１に矢印Ａ１で示されるように、抵抗１２、ＬＥＤ１１、第１のトランジスタ３１、グランドの順に流れる。ＬＥＤ１１は、第１のトランジスタ３１がオンしている時間だけ点灯する。これに対して、第１のトランジスタ３１がオフのときには、ＬＥＤ１１に電流は流れない。ＬＥＤ１１は、第１のトランジスタ３１がオフしている時間だけ消灯する。
【００３４】
このように、ＰＷＭ信号のデューティ比に応じて、第１のトランジスタ３１がオンおよびオフを繰り返すことにより、ＬＥＤ１１は高速で点灯および消灯を繰り返す。その結果、見かけ上、ＬＥＤ１１は点灯状態が継続しているように見える。ＬＥＤ１１の単位時間当たりの点灯時間が長いほど人の目には明るく感じられ、逆に単位時間当たりの点灯時間が短いほど人の目には暗く感じられる。すなわち、マイコン２１において、ＰＷＭ信号のデューティ比を変化させることにより、ＬＥＤ１１の明るさ（輝度）が制御される。バッテリーの電圧、ひいてはプラス端子１３に印加されるイルミネーション電源の電圧は変動することが考えられるものの、ＬＥＤ１１はＰＷＭ信号のデューティ比に応じて点滅するので、ＬＥＤ１１の見かけ上の輝度は一定に保たれる。
【００３５】
ここで、レオスタット２４において生成されるレオスタット信号は、Ｉ／Ｆ回路６３を介してマイコン２１に供給される。マイコン２１は、レオスタット信号のデューティ比に応じて、第１のトランジスタ３１に供給するＰＷＭ信号のデューティ比を変更する。すなわち、レオスタットスイッチの操作を通じて、レオスタット信号のデューティ比を変更することにより、ＬＥＤ１１の輝度を調整することができる。
【００３６】
また、レオスタット２４において生成されるレオスタット信号は、抵抗４９を介して第４のトランジスタ４３のベースにも印加される。第４のトランジスタ４３は、レオスタット信号のデューティ比に応じて、オンオフを繰り返す。しかしいま、車両の電源ポジションはオンとされているので、第３のトランジスタ４２は、オンした状態に維持されている。このため、車幅灯のスイッチがオンとされているとき、プラス端子１３からの電流は、図１に矢印Ａ２で示すように、第４のトランジスタ４３、抵抗４５、第３のトランジスタ４２、グランドの順に流れる。このため、第２のトランジスタ４１はオフした状態に維持される。このように、車両の電源ポジションがオンされた状態においては、第２の電気回路２３の動作は停止した状態に維持される。
【００３７】
＜ＩＧ：ＯＦＦ＞
つぎに、車両の電源ポジションがオフとされたときの点灯回路１０の動作を説明する。車両の電源ポジションがオフとされると、マイコン２１は、ＰＷＭ信号の生成を停止する。その結果、第１のトランジスタ３１は停止した状態に維持される。すなわち、第１の電気回路２２の動作は停止した状態に維持されて、ＬＥＤ１１のＰＷＭ制御は行われない。
【００３８】
しかし、本例では、車両の電源ポジションがオフとされている場合であっても、車幅灯のスイッチがオンとされたときには、第２の電気回路２３の動作を通じて、ＬＥＤ１１が点灯する。すなわち、車両の電源ポジションがオフにされると、マイコン２１の動作が停止するため、ＰＷＭ信号が生成されないだけでなく、第３のトランジスタ４２のベースがローレベルに維持される。このため、先の図１に矢印Ａ２で示される経路で電流が流れることはない。
【００３９】
ここで、レオスタット２４は、常時電源であるバッテリーの電力を使用して動作を継続している。前述したように、レオスタット２４において生成されるレオスタット信号は、抵抗４９を介して第４のトランジスタ４３のベースに印加される。第４のトランジスタ４３は、レオスタット信号のデューティ比に応じて、オンオフを繰り返す。なお、第４のトランジスタ４３は、ＰＮＰ型のバイポーラトランジスタであるので、ベースがローレベルとされることによりオンする。
【００４０】
このため、第３のトランジスタ４２がオフした状態で、車幅灯のスイッチがオンにされると、プラス端子１３からの電流は、図２に矢印Ａ３で示すように、第４のトランジスタ４３、抵抗４５、抵抗４４、抵抗４６、グランドの順に流れる。すると、第２のトランジスタ４１のベースに、抵抗４４，４５の電圧降下に応じた電圧が印加されることにより、第２のトランジスタ４１がオンする。第２のトランジスタ４１がオンすると、プラス端子１３からの電流は、図２に矢印Ａ４で示すように、抵抗１２、ＬＥＤ１１、第２のトランジスタ４１、グランドの順に流れる。そして、第２のトランジスタ４１は、第４のトランジスタ４３と同様に、レオスタット信号のデューティ比に応じてオンオフを繰り返す。ＬＥＤ１１は、レオスタット信号のデューティ比に応じて高速で点灯および消灯を繰り返すことにより、見かけ上、連続して点灯して見える。なお、レオスタットスイッチの操作を通じてレオスタット信号のデューティ比が変更されたときには、当該変更後のデューティ比に応じてＬＥＤ１１の見かけ上の輝度も変化する。
【００４１】
このように、車両の電源ポジションがオンポジションからオフポジションへ切り替えられたときには、第３のトランジスタ４２がオフとされることにより、ＬＥＤ１１の給電経路が第１の電気回路２２を経由する経路から、第２の電気回路２３を経由する経路へ切り替わる。具体的には、第１のトランジスタ３１がオフされることにより、ＬＥＤ１１に抵抗１２を介して接続されたプラス端子１３からの電流の経路が、図１の矢印Ａ１で示される経路から図２の矢印Ａ４で示される経路へ切り替わる。また、第３のトランジスタ４２がオフされることにより、第４のトランジスタ４３に接続されたプラス端子１３からの電流の経路が、図１の矢印Ａ２で示される経路から図２の矢印Ａ３で示される経路へ切り替わる。
【００４２】
なお、車両の電源ポジションが再びオンポジションとされたときには、第３のトランジスタ４２がオンとされることにより、ＬＥＤ１１の給電経路が第２の電気回路２３を経由する経路から、第１の電気回路２２を経由する経路へ復帰する。
【００４３】
＜実施の形態の効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ＬＥＤ１１の給電経路として、図１に矢印Ａ１で示される第１の経路と、図２に矢印Ａ４で示される第２の経路とを設けた。マイコン２１が動作している状態で車幅灯のスイッチがオンにされたときには第１の経路で、マイコン２１が停止している状態で車幅灯がオンにされたときには第２の経路で、それぞれＬＥＤ１１に電流が供給される。マイコン２１の停止に伴い、ＬＥＤ１１の給電経路は、第１の経路から第２の経路へ、自動的に切り替わる。このため、マイコン２１が停止した場合であれ、車幅灯のスイッチがオンにされたときには、第２の経路を通じてＬＥＤ１１に電流が流れて、ＬＥＤ１１が点灯する。
【００４４】
（２）マイコン２１の動作が再開されたとき、ＬＥＤ１１への給電経路が、第２の経路から第１の経路へ自動復帰する。このため、マイコン２１の動作が再開されたとき、ＬＥＤ１１は、再びマイコン２１による給電制御を通じて点灯する。ＬＥＤ１１の輝度は、マイコン２１による制御により一定に保たれる。
【００４５】
（３）第１〜第４のトランジスタ３１，４１，４２，４３の動作が、マイコン２１の動作の有無に連動する。すなわち、マイコン２１の動作の停止および再開に連動して、第１〜第４のトランジスタ３１，４１，４２，４３のオンオフ状態が切り替わることにより、ＬＥＤ１１への給電経路が、第１の経路と第２の経路との間で簡単に切り替えられる。
【００４６】
（４）ＬＥＤ１１への給電経路が第１の経路から第２の経路へ切り替えられたとき、ＬＥＤ１１の輝度を調節するレオスタット２４のレオスタット信号を利用して、ＬＥＤ１１への給電を制御することができる。レオスタット２４は、常時電源からの電力により動作するので、マイコン２１が停止したときであれ、動作を継続する。レオスタット２４において生成されるレオスタット信号のデューティ比に応じて、ＬＥＤ１１を点灯させることができる。
【００４７】
（５）ＬＥＤ１１の点灯条件が成立したとき、すなわち車幅灯のスイッチがオンされたとき、ＬＥＤ１１への給電が行われる。このため、ＬＥＤ１１が無駄に点灯されることがない。
【００４８】
（６）車両の電源ポジションがオフのときでも、レオスタット２４からのレオスタット信号（ＰＷＭ出力）のデューティ比に応じた輝度でＬＥＤ１１を点灯させることができる。また、車両の電源ポジションがオンのとき、マイコン２１は、レオスタット２４からのレオスタット信号のデューティ比に応じて、第１のトランジスタ３１へ印加するＰＷＭ信号のデューティ比を調整することにより、ＬＥＤ１１の輝度を制御する。このため、第１のトランジスタ３１へ印加するＰＷＭ信号のデューティ比をレオスタット信号のデューティ比と同じとする場合には、車両の電源ポジションのオンオフによらず、ＬＥＤ１１の輝度を同じにすることが可能となる。ＬＥＤ１１の輝度は、車両の電源ポジションのオンオフ、すなわちマイコン２１の動作の有無に関わらず、レオスタット信号のデューティ比に応じたものとなる。なお、第１のトランジスタ３１へ印加するＰＷＭ信号のデューティ比は、必ずしもレオスタット信号のデューティ比と同じにしなくてもよい。
【００４９】
＜他の実施の形態＞
なお、本実施の形態は、次のように変更して実施してもよい。
・バイポーラ型の第１〜第５のトランジスタ３１，４１，４２，４３，５１を、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）に置換してもよい。
【００５０】
・本例では、ＬＥＤ１１の点灯条件として、車幅灯のスイッチがオンされたときに、ＬＥＤ１１への給電が行われるようにしたが、つぎのようにしてもよい。たとえば車両の周囲の照度を検出するセンサを設け、当該センサにより検出される照度が閾値未満となったとき、ＬＥＤ１１を点灯させる。また、車両の異常（各種の車載制御システムの異常など）の発生、あるいはシートベルトを着用していない旨などを示す各種の警告信号が検出されることを、ＬＥＤ１１の点灯条件としてもよい。
【００５１】
・本例では、単一のＬＥＤ１１を点灯制御する例を示したが、複数個のＬＥＤ１１を並列に接続して、これらＬＥＤ１１を同時に点灯および消灯する構成を採用してもよい。各ＬＥＤ１１は、異なるスイッチ、警告灯、あるいはインジケータの照光面に対応して設けられる。
【００５２】
・本例では、レオスタット２４は、車載のバッテリーの電力を使用して動作するようにしたが、常時電源としてレオスタット２４の専用電池（一次電池、二次電池）を設けてもよい。
【００５３】
・本例では、車幅灯のスイッチがオンされたときにＬＥＤ１１を点灯させるようにしたが、常時点灯させるようにしてもよい。この場合、ＬＥＤ１１は、イルミネーション電源ではなくバッテリー（Ｂ＋）などの常時電源に接続する。
【００５４】
・レオスタット２４に代えて、バッテリーなどの常時電源をマイナス端子５０に接続する構成を採用してもよい。このようにしても、マイコン２１が停止して、第３のトランジスタ４２がオフされたとき、ＬＥＤ１１の給電経路は、図１に矢印で示される第１の経路から、図２に矢印Ａ４で示される第２の経路へ切り替わる。
【００５５】
＜他の技術的思想＞
次に、前記実施の形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）請求項５に記載の車両用表示器点灯回路において、前記点灯条件は、車幅灯がオンされることである車両用表示器点灯回路。この構成によれば、表示を確認したい旨のユーザの意思が認識されるとき、表示器が点灯される。
【符号の説明】
【００５６】
１１…ＬＥＤ（表示器）、２１…マイコン（制御回路）、２４…レオスタット（信号発生回路）、３１…第１のトランジスタ（第１のスイッチング素子）、４１…第２のトランジスタ（第２のスイッチング素子）、４２…第３のトランジスタ（第４のスイッチング素子）、４３…第４のトランジスタ（第３のスイッチング素子）、６２…ＩＧ端子（イグニッション電源）、Ａ１…第１の経路、Ａ４…第２の経路。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッション電源を動作電源とする制御回路を備え、当該制御回路は、車両の状況あるいは異常を表示する表示器への給電を制御する車両用表示器点灯回路において、
前記表示器への給電経路として、前記制御回路の動作を通じて閉路する第１の経路、および前記制御回路の動作を通じて開路する第２の経路を備え、
前記制御回路の動作が停止したとき、前記第１の経路が開路する一方、前記第２の経路が閉路することにより、前記表示器への給電経路が、前記第１の経路から前記第２の経路へ自動的に切り替わる車両用表示器点灯回路。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用表示器点灯回路において、
前記制御回路の動作が再開されたとき、前記表示器への給電経路が、前記第２の経路から前記第１の経路へ自動復帰する車両用表示器点灯回路。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用表示器点灯回路において、
前記制御回路の動作を通じてオンオフ動作することにより前記第１の経路を開閉する第１のスイッチング素子と、
前記第２の経路を開閉する第２のスイッチング素子と、
常時電源を動作電源とする信号発生回路からの信号に基づくスイッチング動作を通じて前記第２のスイッチング素子をオンオフ制御する第３のスイッチング素子と、
前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の経路を開閉する第４のスイッチング素子と、備え、
前記第４のスイッチング素子がオンされているとき、前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の信号伝達が遮断される一方、前記第４のスイッチング素子がオフされているとき、前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の信号伝達が許可され、
前記第４のスイッチング素子は、前記制御回路が動作している間はオンした状態に、前記制御回路が停止している間はオフした状態に維持される車両用表示器点灯回路。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用表示器点灯回路において、
前記信号発生回路は、パルス状の信号を生成するとともに、手動操作を通じて当該信号のデューティ比を調節可能としたレオスタットであり、
前記制御回路は、前記レオスタットからの信号を取り込み、当該取り込まれる信号に基づく前記第１のスイッチング素子のオンオフ制御を通じて前記表示器の輝度を制御する車両用表示器点灯回路。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用表示器点灯回路において、
前記制御回路は、前記取り込まれるレオスタットからの信号のデューティ比と同じデューティ比で前記第１のスイッチング素子のオンオフ制御を行う車両用表示器点灯回路。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の車両用表示器点灯回路において、
前記表示器の点灯条件が成立したとき、当該表示器への給電が行われる車両用表示器点灯回路。
【請求項１】
イグニッション電源を動作電源とする制御回路を備え、当該制御回路は、車両の状況あるいは異常を表示する表示器への給電を制御する車両用表示器点灯回路において、
前記表示器への給電経路として、前記制御回路の動作を通じて閉路する第１の経路、および前記制御回路の動作を通じて開路する第２の経路を備え、
前記制御回路の動作が停止したとき、前記第１の経路が開路する一方、前記第２の経路が閉路することにより、前記表示器への給電経路が、前記第１の経路から前記第２の経路へ自動的に切り替わる車両用表示器点灯回路。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用表示器点灯回路において、
前記制御回路の動作が再開されたとき、前記表示器への給電経路が、前記第２の経路から前記第１の経路へ自動復帰する車両用表示器点灯回路。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用表示器点灯回路において、
前記制御回路の動作を通じてオンオフ動作することにより前記第１の経路を開閉する第１のスイッチング素子と、
前記第２の経路を開閉する第２のスイッチング素子と、
常時電源を動作電源とする信号発生回路からの信号に基づくスイッチング動作を通じて前記第２のスイッチング素子をオンオフ制御する第３のスイッチング素子と、
前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の経路を開閉する第４のスイッチング素子と、備え、
前記第４のスイッチング素子がオンされているとき、前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の信号伝達が遮断される一方、前記第４のスイッチング素子がオフされているとき、前記第２のスイッチング素子と前記第３のスイッチング素子との間の信号伝達が許可され、
前記第４のスイッチング素子は、前記制御回路が動作している間はオンした状態に、前記制御回路が停止している間はオフした状態に維持される車両用表示器点灯回路。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用表示器点灯回路において、
前記信号発生回路は、パルス状の信号を生成するとともに、手動操作を通じて当該信号のデューティ比を調節可能としたレオスタットであり、
前記制御回路は、前記レオスタットからの信号を取り込み、当該取り込まれる信号に基づく前記第１のスイッチング素子のオンオフ制御を通じて前記表示器の輝度を制御する車両用表示器点灯回路。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用表示器点灯回路において、
前記制御回路は、前記取り込まれるレオスタットからの信号のデューティ比と同じデューティ比で前記第１のスイッチング素子のオンオフ制御を行う車両用表示器点灯回路。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の車両用表示器点灯回路において、
前記表示器の点灯条件が成立したとき、当該表示器への給電が行われる車両用表示器点灯回路。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−６４６１２（Ｐ２０１３−６４６１２Ａ）
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０２１２８（Ｐ２０１１−２０２１２８）
【出願日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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