部品の支持構造
【課題】 締結に緩みが生じた場合でも、部品ががたつくなどして異音などが発生するのを抑制することができる部品の支持構造を提供すること。
【解決手段】 燃料ポンプ４の外周を締め付けるポンプホルダ６のホルダ部６５の両端から外方に延びる一対の締結片６５１，６５２に係合手段７を備え、この係合手段７は、差込側締結片６５１に設けた係止部材７１と、受側締結片６５２に形成した係止部材挿通穴７３と、ボルト６６に係合可能なロックプレート７２と、を備え、ロックプレート７２は、係止部材７１を挿通可能なキー穴７４を備え、このキー穴７４は、ロック部材７２をボルト６６に係合したロック位置に配置したときには抜け止め部７１ｂを通過できない形状に形成した。
【解決手段】 燃料ポンプ４の外周を締め付けるポンプホルダ６のホルダ部６５の両端から外方に延びる一対の締結片６５１，６５２に係合手段７を備え、この係合手段７は、差込側締結片６５１に設けた係止部材７１と、受側締結片６５２に形成した係止部材挿通穴７３と、ボルト６６に係合可能なロックプレート７２と、を備え、ロックプレート７２は、係止部材７１を挿通可能なキー穴７４を備え、このキー穴７４は、ロック部材７２をボルト６６に係合したロック位置に配置したときには抜け止め部７１ｂを通過できない形状に形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
部品の支持構造として、燃料ポンプの支持構造を例にとって説明する。
【０００３】
従来、燃料ポンプの外周にポンプホルダを装着し、このポンプホルダを締結手段であるボルトとナットで締め付け、さらに、ポンプホルダを支持する取付用部材をボルトとナットとにより車体に取り付けるようにした燃料ポンプ支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平８−５３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この従来の燃料ポンプ支持構造では、ポンプホルダの装着および取付用部材の車体への取り付けにボルトとナットを用いているため、走行振動などでボルトが緩んだ場合、燃料ポンプががたつくなどして異音が生じるおそれがある。
【０００５】
また、この点は、燃料ポンプに限らず、部品の支持構造においても同様である。
【０００６】
そこで、本発明は、締結に緩みが生じた場合でも、部品ががたつくなどして異音などが発生するのを抑制することができる部品の支持構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、部品の外周の少なくとも一部を囲むホルダ部と、このホルダ部の両端からホルダ部の外方に延びる一対の締結片と、を備え、前記一対の締結片を締結手段で締結し、前記ホルダ部を縮小させて前記部品を支持する部品の支持構造において、前記一対の締結片を係合して前記ホルダ部を縮小させた状態に維持可能な係合手段を設け、前記締結手段による前記一対の締結片の締結が解かれた際に、前記係合手段により前記ホルダ部を縮小させた状態に維持して前記部品を支持することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、部品組付時には、ホルダ部を部品の外周に装着し、ホルダ部の両端から外方に延びる一対の締結片を締結手段で締結し、ホルダ部を縮小させて部品を支持する。さらに、この一対の締結片を係合手段で係合してホルダ部が縮小した状態に維持される。
【０００９】
したがって、万一、締結手段による締結が緩んだ場合でも、係合手段が一対の締結片に係合し、ホルダ部を縮小させた状態に維持される。
【００１０】
このため、ホルダ部による部品の保持状態を維持でき、部品ががたつくなどして異音が発生するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
この実施の形態の部品の支持構造は、部品としての燃料ポンプ（４）の外周の少なくとも一部を囲むホルダ部（６５）と、このホルダ部（６５）の両端からホルダ部（６５）の外方に延びる一対の締結片（６５１，６５２）と、を備え、前記一対の締結片（６５１，６５２）を締結手段（６６，６５１）で締結し、前記ホルダ部（６５）を縮小させて前記燃料ポンプ（４）を支持する部品の支持構造において、前記一対の締結片（６５１，６５２）を係合して前記ホルダ部（６５）を縮小させた状態に維持可能な係合手段（７）を設け、前記締結手段（６６，６５１）による前記一対の締結片（６５１，６５２）の締結が解かれた際に、前記係合手段（７）により前記ホルダ部（６５）を縮小させた状態に維持して前記燃料ポンプ（４）を支持する構造である。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図７は、この発明の最良の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造を示している。
【００１４】
まず、全体の概略の構成を説明する。
【００１５】
図２の全体図に示すように、自動車の車体１の下面に燃料タンク２が取り付けられている。また、燃料タンク２から図示を省略したエンジンへ燃料を導く燃料配管３が車体１の下面に設けられている。さらに、燃料配管３の途中に略円柱形状の燃料ポンプ４が設けられている。
【００１６】
図１に示すように、車体１の下面左右には、中空角柱状のサイドフレーム１１が車両前後方向に延設されている。なお、図１では車体１の右側に設けられたサイドフレーム１１を示しており、図において矢印ＦＲが車両前方を示し、矢印ＵＰが車両上方を示し、矢印ＬＳが車両左方向を示している。
【００１７】
このサイドフレーム１１の車両中央側を向いた側面１１ａには、部品としての燃料ポンプ４が、ポンプホルダ６および支持ブラケット５を介して支持されている。
【００１８】
すなわち、燃料ポンプ４は、この燃料ポンプ４に装着したポンプホルダ６を、車体１に固定された支持ブラケット５に取り付けることで、車体１に支持されている。
支持ブラケット５は、略直角の角度を成すＬ字断面形状の金属板材で形成され、サイドフレーム１１の側面１１ａに３本のボルト５１，５１，５１で固定され車両上下方向に延びる取付板５２と、この取付板５２の下端から車両内側方向に延設され、燃料ポンプ４を支持する略水平の支持板５３と、を備えている。なお、前記ボルト５１，５１，５１は、前記サイドフレーム１１に溶接されたウエルドナット１３，１３，１３に締結されている。
【００１９】
一方、ポンプホルダ６は、金属板材より形成され、図３に示すように、ゴムなどの弾性材６１を介在して燃料ポンプ４を保持する本体６２と、この本体６２を支持し、前記支持ブラケット５の支持板５３に取り付けられる台座部６３と、を備えている。
【００２０】
この台座部６３は、支持板５３に重ねて取り付けられる基板６３ａと、この基板６３ａの両側から立ち上げられた連結板６３ｂ，６３ｂと、を有し、略コの字断面形状に形成され、基板６３ａには、ボルト挿通用の取付穴６３ｃ，６３ｃが複数個所に形成されている。そして、台座部６３は、取付穴６３ｃ，６３ｃに挿通したボルト６３ｄ，６３ｄを、支持ブラケット５の支持板５３の下面に設けられたナット５３ａ，５３ａに締結することで支持ブラケット５に取り付けられている。
【００２１】
本体６２は、図１に示すように、燃料ポンプ４の下面および側面を支える支持部６４と、この支持部６４の車両前後方向両端部から略円弧形状に延在されて燃料ポンプ４の外側面の略全周を囲む一対のホルダ部６５，６５と、を有し、断面略逆Ω字形状に形成されている。
【００２２】
なお、支持部６４は、台座部６３の連結板６３ｂ，６３ｂに溶接などにより結合され、この支持部６４には、台座部６３の取付穴６３ｃ，６３ｃと同軸に、ボルト締結作業用の作業穴６４ａ，６４ａが形成されている。
【００２３】
さらに、ホルダ部６５，６５は、上端部が開かれており、この開き部分に、車両上方に立ち上げられた一対の締結片である差込側締結片６５１と受側締結片６５２とが対面して形成されている。各締結片６５１，６５２には、図３に示すように、ボルト６６を挿通するボルト挿通穴６５１ａ，６５２ａが対向して形成され、さらに、差込側締結片６５１のボルト挿通穴６５１ａには、ウエルドナット６５１ｂが同軸に設けられている。
【００２４】
すなわち、ホルダ部６５は、受側締結片６５２側から両ボルト挿通穴６５１ａ，６５２ａに挿通したボルト６６をウエルドナット６５１ｂに締結し、両締結片６５１，６５２の間隔を狭めることにより、ホルダ部６５を縮径させて、燃料ポンプ４を締め付けて保持する。
【００２５】
ここで、本実施例では、ボルト６６は、図４に示すように、頭部６６ａの外周全周に亘り係合溝６６ｂが形成され、この係合溝６６ｂに、ゴムなどの金属よりも摩擦抵抗が大きな滑り止め部材６７が装着されている。
【００２６】
また、ホルダ部６５の両締結片６５１，６５２には、ホルダ部６５を燃料ポンプ保持状態に維持する係合手段７が設けられている。
【００２７】
この係合手段７は、係止部材７１、ロック部材としてのロックプレート７２、係止部材挿通穴（係止部材挿通部）７３、キー穴７４を備えている。
【００２８】
係止部材７１は、差込側締結片６５１の先端部を延設して形成され、図５に示すように、受側締結片６５２に向かって延びた挿通部７１ａと、この挿通部７１ａの先端に車両前後方向に延びて設けられた抜け止め部７１ｂと、を有し、平面視で略Ｔ字状に形成されている。
【００２９】
係止部材挿通穴７３は、受側締結片６５２において、ボルト挿通穴６５２ａの車両上方位置で車両前後方向に長く形成した穴であり、係止部材７１の抜け止め部７１ｂおよび挿通部７１ａを挿通可能に形成されている。
【００３０】
ロックプレート７２は、略長方形の金属板であり、キー穴７４および切欠部７５を備えている。
【００３１】
キー穴７４は、円形の挿通部用穴７４ａと、この挿通部用穴７４ａから対称に外径方向に伸びる一対の抜け止め部用穴７４ｂとを備えている。すなわち、キー穴７４は、図７（ａ）に示すように、ロックプレート７２をその長手方向が略水平方向に延在する状態で、差込側締結片６５１の挿通部７１ａおよび抜け止め部７１ｂを挿通させることのできる形状および大きさに形成されている。さらに、挿通部用穴７４ａは、挿通部７１ａを挿通させた状態で、図７の（ａ）（ｂ）に示すように、挿通部７１ａ回りにロックプレート７２を回動させることができる内径に形成されている。
【００３２】
また、切欠部７５は、ロックプレート７２のキー穴７４の下方に形成され、図７（ａ）に示す状態から、挿通部７１ａ回りにロックプレート７２を車両下方に回動させたときに、図７（ｂ）に示すようにボルト６６の頭部６６ａの溝部６６ｂに係合するよう、すなわち、滑り止め部材６７の部分を上下から挟むことのできる位置および寸法にされている。また、本実施例１では、切欠部７５の内径は、ロックプレート７２をロック位置に配置したときに、切欠部７５によりボルト６６の頭部６６ａに設けられた滑り止め部材６７が、車両上下方向に圧縮変形されるような寸法に形成されている。
【００３３】
図７（ｂ）に示すように、ロックプレート７２の長手方向が鉛直方向に沿うように配置された位置が、ロックプレート７２のロック位置である。ロック位置では、抜け止め部用穴７４ｂが、係止部材７１の抜け止め部７１ｂの延在方向（車両前後方向）に直交する方向である車両上下方向に延在され、抜け止め部７１ｂはキー穴７４を通過不能となる。
【００３４】
また、ロックプレート７２のキー穴７４は、図５および図７（ｂ）に示すロック位置で切欠部７５をボルト６６に係合させた状態としたときに、切欠部７５の車両上方位置に配置されるよう形成されている。さらに、キー穴７４は、ロック位置で挿通部用穴７４ａがロックプレート７２の重心位置よりも車両上方位置に配置されるよう形成されている。
【００３５】
次に、実施例１の燃料ポンプ支持構造の作用について説明する。
【００３６】
まず、組付手順について説明する。
【００３７】
ポンプホルダ６を燃料ポンプ４の外周に装着するにあたり、ポンプホルダ６のホルダ部６５，６５の両締結片６５１，６５２では、係合手段７の係止部材７１を係止部材挿通穴７３に挿通させる。
【００３８】
そして、両締結片６５１，６５２において、ボルト６６をボルト挿通穴６５１ａ，６５２ａに挿通させてウエルドナット６５１ｂに締結し、ホルダ部６５，６５で燃料ポンプ４をしっかりと締め付ける。すなわち、このボルト６６を締結し、両締結片６５１，６５２の間隔を狭めることにより、金属製のホルダ部６５を内側に絞るように弾性変形させ、ポンプホルダ６で燃料ポンプ４を保持している。
【００３９】
次に、ロックプレート７２を取り付ける。この場合、まず、図７（ａ）に示すように、ロックプレート７２の長手方向を略水平方向に向けて、係止部材７１にキー穴７４を挿通させる。
【００４０】
次に、ロックプレート７２を、時計回りに係止部材７１回りに車両下方に回動させて図７（ｂ）に示すロック位置に配置させる。このロック位置で、切欠部７５がボルト６６の頭部６６ａの滑り止め部材６７を圧縮しながら係合溝６６ｂに係合する。
【００４１】
以上で、組付けを終える。
【００４２】
次に、走行時には、燃料ポンプ４の振動、あるいは路面からの入力が、ボルト６６に対してその締結を緩める方向に作用することがある。
【００４３】
しかし、本実施例１では、ボルト６６の頭部６６ａを、ロックプレート７２の切欠部７５により上下から挟んでおり、ボルト６６が緩むのが防止される。
【００４４】
加えて、本実施例１では、ボルト６６の頭部６６ａに係合溝６６ｂを形成し、この係合溝６６ｂにロックプレート７２の切欠部７５を係合させたため、ボルト６６が緩んで抜けるのがより確実に抑制される。
【００４５】
さらに、本実施例１では、ボルト６６の溝部６６に、ゴムなどの摩擦抵抗の大きな滑り止め部材６７を装着し、ロックプレート７２の切欠部７５との間に介在させたため、ボルト６６が緩むのがさらに防止される。
【００４６】
また、万一、ボルト６６が緩んでしまった場合、本実施例１では、差込側締結片６５１に設けた係止部材７１の抜け止め部７１ｂは、ロック位置に配置されたロックプレート７２のキー穴７４を通過できないので、係止部材７１の抜け止めが成される。よって、両締結片６５１，６５２は、間隔を狭めた状態に維持され、ホルダ部６５は燃料ポンプ４を締め付けた状態に維持され、ポンプホルダ６は、燃料ポンプ４の保持状態を維持することができる。
【００４７】
したがって、燃料ポンプ４がポンプホルダ６に対してがたつくなどして異音などが発生するのを抑制できる。
【００４８】
また、ロックプレート７２のキー穴７４は、組付状態では、ボルト６６に対して車両上方に位置するようにしてあるので、万一、ボルト６６が緩んだ場合でも、ボルト６６を挟み込む切欠部７５が重力の作用によりキー穴７４よりも下方に位置する状態に保持される。したがって、係止部材７１からロックプレート７２を抜くことができる図７（ａ）に示す位置まで回動し難く、ロックプレート７２は、係止部材７１が係止部材挿通穴７３から抜けてしまうのを防止するストッパとして機能する。
【００４９】
しかも、キー穴７４の挿通部用穴７４ａを、ロックプレート７２の重心位置よりも車両上方位置に配置した。よって、万一、ボルト６６が緩んだ場合、ロックプレート７２は、自身の重量によりロック位置を保とうとし、これによっても、係止部材７１が係止部材挿通穴７３から抜けてしまうのを防止するストッパとして機能することをより確実なものにできる。
【実施例２】
【００５０】
図８〜図１０は、この発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造を説明するものである。なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。
【００５１】
この実施例２における実施例１との相違点は、ロックプレート２７２が、図８および図１０に示すように、実施例１の切欠部７５に代えてボルト６６を挿通する円形の開口２７５を備えている点である。
【００５２】
このロックプレート２７２は、組付時には、まず、図１０（ａ）に示すように、係止部材挿通穴７３に係止部材７１を挿通させる。その後、ロックプレート２７２を、図１０（ｂ）に示すロック位置へ回動させ、開口２７５と受側締結片６５２のボルト挿通穴６５２ａとの位置を一致させ、ボルト６６をウエルドナット６５１ｂに締結させる。これにより、ロックプレート２７２を、ボルト６６と係合状態とし、かつ、図８および図９に示すように、ボルト６６の頭部６６ａと受側締結片６５２との間に挟持する。
【００５３】
本実施例２では、ボルト６６が緩んでもロックプレート２７２が係止部材７１の抜け止めを行うため、係止部材７１が受側締結片６５２の係止部材挿通穴７３から抜けることがなく、ポンプホルダ６は、燃料ポンプ４の保持状態を維持できる。
【００５４】
したがって、燃料ポンプ４がポンプホルダ６に対してがたつくなどして異音などが発生するのを抑制できる。
【００５５】
他の構成及び作用効果については、前記実施例１と同一ないし均等であるので、説明を省略する。
【００５６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および各実施例１，２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び各実施例１，２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５７】
係止部材７１は、プレート状のものに限らず、棒状など他の形状のものを用いることができる。さらに、抜け止め部７１ｂは、球状など、他の形状のものを用いることができる。例えば、図１１に示す、係止部材４００は、棒状の挿通部４００ａと球状の抜け止め部４００ｂを備えている。また、ロックプレート４７２は、係止部材挿通穴４７４が抜け止め部４００ｂを挿通できる円形の穴を有している。このような形状の係止部材４００とロックプレート４７２により実施例１，２と同様の作用効果を得ることができる。なお、ロックプレート４７２は、挿通部４００ａを、係止部材挿通穴４７４の長穴部分の図中上端に配置して実施例１と同様に車両下方に回動させたときに切欠部４７５が図外のボルト６６に係合するものとする。
【００５８】
また、実施例１および実施例２では、ロック部材として、プレート状のロックプレート７２，２７２を示したが、キー穴を有し、ボルトに装着可能であれば、その形状はプレート状に限らない。例えば、図１２に示すロック部材５７２のように、係止部材７１を挿通可能なキー穴５７４を有したリング状部５７２ａと、ボルト６６の頭部６６ａに係合する係合部５７５を有したＣ状部５７２ｂとを有した形状でもよい。
【００５９】
また、実施例１では、滑り止め部材６７をボルト６６の頭部６６ａに設けたが、ボルト６６とロック部材の間に介在されてボルト６６が緩む抵抗になるものであれば、これに限定されない。例えば、滑り止め部材を切欠部７５の内周に設けてもよいし、あるいは、ボルト６６の頭部６６ａと切欠部７５の内周との両方に設けてもよい。さらに、実施例２では、滑り止め部材を設けない例を示したが、ボルト６６の頭部６６ａの端面とロックプレート７２との間に滑り止め部材を介在させたり、あるいは、開口２７５の内周に設けたりしても、ボルト６６の緩みを抑制することができる。
【００６０】
なお、以上の説明では、燃料ポンプの支持構造について説明してきたが、本発明ではこれに限定されるものではなく、燃料ポンプ以外の支持構造に適用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造を適用した車両の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造を示す縦断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造のボルト６６を示す一部を断面で示した説明図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造の要部を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造の要部を示す図３のＳ６−Ｓ６線で切った横断面図である。
【図７】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造の組付作業手順を示す説明図であり、（ａ）はロックプレート７２の組付時を示し、（ｂ）はロックプレート７２をロック位置に配置したロック状態を示している。
【図８】本発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造を示す縦断面図である。
【図９】本発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造の要部を示す図８のＳ９−Ｓ９線で切った横断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造の組付作業手順を示す説明図であり、（ａ）はロックプレート２７２の組付位置に配置した状態を示し、（ｂ）はロックプレート２７２をロック位置に配置した状態を示している。
【図１１】本発明の実施の形態の他の例の要部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施の形態の他の例の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ 車体
４ 燃料ポンプ（部品）
５ 支持ブラケット
６ ポンプホルダ
７ 係合手段
６５ ホルダ部
６６ ボルト
６６ａ 頭部
６６ｂ 係合溝
６７ 滑り止め部材
７１ 係止部材
７１ｂ 抜け止め部
７２ ロックプレート（ロック部材）
７３ 係止部材挿通穴
７４ キー穴
７５ 切欠部
２７２ ロックプレート（ロック部材）
２７５ 開口
６５１ 差込側締結片
６５２ 受側締結片
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
部品の支持構造として、燃料ポンプの支持構造を例にとって説明する。
【０００３】
従来、燃料ポンプの外周にポンプホルダを装着し、このポンプホルダを締結手段であるボルトとナットで締め付け、さらに、ポンプホルダを支持する取付用部材をボルトとナットとにより車体に取り付けるようにした燃料ポンプ支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平８−５３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この従来の燃料ポンプ支持構造では、ポンプホルダの装着および取付用部材の車体への取り付けにボルトとナットを用いているため、走行振動などでボルトが緩んだ場合、燃料ポンプががたつくなどして異音が生じるおそれがある。
【０００５】
また、この点は、燃料ポンプに限らず、部品の支持構造においても同様である。
【０００６】
そこで、本発明は、締結に緩みが生じた場合でも、部品ががたつくなどして異音などが発生するのを抑制することができる部品の支持構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、部品の外周の少なくとも一部を囲むホルダ部と、このホルダ部の両端からホルダ部の外方に延びる一対の締結片と、を備え、前記一対の締結片を締結手段で締結し、前記ホルダ部を縮小させて前記部品を支持する部品の支持構造において、前記一対の締結片を係合して前記ホルダ部を縮小させた状態に維持可能な係合手段を設け、前記締結手段による前記一対の締結片の締結が解かれた際に、前記係合手段により前記ホルダ部を縮小させた状態に維持して前記部品を支持することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、部品組付時には、ホルダ部を部品の外周に装着し、ホルダ部の両端から外方に延びる一対の締結片を締結手段で締結し、ホルダ部を縮小させて部品を支持する。さらに、この一対の締結片を係合手段で係合してホルダ部が縮小した状態に維持される。
【０００９】
したがって、万一、締結手段による締結が緩んだ場合でも、係合手段が一対の締結片に係合し、ホルダ部を縮小させた状態に維持される。
【００１０】
このため、ホルダ部による部品の保持状態を維持でき、部品ががたつくなどして異音が発生するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
この実施の形態の部品の支持構造は、部品としての燃料ポンプ（４）の外周の少なくとも一部を囲むホルダ部（６５）と、このホルダ部（６５）の両端からホルダ部（６５）の外方に延びる一対の締結片（６５１，６５２）と、を備え、前記一対の締結片（６５１，６５２）を締結手段（６６，６５１）で締結し、前記ホルダ部（６５）を縮小させて前記燃料ポンプ（４）を支持する部品の支持構造において、前記一対の締結片（６５１，６５２）を係合して前記ホルダ部（６５）を縮小させた状態に維持可能な係合手段（７）を設け、前記締結手段（６６，６５１）による前記一対の締結片（６５１，６５２）の締結が解かれた際に、前記係合手段（７）により前記ホルダ部（６５）を縮小させた状態に維持して前記燃料ポンプ（４）を支持する構造である。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図７は、この発明の最良の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造を示している。
【００１４】
まず、全体の概略の構成を説明する。
【００１５】
図２の全体図に示すように、自動車の車体１の下面に燃料タンク２が取り付けられている。また、燃料タンク２から図示を省略したエンジンへ燃料を導く燃料配管３が車体１の下面に設けられている。さらに、燃料配管３の途中に略円柱形状の燃料ポンプ４が設けられている。
【００１６】
図１に示すように、車体１の下面左右には、中空角柱状のサイドフレーム１１が車両前後方向に延設されている。なお、図１では車体１の右側に設けられたサイドフレーム１１を示しており、図において矢印ＦＲが車両前方を示し、矢印ＵＰが車両上方を示し、矢印ＬＳが車両左方向を示している。
【００１７】
このサイドフレーム１１の車両中央側を向いた側面１１ａには、部品としての燃料ポンプ４が、ポンプホルダ６および支持ブラケット５を介して支持されている。
【００１８】
すなわち、燃料ポンプ４は、この燃料ポンプ４に装着したポンプホルダ６を、車体１に固定された支持ブラケット５に取り付けることで、車体１に支持されている。
支持ブラケット５は、略直角の角度を成すＬ字断面形状の金属板材で形成され、サイドフレーム１１の側面１１ａに３本のボルト５１，５１，５１で固定され車両上下方向に延びる取付板５２と、この取付板５２の下端から車両内側方向に延設され、燃料ポンプ４を支持する略水平の支持板５３と、を備えている。なお、前記ボルト５１，５１，５１は、前記サイドフレーム１１に溶接されたウエルドナット１３，１３，１３に締結されている。
【００１９】
一方、ポンプホルダ６は、金属板材より形成され、図３に示すように、ゴムなどの弾性材６１を介在して燃料ポンプ４を保持する本体６２と、この本体６２を支持し、前記支持ブラケット５の支持板５３に取り付けられる台座部６３と、を備えている。
【００２０】
この台座部６３は、支持板５３に重ねて取り付けられる基板６３ａと、この基板６３ａの両側から立ち上げられた連結板６３ｂ，６３ｂと、を有し、略コの字断面形状に形成され、基板６３ａには、ボルト挿通用の取付穴６３ｃ，６３ｃが複数個所に形成されている。そして、台座部６３は、取付穴６３ｃ，６３ｃに挿通したボルト６３ｄ，６３ｄを、支持ブラケット５の支持板５３の下面に設けられたナット５３ａ，５３ａに締結することで支持ブラケット５に取り付けられている。
【００２１】
本体６２は、図１に示すように、燃料ポンプ４の下面および側面を支える支持部６４と、この支持部６４の車両前後方向両端部から略円弧形状に延在されて燃料ポンプ４の外側面の略全周を囲む一対のホルダ部６５，６５と、を有し、断面略逆Ω字形状に形成されている。
【００２２】
なお、支持部６４は、台座部６３の連結板６３ｂ，６３ｂに溶接などにより結合され、この支持部６４には、台座部６３の取付穴６３ｃ，６３ｃと同軸に、ボルト締結作業用の作業穴６４ａ，６４ａが形成されている。
【００２３】
さらに、ホルダ部６５，６５は、上端部が開かれており、この開き部分に、車両上方に立ち上げられた一対の締結片である差込側締結片６５１と受側締結片６５２とが対面して形成されている。各締結片６５１，６５２には、図３に示すように、ボルト６６を挿通するボルト挿通穴６５１ａ，６５２ａが対向して形成され、さらに、差込側締結片６５１のボルト挿通穴６５１ａには、ウエルドナット６５１ｂが同軸に設けられている。
【００２４】
すなわち、ホルダ部６５は、受側締結片６５２側から両ボルト挿通穴６５１ａ，６５２ａに挿通したボルト６６をウエルドナット６５１ｂに締結し、両締結片６５１，６５２の間隔を狭めることにより、ホルダ部６５を縮径させて、燃料ポンプ４を締め付けて保持する。
【００２５】
ここで、本実施例では、ボルト６６は、図４に示すように、頭部６６ａの外周全周に亘り係合溝６６ｂが形成され、この係合溝６６ｂに、ゴムなどの金属よりも摩擦抵抗が大きな滑り止め部材６７が装着されている。
【００２６】
また、ホルダ部６５の両締結片６５１，６５２には、ホルダ部６５を燃料ポンプ保持状態に維持する係合手段７が設けられている。
【００２７】
この係合手段７は、係止部材７１、ロック部材としてのロックプレート７２、係止部材挿通穴（係止部材挿通部）７３、キー穴７４を備えている。
【００２８】
係止部材７１は、差込側締結片６５１の先端部を延設して形成され、図５に示すように、受側締結片６５２に向かって延びた挿通部７１ａと、この挿通部７１ａの先端に車両前後方向に延びて設けられた抜け止め部７１ｂと、を有し、平面視で略Ｔ字状に形成されている。
【００２９】
係止部材挿通穴７３は、受側締結片６５２において、ボルト挿通穴６５２ａの車両上方位置で車両前後方向に長く形成した穴であり、係止部材７１の抜け止め部７１ｂおよび挿通部７１ａを挿通可能に形成されている。
【００３０】
ロックプレート７２は、略長方形の金属板であり、キー穴７４および切欠部７５を備えている。
【００３１】
キー穴７４は、円形の挿通部用穴７４ａと、この挿通部用穴７４ａから対称に外径方向に伸びる一対の抜け止め部用穴７４ｂとを備えている。すなわち、キー穴７４は、図７（ａ）に示すように、ロックプレート７２をその長手方向が略水平方向に延在する状態で、差込側締結片６５１の挿通部７１ａおよび抜け止め部７１ｂを挿通させることのできる形状および大きさに形成されている。さらに、挿通部用穴７４ａは、挿通部７１ａを挿通させた状態で、図７の（ａ）（ｂ）に示すように、挿通部７１ａ回りにロックプレート７２を回動させることができる内径に形成されている。
【００３２】
また、切欠部７５は、ロックプレート７２のキー穴７４の下方に形成され、図７（ａ）に示す状態から、挿通部７１ａ回りにロックプレート７２を車両下方に回動させたときに、図７（ｂ）に示すようにボルト６６の頭部６６ａの溝部６６ｂに係合するよう、すなわち、滑り止め部材６７の部分を上下から挟むことのできる位置および寸法にされている。また、本実施例１では、切欠部７５の内径は、ロックプレート７２をロック位置に配置したときに、切欠部７５によりボルト６６の頭部６６ａに設けられた滑り止め部材６７が、車両上下方向に圧縮変形されるような寸法に形成されている。
【００３３】
図７（ｂ）に示すように、ロックプレート７２の長手方向が鉛直方向に沿うように配置された位置が、ロックプレート７２のロック位置である。ロック位置では、抜け止め部用穴７４ｂが、係止部材７１の抜け止め部７１ｂの延在方向（車両前後方向）に直交する方向である車両上下方向に延在され、抜け止め部７１ｂはキー穴７４を通過不能となる。
【００３４】
また、ロックプレート７２のキー穴７４は、図５および図７（ｂ）に示すロック位置で切欠部７５をボルト６６に係合させた状態としたときに、切欠部７５の車両上方位置に配置されるよう形成されている。さらに、キー穴７４は、ロック位置で挿通部用穴７４ａがロックプレート７２の重心位置よりも車両上方位置に配置されるよう形成されている。
【００３５】
次に、実施例１の燃料ポンプ支持構造の作用について説明する。
【００３６】
まず、組付手順について説明する。
【００３７】
ポンプホルダ６を燃料ポンプ４の外周に装着するにあたり、ポンプホルダ６のホルダ部６５，６５の両締結片６５１，６５２では、係合手段７の係止部材７１を係止部材挿通穴７３に挿通させる。
【００３８】
そして、両締結片６５１，６５２において、ボルト６６をボルト挿通穴６５１ａ，６５２ａに挿通させてウエルドナット６５１ｂに締結し、ホルダ部６５，６５で燃料ポンプ４をしっかりと締め付ける。すなわち、このボルト６６を締結し、両締結片６５１，６５２の間隔を狭めることにより、金属製のホルダ部６５を内側に絞るように弾性変形させ、ポンプホルダ６で燃料ポンプ４を保持している。
【００３９】
次に、ロックプレート７２を取り付ける。この場合、まず、図７（ａ）に示すように、ロックプレート７２の長手方向を略水平方向に向けて、係止部材７１にキー穴７４を挿通させる。
【００４０】
次に、ロックプレート７２を、時計回りに係止部材７１回りに車両下方に回動させて図７（ｂ）に示すロック位置に配置させる。このロック位置で、切欠部７５がボルト６６の頭部６６ａの滑り止め部材６７を圧縮しながら係合溝６６ｂに係合する。
【００４１】
以上で、組付けを終える。
【００４２】
次に、走行時には、燃料ポンプ４の振動、あるいは路面からの入力が、ボルト６６に対してその締結を緩める方向に作用することがある。
【００４３】
しかし、本実施例１では、ボルト６６の頭部６６ａを、ロックプレート７２の切欠部７５により上下から挟んでおり、ボルト６６が緩むのが防止される。
【００４４】
加えて、本実施例１では、ボルト６６の頭部６６ａに係合溝６６ｂを形成し、この係合溝６６ｂにロックプレート７２の切欠部７５を係合させたため、ボルト６６が緩んで抜けるのがより確実に抑制される。
【００４５】
さらに、本実施例１では、ボルト６６の溝部６６に、ゴムなどの摩擦抵抗の大きな滑り止め部材６７を装着し、ロックプレート７２の切欠部７５との間に介在させたため、ボルト６６が緩むのがさらに防止される。
【００４６】
また、万一、ボルト６６が緩んでしまった場合、本実施例１では、差込側締結片６５１に設けた係止部材７１の抜け止め部７１ｂは、ロック位置に配置されたロックプレート７２のキー穴７４を通過できないので、係止部材７１の抜け止めが成される。よって、両締結片６５１，６５２は、間隔を狭めた状態に維持され、ホルダ部６５は燃料ポンプ４を締め付けた状態に維持され、ポンプホルダ６は、燃料ポンプ４の保持状態を維持することができる。
【００４７】
したがって、燃料ポンプ４がポンプホルダ６に対してがたつくなどして異音などが発生するのを抑制できる。
【００４８】
また、ロックプレート７２のキー穴７４は、組付状態では、ボルト６６に対して車両上方に位置するようにしてあるので、万一、ボルト６６が緩んだ場合でも、ボルト６６を挟み込む切欠部７５が重力の作用によりキー穴７４よりも下方に位置する状態に保持される。したがって、係止部材７１からロックプレート７２を抜くことができる図７（ａ）に示す位置まで回動し難く、ロックプレート７２は、係止部材７１が係止部材挿通穴７３から抜けてしまうのを防止するストッパとして機能する。
【００４９】
しかも、キー穴７４の挿通部用穴７４ａを、ロックプレート７２の重心位置よりも車両上方位置に配置した。よって、万一、ボルト６６が緩んだ場合、ロックプレート７２は、自身の重量によりロック位置を保とうとし、これによっても、係止部材７１が係止部材挿通穴７３から抜けてしまうのを防止するストッパとして機能することをより確実なものにできる。
【実施例２】
【００５０】
図８〜図１０は、この発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造を説明するものである。なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。
【００５１】
この実施例２における実施例１との相違点は、ロックプレート２７２が、図８および図１０に示すように、実施例１の切欠部７５に代えてボルト６６を挿通する円形の開口２７５を備えている点である。
【００５２】
このロックプレート２７２は、組付時には、まず、図１０（ａ）に示すように、係止部材挿通穴７３に係止部材７１を挿通させる。その後、ロックプレート２７２を、図１０（ｂ）に示すロック位置へ回動させ、開口２７５と受側締結片６５２のボルト挿通穴６５２ａとの位置を一致させ、ボルト６６をウエルドナット６５１ｂに締結させる。これにより、ロックプレート２７２を、ボルト６６と係合状態とし、かつ、図８および図９に示すように、ボルト６６の頭部６６ａと受側締結片６５２との間に挟持する。
【００５３】
本実施例２では、ボルト６６が緩んでもロックプレート２７２が係止部材７１の抜け止めを行うため、係止部材７１が受側締結片６５２の係止部材挿通穴７３から抜けることがなく、ポンプホルダ６は、燃料ポンプ４の保持状態を維持できる。
【００５４】
したがって、燃料ポンプ４がポンプホルダ６に対してがたつくなどして異音などが発生するのを抑制できる。
【００５５】
他の構成及び作用効果については、前記実施例１と同一ないし均等であるので、説明を省略する。
【００５６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および各実施例１，２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び各実施例１，２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５７】
係止部材７１は、プレート状のものに限らず、棒状など他の形状のものを用いることができる。さらに、抜け止め部７１ｂは、球状など、他の形状のものを用いることができる。例えば、図１１に示す、係止部材４００は、棒状の挿通部４００ａと球状の抜け止め部４００ｂを備えている。また、ロックプレート４７２は、係止部材挿通穴４７４が抜け止め部４００ｂを挿通できる円形の穴を有している。このような形状の係止部材４００とロックプレート４７２により実施例１，２と同様の作用効果を得ることができる。なお、ロックプレート４７２は、挿通部４００ａを、係止部材挿通穴４７４の長穴部分の図中上端に配置して実施例１と同様に車両下方に回動させたときに切欠部４７５が図外のボルト６６に係合するものとする。
【００５８】
また、実施例１および実施例２では、ロック部材として、プレート状のロックプレート７２，２７２を示したが、キー穴を有し、ボルトに装着可能であれば、その形状はプレート状に限らない。例えば、図１２に示すロック部材５７２のように、係止部材７１を挿通可能なキー穴５７４を有したリング状部５７２ａと、ボルト６６の頭部６６ａに係合する係合部５７５を有したＣ状部５７２ｂとを有した形状でもよい。
【００５９】
また、実施例１では、滑り止め部材６７をボルト６６の頭部６６ａに設けたが、ボルト６６とロック部材の間に介在されてボルト６６が緩む抵抗になるものであれば、これに限定されない。例えば、滑り止め部材を切欠部７５の内周に設けてもよいし、あるいは、ボルト６６の頭部６６ａと切欠部７５の内周との両方に設けてもよい。さらに、実施例２では、滑り止め部材を設けない例を示したが、ボルト６６の頭部６６ａの端面とロックプレート７２との間に滑り止め部材を介在させたり、あるいは、開口２７５の内周に設けたりしても、ボルト６６の緩みを抑制することができる。
【００６０】
なお、以上の説明では、燃料ポンプの支持構造について説明してきたが、本発明ではこれに限定されるものではなく、燃料ポンプ以外の支持構造に適用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造を適用した車両の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造を示す縦断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造のボルト６６を示す一部を断面で示した説明図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造の要部を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造の要部を示す図３のＳ６−Ｓ６線で切った横断面図である。
【図７】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造の組付作業手順を示す説明図であり、（ａ）はロックプレート７２の組付時を示し、（ｂ）はロックプレート７２をロック位置に配置したロック状態を示している。
【図８】本発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造を示す縦断面図である。
【図９】本発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造の要部を示す図８のＳ９−Ｓ９線で切った横断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造の組付作業手順を示す説明図であり、（ａ）はロックプレート２７２の組付位置に配置した状態を示し、（ｂ）はロックプレート２７２をロック位置に配置した状態を示している。
【図１１】本発明の実施の形態の他の例の要部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施の形態の他の例の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ 車体
４ 燃料ポンプ（部品）
５ 支持ブラケット
６ ポンプホルダ
７ 係合手段
６５ ホルダ部
６６ ボルト
６６ａ 頭部
６６ｂ 係合溝
６７ 滑り止め部材
７１ 係止部材
７１ｂ 抜け止め部
７２ ロックプレート（ロック部材）
７３ 係止部材挿通穴
７４ キー穴
７５ 切欠部
２７２ ロックプレート（ロック部材）
２７５ 開口
６５１ 差込側締結片
６５２ 受側締結片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
部品の外周の少なくとも一部を囲むホルダ部と、このホルダ部の両端からホルダ部の外方に延びる一対の締結片と、を備え、
前記一対の締結片を締結手段で締結し、前記ホルダ部を縮小させて前記部品を支持する部品の支持構造において、
前記一対の締結片を係合して前記ホルダ部を縮小させた状態に維持可能な係合手段を設け、
前記締結手段による前記一対の締結片の締結が解かれた際に、前記係合手段により前記ホルダ部を縮小させた状態に維持して前記部品を支持することを特徴とする部品の支持構造。
【請求項２】
前記係合手段は、一方の締結片から、他方の締結片に向かって延設された係止部材と、他方の締結片に前記係止部材を挿通可能に設けられた係止部材挿通部と、この係止部材挿通部に挿通された前記係止部材を抜け止めするロック部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載の部品の支持構造。
【請求項３】
前記係止部材は、その先端部に抜け止め部を備え、
前記ロック部材は、前記係止部材を挿通可能なキー穴を備え、
このキー穴は、前記ロック部材をロック位置に配置したときには前記抜け止め部を通過できない形状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の部品の支持構造。
【請求項４】
前記ロック部材は、前記締結手段としてのボルトを挿通可能な開口を有し、この開口に前記ボルトを挿通させてボルトに係合させたことを特徴とする請求項３に記載の部品の支持構造。
【請求項５】
前記ロック部材は、前記キー穴に係止部材を差し込み、この係止部材近傍を中心に回動させたときに、前記ボルトの頭部に係合する切欠部を有していることを特徴とする請求項３に記載の部品の支持構造。
【請求項６】
前記ボルトの頭部に、前記切欠部が係合する係合溝を形成したことを特徴とする請求項５に記載の部品の支持構造。
【請求項７】
前記ボルトの係合溝と前記切欠部との少なくとも一方に、係合時に両者の間に介在されて、前記ボルトが回動する抵抗となる滑り止め部材を設けたことを特徴とする請求項６に記載の部品の支持構造。
【請求項８】
前記ロック部材は、前記ロック位置でボルトに係合させた状態で、前記キー穴がボルト係合箇所よりも車両上方に配置されるようにしたことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の部品の支持構造。
【請求項１】
部品の外周の少なくとも一部を囲むホルダ部と、このホルダ部の両端からホルダ部の外方に延びる一対の締結片と、を備え、
前記一対の締結片を締結手段で締結し、前記ホルダ部を縮小させて前記部品を支持する部品の支持構造において、
前記一対の締結片を係合して前記ホルダ部を縮小させた状態に維持可能な係合手段を設け、
前記締結手段による前記一対の締結片の締結が解かれた際に、前記係合手段により前記ホルダ部を縮小させた状態に維持して前記部品を支持することを特徴とする部品の支持構造。
【請求項２】
前記係合手段は、一方の締結片から、他方の締結片に向かって延設された係止部材と、他方の締結片に前記係止部材を挿通可能に設けられた係止部材挿通部と、この係止部材挿通部に挿通された前記係止部材を抜け止めするロック部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載の部品の支持構造。
【請求項３】
前記係止部材は、その先端部に抜け止め部を備え、
前記ロック部材は、前記係止部材を挿通可能なキー穴を備え、
このキー穴は、前記ロック部材をロック位置に配置したときには前記抜け止め部を通過できない形状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の部品の支持構造。
【請求項４】
前記ロック部材は、前記締結手段としてのボルトを挿通可能な開口を有し、この開口に前記ボルトを挿通させてボルトに係合させたことを特徴とする請求項３に記載の部品の支持構造。
【請求項５】
前記ロック部材は、前記キー穴に係止部材を差し込み、この係止部材近傍を中心に回動させたときに、前記ボルトの頭部に係合する切欠部を有していることを特徴とする請求項３に記載の部品の支持構造。
【請求項６】
前記ボルトの頭部に、前記切欠部が係合する係合溝を形成したことを特徴とする請求項５に記載の部品の支持構造。
【請求項７】
前記ボルトの係合溝と前記切欠部との少なくとも一方に、係合時に両者の間に介在されて、前記ボルトが回動する抵抗となる滑り止め部材を設けたことを特徴とする請求項６に記載の部品の支持構造。
【請求項８】
前記ロック部材は、前記ロック位置でボルトに係合させた状態で、前記キー穴がボルト係合箇所よりも車両上方に配置されるようにしたことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の部品の支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−２８１１（Ｐ２００７−２８１１Ａ）
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１８６８１６（Ｐ２００５−１８６８１６）
【出願日】平成１７年６月２７日（２００５．６．２７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月２７日（２００５．６．２７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]