防錆構造
【課題】 単筒型の緩衝器の外周側にバネ受けやホースブラケット類を配在する場合の具現化に向くようにする。
【解決手段】 筒型の緩衝器１を構成しながら懸架バネＳの介在下にロッド体１２を出没可能に挿通させるシリンダ体１１と、下端がシリンダ体１１のボトム端部１１ａに固着されながらシリンダ体１１の外周側に隙間Ａを有して介装されて外周にホースブラケット３類を連設させる外筒４とを有してなる防錆構造において、シリンダ体１１の上端あるいは上端部１１ｂから防水構造下に垂設される筒状あるいは有頭筒状に形成のカバー部材５における下端部５ｂの内周側に外筒４における上端が臨在されてなる。
【解決手段】 筒型の緩衝器１を構成しながら懸架バネＳの介在下にロッド体１２を出没可能に挿通させるシリンダ体１１と、下端がシリンダ体１１のボトム端部１１ａに固着されながらシリンダ体１１の外周側に隙間Ａを有して介装されて外周にホースブラケット３類を連設させる外筒４とを有してなる防錆構造において、シリンダ体１１の上端あるいは上端部１１ｂから防水構造下に垂設される筒状あるいは有頭筒状に形成のカバー部材５における下端部５ｂの内周側に外筒４における上端が臨在されてなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、防錆構造に関し、特に、単筒型の緩衝器の外周側にバネ受けやホースブラケット類を連設させる外筒を介装する場合の防錆構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、筒型緩衝器の外周には、たとえば、特許文献１に開示されているように、懸架バネの下端を担持するバネ受けが介装されるが、このとき、バネ受けの多くが緩衝器を構成するシリンダ体の外周に直接あるいは間接に保持されるとしている。
【０００３】
ちなみに、上記の特許文献１に開示されているところにあっては、バネ受けはシリンダ体の外周に移動可能に介装されていて、このバネ受けを担持するアジャストステーなる担持部材がシリンダ体の外周に固着されるとしている。
【０００４】
ところで、バネ受けや上記の担持部材などが溶接でシリンダ体の外周に直接に保持されるとしても良いのは、緩衝器が複筒型に設定されていて、シリンダ体を構成するアウターシェルが溶接などで歪むとしても、内周にピストンを摺接させるインナーシェルに溶接などによる歪みの影響が波及されないことが保障されている場合である。
【特許文献１】特開２００４−３６７６号公報（段落０００３，図２，図４） ところで、このような構造的な背景がある一方で、近年では、たとえば、図２に示すように、単筒型の緩衝器１の外周に懸架バネＳの下端を担持するバネ受け２やホースブラケット３を保持させようとする提案がある。
【０００５】
このとき、緩衝器１を構成するシリンダ体１１の外周側には適宜の隙間Ａを有して外筒４が介装されるとし、この外筒４の外周にバネ受け２およびホースブラケット３を溶接するとしている。
【０００６】
ちなみに、外筒４は、下端部４ａがシリンダ体１１のボトム端部１１ａに溶接されるとし、このとき、いわゆる水抜きを形成するために、一部溶接しない部位を設けることがあるとしている。
【０００７】
それゆえ、この図２に示す提案によれば、シリンダ体１１において、ピストンを摺接させる部位となる内周に溶接による歪みの影響を波及させずして、所定のバネ受け２およびホースブラケット３を配在することが可能になる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した図２に示す提案にあっては、シリンダ体１１の外周と外筒４の内周との間に形成される隙間Ａにおける防錆を保障できなくなる危惧があると指摘される可能性がある。
【０００９】
すなわち、上記した図２に示す提案にあって、上記の隙間Ａにおける防錆を保障するために外筒４の上端部４ｂをシリンダ体１１の外周に密着させるようにしても、外筒４の上端部４ｂの内周とシリンダ体１１の外周との間における防水は完全ではない。
【００１０】
それゆえ、外筒４の上端部４ｂの内周とシリンダ体１１の外周との間を介して上記の隙間Ａに水が侵入したり、あるいは、この水が隙間Ａに侵入しているダストに含浸されるなどでして、この隙間Ａにおける錆が促進されることもある。
【００１１】
そして、複雑な構造を採用すれば、効果的な防錆も可能になるであろうが、その場合には、その防錆構造を具現化する製品のコストを高騰化させ、それゆえ、その防錆構造を具現化した製品の汎用性の向上を期待できなくするであろう。
【００１２】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、単筒型の緩衝器の外周側にバネ受けやホースブラケットなどを配在する場合の具現化に向き、その汎用性の向上を期待するのに最適となる防錆構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成するために、この発明による防錆構造の構成を、筒型の緩衝器を構成しながら懸架バネの介在下にロッド体を出没可能に挿通させるシリンダ体と、下端がシリンダ体のボトム端部に固着されながらシリンダ体の外周側に隙間を有して介装されて外周にホースブラケット類を連設させる外筒とを有してなる防錆構造において、シリンダ体の上端あるいは上端部から防水構造下に垂設される筒状あるいは有頭筒状に形成のカバー部材における下端部の内周側に外筒における上端が臨在されてなるとする。
【発明の効果】
【００１４】
それゆえ、この発明によれば、外筒の上端が上端側を防水構造下にシリンダ体の上端側に連繋させているカバー部材の下端部で覆われるから、外筒の内周とシリンダ体の外周との間に形成される隙間への防水が可能になり、この隙間における防錆を効果的に実現し得ることになる。
【００１５】
このとき、この発明にあっては、カバー部材を必要とすることになるが、基本的には、カバー部材が必要になるのみで、それ以上に多数の部材を必要とする訳ではなく、この発明を具現化する製品のコストをいたずらに高騰化させないようにすることが可能になる。
【００１６】
その結果、単筒型の緩衝器の外周側にバネ受けやホースブラケット類を配在する場合の具現化に向き、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による防錆構造は、図示するところにあっても、前記した図２に示す場合と同様に、単筒型の緩衝器１に具現化されてなるとしている。
【００１８】
そして、この緩衝器１は、詳しくは図示しないが、懸架バネＳの配在下に車軸側部材たるシリンダ体１１内に車体側部材たるロッド体１２を出没可能に挿通してなるとしている。
【００１９】
また、同じく図示しないが、この緩衝器１にあっては、シリンダ体１１内に摺動可能にピストンを収装していて、このピストンによってシリンダ体１１内にロッド側室とピストン側室とを画成すると共に、ピストン側室にフリーピストンを摺動可能に収装していて、このフリーピストンの背後側にガス室からなるエアバネ室を画成するとしている。
【００２０】
ちなみに、ピストンは、ロッド側室とピストン側室との連通を許容しながら、所定の伸側減衰力を発生させる伸側減衰バルブと所定の圧側減衰力を発生させる圧側減衰バルブとを有してなるとしている。
【００２１】
それゆえ、この緩衝器１にあっては、ロッド体１２がシリンダ体１１に対して出没される伸縮作動時に、シリンダ体１１内でピストンが移動し、このとき、ピストンに配在の伸側減衰バルブおよび圧側減衰バルブを作動油が通過することになり、所定の伸側および圧側の各減衰力が発生されることになる。
【００２２】
一方、図示する緩衝器１にあっても、前記した図２に示す緩衝器１と同様に、シリンダ体１１の外周側に外筒４を有してなるとしており、この外筒４の外周には、前記した図２に示す場合と同様に、ホースブラケット３が溶接されるとしている。
【００２３】
ちなみに、この発明にあって、バネ受け２は、前記した図２に示す場合と異なり、後述するように、カバー部材６に溶接されてなるとしている。
【００２４】
ところで、外筒４は、前記した図２に示す場合と同様に、シリンダ体１１との間に隙間Ａを形成するとしており、このとき、下端部４ａは、シリンダ体１１のボトム端１１ａに溶接されてなるとしている。
【００２５】
ちなみに、前記した図２に示す場合にあっては、前述したように、外筒４の下端部４ａをシリンダ体１１のボトム端部１１ａに溶接するときに、水抜きを形成するために部分的に溶接が省略されることがあるとしている。
【００２６】
これに対して、この発明では、後述することからも、水抜きを形成する必要がなく、したがって、外筒４の下端部４ａをシリンダ体１１のボトム端部１１ａに対していわゆる全周溶接することが可能になり、それゆえ、部分的に溶接が省略されるために、却って、この溶接が省略されている部分から隙間Ａに水を浸入させ易くする場合に比較して、このボトム端部１１ａ側からの水の浸入の機会をなくし、隙間Ａにおける錆の招来を回避できることになる点で有利となる。
【００２７】
ところで、上記の外筒４をシリンダ体１１の外周側に配在するにあって、図示するところにあっても、前記した図２に示す場合と同様に、シリンダ体１１の外周と外筒４の内周との間に隙間Ａが形成されるとしている。
【００２８】
このとき、図示するところでは、外筒４の上端部４ｂは、シリンダ体１１の外周から上記の隙間Ａを出現させるように離れているとしており、これによって、少なくともこの場面において、上記の隙間Ａが閉鎖空間とされることで、いわゆる魔法瓶効果を発現しないように配慮している。
【００２９】
以上からすると、外筒４の上端部４ｂは、シリンダ体１１の外周から離れているから、この離れている言わば開口部分から隙間Ａに水が浸入したりダストが侵入したりすることになる。
【００３０】
そこで、この発明では、上記の開口部分をカバー部材５によって外側から覆うようにするもので、図示するところでは、このカバー部材５が有頭筒状に形成されながら緩衝器１を構成するシリンダ体１１の上端部たるヘッド部１１ｂに係止されるようにして垂設されてなるとしている。
【００３１】
このとき、このカバー部材５とシリンダ体１１との間における防水性を保障するために、すなわち、このカバー部材５とシリンダ体１１との間における防水性が保障されないために、上記した開口部分に水が浸入することになるのを効果的に阻止するために、このカバー部材５がシリンダ体１１のヘッド部１１ｂとここに連設されるバンプストッパ１３との間に頭部５ａが挟持されることで防水構造が具現化されるとしている。
【００３２】
ちなみに、カバー部材５における頭部５ａの軸芯部にはシリンダ体１１と共に緩衝器１を構成して上記のバンプストッパ１３の軸芯部を貫通するロッド体１２が貫通されてなるとしている。
【００３３】
また、このカバー部材５は、この発明にあって、下端部５ｂの外周に懸架バネＳの下端を担持するバネ受け２を溶接させてなるとしており、このカバー部材５を緩衝器１に改装することで、併せてバネ受け２を配在できるとしている。
【００３４】
一方、上記のカバー部材５における下端部５ｂは、その内周側に外筒４の上端部４ｂが臨在されることになるまで垂下されるとしており、これによって、前記した開口部分を外部から遮蔽し、開口部分を介して隙間Ａに水が浸入し、あるいは、ダストが侵入することを阻止するとしている。
【００３５】
以上からすれば、この発明にあっては、外筒４の上端部４ｂ側および下端部４ａ側からの隙間Ａへの水の浸入が阻止されるから、隙間Ａにおける防錆を確実に実現し得ることになる。
【００３６】
そして、図示するところでは、カバー部材５における下端部５ｂの内周と外筒４における上端部４ｂの外周との間にシール部材６を配在するとしており、それゆえ、このシール部材６の配在で外筒４の上端部４ｂ側からの隙間Ａへの水の浸入を確実に阻止し得るのはもちろんのこと、このシール部材６が弾性に富む材料で形成される場合には、カバー部材５の下端部５ｂが外筒４の上端部４ｂに衝突する不具合を回避でき、騒音発生を危惧しなくて済むことになる。
【００３７】
前記したところでは、カバー部材５が有頭筒状に形成され、したがって、シリンダ体１１のヘッド部１１ｂとバンプストッパ１３との間に頭部５ａが挟持されることで、所定の垂設状態におかれるとしているが、下端部５ｂが外筒４の上端を内周側に臨在させて防水機能を発揮する限りには、図示しないが、たとえば、カバー部材５が筒状に形成されて、上端がシリンダ体１１のヘッド部１１ｂの外周に溶接されるとしても良いことはもちろんである。
【００３８】
ちなみに、カバー部材５の上端がシリンダ体１１のヘッド部１１ｂの外周に溶接されることで、このヘッド部１１ｂに歪みが発生するとしても、シリンダ体１１内を摺動するピストンは、この歪みを発生するヘッド部１１ｂにまで摺動してこないので問題はない。
【００３９】
なお、カバー部材５が有頭筒状に形成され、したがって、頭部５ａがシリンダ体１１のヘッド部１１ｂとバンプストッパ１３との間に挟持される状態になるとき、この頭部５ａがバンプストッパ１３のいわゆる下面にあらかじめ溶接されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００４０】
そして、前記したところでは、カバー部材５とバネ受け２とが別体に形成されていて、バネ受け２が爾後に溶接でカバー部材５に連設されるとしているが、この発明が意図するところからすれば、カバー部材５があらかじめバネ受け２を一体に有する構造に形成されているとしても良いことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明による防錆構造を具現化した単筒型の緩衝器を一部断面で示す部分正面図である。
【図２】従来例とされる単筒型の油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 緩衝器
２ バネ受け
３ ホースブラケット
４ 外筒
４ｂ 上端部
５ カバー部材
５ｂ 下端部
６ シール部材
１１ シリンダ体
１１ａ ボトム端部
１１ｂ 上端部たるヘッド部
１２ ロッド体
Ｓ 懸架バネ
Ａ 隙間
【技術分野】
【０００１】
この発明は、防錆構造に関し、特に、単筒型の緩衝器の外周側にバネ受けやホースブラケット類を連設させる外筒を介装する場合の防錆構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、筒型緩衝器の外周には、たとえば、特許文献１に開示されているように、懸架バネの下端を担持するバネ受けが介装されるが、このとき、バネ受けの多くが緩衝器を構成するシリンダ体の外周に直接あるいは間接に保持されるとしている。
【０００３】
ちなみに、上記の特許文献１に開示されているところにあっては、バネ受けはシリンダ体の外周に移動可能に介装されていて、このバネ受けを担持するアジャストステーなる担持部材がシリンダ体の外周に固着されるとしている。
【０００４】
ところで、バネ受けや上記の担持部材などが溶接でシリンダ体の外周に直接に保持されるとしても良いのは、緩衝器が複筒型に設定されていて、シリンダ体を構成するアウターシェルが溶接などで歪むとしても、内周にピストンを摺接させるインナーシェルに溶接などによる歪みの影響が波及されないことが保障されている場合である。
【特許文献１】特開２００４−３６７６号公報（段落０００３，図２，図４） ところで、このような構造的な背景がある一方で、近年では、たとえば、図２に示すように、単筒型の緩衝器１の外周に懸架バネＳの下端を担持するバネ受け２やホースブラケット３を保持させようとする提案がある。
【０００５】
このとき、緩衝器１を構成するシリンダ体１１の外周側には適宜の隙間Ａを有して外筒４が介装されるとし、この外筒４の外周にバネ受け２およびホースブラケット３を溶接するとしている。
【０００６】
ちなみに、外筒４は、下端部４ａがシリンダ体１１のボトム端部１１ａに溶接されるとし、このとき、いわゆる水抜きを形成するために、一部溶接しない部位を設けることがあるとしている。
【０００７】
それゆえ、この図２に示す提案によれば、シリンダ体１１において、ピストンを摺接させる部位となる内周に溶接による歪みの影響を波及させずして、所定のバネ受け２およびホースブラケット３を配在することが可能になる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した図２に示す提案にあっては、シリンダ体１１の外周と外筒４の内周との間に形成される隙間Ａにおける防錆を保障できなくなる危惧があると指摘される可能性がある。
【０００９】
すなわち、上記した図２に示す提案にあって、上記の隙間Ａにおける防錆を保障するために外筒４の上端部４ｂをシリンダ体１１の外周に密着させるようにしても、外筒４の上端部４ｂの内周とシリンダ体１１の外周との間における防水は完全ではない。
【００１０】
それゆえ、外筒４の上端部４ｂの内周とシリンダ体１１の外周との間を介して上記の隙間Ａに水が侵入したり、あるいは、この水が隙間Ａに侵入しているダストに含浸されるなどでして、この隙間Ａにおける錆が促進されることもある。
【００１１】
そして、複雑な構造を採用すれば、効果的な防錆も可能になるであろうが、その場合には、その防錆構造を具現化する製品のコストを高騰化させ、それゆえ、その防錆構造を具現化した製品の汎用性の向上を期待できなくするであろう。
【００１２】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、単筒型の緩衝器の外周側にバネ受けやホースブラケットなどを配在する場合の具現化に向き、その汎用性の向上を期待するのに最適となる防錆構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成するために、この発明による防錆構造の構成を、筒型の緩衝器を構成しながら懸架バネの介在下にロッド体を出没可能に挿通させるシリンダ体と、下端がシリンダ体のボトム端部に固着されながらシリンダ体の外周側に隙間を有して介装されて外周にホースブラケット類を連設させる外筒とを有してなる防錆構造において、シリンダ体の上端あるいは上端部から防水構造下に垂設される筒状あるいは有頭筒状に形成のカバー部材における下端部の内周側に外筒における上端が臨在されてなるとする。
【発明の効果】
【００１４】
それゆえ、この発明によれば、外筒の上端が上端側を防水構造下にシリンダ体の上端側に連繋させているカバー部材の下端部で覆われるから、外筒の内周とシリンダ体の外周との間に形成される隙間への防水が可能になり、この隙間における防錆を効果的に実現し得ることになる。
【００１５】
このとき、この発明にあっては、カバー部材を必要とすることになるが、基本的には、カバー部材が必要になるのみで、それ以上に多数の部材を必要とする訳ではなく、この発明を具現化する製品のコストをいたずらに高騰化させないようにすることが可能になる。
【００１６】
その結果、単筒型の緩衝器の外周側にバネ受けやホースブラケット類を配在する場合の具現化に向き、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による防錆構造は、図示するところにあっても、前記した図２に示す場合と同様に、単筒型の緩衝器１に具現化されてなるとしている。
【００１８】
そして、この緩衝器１は、詳しくは図示しないが、懸架バネＳの配在下に車軸側部材たるシリンダ体１１内に車体側部材たるロッド体１２を出没可能に挿通してなるとしている。
【００１９】
また、同じく図示しないが、この緩衝器１にあっては、シリンダ体１１内に摺動可能にピストンを収装していて、このピストンによってシリンダ体１１内にロッド側室とピストン側室とを画成すると共に、ピストン側室にフリーピストンを摺動可能に収装していて、このフリーピストンの背後側にガス室からなるエアバネ室を画成するとしている。
【００２０】
ちなみに、ピストンは、ロッド側室とピストン側室との連通を許容しながら、所定の伸側減衰力を発生させる伸側減衰バルブと所定の圧側減衰力を発生させる圧側減衰バルブとを有してなるとしている。
【００２１】
それゆえ、この緩衝器１にあっては、ロッド体１２がシリンダ体１１に対して出没される伸縮作動時に、シリンダ体１１内でピストンが移動し、このとき、ピストンに配在の伸側減衰バルブおよび圧側減衰バルブを作動油が通過することになり、所定の伸側および圧側の各減衰力が発生されることになる。
【００２２】
一方、図示する緩衝器１にあっても、前記した図２に示す緩衝器１と同様に、シリンダ体１１の外周側に外筒４を有してなるとしており、この外筒４の外周には、前記した図２に示す場合と同様に、ホースブラケット３が溶接されるとしている。
【００２３】
ちなみに、この発明にあって、バネ受け２は、前記した図２に示す場合と異なり、後述するように、カバー部材６に溶接されてなるとしている。
【００２４】
ところで、外筒４は、前記した図２に示す場合と同様に、シリンダ体１１との間に隙間Ａを形成するとしており、このとき、下端部４ａは、シリンダ体１１のボトム端１１ａに溶接されてなるとしている。
【００２５】
ちなみに、前記した図２に示す場合にあっては、前述したように、外筒４の下端部４ａをシリンダ体１１のボトム端部１１ａに溶接するときに、水抜きを形成するために部分的に溶接が省略されることがあるとしている。
【００２６】
これに対して、この発明では、後述することからも、水抜きを形成する必要がなく、したがって、外筒４の下端部４ａをシリンダ体１１のボトム端部１１ａに対していわゆる全周溶接することが可能になり、それゆえ、部分的に溶接が省略されるために、却って、この溶接が省略されている部分から隙間Ａに水を浸入させ易くする場合に比較して、このボトム端部１１ａ側からの水の浸入の機会をなくし、隙間Ａにおける錆の招来を回避できることになる点で有利となる。
【００２７】
ところで、上記の外筒４をシリンダ体１１の外周側に配在するにあって、図示するところにあっても、前記した図２に示す場合と同様に、シリンダ体１１の外周と外筒４の内周との間に隙間Ａが形成されるとしている。
【００２８】
このとき、図示するところでは、外筒４の上端部４ｂは、シリンダ体１１の外周から上記の隙間Ａを出現させるように離れているとしており、これによって、少なくともこの場面において、上記の隙間Ａが閉鎖空間とされることで、いわゆる魔法瓶効果を発現しないように配慮している。
【００２９】
以上からすると、外筒４の上端部４ｂは、シリンダ体１１の外周から離れているから、この離れている言わば開口部分から隙間Ａに水が浸入したりダストが侵入したりすることになる。
【００３０】
そこで、この発明では、上記の開口部分をカバー部材５によって外側から覆うようにするもので、図示するところでは、このカバー部材５が有頭筒状に形成されながら緩衝器１を構成するシリンダ体１１の上端部たるヘッド部１１ｂに係止されるようにして垂設されてなるとしている。
【００３１】
このとき、このカバー部材５とシリンダ体１１との間における防水性を保障するために、すなわち、このカバー部材５とシリンダ体１１との間における防水性が保障されないために、上記した開口部分に水が浸入することになるのを効果的に阻止するために、このカバー部材５がシリンダ体１１のヘッド部１１ｂとここに連設されるバンプストッパ１３との間に頭部５ａが挟持されることで防水構造が具現化されるとしている。
【００３２】
ちなみに、カバー部材５における頭部５ａの軸芯部にはシリンダ体１１と共に緩衝器１を構成して上記のバンプストッパ１３の軸芯部を貫通するロッド体１２が貫通されてなるとしている。
【００３３】
また、このカバー部材５は、この発明にあって、下端部５ｂの外周に懸架バネＳの下端を担持するバネ受け２を溶接させてなるとしており、このカバー部材５を緩衝器１に改装することで、併せてバネ受け２を配在できるとしている。
【００３４】
一方、上記のカバー部材５における下端部５ｂは、その内周側に外筒４の上端部４ｂが臨在されることになるまで垂下されるとしており、これによって、前記した開口部分を外部から遮蔽し、開口部分を介して隙間Ａに水が浸入し、あるいは、ダストが侵入することを阻止するとしている。
【００３５】
以上からすれば、この発明にあっては、外筒４の上端部４ｂ側および下端部４ａ側からの隙間Ａへの水の浸入が阻止されるから、隙間Ａにおける防錆を確実に実現し得ることになる。
【００３６】
そして、図示するところでは、カバー部材５における下端部５ｂの内周と外筒４における上端部４ｂの外周との間にシール部材６を配在するとしており、それゆえ、このシール部材６の配在で外筒４の上端部４ｂ側からの隙間Ａへの水の浸入を確実に阻止し得るのはもちろんのこと、このシール部材６が弾性に富む材料で形成される場合には、カバー部材５の下端部５ｂが外筒４の上端部４ｂに衝突する不具合を回避でき、騒音発生を危惧しなくて済むことになる。
【００３７】
前記したところでは、カバー部材５が有頭筒状に形成され、したがって、シリンダ体１１のヘッド部１１ｂとバンプストッパ１３との間に頭部５ａが挟持されることで、所定の垂設状態におかれるとしているが、下端部５ｂが外筒４の上端を内周側に臨在させて防水機能を発揮する限りには、図示しないが、たとえば、カバー部材５が筒状に形成されて、上端がシリンダ体１１のヘッド部１１ｂの外周に溶接されるとしても良いことはもちろんである。
【００３８】
ちなみに、カバー部材５の上端がシリンダ体１１のヘッド部１１ｂの外周に溶接されることで、このヘッド部１１ｂに歪みが発生するとしても、シリンダ体１１内を摺動するピストンは、この歪みを発生するヘッド部１１ｂにまで摺動してこないので問題はない。
【００３９】
なお、カバー部材５が有頭筒状に形成され、したがって、頭部５ａがシリンダ体１１のヘッド部１１ｂとバンプストッパ１３との間に挟持される状態になるとき、この頭部５ａがバンプストッパ１３のいわゆる下面にあらかじめ溶接されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００４０】
そして、前記したところでは、カバー部材５とバネ受け２とが別体に形成されていて、バネ受け２が爾後に溶接でカバー部材５に連設されるとしているが、この発明が意図するところからすれば、カバー部材５があらかじめバネ受け２を一体に有する構造に形成されているとしても良いことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明による防錆構造を具現化した単筒型の緩衝器を一部断面で示す部分正面図である。
【図２】従来例とされる単筒型の油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 緩衝器
２ バネ受け
３ ホースブラケット
４ 外筒
４ｂ 上端部
５ カバー部材
５ｂ 下端部
６ シール部材
１１ シリンダ体
１１ａ ボトム端部
１１ｂ 上端部たるヘッド部
１２ ロッド体
Ｓ 懸架バネ
Ａ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒型の緩衝器を構成しながら懸架バネの介在下にロッド体を出没可能に挿通させるシリンダ体と、下端がシリンダ体のボトム端部に固着されながらシリンダ体の外周側に隙間を有して介装されて外周にホースブラケット類を連設させる外筒とを有してなる防錆構造において、シリンダ体の上端あるいは上端部から防水構造下に垂設される筒状あるいは有頭筒状に形成のカバー部材における下端部の内周側に外筒における上端が臨在されてなることを特徴とする防錆構造
【請求項２】
カバー部材における下端部の内周と外筒における上端部の外周との間にシール部材が配在されてなる請求項１に記載の防錆構造
【請求項３】
カバー部材における下端部の外周に懸架バネの下端を担持するバネ受けが保持されてなる請求項１に記載の防錆構造
【請求項１】
筒型の緩衝器を構成しながら懸架バネの介在下にロッド体を出没可能に挿通させるシリンダ体と、下端がシリンダ体のボトム端部に固着されながらシリンダ体の外周側に隙間を有して介装されて外周にホースブラケット類を連設させる外筒とを有してなる防錆構造において、シリンダ体の上端あるいは上端部から防水構造下に垂設される筒状あるいは有頭筒状に形成のカバー部材における下端部の内周側に外筒における上端が臨在されてなることを特徴とする防錆構造
【請求項２】
カバー部材における下端部の内周と外筒における上端部の外周との間にシール部材が配在されてなる請求項１に記載の防錆構造
【請求項３】
カバー部材における下端部の外周に懸架バネの下端を担持するバネ受けが保持されてなる請求項１に記載の防錆構造
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００６−２９４２２（Ｐ２００６−２９４２２Ａ）
【公開日】平成１８年２月２日（２００６．２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２０７９７２（Ｐ２００４−２０７９７２）
【出願日】平成１６年７月１５日（２００４．７．１５）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月２日（２００６．２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月１５日（２００４．７．１５）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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