【課題】比較的高圧の駆動用ガスを用いて、第１流路と第２流路と第３流路を高速で切り替えて第４流路に選択的に連通させたり、遮断させたりすることができる流路切替弁、それを備えた内燃機関、及び内燃機関のＥＧＲ方法を提供する。
【解決手段】第１〜第３の流路５１、５２、５３をケース５６内の一方側に設け、第４流路５４を第１〜第３の流路５１、５２、５３の全部に対向してケース内５６の他方側に設けると共に、第１流路５１と第４流路５４との間と第３流路５３と第４流路５４との間を連通し、第２流路５２と第４流路５４との間を遮断する第１流路切替と、第１流路５１と第４流路５４との間と第３流路５３と第４流路５４との間を遮断し、第２流路５２と第４流路５４との間を連通する第２流路切替を行うようにスライドするシャッター部材５７を、駆動用ガスＡｐで駆動するピストン５８でスライドさせる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転の過渡状態においてもＥＧＲ率を精度よく制御することができる内燃機関のＥＧＲ制御方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路１９との合流点より下流側の吸気経路１１ａの吸気酸素濃度Ｃｉと、排気経路１１ｂの排気酸素濃度Ｃｅを使用してＥＧＲ率Ｅを算出し、この算出されたＥＧＲ率Ｅｃが、目標ＥＧＲ率ＥｔになるようにＥＧＲバルブ２１を制御する内燃機関のＥＧＲ制御方法において、吸気マニホールド１１ａに配設した吸気酸素濃度センサ２２で前記吸気酸素濃度Ｃｉを検出すると共に、前記吸気マニホールド１１ａに搭載した吸気圧力センサ２３で吸気圧力Ｐｉを検出し、前記吸気酸素濃度Ｃｉを前記吸気圧力Ｐｉで補正する前に、前記吸気酸素濃度Ｃｉと前記吸気圧力Ｐｉに対して、エンジン回転速度Ｎｅに同期させて気筒間の平均処理を行う。 （もっと読む）

【課題】他車とオフセット正面衝突した際に、相手車両の潜り込みを防止し、且つ衝突時のエネルギーを吸収して相手車両の速度を適切に減速せしめ、相手車両の潜り込み量を低く抑える。
【解決手段】ＦＵＰ１０は、フレーム１の下方に配設されたＦＵＰバー１１と、フレーム１に車幅方向に間隔を隔てて取り付けられた一対のブラケット１２と、ＦＵＰバー１１とブラケット１２との間に車両前後方向と平行に延びるように介設され、圧縮変形することで衝突時のエネルギーを吸収するエネルギー吸収体１３と、ＦＵＰバー１１に取り付けられ、ＦＵＰバー１１の長手方向端部に荷重を受けた際に、ＦＵＰバー１１の長手方向端部がＦＵＰバー１１におけるエネルギー吸収体１３との連結部を支点として車両後方向に回動しないように規制すると共に、ＦＵＰバー１１におけるエネルギー吸収体１３との連結部を車両後方向へ引っ張る連結部材１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動するギアに対して冷却及び潤滑する潤滑油を、車両の車速に応じた油温と油量に調整する歯車装置とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】トランスミッション（歯車装置）１のハウジング（筐体）１１の下部から潤滑油ＯＬを循環ポンプ１３によって熱交換器１２に供給し、前記熱交換器１２でエンジン冷却水Ｗと潤滑油ＯＬとを熱交換させて、潤滑油ＯＬの油温を調整するトランスミッション１に、前記循環ポンプ１３が停止したときの油面を最高油面Ｌ１とし、前記循環ポンプ１３が汲み上げる潤滑油ＯＬの油量が最大のときの油面を最低油面Ｌ２として、前記熱交換器１２を前記ハウジング１１の外部で前記最高油面Ｌ１よりも高い位置に配設すると共に、前記最高油面Ｌ１と前記最低油面Ｌ２との間で変動する油面ＯＬの高さを調整するために、前記潤滑ポンプ１３が汲み上げる油量を制御する制御装置２０を備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ全体の平均的なＰＭ堆積量が検出でき、かつ、検出に十分な大きさの静電容量が確保できるＰＭセンサを提供する。
【解決手段】多孔質材料からなる壁２で縦横の四面が囲まれた複数のセル３が縦横に積層されセル３の端面が縦横に交互に目封じされてなるＤＰＦ１に第一、第二の電極５、６が設けられ、第一、第二の電極５、６により形成されるコンデンサの静電容量によりＤＰＦ１のＰＭ堆積量が検出されるＰＭセンサ４において、開放セル３ｂのうち対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂに第一の電極５が挿入され、第一の電極５が挿入された各開放セル３ｂから２つ目に隣接する開放セル３ｂを含む対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂに第二の電極６が挿入された。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びエンジンに装着される各種装置類のレイアウト変更を行うことなく、流入側ヘッダの圧損を効果的に低減する。
【解決手段】吸気流入口１１を有する流入側ヘッダ１２と、吸気吐出口１３を有する吐出側ヘッダ１４と、流入側ヘッダ１２と吐出側ヘッダ１４との間に配設された熱交換用のコア１５とを備えるインタークーラ１０において、流入側ヘッダ１２は、コア１５に接続され、コア１５の一端部に沿って延びる流入側コア接続部１６と、流入側コア接続部１６の後部に連通され、先端に吸気流入口１１が形成された入口パイプ部１７とを有し、流入側コア接続部１６と入口パイプ部１７との連通部分の背面側内壁面１８ａを流入側コア接続部１６の背面位置よりも前側に湾曲させ、Ｒ形状とした。 （もっと読む）

【課題】車両の走行安定性を向上させることが可能なステアリング制御装置の提供。
【解決手段】位相検出部１８は、操舵輪側で発生する実舵角θｂがステアリングホイール側で発生する操舵角θａに対して一方の回転方向へ先行して変化する進み位相状態であるか否かを判定し、実舵角θｂが進み位相状態である場合、モータベクトル制御部１７は、上記一方の回転方向に対して反対方向へ向かう制動トルクを発生させる指令信号をモータ３へ出力する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ全体の平均的なＰＭ堆積量が検出でき、かつ、検出に十分な大きさの静電容量が確保できるＰＭセンサを提供する。
【解決手段】多孔質材料からなる壁２で縦横の四面が囲まれた複数のセル３が縦横に積層されセル３の端面が縦横に交互に目封じされてなるＤＰＦ１に第一、第二の電極５、６が設けられ、第一、第二の電極５、６により形成されるコンデンサの静電容量によりＤＰＦ１のＰＭ堆積量が検出されるＰＭセンサ４において、開放セル３ｂのうち対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂに第一の電極５が挿入され、第一の電極５が挿入された開放セル３ｂに隣接して対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂに第二の電極６が挿入された。 （もっと読む）

【課題】確実に無人走行を防止でき、かつ低コストな無人走行防止装置を提供する。
【解決手段】運転者が離席した状態で車両が移動する無人走行の発生を判定する無人走行判定部２と、無人走行が発生したとき、最も減速比が大きいギア段に変速機１０を切り替え、エンジンが運転中であればエンジンを停止し、クラッチ１１を接に制御する無人走行阻止操作を行う無人走行阻止部３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】報知対象路面を運転者に報知して注意を促す必要があるか否かを高精度で判定することが可能な信頼性の高い走行支援情報提供装置の提供。
【解決手段】報知対象路面から所定の範囲内に車両が進入すると、経路予測手段７６は、報知対象路面までの車両の走行経路を予測し、予想走行方向演算手段７７は、予測された走行経路に従って車両が報知対象路面を通過した場合の予想走行方向角を演算し、走行方向判定手段７８は、演算された予想走行方向角と報知対象路面の位置情報に対応する走行方向角との差が所定範囲内であるか否かを判定する。予想走行方向角と走行方向角との差が所定範囲内であると判定されると、報知手段７１は、報知対象路面を車両の運転者に報知する。 （もっと読む）