【課題】フランジ付の筒体と当該筒体の開口端を閉塞するキャップとの間を確実にシールでき、かつ、コスト低減を図ることが可能なシール構造を提供することである。
【解決手段】筒部１ａと開口端を外方に彎曲して形成した筒部１ａに連なるフランジ１ｂとを備えた筒体１と、筒体１のフランジ１ｂに衝合する段部３を備えて筒体１の開口部に挿入されて筒体１の開口部を閉塞するキャップ２と、筒体１とキャップ２との間を環状のシール部材１１でシールするシール構造において、段部３にフランジ１ｂに対面するとともにシール部材１１を収容する環状溝２ｆを設け、シール部材１１は、筒体１における筒部１ａとフランジ１ｂとの境に形成される彎曲面１ｃとキャップ２における環状溝２ｆの底部に密着する内周シール部１２と、筒体１におけるフランジ１ｃとキャップ２における環状溝２ｆの底部に密着する外周シール部１３とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ショックレス機能が有効に作用するリリーフ弁が介装される油圧モータのブレーキ回路装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプ４と油圧モータ１とを接続するメイン通路２，３と、メイン通路２，３間に介装されメイン通路３の作動油をメイン通路２へ逃がすリリーフ弁５ａとを備え、油圧モータ１に対してリリーフ弁５ａによってブレーキ力を作用させるブレーキ回路装置であって、フリーピストン３１ａによって油室３２ａ，３３ａに区画され、フリーピストン３１ａの移動によってリリーフ弁５ａの作動圧力を一時的に低い圧力に設定するショックレスシリンダ３０ａを備え、油室３２ａはリリーフ弁５ａ背面に画成された背圧室１３ａを介してメイン通路３と連通すると共に、油室３３ａはメイン通路２と連通し、フリーピストン３１ａにおける油室３３ａ側の受圧面積は油室３２ａ側の受圧面積よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】直流電源からチョッパ回路へ入力される電流を正確に検出して直流電源の消耗を抑制することが可能な電源装置を提供することである。
【解決手段】直流電源１と、直流電源１から入力される電圧を変圧して出力するチョッパ回路２と、直流電源１とチョッパ回路２との間に介装されて直流電源１からチョッパ回路２へ入力される電流を検出するためのシャント抵抗３と、チョッパ回路２により充電されるとともに外部負荷７へ変圧後の電圧を供給するキャパシタ４とを備え、シャント抵抗３で検出した電流値に基づいてチョッパ回路２のスイッチング素子２ａを制御する電源装置において、シャント抵抗３とチョッパ回路２との間にチョッパ回路２に並列して第二のキャパシタ５を設けた。 （もっと読む）

【課題】嫌気性接着剤の螺子締結部からのはみ出しを防止し、ひいては、油圧機器の機能劣化を阻止して実用性を向上させることである。
【解決手段】雌螺子４が形成される袋穴３を備えた雌螺子部材２と、袋穴３に螺合されるとともに袋穴３に嫌気性接着剤５によって接着される雄螺子部材６とを備え、雌螺子部材２および雄螺子部材６が油圧機器内で油浸状態とされる螺子締結部構造１において、雌螺子部材２あるいは雄螺子部材６に雌螺子部材２と雄螺子部材６の螺子締結行程において袋穴３内が雄螺子部材６で密封されることを阻止する抜孔８を設けた。 （もっと読む）

【課題】作動油の温度変化に伴う減衰力の変化を抑制することができる油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】作動油が封入されたシリンダ内を画成するバルブディスク２と、バルブディスク２にて画成された油室３，４間を連通するポート６ａと、ポート６ａを閉塞して配置され、油室３，４間の圧力差が所定値を超えた場合に撓んで開弁するリーフバルブ１４，１５と、バルブディスク２及びリーフバルブ１４，１５が嵌挿されるロッド５と、ロッド５に設けられリーフバルブ１４，１５とバルブディスク２との圧着力を規定する軸力を発生する軸力発生手段１７と、ロッド５に嵌挿され軸力発生手段１７が発生する軸力によって圧縮荷重を受ける受圧部材１０，１１，１２，１３，１６とを備え、受圧部材は、温度変化に伴い軸方向に伸縮することによって軸力を変化させ作動油の温度変化に伴う減衰力の変化を補償する。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器内に一方室４１と他方室４２とを隔成するとともに上記一方室４１と他方室４２とを連通するポート２ａを備えたバルブディスク１と、上記バルブディスク１の他方室側面に積層されてポート２ａを開閉するリーフバルブ１０ａとを備えた緩衝器のバルブ構造において、ポート１ａの上流と一方室４１とを連通する流路１１と、流路１１の途中に設けた部屋１３と、当該部屋１３内に流入する流体を旋回させる旋回流発生手段１５と、上記部屋１３内の圧力が減少すると流路１１を絞る絞り弁１７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】省電力で効率のよい電源装置を提供する事である。
【解決手段】直流電源１と、直流電源１から入力される電圧を変圧して出力する変圧回路２と、変圧回路２により充電されるとともに外部負荷５へ変圧後の電圧を供給するキャパシタ３とを備えた電源装置において、キャパシタ３の電圧が外部負荷５の動作電圧範囲内の所定電圧未満であると変圧回路２を駆動してキャパシタ３を充電し、キャパシタ３の電圧が外部負荷５の動作電圧範囲内で所定電圧を超える目標電圧にまで達するとキャパシタ３への充電を停止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 シリンダ体１内のピストン体２に配設される減衰バルブ２１，２２を迂回するシリンダ体１外のバイパス路に並列配置の制御バルブ５，６が対向する入力手段９からの推力を先端に入力させる入力軸５１，６１と、この入力軸５１，６１の基端に連設されながら後退時にバイパス路を開放するポペット５２，６２と、このポペット５２，６２に先端が連設されながら軸径を入力軸５１，６１と同一にして後端を大気中におく基軸５３，６３とを有し、基軸５３，６３の後端に隣設の附勢バネ５４，６４からの附勢力でポペット５２，６２が前進方向に附勢されてなる。 （もっと読む）

【課題】作動油の温度変化に伴う減衰力の変化を抑制することができる油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】作動油が封入されたシリンダ内を画成するバルブディスク２と、バルブディスク２にて画成された油室３，４間を連通するポート６ａと、ポート６ａを閉塞して配置され、油室３，４間の圧力差が所定値を超えた場合に撓んで開弁するリーフバルブ１３とを備え、バルブディスク２は、リーフバルブ１３を支持する支持部２３と、リーフバルブ１３が着座するシート面２４ａを有しリーフバルブ１３との間をシールするシート部２４とを備え、シート部２４の線膨張率が支持部２３の線膨張率よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】 全体の大型化を回避すると共に消費エネルギーの軽減化および製品コストの低廉化を可能にしながら所望の車高調整を可能にする。
【解決手段】 下端を車両の車軸側に担持させながら上端で車両の車体Ｂ側を係止する懸架バネＳの上端に連結される油圧ジャッキ１０に接続される圧油給排手段２０が円筒状に形成のケース２１内における一端側に保持される電動モータからなる駆動源２２と、ケース２１内における他端側にケース２１の軸線方向に摺動可能に収装されて油圧ジャッキ１０に連通する油室Ｒおよび封入されたガス圧による反発力を具有するガス室Ｇを画成するピストン体２５と、駆動源２２の駆動時にピストン体２５をケース２１内で摺動させる螺条軸部２４ｂおよびこの螺条軸部２４ｂを螺合させる螺条孔からなる出力手段２４とを有し、ピストン体２５が駆動源２２の駆動によってケース２１内で摺動されて油室Ｒからの圧油を油圧ジャッキ１０に供給すると共に油圧ジャッキ１０からの圧油を油室Ｒに収容させてなる。 （もっと読む）