【課題】 伸側作動から圧側作動に反転するとき、直ちに圧側減衰バルブによる設定通りの圧側減衰力の発生が可能とされるようにする。
【解決手段】 シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２の先端部（２１）に保持されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン部３でシリンダ体１内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを画成してなる油圧緩衝器において、伸側室Ｒ１がシリンダ体１外の伸側流路Ｌに配設の伸側減衰バルブ４を介して圧側室Ｒ２に連通し、圧側室Ｒ２がシリンダ体１外に配設されて圧側室Ｒ２のリザーバＴ（Ｒ）への連通を阻止するチェックバルブ６に並列する圧側減衰バルブ５を介してリザーバＴ（Ｒ）と連通されてなる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両のコストを低減することであり、また、他の目的は、振動抑制制御を最適化することが可能な鉄道車両の制振装置を提供することである。
【解決手段】鉄道車両Ｖにおける車体１と車体１を支持する台車２との間に介装され該車両Ｖの進行方向に対し水平横方向の車体１の振動を抑制する減衰力可変ダンパ３と、該車両Ｖの進行方向に対し水平横方向の車体１の振動加速度を検知する検知手段５と、該減衰力可変ダンパ３が発生する上記車体振動を抑制する制御力Ｆをスカイフックセミアクティブ制御する制御手段４を備えた鉄道車両の制振装置において、検知手段５で検知する振動加速度を解析して乗り心地を評価するためのデータを得る解析手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】摺動性に乏しい作動流体を用いても低コストでピストンとシリンダとの摺動部の摺動性を確保することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、ピストン２を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド３とを備えた緩衝器Ｄにおいて、ピストン２の外周に潤滑油Ｏ１を貯留する溝１０を設けたので、作動流体に潤滑性に乏しい流体を使用しても摺動部位の潤滑が可能となって摺動性を確保でき、緩衝器の構造が複雑とならず、重量も軽減でき、かつ、部品点数も削減でき、結果、緩衝器を低コストで製造可能となる。 （もっと読む）

【課題】 編成列車にあっても乗り心地を向上することが可能なセミアクティブ制御を行う鉄道車両の制振装置を提供することである。
【解決手段】 編成列車Ｔの各鉄道車両Ｖｎにおける車体１と車体１を支持する台車２との間に介装され車両Ｖｎの進行方向に対し水平横方向の車体１の振動を抑制する減衰力可変ダンパ３と、該減衰力可変ダンパ３が発生する上記車体振動を抑制する制御力Ｆをスカイフックセミアクティブ制御する制御手段４を備えた鉄道車両の制振装置において、編成列車Ｔをパンタグラフ付車両とパンタグラフ付車両の次車両との間で区切り、区切られた範囲内にある各鉄道車両Ｖｎにおけるスカイフック減衰係数Ｃｓｎを先頭側から最後尾側に向けて段階的に大きくする。 （もっと読む）

【課題】確実に低速領域における減衰力をピストン速度に対して比例的に変化させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器Ｄ内に一方室４１と他方室４２とを隔成し一方室４１から他方室４２への流れを許容する一方ポート２ａと他方室４２から一方室４１への流れを許容する他方ポート２ｂとを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１の中心部から立ち上がる軸５ａと、内周側が軸５ａに固定されてバルブディスク１の他方室側の端面に積層され一方ポート２ａを開閉する環状のリーフバルブ１０とを備えた緩衝器のバルブ構造において、リーフバルブ１０の内周に円弧状のチョーク通路Ｃとして機能する切欠１０ａを設け、当該切欠１０ａを介して一方ポート２ａを他方室４２へ連通したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 太陽光発電による照明器具の利用および太陽電池パネルによる充電に適しながら可搬型に向くようにする。
【解決手段】 正面に太陽電池パネル２を有すると共に背面に肩掛けベルト３類を有し適宜位置に照明器具４を有してなる投光器において、本体部１が安定手段１０を有すると共に、この安定手段１０が上端部１１ｃを本体部１に枢着させて下端を揺動可能にして本体部１との間の角度を可変にする支持脚１１を有してなり、この支持脚１１の下端を本端部１の下端と共に任意の設置部位に当接させることで本体部１を傾斜状態に安定させてなる。 （もっと読む）

【課題】 減衰バルブを迂回するバイパス路に配設されてバイパス路における作動油の通過流量の調整を可能にする調整バルブを有する減衰部構造を具現化するとき、部品加工にいたずらな手間を要せず、また、組立作業を容易にする。
【解決手段】 減衰バルブ２ａを迂回するバイパス路における作動油の通過流量の多少を調整する調整バルブ１０とこの調整バルブ１０に推力を供給するプッシュロッド２０とが一体形成される一方で、ロッド体３の軸芯部に開穿の透孔３ａ内に隙間Ｓを有して調整バルブ１０およびこれに引き続くプッシュロッド２０の挿通する組立時に、プッシュロッド２０の外周に介装のＯリング２１がロッド体３の上端に接触してセンタリングされ、爾後に、調整バルブ１０の外周に介装のシールリング１１が附勢バネ６の上端に接触してセンタリングされる。 （もっと読む）

【課題】安価な装置で、走行中のスピードダウンを押さえられる装置を提供することである。
【解決手段】 パイロット流路制御部１８〜２０，２１〜２３には絞り部１８ａ〜２０ａ，２１ａ〜２３ａを設け、パイロット流路制御部が開位置から閉位置に切り換わる過程で絞り部がその絞り開度を制御する構成にし、絞り部が絞り開度を維持しているとき、パイロット圧導入通路１５内のパイロット圧を、最小圧よりも大きく、最大圧よりも低く維持する構成にし、かつ、走行直進制御弁６はパイロット圧導入通路内のパイロット圧に応じて切り換わる構成にした。 （もっと読む）

【課題】 従前通りの調整方法で、設定した通りの減衰特性の表出を具現化できるようにする。
【解決手段】 緩衝器本体ＳＡからの作動油がリザーバＡに向けて通過する際に所定の減衰力を発生する減衰バルブ１０と、この減衰バルブを背面から附勢して減衰バルブ１０におけるクラッキング圧を高低する附勢バネＳと、この附勢バネの後方側に配設されて外部からの回動操作で附勢バネＳの全長を変更させるアジャスタ２０とを有すると共に、アジャスタ２０の先端に後端が当接されてアジャスタ２０の回動操作時にアジャスタ２０の進退に同期して進退するプッシュロッド３０を有し、このプッシュロッド３０の先端が附勢バネＳの基端に当接されると共に、附勢バネＳの先端が減衰バルブ１０の背面に当接されてなる。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上でき低コストで生産する事が可能なブラシ付モータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、筒状のケース２と、当該ケース２内に固定される筒状のステータ３とを備えたブラシ付モータ１において、ステータ３は、筒状に形成されるとともに内周側が膨出される複数の磁極部４ａを有するステータコア４と、ステータコア４の各磁極部４ａ内に二つずつ埋設される永久磁石５，５とを備えてなり、ステータコア４の各磁極部４ａ外周であって永久磁石５，５間にステータコア４の軸線に沿ってスリット４ｂを設けた。 （もっと読む）