【課題】クラッチ動作時におけるメインカム及びアーマチャの応答性を高めることができるとともに、電磁コイルの大型化を阻止することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、電磁クラッチ９のクラッチ動作によって受けるハウジング１２からの回転力を多板クラッチ８のクラッチ力となる押圧力に変換し、押圧力を多板クラッチ８に付与するメインカム１０ａ、及びメインカム１０ａとアーマチャ９ｂとの間に介在するクラッチ動作用のカムボール１０ｃを有する第１のカム機構１０と、第１のカム機構１０に多板クラッチ８側へのばね力を付与するコイルばね２７、及びメインカム１０ａの回転に伴いコイルばね２７のばね力に抗して電磁コイル９ａ側に移動するカムブッシュ２８を有する第２のカム機構１１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】
通電不良相発生における、特に高速走行中でのトルクリップルの発生を抑制し、微妙なハンドル操舵を容易にすることのできるモータ制御装置及び電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】
ＣＰＵ１７は、ｄ軸電流指令値Ｉd*及びｑ軸軸電流指令値Ｉq*を演算する電流指令値演算部２３と、これらｄ軸電流指令値Ｉd*及びｑ軸軸電流指令値Ｉq*に基づいてｄ/ｑ座標系における電流フィードバック制御を実行することによりモータ制御信号を生成するモータ制御信号生成部２４とを備える。また、ＣＰＵ１７は、モータ１２の何れかの相に通電不良が発生した場合に該異常の発生を検出可能な異常判定部３１を備え、該異常が検出された場合には、当該通電不良発生相以外の二相を通電相としてモータ制御信号の生成を実行する。そして、車速検出手段１６が検出した車速が所定値以上になった場合には、ｑ軸電流指令値Ｉq*を漸減する。 （もっと読む）

【課題】２輪駆動状態での車両の発進時にスリップが発生した場合でも、噛み合いクラッチを介してトルクが伝達される補助駆動輪に速やかにトルクを伝達することが可能な四輪駆動車及びその制御装置を提供する。
【解決手段】四輪駆動車１０１は、駆動源であるエンジン１０２と、エンジン１０２のトルクを前輪１０４Ｌ，１０４Ｒ及び後輪１０５Ｌ，１０５Ｒに伝達する駆動力伝達系１０６と、駆動力伝達系１０６に設けられ、凹部と凸部との係合により後輪１０５Ｌ，１０５Ｒ側にトルクを伝達することが可能な噛み合いクラッチ１３０と、路面の摩擦係数に関連する指標値に基づいて、路面の摩擦係数が所定値よりも低いか否かを判定する判定手段９ｂ_１と、判定手段９ｂ_１により路面の摩擦係数が所定値よりも低いと判定されたとき、発進前に噛み合いクラッチ１３０の係合を行わせる制御信号を発生する制御手段９ｂ_２とを有する。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材と第２の回転部材との差動回転時におけるカムロックの発生を抑制することができる電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動伝達装置は、電磁力を発生させる電磁コイル、及び電磁コイルへの通電によって移動するアーマチャ５２を有するサブクラッチと、サブクラッチの軸線上に配置され、アーマチャ５２に対向するメインカム６１、及びメインカム６１とアーマチャ５２との間に介在するカムボール６２を有するカム機構６とを備え、カム機構６は、メインカム６１がアーマチャ５２との間にカムボール６２を転動させる段状のカム面５２０ａ，５２０ｂ，６１０ａ，６１０ｂを有し、カム面５２０ａ，５２０ｂ，６１０ａ，６１０ｂが円周方向中央部ａから円周方向端部ｂ，ｃに向かって漸次大きくなるカム角をもつ複数の傾斜面で形成されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂の被膜で被覆する場合に比べて、グリース切れが生じた際に、より長時間に亘って当接面同士の良好な摺動を維持して、摩耗によるガタの発生や焼き付き等を防止できる駆動軸を提供する。
【解決手段】雄スプライン軸２と雌スプライン軸３のうち雄スプライン軸２の、他方への動力伝達面としての当接面２１ａを含む雄スプライン部２２のキー２１の表面を、ビッカース硬さＨｖが１０００以上、摩擦係数μが０．２５以下で、かつ少なくとも当接面の膜厚が１〜５μｍの、連続したダイヤモンドライクカーボン膜(6)によって被覆した駆動軸１である。 （もっと読む）

【課題】相手部材の材質によらずに、その相手部材の摩耗を抑制することができる摺動部材を提供すること。
【解決手段】摺動部材１００は、鋼材などを用いて形成された基材２００と、基材２００の表面を被覆するＦｅ−ＤＬＣ膜３００とを備えている。Ｆｅ−ＤＬＣ膜３００は、摺動部材１００の摺動面１０１の少なくとも一部を形成し、相手部材４００の表面と摺動する。Ｆｅ−ＤＬＣ膜３００は、Ｆｅが添加されたＤＬＣからなる堆積膜である。この実施形態では、Ｆｅ−ＤＬＣ膜３００におけるＦｅの濃度はたとえば約３ａｔ．％である。相手部材４００は、非鉄系の軟質材料（たとえばＣｕ材料など）を用いて形成されている。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材と第２の回転部材とを連結する場合において衝撃音の発生を抑制することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第２駆動力断続部４は、電磁クラッチ９による第１のサブクラッチ動作及び第２のサブクラッチ動作によって受けるハウジング１２からの回転力を多板クラッチ８のメインクラッチ動作となる押圧力に変換するカム機構１０と、アーマチャ復帰用スプリング２８のばね力よりも小さいクラッチ力による第１のクラッチ動作に基づいて、またアーマチャ９ｂをアーマチャ復帰用スプリング２８のばね力に抗して移動させるクラッチ力による第２のクラッチ動作に基づいてそれぞれカム機構１０にハウジング１２を連結する連結機構１１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ステアリングの操舵状態の判定結果について誤りが生じる頻度を少なくすることのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】この電動パワーステアリング装置は、操舵系にアシスト力を付与するモータの電流（モータ電流Ｉｍ）と、ステアリングの操舵速度ωｓとに基づいて、ステアリングの操舵状態を判定する。すなわち、ステアリングが中立位置以外の位置で保持されている状態を保舵状態とし、ステアリングが中立位置にある状態を中立状態とし、操舵速度ωｓが判定値ωａよりも小さく、かつモータ電流Ｉｍが基準値Ｉｘよりも大きいとき、ステアリングの操舵状態が中立状態か否かを判定する。そして、操舵速度ωｓが判定値ωａよりも小さく、かつモータ電流Ｉｍが基準値Ｉｘよりも大きく、かつ前回判定時にステアリングの操舵状態が中立状態にある旨判定しているとき、ステアリングの操舵状態が中立状態にある旨判定する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャの始動時に軸受の隙間に、潤滑油中の異物が噛み込まないようにする。
【解決手段】エンジン１０の排気ガスによって回転駆動されるタービン側インペラ４１と、エンジン１０の吸気側へ圧縮空気を送る及びコンプレッサ側インペラ４２と、タービン側インペラ４１とコンプレッサ側インペラ４２を連結する回転軸４３と、回転軸４３を回転可能に支持する軸受４３、４４と、エンジン各所２４へ潤滑油を供給するとともに軸受４３、４４へ潤滑油を供給する潤滑油供給装置２０と、エンジン１０の吸気側へ供給される圧縮空気の余剰圧力を逃がすブローオフバルブ６０とを備えた潤滑油供給装置付きターボチャージャにおいて、エンジン各所２４を潤滑する潤滑油とは別の場所に潤滑油を貯留し、エンジンを停止させたときに前記別の場所に貯留した潤滑油を軸受４３、４４に供給する油送給装置８０を備えた。 （もっと読む）

【課題】転舵反力によって転舵軸に負荷されるラジアル荷重の影響を抑制することができ耐久性に優れた車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】操舵に伴って路面からの転舵反力として転舵軸１８の第１の端部１８１に後方Ｙ２へのラジアル荷重Ｒ１が付与される。第１の後輪の接地点における上方への接地反力によって、第１のナックルおよび第１のキングピンを介して、アクスルビーム２６の第１の端部２６１がねじり中心Ｃ１の回りに、左方から見て右回り（ねじりモーメントＭ１を参照）にねじられる。連結部材４３が前方Ｙ１に移動し、転舵軸１８の第１の端部１８１に前方Ｙ１への反対荷重Ｆ１を付与する。 （もっと読む）