【課題】金属を研削することでドレッシングする方法において、砥粒の突出し量を研削能率に関わらずに設定できる安価なドレッシング方法および研削盤
【解決手段】砥石車７で回転するドレッシングロール１０を研削し、砥石車７とドレッシングロール１０の接触弧の長さを所定の接触弧長さとすることで、ドレッシング後の砥石車７の砥粒のボンド層からの突出量である砥粒突出し量を所定の量とする。さらに、ドレス初期はドレッシングロール１０の回転当りの砥石切込みを小さくし、ドレッシングの進行に伴い砥石切りこみを大きくする。 （もっと読む）

【課題】隙間調整機構などの装置を設けることなく、ダイアフラムと弁座との隙間を所定の隙間に設定できるダイアフラム式可変絞り装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】第1開口部２１が形成された第1ハウジング１１と、第1開口部２１と対向するように第２開口部２２が形成された第２ハウジング１２と、第1開口部２１の周縁部に形成された第1挟持部３２と、第２開口部２２の周縁部に形成された第２挟持部３３と、第1開口部２１と第２開口部２２との間に設けられ、第1挟持部２１と第２挟持部２２により周縁が挟持されたダイアフラム１３と、第１開口部２１に連通する流体導入路４１と、第1開口部２１に設けられた弁座４５と、ダイアフラム１３との弁座４５との隙間４３に応じた流体を排出する流体供給通路と、を備え、第１ハウジング１１の第1挟持部３２と弁座４５は別体となっており、第1挟持部３２は弁座４５に取り付け又は取り外しが可能とした。 （もっと読む）

【課題】通電不良相発生における、特に高速走行中でのトルクリップルの影響を抑制し、微妙なハンドル操舵を容易にすることのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ＣＰＵ１７は、モータ１２の何れかの相に通電不良が発生した場合に該異常の発生を検出可能な異常判定部３１を備え、該異常が検出された場合には、当該通電不良発生相以外の二相を通電相としてモータ制御信号の生成を実行する。そして、このとき、ＣＰＵ１７は、当該通電不良発生相に応じた所定の回転角を除いて、ｑ軸電流指令値Ｉq*に対応したｑ軸電流値Ｉqが発生するようにｄ軸電流指令値Ｉd*を演算する。そして、ＥＰＳＥＣＵ１１から、ＣＡＮ通信２０を通じてエンジンＥＣＵ１９に、車速制限要求信号Ｖrsを出力する。エンジンＥＣＵ１９は受取った車速制限要求信号Ｖrsが「１」の場合、エンジン回転数制御を行い、車速を所定車速Ｖ０以下にする。 （もっと読む）

【課題】タイヤから衝撃がラック軸７に逆入力しても、ラック７ａとピニオン３ａの相対的な離間を抑制してラック７ａの歯面とピニオン３ａの歯面が衝突することによる歯打ち音を低減し、かつ良好な操舵が行なえるラック軸支持装置を提供する。
【解決手段】ハウジング６に形成された保持孔８内に保持孔８の深さ方向に進退可能に保持され、ピニオン３と噛合するラック軸７を軸方向に摺動可能に支持するラック軸支持部材２と、前記ラック軸支持部材２をラック軸７側へ付勢する付勢部材１２と、前記付勢部材１２の前記ラック軸７とは反対側にして設けられたプレート部材１５と、前記保持孔８の入口３０の内周に形成されたねじに螺合するプラグと、前記プレート部材１５と前記プラグ２０との間に流体を封入した流体封入部材１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】平坦路と悪路の走行時の車両の直進安定性と操舵フィーリングの向上を図ることが可能な電動パワ−ステアリング装置を提供する。
【解決手段】モータは、二系統のモータコイルに共通のステータ及びロータを有しており、ＥＣＵ（制御手段）は、これらの各モータコイルに対して、それぞれ独立に駆動電力を供給することにより、そのモータトルクを制御する。
車両が悪路走行していると判断した場合には、操舵トルク及び車速に応じてアシストトルクを制御するトルク制御を実行している系統の他方の系統のモータの少なくとも二相間を短絡して制動動作させる。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達容量を低下させることなく異音の発生を抑制することが可能な駆動力伝達装置及び車両を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、同軸上で相対回転可能なフロントハウジング８及びインナシャフト３と、フロントハウジング８とインナシャフト３との間でトルクを伝達するメインクラッチ４と、メインカム７０及びパイロットカム７１を有してメインカム７０によってメインクラッチ４を押圧するカム機構７とを備え、フロントハウジング８のスプライン歯８０ｂとアウタクラッチプレート４１の第１の突起４１ａとの周方向の隙間角度をθ_１、インナシャフト３のスプライン歯３０ａとインナクラッチプレート４０の突起４０ａとの周方向の隙間角度をθ_２、インナシャフト３のスプライン歯３０ａとメインカム７０の突起７０ｂとの周方向の隙間角度をθ_３としたとき、θ_１＋θ_２−θ_３≧１．０°の不等式を満たす。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくしてコストダウンを図る。また、内輪の大径側内側端面と円すいころの端面間の焼き付きを防止する。さらに、円すいころ軸受の軸方向長さを短くする。
【解決手段】外輪１１と、外輪１１の内周側に配置される内輪２０と、外輪１１と内輪２０間に配置され円周方向に複数のポケット部３４を有する保持器３０と、ポケット部３４に配置される複数の円すいころ４０とを備え、内輪２０の外周に円すいころ４０が転動する内輪側軌道面２１を形成し、内輪側軌道面２１は内輪２０の軸線に対して傾斜した面であり、内輪２０の内輪側軌道面２１の大径側に円すいころ４０の端面に接触する大径側内側端面２５を設けた円すいころ軸受において、保持器３０に各ポケット部３４の前記大径側内側端面側から大径側内側端面２５近傍まで半径方向内方へ延びる鍔部３７を一体的に設けた。 （もっと読む）

【課題】モータと車輪との間に介在する機構等の異常を速やかに検出し、その異常に対して他の機構に発生し得る機能低下の拡大を抑制する処理を行なう車両用駆動力配分制御装置を提供する。
【解決手段】駆動源の駆動力を第１の駆動軸１２Ｌ及び第２の駆動軸１２Ｒに差動を許容して伝達する差動機構１４と、モータ３２と、モータ３２に駆動電流を供給する駆動回路３３と、モータ３２によって第１及び第２の駆動軸１２Ｌ，１２Ｒの差動回転を制御する差動回転制御機構と、第１及び第２の駆動軸１２Ｌ，１２Ｒの差動回転を検出する差動回転検出手段９Ｌｓ，９Ｒｓと、第１及び第２の駆動軸１２Ｌ，１２Ｒの差動回転、又はモータ３２の駆動電流に基づいて、差動機構１４、駆動回路３３、又は差動回転制御機構の異常を検出する異常検出手段と、異常検出手段が異常を検出したとき、所定の異常処理を行う異常処理手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】主として荒加工に適したＣＢＮ砥石を提供する。
【解決手段】ＣＢＮ砥石３０に含まれるＣＢＮ砥粒には、四面体結晶構造をもつ単結晶ＣＢＮ砥粒３１と多結晶ＣＢＮ砥粒３２とを含む。また、単結晶ＣＢＮ砥粒３１は、ＣＢＮ砥粒全体の体積に対して５０体積％以上の割合で配合される。これにより、研削抵抗の低減および摩耗の低減ができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくでき且つ組み立ての手間を少なくできるクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチ１は、入力軸２と、中間部材４と、出力軸６とを備えている。中間部材４は、入力軸２の周方向Ｃ１に離隔して配置された複数の中間部材本体１９と、各中間部材本体１９に接着され各中間部材本体１９を一体的に結合するゴム部材２０とを含んでいる。入力軸２には、第１カム部１１が形成されたカム面形成部材３が連結されている。各中間部材本体１９の内周面１９ａには、第１カム部１１との相対回転に伴う結合により各中間部材本体１９を入力軸２の径方向Ｒ１の外方に変位させる第２カム部１２が形成されている。各中間部材本体１９が径方向Ｒ１の外方に変位したとき、出力軸６の結合部１８は、各中間部材本体１９の外周面１９ｂに動力伝達可能に結合する。 （もっと読む）