【課題】エッジ部の硬度を変化させたことによりタイヤ性能を改善できるうえ、その改善効果を摩耗の過程において持続でき、しかもエッジ部での界面剥離の心配がない空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド面Ｔｒに、溝部８１と、その溝部８１により区分された陸部８０とが設けられた空気入りタイヤにおいて、陸部８０に形成したサイプ８２又は溝部８１の輪郭沿いに延びてエッジ部ＳＥ，ＧＥを含む第１の領域８１ａ，８２ａと、第１の領域８１ａ，８２ａの周囲に隣接した第２の領域８１ｂ，８２ｂとが、同配合ゴムにより一体的に形成され且つゴムの硬度を互いに異ならせている。 （もっと読む）

【課題】スチールコードとの初期接着性はもちろんのこと、耐熱接着性や耐湿熱接着性にも優れ、ゴムの破壊特性も従来以上の性能を備えたスチールコード接着用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】ジエン系ゴムを含有するゴム成分１００重量部に対し、レゾルシン、レゾルシン誘導体、フェノール樹脂及びクレゾール樹脂からなる群より選ばれる少なくとも１種類を０．１〜１０重量部、及びヘキサメチレンテトラミン又はメラミン誘導体を０．２〜２０重量部、及び有機酸金属塩を金属分量に換算して０．１〜０．３重量部含有するスチールコード接着用ゴム組成物において、さらに、リグニン及びリグニン誘導体からなる群より選ばれる少なくとも１種類を含有する。 （もっと読む）

【課題】グルーブエッジ部やサイプエッジ部といった微小な範囲で硬度を変化させることができるタイヤ成形型及びタイヤ製造方法を提供すること。
【解決手段】タイヤのトレッド面を成形するトレッド型部１は、コーンリング２４によって外周を取り囲まれており、通路２６内を流動する加熱流体によって所定の温度に加熱保持される。トレッド型部１には埋込部材５が埋め込まれていて、そのトレッド型部１の成形面１ａから突出した端部５ａは、溝部を形成するための骨部やサイプを形成するためのブレードなどを構成する。埋込部材５は、通路１６内を流動する冷却水によって冷却され、端部５ａ周辺のゴムの硬度を局部的に変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】毛羽立ちや繊維の飛散がなく、インクを素早くかつ多量に吸着することが可能であり、さらに難燃性に優れたインク吸着体の製造方法を提供すること。
【解決手段】軟質ポリウレタンフォームを、無機系難燃剤、バインダー及び界面活性剤を含有する含浸液で浸す含浸工程と、含浸液で浸した軟質ポリウレタンフォームを乾燥することにより、無機系難燃剤、バインダー及び界面活性剤を軟質ポリウレタンフォーム内に付着させる処理工程と、を含むことを特徴とするインク吸着体の製造方法。 （もっと読む）

【課題】 長期間使用した場合であってもスラリー漏れを防止することができる研磨パッド及びその簡易な製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】 研磨領域、クッション層、及び透明支持フィルムがこの順に積層されており、研磨領域及びクッション層を貫く開口部内かつ透明支持フィルム上に光透過領域が設けられている研磨パッド。 （もっと読む）

【課題】ドライ路面でのハンドリング性能を低下させることなく、スノー路面での性能が向上された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】最もタイヤ半径方向内側にあるベルト層５ａの幅をＷとし、ベルト補強層１１のタイヤ赤道面よりタイヤ幅方向両側の領域をＡ、領域Ａのタイヤ幅方向外側の領域をＢ、更に領域Ｂのタイヤ幅方向外側の領域をＣとし、領域Ａの幅ＷａがＷの２〜１０％であり、領域Ｂの幅ＷｂがＷの１５〜４０％であって、領域Ｃでのベルト補強層１１の１インチ(２５．４ｍｍ)あたりの引張モジュラスＭｃが３５０〜２０００Ｎであり、領域Ａでのベルト補強層１１の１インチあたりの引張モジュラスＭａがＭｃの１００〜４００％であり、領域Ｂでのベルト補強層１１の１インチあたりの引張モジュラスＭｂがＭｃの２００〜８００％であり、ＭｂはＭａより大きい空気入りタイヤとする。 （もっと読む）

【課題】アイドル振動とシェイク振動の双方に対して優れた防振効果を発揮しつつ、主液室内でのキャビテーションを抑制する。
【解決手段】主液室１８Ａと第１副液室１８Ｂを低周波数域の第１オリフィス流路３８と中周波数域の第２オリフィス流路４０で連通させるとともに、第２ダイヤフラム３０により主液室１８Ａから区画形成された第２副液室１８Ｃと第１副液室１８Ｂを高周波数域の第３オリフィス流路４２で連通させる。第３オリフィス流路４２は、主流路４２Ａと、主流路から分岐して第１副液室１８Ｂに接続される断面積の小さな副流路４２Ｂとからなる。バルブ４４により、第２オリフィス流路４０が開放状態、主流路４２Ａが開放状態かつ副流路４２Ｂが閉塞状態である第１の状態と、第２オリフィス流路４０が閉塞状態、主流路４２Ａが閉塞状態かつ副流路４２Ｂが開放状態である第２の状態とに切り替える。 （もっと読む）

【課題】ＳＴＲＯ規格に合致させつつも、スタッドピンの抜けを抑制し、かつアイス性能を更に向上させることのできる、空気入りスタッドタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド１の接地端Ｅに挟まれた領域を、センター領域Ｃｅ、メディエイト領域Ｍｅ、ショルダー領域Ｓｈの３領域に区分し、メディエイト領域Ｍｅ及びショルダー領域Ｓｈにはスタッドピンが打ち込まれ、センター領域Ｃｅにはスタッドピンが打ち込まれておらず、メディエイト領域Ｍｅにおけるスタッドピンの平均突出量が０．５〜０．８ｍｍであり、ショルダー領域Ｓｈにおけるスタッドピンの平均突出量が１．１〜１．６ｍｍであり、トレッド全域におけるスタッドピンの平均突出量が１．０〜１．２ｍｍである空気入りスタッドタイヤとする。 （もっと読む）

【課題】ブロックの剛性を局部的に下げ過ぎることなく、ブロック内の接地圧を均一化してアイス路面での走行性能を高めることができる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド面にブロック１を設けた空気入りタイヤにおいて、ブロック１の表面１ａに形成され、サイプ幅方向に間隔を置いて平行に配置された複数の表面サイプ１１と、表面サイプ１１の長手方向に位置する壁面にてタイヤ径方向に沿って延び、隣り合う一対の表面サイプ１１，１１の間に配置された壁面サイプ１２とを備える （もっと読む）

【課題】有機繊維コードの接着剤処理後の乾燥工程において、コード表面に付着する接着剤の樹脂カスの発生を抑制する。
【解決手段】有機繊維コードＣに接着剤液を塗布する接着剤塗布工程と、塗布された有機繊維コードＣ’を乾燥する乾燥工程と、乾燥された有機繊維コードを熱処理する熱処理工程とを有する有機繊維コードの熱処理方法において、前記乾燥工程が、乾燥室１２中を走行する前記塗布された有機繊維コードＣ’に対する近赤外線の照射により行う。その近赤外線は、０．７〜２．５μｍの波長帯域にピークを有することが好ましい。 （もっと読む）