【課題】シングルベロータイプでありながらプロペラシャフトの振れ回りを有効に押さえ込むことができるセンターベアリングサポートを提供する。
【解決手段】車両用駆動系におけるプロペラシャフト６を弾性的に支持するセンターベアリングサポート１であって、環状のベロー部３ｃを有するセンターベアリングサポート１において、ベロー部３ｃに、車両前方側へ向けて膨らんだ形状の前方側ベロー部３ｄと、車両後方側へ向けて膨らんだ形状の後方側ベロー部３ｅとを円周上交互に設定する。 （もっと読む）

【課題】サブダイアフラム６の動作に伴う打音を低減する。
【解決手段】弾性体３側の第一液室とダイアフラム４側の第二液室に分離するように配置された隔壁５内に、導圧孔５１ｄ，５２ｂを介して前記両液室と連通した導圧室Ｄが形成され、導圧室Ｄ内に、厚さ方向変位可能かつ両液室間を閉塞するようにサブダイアフラム６が配置され、互いに接触可能に対向する導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃとサブダイアフラム６の表面６ｃ，６ｄのうち少なくとも一方が、梨地状に形成されており、大振幅の振動入力による導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃとサブダイアフラム６の衝突が緩和される。 （もっと読む）

【課題】サポートラバー２を有するセンターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込み、ブラケット１１，１２を車体にボルト止めするセンターベアリングサポート１の装着構造において、ブラケット１１，１２を互いに溶接しなくてもブラケット１１，１２およびセンターベアリングサポート１を組立状態に保つことができるようにする。
【解決手段】一方のブラケット１１に他方のブラケット１２に係合する仮止め係合部１３を設け、センターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込んだ状態で仮止め係合部１３が他方のブラケット１２に係合することにより、一対のブラケット１１，１２は互いに溶接されない状態で組み立てられる。 （もっと読む）

【課題】熱硬化性樹脂と黒鉛との成形体よりなる燃料電池用セパレータを酸処理法によって表面処理するに際し、電気的特性や物理的特性機械的特性を損なうことなく、持続的に親水性を付与し得る表面処理方法を提供する。
【解決手段】燃料電池用セパレータを界面活性剤含有無機酸中に浸漬し、80〜100℃で加熱処理した後、親水性有機溶媒中に浸漬する。上記セパレータの表面処理方法により、熱硬化性樹脂と黒鉛との成形体よりなる燃料電池用セパレータの電気的特性や物理的特性機械的特性を損なうことなく、セパレータ表面に持続的な親水性を付与することができ、それによって凝縮した水滴を有効に排出除去し、燃料電池の円滑な運転を達成せしめることができる。 （もっと読む）

【課題】伝導部材がずれて重ね合わされる場合など、伝導部材が複雑に構成されても、バリの発生を抑制することのできる、伝導部材を一体的に備えたシールの製造方法を提供する。
【解決手段】ＦＰＣ２１，２２，２３が互いにずれて重ね合わされるように複数備えられるシールの製造方法において、ＦＰＣ２１，２２，２３を型に配置する前に、ＦＰＣ２１，２３間に形成される隙間の一部とＦＰＣ２３，ＦＰＣ２２の表面の一部に、キャビティＣからのシール材料の漏れを防止する漏れ防止部３１，３２，３３，３４を形成しておくことで、シール部材１１を成形する際のシール材料の漏れを防止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転軸がロック状態となり過大荷重が入力されたとき、ダンパと保持部材若しくはハブとの間ですべりを発生させることなく、トルクリミット機能を発揮させることができるカップリングを提供する。
【解決手段】ダンパ３０をプーリ１０に取付けられた周方向で厚さが異なる波状凹凸部３３を有する第一のダンパ部材３１と、ハブ２０に取付けられた周方向で厚さが異なる波状凹凸部３４を有する第二のダンパ部材３２とで構成し、両ダンパ部材（３１，３２）を径方向に所定の間隔３５を有して凹凸係合させ、過大荷重が入力されたとき凹凸係合が解除されプーリ１０とハブ２０との連結が遮断されるようにした。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの取付部に圧入嵌合させて筒形マウントを取付ける場合であって、外方筒体で支持されているブラケットに軸方向回転荷重が発生したときにおいても、ゴム状弾性体の応力が不均一となることがなく、耐久性が不足しない筒型マウントを提供する。
【解決手段】ブラケットの取付部２の内周に圧入嵌合される円筒状の外方筒体４と、外方筒体４と同心で配置され内周面５２に自動車の車体に固定する固定冶具の挿通部５４が形成されている円筒状の内方筒体５と、両筒体（４，５）の間に介装されるゴム状弾性体６とを備える筒形マウント１であって、内方筒体５の外周面５１にＲ形状の凸部５３若しくは凹部を形成し、内方筒体５の外周面５１と接着するゴム状弾性体６の内周面６１に凸部５３若しくは凹部に対応したＲ形状の凹部６３若しくは凸部を形成した。 （もっと読む）

【課題】サポートラバー２を有するセンターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込み、ブラケット１１，１２を車体にボルト止めするセンターベアリングサポート１の装着構造において、ブラケット１１，１２を互いに溶接しなくてもブラケット１１，１２およびセンターベアリングサポート１を組立状態に保つことができるようにする。
【解決手段】ブラケット１１，１２におけるボルト挿通孔１１ｃ，１２ｃの内面にねじ部１１ｅ，１２ｅを設け、センターベアリングサポート１を一対のブラケット１１，１２で挟み込んだ状態でねじ部１１ｅ，１２ｅにボルト２１をねじ込むことにより、一対のブラケット１１，１２は互いに溶接されない状態で組み立てられる。 （もっと読む）

【課題】センターベアリングサポートを保持するブラケット１を防振ブッシュ１１を介して車体側２１にボルト止めする装着構造において、防振ブッシュ１１の構造が簡単で部品コストを低減させることができ、ブラケット１を車体側２１に取り付けるまでの間にブッシュ本体１２，１３がブラケット１から脱落することがない装着構造を提供する。
【解決手段】防振ブッシュ１１を、ブラケット１に設けた取付孔１ａの開口周縁部を挟み込む一対のゴム状弾性体製ブッシュ本体１２，１３と、ブッシュ本体１２，１３の内周側に非接着で組み付けられるカラー１４とにより構成する。そして、ブッシュ本体１２，１３とカラー１４の間にしめ代を設定し、ブッシュ本体１２，１３におけるしめ代設定部１２ａ，１３ａに金属等剛材製の補強環１６，１７を埋設する。 （もっと読む）

【課題】安定したシール性能を発揮することができるとともに装着時の反発力が低減されるガスケットを提供する。
【解決手段】２部材２００、３００のうちの一方の部材２００に設けられた装着溝２０１に装着されると共に、２部材２００、３００により圧縮されて、これら２部材２００、３００間の隙間をシールするガスケット１において、高圧側（Ｈ）と低圧側（Ｌ）の両方の側面１３、１４上に、それぞれ長手方向に延びる凹部１３ａ、１４ａを備え、２部材２００、３００により圧縮されると、胴体中央付近が低圧側（Ｌ）に向かって突き出るように湾曲変形すべく、高圧側（Ｈ）の凹部１３ａは低圧側（Ｌ）の凹部１４ａよりも深さが深く形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）