【課題】複数種類の特装車間で操作レバー装置を共通化してコストを削減する。
【解決手段】ベースプレート２に対しレバー本体４を傾動自在に枢着し、ベースプレート２に円弧状を成すスリット５を形成し、該スリット５の外周側縁部５ａ及び内周側縁部５ｂの夫々に適宜数のノッチ６を周方向へ位置をずらして備え、該ノッチ６に掛止ピン８を係合してレバー本体４を適宜な傾動位置で固定し得るよう該レバー本体４側に回転自在にポール７を装備し、その回転中心Ｏを挟んだ掛止ピン８側及び反掛止ピン８側の夫々に連結孔７ａ，７ｂを穿設し、先端に解除ボタン９（解除スイッチ）を備えて該解除ボタン９をレバー本体４の先端から張り出したプッシュロッド１０の基端を前記各連結孔７ａ，７ｂの何れかに選択的に接続し、プッシュロッド１０をリターンスプリング１１により解除ボタン９の反押し込み側へ付勢する。 （もっと読む）

【課題】滑らかで重厚なシフトレバーの操作感覚が得られるトランスミッションケーブルを提供する。
【解決手段】アウタケーブル４に挿通され且つシフトレバーとともに動くインナケーブル５と、アウタケーブル４のシフトレバー寄り端部に嵌着され且つインナケーブル５に遊嵌するスリーブ６と、インナケーブル５に嵌まり且つスリーブ６のシフトレバー寄り端面に接するシールリング７と、スリーブ６に嵌着され且つシールリング７を保持するホルダ８とを備え、ホルダ８外面からスリーブ６内面へ貫通する送給孔９を穿設し、この送給孔９に粘性潤滑剤を供給するための口金１０をホルダ８に装着した構成を採る。
つまり、口金１０から送給孔９へ粘性潤滑剤を送り込んで、アウタケーブル４とインナケーブル５の間の空隙に粘性潤滑剤を充填し、インナケーブル５に適度な粘性抵抗が付与されるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルをスムーズに流動させるシリンダブロックのオイル流路構造を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１２からオイルクーラ１３までシリンダブロック１１に形成されるシリンダブロック１１のオイル流路構造であって、オイルポンプ１２をシリンダブロック１１の側面に備えると共に、オイル流路１４を、シリンダブロック１１の側面に沿うよう、オイルポンプ１２と同一側面に形成する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの解除を二操作で行い得るようにした二重ロック式のパーキングブレーキレバーの製造を低コストで実現し、二重ロック式のパーキングブレーキレバーを法規による義務付けの有無にかかわらず共通化し得るようにする。
【解決手段】解除ボタン１２を押しながらレバー本体４を少し引き上げるという二つの操作でパーキングブレーキの解除を行い得るようにした二重ロック式のパーキングブレーキレバー１に関し、ポール１５のピン１４（回転中心）を挟んだ爪部１５ａと逆側の適宜位置にプッシュロッド６の押し込み方向に所要の移動代を有するスリット１８を形成し、該スリット１８に対しプッシュロッド６の基端を押し込み方向へ摺動自在に且つ回動自在に係合して接続を図り、スリット１８内にプッシュロッド６の基端の押し込みに抗するセーフティスプリング１９を介装する。 （もっと読む）

【課題】同じ回転軸上に並べて配置された複数組の回転センサ及びパルサを互いの距離を従来よりも近づけて配置し得るようにした回転検出装置を提供する。
【解決手段】同じ回転軸１上に二組のパルサ２，３及び回転センサ４，５を並べて配置した回転検出装置に関し、各パルサ２，３の径寸法Ｄ₁，Ｄ₂を異なるものとして、該各パルサ２，３の外周部に対し近接配置される回転センサ４，５を半径方向に段違いに配置する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの再循環量を増やしても黒煙の発生を回避し得る直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】ピストン９頂部に形作ったキャビティ１０の内方へ燃料を噴射して自己着火させる直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、キャビティ１０の半径方向外側寄り部位から半径方向内側へ向かう凹湾曲面をなす外側曲面部２４と、外側曲面部２４の下端部全周から半径方向内側に向けて下がり込み且つ引き続き立ち上がる凹湾曲面をなす内側曲面部２５と、内側曲面部２５の上端部全周からピストン９中心に向けて扁平な円錐状をなすセンタコーン２６とを備え、内側曲面部２５の縦断面の曲率を外側曲面部２４の縦断面の曲率よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】高回転数域を維持した状態での運転が多いエンジンに適した二段過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から直に送出される排気Ｇによって大径タービン８を作動させ且つ大径コンプレッサ９で吸気Ａを圧縮する第１のターボチャージャ１７と、大径タービン８から送出される排気Ｇによって小径タービン３を作動させ且つ大径コンプレッサ９から送出される吸気Ａを小径コンプレッサ４で圧縮してエンジン１へ送給する第２のターボチャージャ１８と、小径タービン３の排気流入口の上流側から排気送出口の下流側へ至るバイパス通路１９とを備え、バイパス通路１９にバイパスバルブ２０を組み込んだ構成を採り、エンジン１から直に送出される排気Ｇを大径タービン８に導き、高回転数域における排気Ｇのエネルギを有効に利用する。 （もっと読む）

【課題】比較的装着が容易な車両火災警報装置を得る。
【解決手段】車両火災警報装置は、車両１０の後輪１６周囲を含む車両の側部を撮影可能に車両のサイドミラー１３に設けられ撮影した被撮影物を被撮影物の温度に応じた濃淡映像信号として出力可能な赤外線カメラ１４と、赤外線カメラの濃淡映像信号から後輪１６の第１温度又は後輪の周囲の第２温度のいずれか一方又は双方を推定する後輪温度推定手段１８と、温度推定手段により推定された第１温度又は第２温度のいずれか一方又は双方が所定の閾値を越えたときに警報を発する第１警報手段２１とを備える。赤外線カメラの濃淡映像信号から前輪１７の第３温度及び前輪の周囲の第４温度のいずれか一方又は双方の温度を推定する前輪温度推定手段と、前輪温度推定手段により推定された第３温度又は第４温度のいずれか一方又は双方の温度が所定の閾値を越えたときに警報を発する第２警報手段２２とを備えても良い。 （もっと読む）

【課題】エンジン補機が設置される揺動台の位置調整を容易且つ確実に行うことができ、駆動プーリに対する従動プーリの軸線の傾きと軸線方向のずれとをなくすことができ、ベルトの寿命延長を図り得るエンジン補機駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動プーリとしてのクランクプーリ２に対する従動プーリとしてのアイドラプーリ７のアライメント調整が行えるよう、揺動台８を位置調整可能に配設する。 （もっと読む）

【課題】複雑化を抑制すると共に強度を維持してフライホイールハウジングを小型化するフライホイールハウジングの組付構造を提供する。
【解決手段】内燃機関を構成するシリンダブロック７と、フライホールを覆うフライホイールハウジング９と、クラッチ機構を内蔵するクラッチハウジング１０とを備えるフライホイールハウジング９の組付構造であって、フライホイールハウジング９をシリンダブロック７とクラッチハウジング１０の間に配置し、クラッチハウジング１０及びフライホイールハウジング９並びにシリンダブロック７を締結手段１４でまとめて組み付けるよう構成する。 （もっと読む）