【課題】トラックやバスにおける自動制動制御を実現する。
【解決手段】対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に段階的な制動制御を行う。例えば、時系列的に複数段階にわたり制動力または制動減速度を徐々に増大させる。さらに、衝突までに要する時間の程度によって、適応的に制動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 トラックやバスにおける自動制動制御を実現する。
【解決手段】 対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に段階的な制動制御を行い、この段階的な制動制御は、時系列的に複数段階にわたり制動力または制動減速度を徐々に増大させる制動制御であり、運転者のブレーキ操作状態が検出されているときに、当該運転者のブレーキ操作に伴い発生する制動力または制動減速度が前記制動制御手段が発生する制動力または制動減速度よりも大きいときには、運転者のブレーキ操作を前記段階的な制動制御に優先させる。 （もっと読む）

【課題】 生産コストの上昇を招くことなくシール性を高くする。
【解決手段】 ボルト６で締め付け固定される一対の部材１、３のシール面２、４間に挟持されるシール部材５を、一方の部材１のシール面２上に当接保持される本体部５ａと、該本体部５ａから他方の部材３のシール面４に向って突出する補助部５ｂとで構成する。前記本体部５ａの高さを全域に亘ってほぼ同一高さに構成する一方、前記補助部５ｂの突出高さを前記ボルト６の取り付け位置から離間するにつれて次第に高くしたことにより、シール面４のそりによるシール面圧の不均一を解消するようにした。 （もっと読む）

【課題】 トラックやバスにおける自動制動制御を実現する。
【解決手段】 対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に段階的な制動制御を行い、時系列的に複数段階にわたり制動力または制動減速度を徐々に増大させる制動制御を行う。このときに、制動制御中における路面とタイヤとの間の摩擦係数の状態を推定し、この推定結果に基づいて制動力または制動減速度を調整する。 （もっと読む）

【課題】アクセルオフ時に各気筒のバルブの開弁動作を停止しても、再加速時におけるターボラグを抑制し得るようにしたターボコンパウンドエンジンを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ４とパワータービン７とを備え、該パワータービン７で回収した動力をクランクシャフト１１に伝達するようにしたターボコンパウンドエンジンに関し、アクセルオフ時に各気筒のバルブの開弁動作をバルブ動作停止手段により停止して惰性走行を行い得るように構成すると共に、パワータービン７より下流側の排気管１２から分岐して排気マニホールド２に至るバイパス流路１５を設け、該バイパス流路１５の途中に開閉バルブ１６（第一の開閉バルブ）を備え且つ前記排気管１２におけるバイパス流路１５の分岐位置より下流側に排気ブレーキ１３（第二の開閉バルブ）を備える。 （もっと読む）

【課題】トラックやバスにおける自動制動制御を実現する。
【解決手段】対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に段階的な制動制御を行う。例えば、時系列的に複数段階にわたり制動力または制動減速度を徐々に増大させる。また、車両速度が所定値以下であり、操舵角あるいはヨーレイトのとる値が所定範囲外であるときには、段階的制動制御の起動を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 自車が後続車に追突された際の二次的被害を低く抑える。
【解決手段】 後続車との車間距離を検出するセンサと、後続車と自車との相対速度を演算する相対速度演算手段と、自車速が所定速度以下であり、前記センサの検出する後続車との車間距離が所定距離以下であり、前記相対速度演算手段により演算された相対速度が所定速度以上であるとき、自車の制動力または制動減速度を所定値以上とする自動制動制御手段とを備える。さらに、後続車の追突を検出する追突検出手段を備え、前記自動制動制御手段は、前記追突検出手段が追突を検出してから少なくとも所定時間、あるいは、前記追突検出手段が追突を検出してから対地速度が無くなるまでは自車の制動力または制動減速度を前記所定値以上とする状態を継続する手段を備える。 （もっと読む）

【課題】トラックやバスにおける自動制動制御を実現する。
【解決手段】対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に段階的な制動制御を行う。また、積載貨物や乗客の重量に応じて制動パターンを変更する。 （もっと読む）

【課題】排気の流量が比較的少ない状態での運転に適した二段過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から直に送出される排気Ｇによって大径タービン８を作動させ且つ大径コンプレッサ９で吸気Ａを圧縮する第１のターボチャージャ１７と、大径タービン８から送出される排気Ｇによって小径タービン３を作動させ且つ大径コンプレッサ９から送出される吸気Ａを小径コンプレッサ４で圧縮してエンジン１へ送給する第２のターボチャージャ１８と、小径タービン３の排気流入口の上流側から排気送出口の下流側へ至る第１のバイパス通路１９と、エンジン排気経路の大径タービン８よりも上流側から小径タービン３の排気流入口の上流側に至る第２のバイパス通路２１とを備え、これらバイパス通路１９，２１に組み込んだバイパスバルブ２０，２２をエンジン１の排気Ｇの流量に応じて開閉する。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサのサージ回避、エネルギ回収、及び加速時の過給アシストに対応できる過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から送出される排気Ｇによってタービン３を作動させ且つコンプレッサ４で圧縮した吸気Ａをエンジン１へ送給するターボチャージャ６と、コンプレッサ４の空気吐出口から空気吸入口へ至るリサーキュレーション配管８と、リサーキュレーション配管８に組み込んだ流量調整弁９、及び発電機能を有する電動過給機１０と、実吸気量が不足した際に電動過給機１０を作動させ且つコンプレッサ４の運転状況がサージ領域に入る前に電動過給機１０の発電機能を活かす制御ユニット１１とを備える。
特に、低回転数域の全負荷運転時には、リサーキュレーション配管８によって、サージを回避するとともに、電動過給機１０の発電機能によって、吸気Ａのエネルギの回収を図る。 （もっと読む）