【課題】通常時にはフットスペースを拡げられる跳ね上げ式ペダルを提供する。
【解決手段】上端部が車室内の構造物に枢支され下端部が車室前後方向へ変位可能な第１のアーム１と、基端部が第１のアーム１の下端部にピン２により枢支され且つこの枢支点から下方へ延びる使用位置と第１のアーム１の後側に転向した待機位置の間を変位可能な第２のアーム３と、第２のアーム３の先端部に設けたペダル本体４と、第１のアーム１に一端部が係止され且つ第２のアーム３に他端部を係止した引張ばね５とを備え、引張ばね５によって、第２のアーム３を使用位置、あるいは待機位置に択一的に付勢する。 （もっと読む）

【課題】コストの高騰や搭載性の悪化を招くことなく、ＮＯx吸蔵還元触媒の活性温度域を従来より拡大して広い排気温度範囲で高いＮＯx低減効果が得られるようにする。
【解決手段】排気管９の途中にＮＯx吸蔵還元触媒１１を装備し且つ該ＮＯx吸蔵還元触媒１１より上流側で排気ガス７中に還元剤として燃料を添加するインジェクタ１３（燃料添加手段）を備えた排気浄化装置に関し、前記ＮＯx吸蔵還元触媒１１の前端から後方へ向けた所要範囲に活性温度域が相対的に低い触媒原料１１ａを担持せしめると共に、これより後方の残りの範囲に活性温度域が相対的に高い触媒原料１１ｂを担持せしめる。 （もっと読む）

【課題】 オイルリング本体及びリップ部のシリンダ内周面への追従性を向上して、リップ部によりシリンダ内周面に付着したオイルを確実に掻き取る。
【解決手段】 ピストン１１の外周面に形成された複数のリング状の凹溝１２ｂ，１２ｃのうちピストンの頂面から最も離れた位置に形成されたロア凹溝１２ｃにオイルリング１３が収容され、オイルリング外周面がシリンダ１５内周面に当接するように構成される。縦断面略Ｃ字状のガイド部材１４がロア凹溝に収容され、ガイド部材にオイルリング本体１６及びコイルばね１７がこのガイド部材に対して相対移動可能に収容される。ガイド部材の一対のガイド側片１４ｂ，１４ｃの先端がシリンダ内周面に接触しない範囲でロア凹溝から突出し、オイルリング本体の外周面に設けられたリップ部１８，１９がガイド部材から突出してシリンダ内周面に当接するように構成される。 （もっと読む）

【課題】排気の流量が極めて少ない状態での運転に適した二段過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から送出される排気Ｇによって大径タービン８を作動させ且つ大径コンプレッサ９で吸気Ａを圧縮するターボチャージャ１７と、大径タービン８から送出される排気Ｇによって小径タービン３を作動させ且つ大径コンプレッサ９から送出される吸気Ａを小径コンプレッサ４で圧縮してエンジン１へ送給するターボチャージャ１８と、小径タービン３の排気流入口から排気送出口へ至るバイパス通路１９と、エンジン排気経路の大径タービン８よりも上流側から小径タービン３の排気流入口に至るバイパス通路２１と、大径コンプレッサ９の空気吸入口の上流側から小径コンプレッサ４の空気吸入口の上流側に至るバイパス通路２３と、ターボチャージャ１７の機能を停止させるストップバルブ２５，２６を設けている。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中に添加した燃料をＮＯx吸蔵還元触媒の触媒面に対し均等に与えて該ＮＯx吸蔵還元触媒の全体的な再生を効率良く進め得るようにする。
【解決手段】エンジン１からの排気ガス９を導く排気管（排気流路）１１の途中にＮＯx吸蔵還元触媒１２を介装し、該ＮＯx吸蔵還元触媒１２より上流側の排気管（排気流路）１１に還元剤として燃料を添加する燃料添加装置（燃料添加手段）１３を備えた排気浄化装置に関し、前記燃料添加装置１３による燃料添加位置とＮＯx吸蔵還元触媒１２との間に、排気ガス９を拡散させて添加燃料の分散を促す拡散板１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 比重が異なる２種以上の液体からなる混合液から特定の液体を効率よく分離することができ、さらには、特定の液体の腐敗を抑制することができる、新規の混合液分離装置を提供する。
【解決手段】 本発明の混合液分離装置は、比重が異なる２種以上の液体からなる混合液が供給され該混合液から特定の液体を比重差により分離する分離室１〜５と、混合液の液面よりも下の位置で分離室１〜５と連通し分離室１〜５から収受した特定の液体Ｌ₁₆を排出する排出手段９を有する回収室６と、からなる分離容器１０と、分離容器１０に充填され混合液が分離容器１０内を移動する速度を緩徐にする流速緩徐材８１〜８５と、を備え、
流速緩徐材８１〜８５は、分離室１〜５においては液面から露出するように充填され、回収室６においては液面よりも低くなるように充填されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両発進直後に、車両進行方向の加速度センサ（勾配センサ）に不規則的な振動が生じることにより測定値が変動する影響を除去して、車両質量を安定に推定演算する装置を得る。
【解決手段】車両進行方向の加速度センサの出力値は、発進直前の車両がまだ停車中であるときの出力値を取込み、この出力値を一時的に保持しておき、この一時的に保持した出力値を車両発進時の加速度センサの出力値として利用する。この手法により加速度センサに生じる不規則的な振動の影響を排除して、車両発進時の路面勾配を正確に観測することができる。 （もっと読む）

【課題】排気温度の低い運転状態が長く続くような運行形態の車両であっても、従来より低い排気温度から良好なＮＯx低減効果を得られるようにする。
【解決手段】エンジン１からの排気ガス７を導く排気管９（排気流路）でも選択的にＮＯxをアンモニアと反応させ得る選択還元型触媒１０を介装し、該選択還元型触媒１０より上流側で排気ガス７中に還元剤として尿素水１７を添加する尿素水添加装置１９（尿素水添加手段）を備えた排気浄化装置に関し、前記尿素水添加装置１９による尿素水１７の添加位置（噴射ノズル１２の開口位置）と選択還元型触媒１０との間に、排気ガス７を拡散させて尿素水１７の分散を促すミキサ１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】トルク点近傍・高負荷の運転状況であっても、充分な排気再循環量を確保できる二段過給システムを提供する。
【解決手段】高圧段タービン３及び高圧段コンプレッサ４よりなるターボチャージャ６と、高圧段コンプレッサ４に付帯するアフタクーラ１３と、低圧段タービン８及び低圧段コンプレッサ９よりなるターボチャージャ１０と、低圧段コンプレッサ９に付帯するインタクーラ１２と、排気経路の高圧段タービン３よりも上流側から吸気経路の高圧段コンプレッサ４よりも下流側へ至るＥＧＲ配管１４とを備え、アフタクーラ１３の送出口から高圧段コンプレッサ４の吸入口に至るリサーキュレーション配管１７を設け、リサーキュレーション配管１７にリサーキュレーションバルブ１８を組み込んだ構成を採る。 （もっと読む）

【課題】エンジンに供給される吸気量がサージ最小空気量に近づいた状態でターボ過給機を使用させる。
【解決手段】ターボ過給機付エンジンは、ターボ過給機１４のコンプレッサホイール１４ｃの回転速度を検出するホイール回転センサ３３と、コンプレッサホイールがサージングを生じさせるサージ最小空気量Ｇｍｉｎが記憶されたメモリ２８と、エンジンに供給される吸気量を検出する吸気量検出手段３４，３６，３７と、エンジンに供給される吸気量を増加させてサージングを回避するように構成されたサージング回避手段１７，１６ｂ，３２と、サージング回避手段を駆動又は停止するコントローラ２７とを備える。コントローラ２７は、エンジンに供給される吸気量がサージ最小空気量に近づくとサージング回避手段を駆動させ、エンジンの吸気量がサージ最小空気量から離れるとサージング回避手段を停止するように構成される。 （もっと読む）