【課題】エンジンの始動制御装置に関し、エンジン始動時における吹け上がりを抑制しつつ始動性を向上させる。
【解決手段】自動変速機２６のセレクトレバーの操作位置が走行レンジであるか否かを検出する変速レンジ検出手段３２を設ける。
また、エンジン１０の始動時に変速レンジ検出手段３２で検出された操作位置が走行レンジであるときに、操作位置が走行レンジではないときよりも、エンジン回転速度の上限値としての上限回転速度を小さく設定する第一設定手段４ａを設ける。
さらに、第一設定手段４ａで設定された上限回転速度を超えないように、エンジンの実回転速度を制御する上限値制御を実施する上限値制御手段５を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体を変更せずにクロスメンバを接続するボルトの倒れ込みを防止可能な車両のクロスメンバ支持構造を提供する。
【解決手段】
車体の左右方向に延びて車両の左右のサスペンション装置を支持するサスクロスメンバ１０を、弾性を有するブッシュ２１を介しボルト２０によって、サイドメンバ１１に接続する車両のクロスメンバ支持構造において、上板部２２ａがサイドメンバ１１に固定されるとともに、下板部２２ｂがボルト２０の頭部２０ａを支持するプレート２２を備え、プレート２２の上板部２２ａは、ブッシュ２１とサイドメンバ１１との間に挟持されボルト２０によってサイドメンバ１１に固定される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のピストンに関し、簡素な構成で冷却性を向上させる。
【解決手段】ロアピストン２及びアッパピストン３間に、アッパピストン３の摺動量に応じて容積が変化する第一油室５と、付勢部材４が配置される付勢室６とを形成する。また、ロアピストン２及びアッパピストン３が互いに摺動自在に接触する摺接面７を付勢室６に隣接して設ける。
さらに、アッパピストン３の外周面３ｅから摺接面７までを貫通する油穴３ｔを設けるとともに、ロアピストン２内に第一通路２ｐを形成する。油穴３ｔ及び第一通路２ｐの連通状態は、燃焼室１６の容積の変化に応じて変化するものとする。また、アッパピストン３内には、第一油室５と付勢室６とを連通する第二通路３ｍ，３ｐを設ける。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えた簡易な構造で、取付部の剛性を十分に確保しつつ衝突時に歩行者等が受ける衝撃力を効果的に軽減することができるヘッドランプ装置を提供する。
【解決手段】ヘッドランプハウジング３０は、ヘッドランプハウジング３０の後壁から車両後方側に突出するとともに縦断面が車両前方側に開口するコ字状に形成された衝撃吸収部３３を備え、衝撃吸収部３３には、その後壁部３３ｃから車両後方に向かって突設されて先端部が車体２に取り付けられるランプ取付足部が備えられている構成とする。 （もっと読む）

【課題】セキュリティおよび利便性を確保することができる電力供給装置の給電制御装置を提供することにある。
【解決手段】電力供給装置に設けられ、キーレスオペレーションキー４６による起動信号を受信可能な受信機４５と、電力供給装置に設けられ、起動信号に含まれる第１の認証コードと電力供給装置の認証コードとを照合するインターフェース１９と、電気自動車に搭載され、起動信号が電力供給装置から電気自動車に送信され、第１の認証コードと電気自動車の認証コードとを照合する認証コード照合部と、電気自動車に搭載され、電気自動車から電力供給装置への電力供給を制御する制御手段とを具備し、前記制御手段は、インターフェースによる照合結果が合致した後に、認証コード照合部による照合結果が合致した場合、電源ケーブル１１を介して電気自動車から電力供給装置へ電力を供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、より高い遮断性能を有する浮きバルブ装置を提供する。
【解決手段】浮きバルブ装置５０は、燃料タンク１５内に配置されるサージタンク５２の下部に形成された貫通孔５７を燃料Ｆの浮力を受けて塞ぐ。浮きバルブ装置５０は、貫通孔５７を塞ぐ弁体６０を有する浮き部材５３と、浮き部材５３の側面に対向するように配置されて、浮き部材５３が貫通孔５７を塞ぐ閉弁位置Ｐ１と貫通孔５７を開く開弁位置Ｐ２との間で移動するようにガイドするガイド部材５４と、ガイド部材５４の側面との間に隙間が設けられるようにガイド部材５４および浮き部材５３を収納するケース部材５６とを備える。ケース部材５６は、ガイド部材５４の側面に対向する周壁部５６ａを有し、周壁部５６ａには、ケース部材５６とガイド部材５４との隙間に燃料Ｆを流入させる貫通孔５６ｂが形成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の遮熱カバーに関し、輻射熱による吸気系の温度上昇を抑制しつつ内燃機関の冷却効率を向上させる。
【解決手段】車両に搭載される内燃機関本体１０のシリンダーブロック１１と吸気系１６，１８，１９との間でシリンダーブロック１１の側面１１ａに沿って側面部２ａを設けるとともに、側面部２ａの上端と内燃機関本体１０との間に上面部３ａを架け渡して設ける。
また、吸気系側の空間と内燃機関本体１０側の内部空間８とを連通する入口部４を側面部２ａに設けるとともに、車両の上下方向に連通する出口部５を上面部３ａに設ける。
さらに、内部空間８の上方に向かって延びる導風板６を入口部４の下端縁４ａに固定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の故障を診断する場合に、ドライバビリティを低下させることなく適正な回数行い、バッテリの電力の消費を抑制すること。
【解決手段】スロットルバルブ２３ａの開閉により燃料供給量が制御され、駆動軸３５に動力を出力可能なエンジン２０と、エンジン２０の動力により発電を行う発電機３２と、駆動軸３５に動力を出力可能な電動機と、エンジン２０からの排気をマニホールド２３に供給するＥＧＲ装置２７と、エンジン２０から駆動軸３５への動力を伝達・非伝達に切替可能なクラッチ３１ｂと、ＥＧＲ装置２７による排気のマニホールド２３への供給を行う前後のマニホールド２３内部の圧力変化を測定する圧力センサ２８と、シリーズモードであって、スロットルバルブ２３ａの開度が一定となる条件が成立した時に、圧力センサ２８を用いてＥＧＲ装置２７の異常診断を行う。 （もっと読む）

【課題】車両の部材や部位の疲労損傷度を推定し、車両の部材や部位を適切にメンテナンスすることができるようにした、車両の疲労損傷度診断システムを提供する。
【解決手段】
走行時に車両１に加わる入力の大きさに相関する入力相関値Ｉを検出する検出手段５と、検出手段５により検出された入力相関値Ｉを累積的に累積値として記憶する累積記憶手段１１０と、車両１の疲労診断対象２ａに関する疲労寿命と累積記憶手段１１０に記憶された前記累積値との対応関係１２２，１２４が記録されたデータベース１２０と、前記累積値とデータベース１２０に記録された対応関係１２２，１２４とに基づいて疲労診断対象２ａの疲労損傷度Ｄを算出する算出手段１３０ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】再生処理により排気成分を効率的に放出させることができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】再生処理を実行する際に、排気浄化触媒の温度Ｔｅ１と設定温度Ｔｅ２との温度差Ｔｅ３に応じてインジェクタ５４による還元剤である燃料の供給間隔Ｔｌを変更することで、排気浄化触媒の温度を調整する。 （もっと読む）