【課題】過給機により主機に供給される加圧空気圧が主機の出力によって変動し、更に積載状態によって喫水圧が変動しても、これらの変動に応じて加圧空気を昇圧して噴出することができ、エネルギー効率が高く省エネ効果の向上が可能な空気潤滑式船舶の空気供給装置を提供する。
【解決手段】空気潤滑式船舶の主機６に加圧空気を供給する過給機１０と、加圧空気の一部を取り出す取出手段と、取出手段で取り出した加圧空気をさらに昇圧する昇圧手段３０ａと、昇圧手段３０ａで昇圧された昇圧空気を供給する昇圧経路４１ａと、昇圧手段３０ａをバイパスするバイパス経路５１と、昇圧経路４１ａとバイパス経路５１を選択する経路選択手段とを備え、経路選択手段で昇圧経路４１ａ及び／又はバイパス経路５１を選択して昇圧空気及び／又は加圧空気を供給して船体の周囲に噴出させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】石油系液体貨物を運搬する船舶に対して適用した場合に、簡易な構成で安全性を向上できる水処理システムを提供する。
【解決手段】バラストタンク３と水処理部８との間に、第一水シール部Ｓ１及び第二水シール部Ｓ２を介し、これにより、第一水シール部Ｓ１及び第二水シール部Ｓ２に挟まれた水処理部８を含む区間を、カーゴタンクに隣接したバラストタンク３と雰囲気的に遮断し、バラストタンク３から気体が流入することを防止する。また、バラストタンク３に隣接していないアフトピークタンク７を、第一水シール部Ｓ１及び第二水シール部Ｓ２に挟まれた水処理部８を含む区間に接続する。そして、バラストタンク３及びアフトピークタンク７の水処理を１つの水処理部８によって行う。 （もっと読む）

【課題】船舶に設けられた液体タンク内の残液を効率的に低減することができる吸引装置を提供すること。
【解決手段】吸引装置１は、ポンプＰに接続され第１吸引口２２を有する本管２と、本管２に連通され第２吸引口３１を第１吸引口２２よりも低位置に有する枝管３と、を備えている。本管２には、下向きに開口するバケット４が外挿されている。バケット４には、フロート４２が取り付けられている。バラストタンクＴ内の液位が所定レベル以下に低下した際に、バケット４の下端部４４と底面Ｂとを密着させて、第１吸引口２２からの吸引を停止すると共に、本管２よりも細い枝管３からバラスト水を吸引する。これにより、流体抵抗を極端に増大させることなく、バラストタンクＴ内におけるより底側のバラスト水までも好適に吸引することができる。 （もっと読む）

【課題】内部を液体が流れる管において、安定して液体のレベルを検知する。
【解決手段】船舶内のバラスト処理装置ＤとシーチェストＣとの間の主管Ｐ１の外側面にガイドパイプ２を設け、このガイドパイプ２に主管Ｐ１と連通する連通口２１Ａ及び連通口２２を設ける。連通口２１Ａを連通口２２よりも細くして、主管Ｐ１からガイドパイプ２に向けてバラスト水が流れにくくなるようにする。また、レベルゲージ３Ａをガイドパイプ２に設け、フロート３１Ａを連通口２２から連通口２１Ａに向けて浮上するようにする。加えて、ガイドパイプ２を主管Ｐ１よりも細くして、ガイドパイプ２における流速を主管Ｐ１における流速より抑制する。 （もっと読む）

【課題】ＳＣＲシステムを容易に配置することができる船舶を提供する。
【解決手段】船舶１は、機関室３に配置されたメインエンジン３１と、ＳＣＲ触媒を含む触媒部５２を有しメインエンジン３１の排気ガスを処理するＳＣＲシステム５と、を備えている。ここで、ＳＣＲシステム５の少なくとも触媒部５２は、スペースに比較的余裕のある舵機室４に配置されている。よって、ＳＣＲシステム５の配置上の制約を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でより効率的な溶接作業の学習が可能な溶接シミュレータを提供する。
【解決手段】溶接シミュレータ１は、３つのターゲット２２ａ，２２ｂ，２２ｃを有する溶接トーチ２０と、ターゲット１１ａ，１１ｂ，１１ｃを有し溶接対象Ｍを表示するモニタ１０と、溶接トーチ２０のターゲット２２ａ，２２ｂ，２２ｃ及びモニタ１０のターゲット１１ａ，１１ｂ，１１ｃを検知して溶接トーチ２０のモニタ１０に対する位置及び角度を検出するカメラセンサ３０と、モニタ１０上の表示を制御する制御部４０と、を備えている。ここで、制御部４０は、使用者がモニタ１０上の溶接対象Ｍに溶接トーチ２０を当てるようにして溶接作業を模擬した場合に、カメラセンサ３０により検出された位置及び角度に応じてモニタ上の溶接対象Ｍに溶接部をリアルタイムで表示させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で十分に冷却用液体を冷却させることが可能な船舶用タンク構造を提供する。
【解決手段】船舶用タンク構造１０は、潤滑油を貯留するシールオイルタンク１５をエンジンルーム１２内に備えている。シールオイルタンク１５は、エンジンルーム１２の後方に隣接するシャフトクーリングタンク１３内の清水に対し、エンジンルーム１２の内壁としての隔壁１２ａを介して接するように当該隔壁１２ａに取り付けられている。このシールオイルタンク１５の内面は、隔壁１２ａにより構成されている。これにより、シャフトクーリングタンク１３内の清水と潤滑油との間で熱交換させ、当該清水へ潤滑油の熱を移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】部外者が暴露階段に侵入することを防止できる船舶の侵入防止構造を提供する。
【解決手段】甲板１１上に設けられた複数階からなる居住区２を備える船舶の侵入防止構造１００であって、居住区２の複数階それぞれへのアクセスを可能にする暴露階段３１を有し、居住区２の外側において外部に露出するように設けられた階段部３の外部に露出している部分の全部又は一部を、外部に対して閉塞するように固定柵及び開閉柵４２からなる閉塞部４Ａで覆うと共に、階段３１ａの下部に接続されたワイヤー３３をウインチ３４で巻き上げ、階段３１ａを踊り場３２ａに格納する。 （もっと読む）

【課題】ローリングにより船舶に横傾斜が生じる場合であっても、吹き出される空気量が不均一化することなく、船体摩擦の抵抗低減の効果が低下することを抑制することが可能な船舶の摩擦抵抗低減用気泡吹出装置を提供する。
【解決手段】船舶の周囲に気泡を噴出し摩擦抵抗を低減する摩擦抵抗低減用気泡吹出装置３０であって、船舶の船底１１に複数設けた吹出口３２と、送気手段１３から送気される気体を受けて前記吹出口３２に供給するチャンバー３４とを備え、チャンバー３４と吹出口３２の間の隔壁３６に吹出口３２への気体供給孔３５を複数配置するとともに、複数の吹出口３２のうち、端部の吹出口３２への気体供給孔３５を船底１１の長手方向に配置している。 （もっと読む）

【課題】製造を容易に行うことができるラダーバルブ付き舵、船舶、及びラダーバルブ、並びにラダーバルブ付き舵の製造方法を提供する。
【解決手段】ラダーバルブ付き舵３は、少なくとも軸方向の一端部が閉じられた筒状のラダーバルブ５と、推進方向を制御する舵４と、を備えている。そして、舵４における推進用プロペラ２と対向する位置には、ラダーバルブ５の外形に応じた形状の開口部４１が設けられており、ラダーバルブ５は、その一端部が推進用プロペラ２と対向するようにして開口部４１に接合されている。従って、舵４に応じてラダーバルブ５を成形する必要がなくなり、ラダーバルブ５の形状を簡易化することができる。 （もっと読む）