【課題】シャフトに塗布された接着剤がフェルールとホゼル穴内周面との間にスムーズに流入し、フェルールの装着作業が容易となるフェルールと、このフェルールを用いたゴルフクラブとを提供する。
【解決手段】ホゼル部１のホゼル穴２に対しシャフト３が挿入され、接着剤４によって接着されている。シャフト３にはフェルール１０が外嵌され、このフェルール１０も接着剤４によってホゼル部１に接着されている。フェルール１０は、上部体１１と、該上部体１１の下端から求心方向に縮径する縮径面１２と、上部体１１から下方に突設された差込部１３と、該差込部１３の外周面に周設された溝１４と、フェルール１０の軸心部を貫通するシャフト挿通孔１５とを有する。上部外周面１３ａ及び下部外周面１３ｂはいずれも円筒形である。下部外周面１３ｂの直径ｄは上部外周面１３ａの直径Ｄよりも小さい。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑制しつつ打球の方向安定性を向上させる。
【解決手段】内部に中空部ｉが設けられたゴルフクラブヘッド１である。金属材料からなりかつシャフトが差し込まれるシャフト差込孔７ａを有するホーゼル部７を少なくとも有するヘッド本体１Ａと、該ヘッド本体１Ａに固着されかつ繊維強化樹脂からなる樹脂部材Ｐとを含む。前記ヘッド本体１Ａは、前記ホーゼル部７からフェース２Ａ側にのびる前側部８と、前記ホーゼル部７からバックフェース２Ｂ側にのびる後側部９とを含む。前記前側部８と前記後側部９とは、トウ側でフェース・バックフェース方向に離間している。 （もっと読む）

【課題】ヘッドとシャフトとが着脱自在とされたゴルフクラブの提供。
【解決手段】ゴルフクラブ２は、ヘッド４、シャフト６、ネジ部材１０及びインナー部材８を有する。ヘッド４はホーゼル部２２を有する。ネジ部材１０は、貫通孔３０と、ネジ部３２と、下向き面３５とを有する。インナー部材８は、その上端側に開口しているシャフト挿入孔４０と、受け面６０に係合しうる係合側面４２と、上向き面４４とを有する。ホーゼル部２２のネジ部２６と、ネジ部材１０のネジ部３２とがネジ結合している。シャフト６とシャフト挿入孔４０とは、接着及び／又は嵌合により固着されている。下向き面３５と上向き面４４との係合、及び、受け面６０と係合側面４２との係合により、シャフト６とヘッド４とが固着されている。係合は、ワッシャー１２等を介した間接的なものであってもよい。 （もっと読む）

【課題】 ゴルフクラブヘッドのホーゼル径を最小限に、及び／又は通常のゴルフクラブヘッドからあまり変えないように維持する技術を提供する。
【解決手段】 ゴルフクラブヘッドのシャフトスリーブは、ゴルフクラブシャフトを、ホーゼルに再配置可能に連結するように構成される。シャフトスリーブは、ゴルフクラブシャフトの端部を受け入れるように構成されるスリーブ穴と、シャフトスリーブがホーゼルに挿入される場合に、ホーゼル上部連結部と係合して、クラブヘッド本体に対するシャフトスリーブの回転を制限するように構成されるスリーブ上部連結部と、を備える。ホーゼル外縁部は、ホーゼル上端部において、約１４ｍｍ未満のホーゼル径を有する。 （もっと読む）

【課題】 ゴルフ連結機構及び関連する方法をさらに進化させることで、ゴルフクラブの実用性及び整性の特徴を改善する。
【解決手段】 ゴルフ連結機構は、ゴルフクラブシャフトの一端に連結するように構成されるシャフトスリーブを備える。シャフトスリーブは、ゴルフクラブシャフトの端部を受け入れるように構成されるシャフト穴と、シャフトスリーブの長手方向中心線に沿って伸びるスリーブ軸と、スリーブ外壁と、スリーブ外壁から突出する第１の連結部と、スリーブ外壁から突出する第２の連結部と、を備える。第１の連結部は、第１の連結部の全体にわたって湾曲した第１の弓形面を備える。第２の連結部は、第２の連結部の全体にわたって湾曲した第２の弓形面を備える。第１及び第２の弓形面は、ゴルフクラブヘッドに対するシャフトスリーブの回転を制限するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ゴルフクラブの質量分布に関して有益な技術を提供する。
【解決手段】 ゴルフクラブヘッドは、クラブヘッド本体と、ゴルフクラブヘッドのホーゼルに挿入可能なシャフトスリーブと、シャフトスリーブをホーゼル内に固定するように構成される固定留め具を備える。シャフトスリーブのスリーブ質量は、クラブヘッド本体がシャフトスリーブと固定留め具とに連結される場合のクラブヘッド本体とシャフトスリーブと固定留め具との組み立てたクラブヘッド質量の約３％未満である。 （もっと読む）

【課題】 シャフトスリーブの重心を適切に位置する技術を提供する。
【解決手段】 ゴルフクラブヘッドは、ホーゼルを備えるクラブヘッド本体と、ホーゼルに挿入可能であるシャフトスリーブとを備える。シャフトスリーブがホーゼルに固定されており、ゴルフクラブヘッドがアドレス位置にある場合に、シャフトスリーブ重心は、ソール底端部に対して、約４６．２ｍｍ未満のスリーブＣＧ垂直距離に位置する。 （もっと読む）

【課題】シャフトおよびクラブヘッドの間の相互交換性および調整可能性を実現する改善された連結部を伴うゴルフクラブを提供する。
【解決手段】ゴルフクラブヘッド６０２は、ホーゼル穴および複数のホーゼル整合機構を形成するホーゼル６１３を含み、ホーゼル整合機構はホーゼルの基端から離間してホーゼル穴内に配される。シャフトスリーブ６１４はシャフト６０４の末端部分に結合され、複数のスリーブ整合機構を含む。楔部材６１６は複数の楔整合機構を含み、シャフトスリーブおよびホーゼルの間に介挿され、少なくとも一部がホーゼル内にある。ファスナはシャフトスリーブをクラブヘッドに取り外し可能に結合する。楔部材はシャフトスリーブおよびホーゼルの間に楔角を実現し、シャフトスリーブは、シャフトスリーブおよびシャフトの間にシャフト角を実現する。 （もっと読む）

【課題】交換可能なシャフトシステムを組み込んだゴルフクラブを提供する。
【解決手段】シャフトスリーブ５１６はシャフト５１４の端部に結合され、クラブヘッド５１０中に含まれるホーゼル５３４に収容される。シャフトスリーブ５１６はクラブヘッド５１０に取り外し可能に結合される。ホーゼル５３４側およびシャフトスリーブ５１６側に設けられた整合機構が、シャフト５１４およびクラブヘッド５１０の間の間欠的な配位を実現する。 （もっと読む）

【課題】付加部品や製造上の困難性を最小限にして、シャフトおよびクラブヘッドの間の相互交換可能なシャフトシステムを提供する。
【解決手段】ホーゼル管６７２はゴルフクラブヘッド本体６７５に結合され、また、ホーゼル穴および複数のホーゼル整合機構を形成し、ホーゼル管の基端部分６７６に配される。シャフトスリーブはシャフトの末端部分６７８に結合され、複数のスリーブ整合機構を含む。ファスナは少なくとも部分的にはホーゼル穴内においてシャフトスリーブをクラブヘッドに取り外し可能に結合する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドとシャフトを分離可能に結合する構造でありながら外観が一般のゴルフクラブと同等であって、しかもネジ部材が脱落するおそれがないゴルフクラブを提供する。
【解決手段】シャフトを差し込むシャフト差し込み穴をホーゼル部に設けるとともにシャフト差し込み穴の底部に雌ネジ穴を設け、雌ネジ穴の底部にヘッド底面まで貫通する治具差し込み穴を設けたヘッドと、シャフトの端部に外挿固定され、シャフトと共にシャフト差し込み穴に差し込まれるスリーブと、スリーブの先端部に抜け止めされた状態で且つフリー回転可能に保持されたネジ部材とを有する。そしてヘッド底面側から治具差し込み穴に治具を差し込み、差し込んだ治具によってネジ部材を回転させることによりネジ部材を雌ネジ穴にねじ込む。 （もっと読む）

【課題】シャフトの交換が容易であると共に、ライ角やスライス角、プログレッション等の特性を調節することができ、しかも、シャフトケースのホゼルカラム内への挿入深さを変更することができるゴルフクラブと、その特性調節方法を提供する。
【解決手段】ゴルフクラブは、ヘッド１のホゼルカラム３にシャフト４を、シャフトケース５、スプラインリング８，２０を介して取り付けたものである。シャフト４の先端にシャフトケース５を接着剤を用いて固着しておく。スプラインリング８はホゼルカラム３内に挿入され、溶接により固定されている。シャフトケース５の先端にスプラインリング２０を装着し、ホゼルカラム３に差し込み、ボルト７をシャフトケース５にねじ込んでシャフトケース５を固定する。スプラインリング８，２０のスプライン同士が係合し、スプライン２０及びシャフトケース５のスプライン同士が係合している。 （もっと読む）

【課題】ゴルフパターでカップイン確率を向上させるには、ボールに回転を与えるロフト角度、方向性に必要なフェース角度、パター底部が地面と平行になる体型に合ったライ角度などが必要な要素である。
【解決手段】本発明はシャフト先端部分に球体を介して、それぞれ任意の角度に調整後一時的にネジ等で圧着固定する。又、ネジ等を緩めれば何度でも自由に角度設定できる角度調整装置である。本装置をパターヘッド本体に内蔵するスペースが取れない場合には外部に装着することもできる。 （もっと読む）

【課題】シャフトの交換が容易であると共に、ライ角やスライス角、プログレッション等の特性を調節することができるゴルフクラブ及びヘッドと、その特性調節方法を提供する。
【解決手段】ゴルフクラブは、ヘッド１のホゼルカラム３にシャフト４を、シャフトケース５、スプラインリング８を介して取り付けたものである。シャフト４の先端にシャフトケース５を接着剤を用いて固着しておく。スプラインリング８はホゼルカラム３内に挿入され、溶接により固定されている。シャフトケース５を、ホゼルカラム３に差し込み、スプラインリング８を介してボルト７で固定する。ホゼルカラム３内に仕切板部６が設けられている。ボルト７は、仕切板部６のボルト挿通孔６ａを通ってシャフトケース５の雌螺子穴５ｍにねじ込まれる。スプラインリング８及びシャフトケース５のスプライン同士が係合している。 （もっと読む）

【課題】シャフトの交換が容易であると共に、ライ角やスライス角、プログレッション等の特性を調節することができるゴルフクラブ及びヘッドと、その特性調節方法を提供する。
【解決手段】ゴルフクラブは、ヘッド１のホゼル３にシャフト４を、シャフトケース５、スペーサ８を介して取り付けたものである。シャフト４の先端にシャフトケース５を接着剤を用いて固着しておく。シャフトケース５を、ホゼル３の筒部３ｈに差し込み、スペーサ８を介してボルト７で固定する。ホゼル３の筒部３ｈ内に仕切板部６が設けられている。ボルト７は、仕切板部６の開口６ａとスペーサ８のボルト挿通孔８ａを通ってシャフトケース５の雌螺子孔５ａにねじ込まれる。スペーサ８と仕切板部６とは、凸部８ｃ及び凹部６ｂの係合並びに接着剤によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】シャフトケースの挿入深さを変更することができるゴルフクラブ及びそのシャフト挿入深さ変更方法を提供する。
【解決手段】ゴルフクラブは、ヘッド１のホゼル３にシャフト４を、シャフトケース５、スペーサ８を介して取り付けたものである。シャフト４の先端にシャフトケース５を接着剤を用いて固着しておく。シャフトケース５を、スペーサ８を介してホゼル３に差し込み、ボルト７で固定する。ホゼル３の筒部３ｈ内に仕切板部６が設けられている。ボルト７は、仕切板部６の開口６ａを通ってシャフトケース５の雌螺子孔５ａにねじ込まれる。スペーサ８を除去したり、スペーサ８として厚みＬの異なるものを用いることにより、シャフト４の挿入深さが変更される。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制できゴルフクラブの商品価値を高める上で有利なゴルフクラブを提供する。
【解決手段】ホーゼル１４には、シャフト取り付け孔２２およびこのシャフト取り付け孔２２よりも内径が大きいソケット取り付け孔２２０４が同軸上に形成されている。ソケット１６は、ソケット取り付け孔２２０４に挿入される挿入部２８と、挿入部２８よりも大径でホーゼル１４の先端部２４から突出する突出部２６とを有している。ソケット１６にはシャフト取り付け孔３０が貫通形成されている。挿入部２８の先部の外周面に、周方向に連続する外周面溝３２が設けられている。ソケット１６の内周面でソケット１６の軸方向の中央よりもホーゼル１４から離れた端部寄りの箇所に、内周面の全周にわたって延在する内周面溝３６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】調整可能かつ交換可能なホーゼルを具備し、その部品に関連する重量が最小化され、ＣＧ位置を低く、後方にしてゴルフクラブヘッドの性能を改善させるゴルフクラブを提供する。
【解決手段】慣性モーメント（ＭＯＩ）が改善されたゴルフクラブヘッド６００は、細くて軽量な取り外し可能なホーゼル機構６０６を具備し、これはゴルフクラブヘッドのホーゼル部分から顕著な量の重量が節約可能となり、ゴルフクラブヘッドの重心（ＣＧ）位置を改善するのに使用され、これはゴルフクラブヘッドのＭＯＩを改善するのに貢献する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドとシャフトとの着脱が可能であり、且つ、信頼性が高いゴルフクラブの提供。
【解決手段】このゴルフクラブ２は、ヘッド４、シャフト６、スリーブ８及びネジ１０を備えている。上記スリーブ８は上記シャフト６の先端部に固定されている。上記ヘッド４は、ヘッド本体１８と係合部材２０とを有している。上記係合部材２０は上記ヘッド本体１８に固定されている。上記スリーブ８と上記係合部材２０との係合に基づき、上記スリーブ８の上記ヘッド４に対する回転が規制されている。上記スリーブ８と上記ネジ１０との結合に基づき、上記スリーブ８の上記ヘッド４に対する抜けが規制されている。上記ヘッド本体１８がネジ部を有している。上記係合部材２０がネジ部を有している。上記ヘッド本体１８の上記ネジ部と上記係合部材２０の上記ネジ部とが結合している。 （もっと読む）

【課題】シャフト及びクラブヘッド間の相互交換性を有するゴルフクラブにおいてしっかりと取り付け、かつ製造も容易な連結部を伴うゴルフクラブを提供する。
【解決手段】交換可能なシャフトシステム１０を組み込んだゴルフクラブはシャフト１２、シャフトスリーブ１４、クラブヘッド１６、およびファスナを含む。シャフトスリーブはシャフトの端部２８に結合され、クラブヘッド中に含まれるホーゼル２０に収容される。ファスナはホーゼル中でシャフトスリーブを保持する。ホーゼル側およびシャフトスリーブ側の整合機構が設けられ、シャフトおよびクラブヘッドの間で飛びの方向を実現する。 （もっと読む）