【課題】板厚を増すことなく強度を高めることが可能な懸架部品の支持構造を提供すること。
【解決手段】車体の前後方向に延びる左右一対のアーム部（９１Ｌ、９１Ｒ）と、左右一対のアーム部を連結するブリッジ部（９２）と、サスペンションの下端側が連結されるようにブリッジ部に設けられたブラケット部（９３）と、を有し、ブラケット部を、サスペンションの他端側を挟むようにして前後方向に延びる左右一対の締結部（９３Ａ、９３Ｂ）と、左右一対の締結部の一端部を接続する接続部（９３Ｃ）と、左右一対の締結部の他端部からブリッジ部の左右両端部に向けて延びる左右一対の延長部（９３Ｄ、９３Ｅ）とを含む構成にした。 （もっと読む）

【課題】左右一対のアーム部と、両アーム部の前端に設けられるピボット部と、両アーム部の後端に設けられる車軸支持部と、両アーム部間を連結する中空のクロス部とが一体に型成形されて成り、緩衝器を支持するための左右一対の支持ボスが、クロス部の下壁または上壁から外方に突出するようにして一体に設けられる小型車両用スイングアームにおいて、鋳巣の発生を抑制しつつ、支持ボスの剛性を高める。
【解決手段】両アーム部３５Ｌ，３５Ｒの前端間を結ぶピボット部３６、クロス部３８および両アーム部３５Ｌ，３５Ｒで、周縁部が無端状に連なる開口部４４が形成され、クロス部３８の下壁３８ａおよび上壁３８ｂのうち支持ボス３９が突設される壁の内面に支持ボス３９側に凹んだ左右一対の凹部４２が形成され、両凹部４２の車幅方向外側に位置する左右一対の補強リブ４３がクロス部３８内に向かって突出するようにして一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されて上記車輪を片持ち懸架することが可能な懸架装置の改良に関し、加工を容易にすると共に、自動三輪車への搭載性を向上させる。
【解決手段】 インナーチューブ１と、このインナーチューブ１が摺動自在に挿入されるアウターチューブ２とからなる緩衝器本体Ｄを備える懸架装置Ｆにおいて、上記インナーチューブ１に平行に固定される一本のガイドロッド３と、上記アウターチューブ２に固定され上記ガイドロッド３が摺動自在に貫通しこのガイドロッド３を軸支するガイド部材Ｇとを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】熱処理を施した場合であっても、外径・肉厚とも均一で、振れが少ないインナーチューブを製造する。
【解決手段】金属材製のチューブＣを支持する支持部１１と、支持部１１に対向配置され、チューブＣ内にチューブＣの内径より大きい外径を有し、チューブＣの素材よりも硬い金属材製の球体Ｄを圧入・通過させる圧入部１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 車軸固定装置において、左右の車軸ホルダのクランプ部を同一外観形状にしながら、それらのクランプ部にクランプされる車軸のクランプ幅を同等にすること。
【解決手段】 車軸固定装置１０において、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに車軸２０の小径部２２（及び／又はアクスルナットの筒状部）を挿入してクランプしてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 アウターチューブにおける曲げ剛性を高めるについて、アウターチューブに対するインナーチューブの摺動自在な挿通を妨げない。
【解決手段】 上端側部材たるアウターチューブ１内にこのアウターチューブ１の下端開口部を介して下端側部材たるインナーチューブ２の上端側が入出自在に挿通されると共に、アウターチューブ１の上端部がアッパーブラケットＢ１とアンダーブラケットＢ２とからなるブリッジ機構Ｂで二輪車の前輪側に連結されてなるフロントフォークＦにおいて、アウターチューブ１における下端開口部の上方部とアンダーブラケットＢ２の下方部との間にアウターチューブ１に対するインナーチューブ２の入出方向に伸縮する筒型のダンパＤが連結具Ｄ１，Ｄ２を介して設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しつつ、車体フレームの重量の増加を低減することができる鞍乗型車両のフレーム構造を提供すること。
【解決手段】ヘッドパイプ１１から下後方に向けて延びるアッパーフレーム１２と、アッパーフレーム１２の下方に配置されヘッドパイプ１１から下後方に向けて延びるダウンフレーム１３と、ダウンフレーム１３の下端から後方に向けて延びるアンダーフレーム１４と、アッパーフレーム１２の下部から上後方に向けて延びるリアフレーム１５と、パワーユニット４５を有するスイングユニット４０と、アッパーフレーム１２の下部と前記アンダーフレーム１４の後部とを連結するピボットブラケット８３と、を備え、ピボットブラケット８３は、アッパーフレーム１２が延びる方向に沿ってアッパーフレーム１２の前方に接合されており、スイングユニット４０は、ピボットブラケット８３に揺動可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クッション取付部の長さを十分に確保しつつ、車幅を小さく抑えることができる自動二輪車の車体フレームを提供することを課題とする。
【解決手段】シートレール４４Ｌ、４４Ｒは、メインメンバ６１Ｌ、６１Ｒとサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒとからなり、メインメンバ６１Ｌ、６１Ｒに、上下のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｌｂ、７２Ｒａ、７２Ｒｂが備えられる。シートレール４４Ｌ、４４Ｒに、リヤクッション取付部５４、５４が備えられ、シートレール４４Ｌ、４４Ｒには、その板厚よりも深く折り曲げるフレーム折曲部１２３Ｌ、１２３Ｒが備えられ、これらのフレーム折曲部１２３Ｌ、１２３Ｒとリヤクッション取付部５４、５４との谷状空間１２４Ｌ、１２４Ｒで溶接するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡素な樹脂成形型（金型）でダストカバーを成形することができる鞍乗型車両用油圧緩衝器を提供することを課題とする。
【解決手段】ダストカバー８０の径方向内側面９１にピストンロッド６１に沿って延びる複数の凹状の凹路９２が形成され、この凹路９２に対応してダストカバー８０の径方向外周面８５に凹路９２に沿って複数の凸状のガイド部８６が形成されている。
【効果】空気を流通させる凹路に対応して外側が凸状になる部分をスプリングガイドとして有効に利用するので、ダストカバーの形状が簡素化でき、簡素な金型（樹脂成形型）でダストカバーを成形することができる。 （もっと読む）

【課題】インホイルモータの運転時の振動や騒音を低減させると共に、スイングアームの軽量化を図り、走行時のショックの吸収性及び安定性を高める。
【解決手段】本発明は、後輪２１を直接駆動するインホイルモータ３１を備えた電動式車両のスイングアーム１９において、ピボット軸によって車体フレームに支持されるピボット軸支持部と、ピボット軸支持部から後方に延びるアーム部と、アーム部の後端部で外側からインホイルモータ３１を覆うように収納するインホイルモータ収納支持部３８と、が一体に形成され、インホイルモータ収納支持部３８の外側面には開口部６０が形成され、開口部６０はインホイルモータ収納支持部３８とは異なる材質から成る別体のカバー部材６１により閉塞されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、サブパイプをピボットプレートに容易に溶接できるようにする。
【解決手段】モノバックボーンフレーム１７と、モノバックボーンフレーム１７の後部に設けられたピボットプレート６０，６０と、ピボットプレート６０，６０を貫通しリヤスイングアームを支持するピボット軸２２とを備え、ピボット軸２２にはピボットカラー６３が設けられ、ピボット軸２２から車両後方に向かって延びるサブパイプ前部２１Ａ，２１Ａが、ピボットカラー６３に溶接される自動二輪車において、ピボットプレート６０，６０には、車両前後方向に延びる第１の切り欠き部７１，７１が設けられ、第１の切り欠き部７１，７１に、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａが長手方向で嵌まり、第１の切り欠き部７１，７１の周縁７１Ｂ，７１Ｂで、サブパイプ２１，２１とピボットプレート６０，６０とが溶接される。 （もっと読む）

【課題】部品たるシートパイプの転用を実践するとき、摺接リングの恒久的な耐久性を保障し得るようにする。
【解決手段】車輪側チューブ１と、上記車輪側チューブ１内に出没可能に挿通された車体側チューブ２と、上記車輪側チューブ１の軸芯部に起立するシートパイプ３と、上記車体側チューブ２を伸長方向に附勢する懸架バネＳと、上記シートパイプ３の上端部に保持されながら上記車体側チューブ２の内周に摺接する摺接リング４とを備えたフロントフォークにおいて、上記摺接リング２を上記シートパイプ３の上端部に連結した環状のホルダ５内に保持させ、更に上記懸架バネＳの下端を上記ホルダ５で担持させてなる。 （もっと読む）

【課題】 短時間で生産でき、コスト的にも有利なリレーアーム本体の製造方法を提供する。
【解決手段】 板材２０から軸受を支持する部位の下穴２２をプレスにより打ち抜く第１ブランク工程と、該第１ブランク工程により形成した下穴２２をバーリング加工により円筒状のフランジ２７に形成するバーリング工程と、該バーリング工程によりフランジ２７が形成された板材２０から基板２１の外形を打ち抜く第２ブランク工程と、前記バーリング工程により形成した円筒状のフランジ部２７に軸受を支持するパイプ２８ａ，２８ｂを圧入するパイプ圧入工程からなる。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り用車両に利用されるフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置におけるエアバルブの取付構造の改良に関する。
【解決手段】 作動流体を収容するインナーチューブ２と、このインナーチューブ２内を圧側作動室Ｐ１と伸側作動室Ｐ２とに区画するピストン１５と、このピストン１５を保持しながら上記インナーチューブ２内に出没するロッド１３と、上記ピストン１５の移動に伴い上記両作動室Ｐ１、Ｐ２の連通を許容しながら所定の減衰力を発生する減衰力発生手段と、上記ロッド１３の出没に伴い所定のばね反力を発生する気室たるリザーバ室Ｒと、このリザーバ室Ｒ内に気体を給排して上記ばね反力を調整するエアバルブ７とを備える緩衝装置において、上記エアバルブ７は、上記ロッド１３の反リザーバ室側端部に対向して取り付けられ、上記ロッド１３に形成される透孔１３ａを介して上記リザーバ室Ｒ内に気体を給排する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、例えば、二輪車におけるフロントフォークやリアクッションユニットに具現化されて、バランススプリングの最適な取り付け方法に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２とからなる緩衝器本体と、作動流体からなる作動室と、上記緩衝器本体内に封入された気体からなりエアバネとして機能するリザーバ気室Ｒと、上記作動室内を圧側作動室Ｐ１と伸側作動室Ｐ２とに区画するピストン１５と、このピストン１５を保持するロッド１３と、所定の減衰力を発生する減衰力発生手段Ｖ１、Ｖ２とを備えてなり、上記インナーチューブ２に一端側を固定されると共に外周を上記インナーチューブ２内周に当接するバランススプリング４を設け、このバランススプリング４は、上記緩衝器本体が最伸張状態から収縮する所定のストローク範囲における上記リザーバ気室Ｒによるばね反力を抑制する。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの過度の揺動を規制する規制部材が当接する車体フレームの一部に組付け誤差が生じた場合にも、パワーユニットの揺動角を略一定に保持して、パワーユニットと周辺部品との干渉を防止できること。
【解決手段】エンジンと伝動装置が一体に構成されたパワーユニットを車体フレームに揺動可能に軸支するためのエンジン懸架ブラケット２２と、このエンジン懸架ブラケットの車体側軸受部４３に取り付けられ、車体フレームのブリッジパイプ１４に当接してパワーユニットの過度の揺動を規制する規制部材４２と、を有するスクータ型車両のエンジン懸架装置２１において、ブリッジパイプ１４に当接したときの規制部材４２における規制エレメント４６、４７の当接面５１、５２が、車両側面視において、ブリッジパイプ１４の中心Ｐとエンジン懸架ブラケット２２の車体側軸受部４３の中心Ｏとを結ぶ中心線Ｌに平行になるよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、金属板のプレス品で構成された車体フレームを備えた自動二輪車において、車体フレームの軽量化を図ることを可能にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】メインフレーム４１は、左半体７１と右半体８１とを合わせてなる中空フレームであり、シートレール４６は、左レール部材４６Ｌと右レール部材４６Ｒとからなる。そして、メインフレーム４１に開口部１０１が設けられ、この開口部１０１に、左右蓋部材９２、１０２の先端同士が合わさるようにして左レール部材４６Ｌの先端及び右レール部材４６Ｒの先端を挿入し、メインフレーム４１と左右レール部材４６Ｌ、４６Ｒの先端とを溶接することで、メインフレーム４１にシートレール４６を連結させた。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ脚とスプリング脚とを平行配置したフロントフォークにおいて、スプリング脚のコンパクトを図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０とを平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１の内部の中央に設け、車軸側チューブ１１２の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、車体側チューブ１１１の内部でガイドシリンダ１２１の周囲に設けたばね受１４８と、車軸側チューブ１１２との間に、懸架スプリング１５０を介装してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ピストン体を車輪側チューブ内に収装して受圧面積を大きくするフロントフォークの製作を容易にする。
【解決手段】 車体側チューブ１内に挿通の車輪側チューブ２内に収装のピストン体３が車体側チューブ１に垂設の中空体からなるロッド体４に保持され、車輪側チューブ２内にリザーバＲ側と油室側とを画成する隔壁部材５を有し、ピストン体３が油室側をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに画成し、ロッド体４が大径部内に収装の隔壁体６でリザーバＲ３と油室Ｒ４とを画成し、隔壁体６が油室Ｒ４とリザーバＲ３との連通を許容する絞り手段６２とこれに並列するチェックバルブ６３とを有し、車輪側チューブ２内に起立して隔壁体６を連結するガイドロッド６１が貫通する油室Ｒ４がロッド側室Ｒ１に連通し、油室Ｒ４の断面積Ａ１がロッド体４の小径部の断面積Ａ２より大きく設定されてなる。 （もっと読む）

【課題】車体の軽量化が図れるとともに、組み立て精度を高めることのできる車体フレームを備えた車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム２１と、車体フレームに取り付けられ動力を発生する動力発生機関２２と、この動力発生機関２２で発生した出力を車輪１１に伝達する動力伝達装置２８とを有する車両１０である。そして、車体フレーム２１の車体下部の前後方向に延びるメインフレーム５１Ｌ，５１Ｒの前方端部に一体接続されるとともに車体フレーム２１の車体前部にて上下方向に延びるフロントフレーム５７Ｌ，５７Ｒの下端側に一体接続され、且つサスペンションアーム支持部６が一体に形成されて板状部材のサスペンション支持ブラケット１を備えている。 （もっと読む）