【課題】本発明は、緩衝器の温度上昇を抑えることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム５１に前端６２が揺動可能に支持されるスイングアーム６１と、このスイングアーム６１にリンク６４を介して下端７４が支持されると共に支持孔１１を介して車体フレーム５１に上端２０が支持される緩衝器１０と、この緩衝器１０に接続され緩衝器１０へ流れる作動油を溜める円筒状のリザーブタンク１５とが備えられている自動二輪車５０において、リザーブタンク１５は、その軸線２９が、緩衝器１０の上端に設けた支持孔１１の軸線２７よりも上方に位置すると共に車幅方向に延びるようにして配置される。 （もっと読む）

【課題】車輪の路面に対する追従性が良好であってモータの冷却に優れた電動式不整地走行車を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両フレーム１０の前部に回動可能に支持されるステアリングシャフト２７と、前記ステアリングシャフト２７によって操舵される左右一対の前輪１０５と、前記左右の前輪１０５の間に配設され前記左右の前輪１０５をそれぞれ駆動する左右一対の電動モータ４１と、を備える電動式不整地走行車１００であって、前記左右の電動モータ４１は、それら電動モータ４１間に隙間を介した状態で前記車両フレーム１０に搭載されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ギヤハウジングの小型化と、伝達ロスが増大することの抑制とを両立することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、スイングアーム２３と、スイングアーム２３と一体に設けられ、スイングアーム２３とともにピボット軸２５回りに揺動するギヤハウジング３１と、ギヤハウジング３１に収容され、シャフトドライブ機構４１に連結されるピニオンギヤ４５と、ギヤハウジング３１に収容され、後輪１１の回転軸と同軸上に配置され、ピニオンギヤ４５と噛み合うリングギヤ４７と、を備え、ピニオンギヤ４５の回転軸Ａは、リングギヤ４７の回転中心Ｐに対して下方にオフセットされている。スイングアーム２３の揺動によって、ギヤハウジング３１の姿勢は変化し、ギヤハウジング３１内のより広い範囲に潤滑油が供給されるので、潤滑油の油量を少なくでき、潤滑油の攪拌ロスを低減でき、潤滑油の温度上昇を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】小型で汎用性の高いモータを使った軽量・安価な電動式鞍乗型車としながらも、車体中心線に対する車幅方向左右の重量バランスを最適化できる電動車両を提供する。
【解決手段】電動モータ２５０を、車体側面視で後輪ＷＲの投影領域に重なる位置で片持ち式スイングアーム２１４内に配設する。モータドライバ２１６を、後輪ＷＲの車体前方の位置で車体中心線Ｃを跨ぐようにスイングアーム２１４内に配設する。モータドライバ２１６を、電動モータ２５０の車体中心線Ｃに対するオフセット方向と反対方向にその重心位置Ｇ２がオフセットするように配置する。モータドライバ２１６は、揺動軸２１５寄りの位置で、該揺動軸２１５の車体後方側に配設されると共に、スイングアーム２１４の上面側に開口した凹部３０８に挿入されて取り付けられる。モータドライバ２１６の蓋部材２６４の下面に、モータ通電の断続を行うＦＥＴ３１６を少なくとも支持する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の外観性を高め、且つ、ブレーキ関連部材を効果的に冷却することができる自動二輪車の後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の後部には、ギヤボックス１２４の周囲にリヤブレーキキャリパ６２が設けられ、ギヤボックスカバー１２６に、前方から走行風を取り入れる走行風取入部１７７と、この走行風取入部１７７の後方に延びており走行風取入部１７７で取り入れた導風を後方へ導くガイド部１７９と、このガイド部１７９の後方に、且つ、リヤブレーキキャリパ６２と一部が重なるように設けられ導風を出力する走行風出力部１７８と、からなる導風部１７６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】重心及びシートの高さを低くすることができる収納箱を有するスクータ型車両を提供する。
【解決手段】乗車用のシート２と、前記シート２の下方に位置する燃料タンク２７と、前記シート２の下方、かつ前記燃料タンク２７の後方に位置する収納箱２９とを備え、前記収納箱２９の上面の前端は、前記燃料タンク２７の上面の最上部より低く配置され、前記収納箱２９の上面の後端は、前記燃料タンク２７の上面の最上部より高く配置されている。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油量を削減しながらダンパの放熱効果を保障する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が内部をリザーバ室Ｒにしながら両ロッド型のダンパを収装し、このダンパがリザーバ室Ｒと画成されるシリンダ体３を有し、このシリンダ体３における下端開口を閉塞するボトム端部３ｂの下方にリザーバ室Ｒと遮断される気室Ａ１を有してなるフロントフォークにおいて、シリンダ体３と車輪側チューブ２との間をシリンダ体３における上端開口を閉塞するヘッド端部３ａの上方のリザーバ室Ｒに連通するリザーバ室部分にしてなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して簡易な構成とするとともに、ラジエータグリルの取付作業を容易にできる小型車両のエンジン冷却装置を提供すること。
【解決手段】上下に延出する左右一対のガセットパイプ４４，４４とエンジン１５との間にラジエータ２６を配設し、このラジエータ２６の前方に、当該ラジエータ２６に走行風を導くラジエータグリル２６ｂを設けた鞍乗り型車両１のエンジン冷却装置において、ラジエータ２６の前方に位置する左右一対のガセットパイプ４４，４４は、車体の正面視で相互間距離を高さ位置によって異なるように延出し、ラジエータグリル２６ｂは、当該ラジエータグリル２６ｂを上下方向に分割する複数の横板１５０を備え、これら横板１５０にガセットパイプ４４，４４と嵌合する切り欠き部１６０をラジエータグリル２６ｂの上端から下端に亘って設けた。 （もっと読む）

【課題】クッションユニットの軽量化を図りつつシリンダの摩耗を低減し、更に、熱影響を防ぐ構造を提供する。
【解決手段】ダンパとスプリングで構成される車両のクッションユニット構造であって、ダンパに、シリンダ１２１と、このシリンダ１２１内を摺動するピストンと、このピストンと連結するピストンロッドとを備えており、ダンパのシリンダ１２１側及びピストンロッド側のそれぞれにスプリングが渡して設けられ、ピストンロッドを囲うとともにシリンダ１２１の外周面に端部が摺動するカバー１３３とで構成される車両のクッションユニット構造において、シリンダ１２１をアルミニウム合金製とし、シリンダ１２１の外周面１２１ｇに凹部１２１ｈを形成し、この凹部１２１ｈを別部材となる保護具１２２で覆う。 （もっと読む）

【課題】ヒールガイドを外気ダクトと兼用として部品点数および組付工数の少ない低コストのパワーユニットを供する。
【解決手段】車体側方にピリオンステップ15ｒが突設され、動力伝達機構の側方を覆う伝動ケースカバー36の前部に側方から重ねられるようにしてヒールガイド部材150が取付けられ、ヒールガイド部材150の延出したガイド部150ｕがピリオンステップ15ｒの近傍で車体幅方向中央側に設けられ、ヒールガイド部材150が重ねられる伝動ケースカバー36の前部にケース吸風口36ｃが形成され、ヒールガイド部材150は、伝動ケースカバー36より延設されたガイド部150ｕに外気導入口154が形成されるとともに、同外気導入口154からケース吸風口36ｃまで外気通路160が形成されるパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射手段を正確に制御可能な位置にコントローラを設置し、収納ボックスの容量を充分に確保したスクータ型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係るスクータ型車両は、車体フレーム２を覆う車体カバー２６を構成するステップフロア３１下方にコントローラ５８を配置し、燃料タンク９Ａ内に燃料ポンプ５１を内装させてリヤクッションユニット１５が最も圧縮された状態で燃料タンク９Ａの底および収納ボックス７Ａ後部の底に後輪１６を近づける一方、懸架ボス１１ｂをユニットスイング型エンジン１１の下面に設け、この懸架ボス１１ｂを介してユニットスイング型エンジン１０をスイング自在に枢着し、燃料噴射手段５０と燃料タンク９Ａから撓ませて配管された燃料ホース５７との接続を車両側面視で懸架ボス１１ｂの上方としたものである。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車のラジエータ配置構造を改良することで、自動二輪車の外観性を向上させるとともに、ラジエータによる冷却性を従来と同等に確保することにある。
【解決手段】 水冷式のエンジン１２で後輪１６をベルト駆動する自動二輪車において、ラジエータ７５を、エンジン１２と後輪１６との間の空間８７に配置して、ラジエータ７５の前方をエンジン１２で覆い、ラジエータ７５の後方を後輪１６で覆い、歯付きベルト１１６の駆動力で冷却ファン１１１を回し、この冷却ファン１１１でラジエータ７５を強制的に冷却する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器まわりの車体レイアウトの隙間空間を利用することにより、サブタンクの気体室の容積拡大を図り、油圧緩衝器の作動油に作用するエア反力の増大を緩和すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ１１に第１のサブタンク２０を取付け、第１のサブタンク２０に、ダンパシリンダ１１の油室に連通する油溜室２１と、該油溜室２１と該可動隔壁部材（ブラダ２５）にて区画される第１の気体室２２とを設けた自動二輪車等の後輪側油圧緩衝器１０において、ダンパシリンダ１１及び／又は第１のサブタンク２０の側傍であって、車体レイアウトの隙間空間に対応することとなる位置に第２のサブタンク３０を設け、第２のサブタンク３０に第２の気体室３１を設け、該第２の気体室３１を第１のサブタンク２０の第１の気体室２２に連通したもの。 （もっと読む）

【課題】 排気管がピボット軸の後方で立ち上がる形状を有している場合であっても、排気管及びクッションユニットのレイアウトを容易にすることが可能な鞍乗型車両、及び、リヤアーム取付方法を提供する。
【解決手段】 車体フレーム３と、車体フレーム３に設けられるエンジン４と、エンジン４から後方に延びる形状を有する前排気管１７及び後排気管１８と、車体フレーム３に設けられるピボット軸１２を中心として揺動するリヤアーム８と、リヤアーム８の後部で支持される後輪７と、車体フレーム３及びリヤアーム８を連結するクッションユニット３０とを自動二輪車１が備え、前排気管１７及び後排気管１８が、ピボット軸１２の下方から上方に立ち上がる立上り部１９ａを有し、クッションユニット３０が、ピボット軸１２の下方に配置され、前後方向に延びる形状を有する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースとシリンダを備えた内燃機関と、上記クランクケース及び上記シリンダ内の部材を潤滑するオイルを貯蔵するオイルタンクとを備えた自動二輪車用ユニットスイング式パワーユニットにおいて、従来のようなパワーユニットと別体のオイルタンクの配置では、パワーユニットとオイルタンクとの間のオイルホースは、後輪の揺動の影響を受ける。また従来は内燃機関とオイルタンクとの間に往復のオイル配管を設ける必要があったので、構成が複雑となっていた。
【解決手段】上記パワーユニットに後車輪支持部を一体的に設け、上記オイルタンクを上記クランクケースの後方に一体的に設け、上記パワーユニット全体は後車輪と共に上下に揺動出来るよう車体フレームに取付けられるユニットスイング式パワーユニットとする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ通路を車幅方向に横断させて配索する場合の排気管からの熱により過熱されるのを回避できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル６１近傍に配置されたマスタシリンダ６２とディスクブレーキ用キャリパ６４とを連結するブレーキ通路８６は、少なくともリヤアーム８の左，右アームヘッド部２４ａ，２５ｂに渡る範囲において左，右リヤアーム枢支部３ｃより前側を横断するように配索され、該リヤアーム枢支部３ｃの後側には排気管１９がピボット軸１２の下側から上側に立ち上がるように配設されている。 （もっと読む）