【課題】負荷装置に動力を供給する駆動モータにより発電を行う効率が高い、パワーテイクオフ付きハイブリッド車両を提供すること。
【解決手段】エンジン１と、トランスミッション２と、エンジン１とトランスミッション２との間に接続され、エンジン１と共に又は単独でトランスミッション２に動力を供与し、エンジン１の駆動により発電する駆動モータ３と、エンジン１と駆動モータ３との間に設けられ、動力を断接する入力クラッチ４と、トランスミッション２から動力を取り出すパワーテイクオフ５と、パワーテイクオフ５を介して駆動される油圧ポンプ６と、制御部７と、を有し、制御部７は、油圧ポンプ６の待機モードにおいて、入力クラッチ４を接続状態にし、エンジン１を駆動して駆動モータ３に発電をさせ、油圧ポンプ６の作業モードにおいて、入力クラッチ４を断状態にし、駆動モータ３を駆動させて、駆動モータ３から油圧ポンプ６に動力を供給させる。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内に配備される走行系伝動機構と作業系伝動機構との伝動構造を工夫して、部品点数の節減、ならびにミッションケースの小型化を図る。
【解決手段】
走行系伝動機構４と作業系伝動機構５との伝動系の途中に、単一の分岐伝動軸３３を設けて、この分岐伝動軸３３よりも伝動下手側で走行系伝動機構４と作業系伝動機構５とを分岐させ、分岐伝動軸３３よりも伝動上手側では変速機構によって走行系伝動機構４と作業系伝動機構５とを構成し、変速機構では、別軸同士のシフトギヤ４０，５０を咬合させて各変速軸３０，３１間の動力伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに、前記エンジンの動力を作業部に伝達するＰＴＯ軸と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチと、前記ＰＴＯ軸の出力を変速するＰＴＯ変速機構とを備える作業車両において、ＰＴＯクラッチよりも上流側の動力伝達経路の構造を複雑化することなく、ＰＴＯ軸の独立的な逆転駆動に対応する構成を実現する。
【解決手段】ミッションケース１５内のうちＰＴＯ軸１８の近傍に逆転切換機構５１を備える。ＰＴＯ軸１８には、逆転切換機構５１への回転動力の伝達を継断するための逆転クラッチ５２と、ＰＴＯ変速機構４０とを配置する。ＰＴＯ変速機構４０が中立状態で且つ逆転クラッチ５２が入り状態のときに、逆転切換機構５１からの回転動力にて中立兼逆転ギヤ４６を回転駆動させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速して走行部や作業部に伝達する油圧式無段変速機と、手動にて操作される複数の操作手段とを備えている作業車両において、オペレータの手が種々の操作手段に簡単に届くようにしてその操作性を改善する。
【解決手段】操縦座席８の少なくとも左右いずれか一方に配置されたアームレスト２７１の前部を、基部２８１から前向きに延びた延出部２８２と基部２８１の前部から操縦座席８と離れる方向に分岐した分岐部２８３とからなる平面視二股状に形成する。延出部２８２と分岐部２８３との間の凹部２８６には、アームレスト２７１に腕を載せた状態で手の小指側の側部を載せ得るように設定する。延出部２８２に主変速レバー２９０を配置し、分岐部２８３に作業部ポジションレバー３００を配置する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースがＨＳＴを車輌前後方向一方側の第１端壁において支持すると共に、遊星ギヤユニット，走行系油圧式切換ユニット及びディファレンシャルギヤユニットを収容するトランスミッションにおいて、遊星ギヤユニット及び走行系油圧式切換ユニットのミッションケースへの組み付け作業効率の向上及び前記走行系油圧式切換ユニットの仕様変更への対応容易化を図る。
【解決手段】遊星ギヤユニットはミッションケースにおける第１端壁及び第１中間壁によって画される第１空間内に収容され、走行系油圧式切換ユニットはミッションケースにおける第１中間壁及び第２中間壁によって画される第２空間内に収容され、ディファレンシャルギヤユニットはミッションケースにおける第２中間壁より車輌前後方向他方側に位置する第３空間内に収容されている。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ、遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットが備えられたトランスミッションにおいて、前記遊星ギヤユニット及び前記ＰＴＯクラッチユニットを収容するミッションケースの小型化を図る。
【解決手段】駆動源から車輌幅方向他方側に離間配置されるミッションケースの車輌前後方向一方側の第１端壁にＨＳＴを支持させる。前記ミッションケース内に収容された遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットへの定速動力の入力は、前記ＨＳＴ入力軸又は該ＨＳＴ入力軸と同心上で軸線回り相対回転不能に連結された定速出力軸、に相対回転不能に支持された共通の定速ギヤを介して行う。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、バックホウ専用の第三の油圧ポンプの着脱を簡単にし、ミッションケースから油圧ポンプへの駆動用動力の取出を容易にし、かつ安価に構成するものである。
【解決手段】トラクタ車体１０の後方に装着のバックホウ４３を油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰを、ミッションケース２の外側面に取付けると共に、その駆動力の断続をミッションケース２内のＰＴＯクラッチ４を介して行うように構成する。また、ミッションケース２内のＰＴＯクラッチ４を操作するＰＴＯ変速レバー５７を設け、該ＰＴＯ変速レバー５７の変速位置として前記ＰＴＯクラッチ４の切り位置を保持すると共に前記油圧ポンプＰを駆動可能な変速位置５７Ｃを設け、前記ＰＴＯ変速レバー５７が変速位置５７Ｃに操作されると、ＰＴＯ軸５５は駆動されず前記バックホウ４３を油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰが駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 構造上、伝動軸の被噛合部に対する伝動ギヤの位置を変更できないことで、従来のコンスタントメッシュ式の伝動切換装置を採用すると、操作レバーの動作をそのままシフタに伝える単純構造のリンク機構では操作レバーとシフタの操作方向が対応しなくなる伝動構成において、リンク機構の複雑化による組み付け性の低下などを招くことなく、操作レバーとシフタとをそれらの操作方向が対応する状態に連係できるようにする。
【解決手段】 伝動軸１９に、伝動ギヤ２２を相対回転可能に、かつ、シフタ２４を伝動軸１９の軸心に沿う方向に相対摺動可能に外嵌して、シフタ２４の摺動操作で、その噛合部２３を介して伝動軸１９の被噛合部１８と伝動ギヤ２２の被噛合部２０とを連動連結する伝動状態と、シフタ２４の噛合部２３が伝動軸１９の被噛合部１８から離間して、その連動連結を解除する非伝動状態とに切り換えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】正転及び逆転の両方のＰＴＯ出力が得られる前記ＰＴＯ変速ギヤ機構をミッションケースの内部にコンパクトに配置し、ミッションケースを小型化または軽量化し、ミッションケースなどの製造コストを低減する。
【解決手段】エンジンから動力が伝達されるミッションケースに、走行出力用の無段変速機及び副変速ギヤ機構と、ＰＴＯ出力用のＰＴＯ変速ギヤ機構と、左右の車輪に動力を伝達する差動ギヤ機構とを備えた作業車両において、前記ＰＴＯ変速ギヤ機構は、複数段の正転駆動力を出力する複数の正転ギヤと、逆転駆動力を出力する逆転ギヤと、前記正転ギヤ及び逆転ギヤを同一軸線上に配置するＰＴＯ変速出力軸と、略直線的な切換動作にて前記正転ギヤ及び逆転ギヤの各出力を選択するＰＴＯ変速シフタとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 リヤＰＴＯ軸のみに出力する出力形態と、リヤＰＴＯ軸およびミッドＰＴＯ軸から共に出力する出力形態と、ミッドＰＴＯ軸のみに出力する出力形態とに切換え可能なＰＴＯモード選択機構を備えるとともに、ＰＴＯモード選択機構部位の伝動上手にＰＴＯクラッチを備えたトラクタの操作構造において、ＰＴＯ出力に関わる操作性を向上する。
【解決手段】 ＰＴＯモード選択機構を操作するＰＴＯモード選択レバー５８とＰＴＯクラッチを入り切り操作するＰＴＯクラッチレバー４３を運転座席の同じ横側にそれぞれ前後に揺動操作可能に配備し、かつ、ＰＴＯモード選択レバー５８の操作径路とＰＴＯクラッチレバー４３の操作径路とを前後に向かう直線状あるいは略直線状に縦列配備してある。 （もっと読む）