【課題】少なくとも吸入空気量が設定量以上であるときには、スロットル弁を全開として、吸気弁閉弁時期を変化させることによって吸入空気量を制御し、吸気弁閉弁時期に対して実圧縮比を一定とするように機械圧縮比を制御する火花点火内燃機関において、クランクケース内のブローバイガスを良好に吸気系へ排出可能とする。
【解決手段】ブローバイガスを吸気系の過給器２８の上流側に排出するための第一排出経路９１と、ブローバイガスを吸気系のスロットル弁１７の下流側に排出するための第二排出経路９２とが設けられ、スロットル弁が全開されるときに、過給器の作動領域であれば、過給器を作動すると共に、可変バルブタイミング機構Ｂにより吸気弁閉弁時期を遅角して過給器の作動以前に比較して吸入空気量を維持し、遅角された吸気弁閉弁時期に対して実圧縮比を一定とするように可変圧縮比機構Ａにより機械圧縮比を高める。 （もっと読む）

【課題】トルクの落ち込みを防止する発進加速補助装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ５のコンプレッサ出口側にエンジン低回転時に駆動される補助チャージャ８を設け、補助チャージャ８とエンジン２の間に、空気ブレーキ用エアタンク１６から高圧空気を吸気マニホールド１２に導入する高圧空気導入手段１７を設け、発進時及び加速時に補助チャージャが停止したとき、高圧空気導入手段１７により吸気マニホールド１２への空気吸入をアシストするようにした。 （もっと読む）

【課題】柔軟性および効率が改善された油圧供給システムを備える大型外洋航行船舶のための推進システムを提供する。
【解決手段】駆動軸を介してプロペラに接続されたクロスヘッド型大型２サイクルディーゼルエンジンと；前記大型２サイクルディーゼルエンジンの運転状態に関わらず電力を発生するための、原動機および発電機を含む１つ以上の発電設備と；１つ以上の電気モーターによって駆動される高圧油圧ポンプステーションまたはポンプと；前記大型２サイクルディーゼルエンジンが故障したときに帰還用動力を提供するための、前記駆動軸または前記プロペラ軸に接続可能な油圧ピストンモーターと；を備える、大型外洋航行船舶のための推進システム。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給システムに関し、減筒運転時における過給機の過給不足を補完して燃費を向上させる。
【解決手段】排気エネルギにより駆動して吸気を圧送する過給機１３を備え、複数気筒のうち任意の気筒を選択的に非稼働にする減筒運転が可能なエンジン１０の過給システムしおいて、吸気通路１１と、バイパス通路１５と、バイパス通路１５に設けられた機械式過給機１４と、機械式過給機１４の駆動時に吸気通路１１を遮断するバルブ１６と、エンジン１０の減筒運転時に機械式過給機１４を駆動させる補助過給制御部４５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 過給機付エンジンの過給圧を、エンジン回転数およびスロットルバルブ開度に応じた所要圧に、無段階に調圧しながらの過給を可能とする。
【解決手段】 スロットルバルブを過給機より上流に配置したエンジンで、過給機、エンジン本体間の吸気経路と、スロットルバルブ、過給機間の吸気経路とをつなぐ吸気還流経路部を有し、そこに還流量加減バルブを設けた過給機付エンジンにおいて、吸気経路のスロットルバルブ上流に上流吸気圧検知部を設け、過給機上流の上流還流経路開口部、スロットルバルブ間の吸気経路のうちで、上流吸気圧検知部の吸気経路の断面積より断面積の大きな部分に、下流吸気圧検知部を設け、上流吸気圧検知部の吸気圧が下流吸気圧検知部の吸気圧より低い場合には還流量加減バルブを還流量が減少する方向に作動させ、逆の場合には還流量加減バルブを還流量が増加する方向に作動させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能を向上させる多数の装置が機能別に組み合わされることによってシナジー効果を最適化し、エンジンルームの効果的なレイアウトも計れるターボチャージャーに基づくエンジンシステムおよびそれを利用した燃費改善方法を提供する。
【解決手段】吸気系４と、排気系７と、ターボチャージャー１０と、吸気系の外気流れ区間から分岐して別の外気流れを形成するスーパーチャージャー２０と、排気ガス流れをターボチャージャーに送るようにターボチャージャーの圧縮機につながる排気ガス再循環ライン３１を備えた排気ガス再循環システム３０と、バルブ手段の開度量制御ＥＣＵ６０により、ターボチャージャーの前端において外気流れと別の外気流れおよび排気ガス流れを変化させることにより、ターボチャージャーを通じて過給される外気と排気ガスの混合比率を可変させるバルブ手段４０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】締結状態と開放状態の２つの状態をＯＮ／ＯＦＦ的に切り替える電磁クラッチを用いて、当該電磁クラッチを締結する際のトルク段差に起因するショックを緩和できるようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動輪に内燃機関１からの駆動力が伝達されている第２の状態であれば、運転者の加速要求が大きいか否かを判定し（Ｓ１５）、運転者の加速要求が大きい場合には電磁クラッチ２３を締結する。運転者の加速要求が小さい場合には、運転者の加速要求が速いか否かを判定し（Ｓ１６）、運転者の加速要求が速い場合には、余裕トルクＴｓが電磁クラッチ２３を締結した際に生じるイナーシャ変化に伴う内燃機関１の出力トルクの減少量よりも大きいと判定（Ｓ１７）されると、電磁クラッチ２３を締結する。 （もっと読む）

【課題】専用部品の採用や部品点数の増大を防止しつつ入力回転の増速を可能とし、しかも限られたスペースでも設置可能な機械式過給機の提供にある。
【解決手段】
回転体を有し、回転体の回転により給気用の空気を送出する送出機構と、回転体を回転する入力軸２０と、入力軸２０に設けられ、伝動ベルト３５を介して動力源の出力回転力の伝達を受けるプーリ３４と、を備えた機械式過給機１０ある。プーリ３４よりも回転体側の入力軸２０の端部に電磁クラッチ３０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチ締結時のイナーシャ変化によるトルク段差により、運転性が悪化してしまうことを抑制する。
【解決手段】電磁クラッチ２３を介して内燃機関１からの駆動力が伝達される機械式の過給機１９を有し、手動変速機の変速比が大きくなるほど、電磁クラッチ２３を締結して過給機１９を駆動させる締結機関回転数Ｒが低くなるよう設定する。そして、手動変速機が変速中であれば、機関回転数が、手動変速機の変速比が最も大きいときに電磁クラッチを締結する締結機関回転数Ｒ１以上となれば、電磁クラッチ２３を締結する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスによるインタークーラの腐食及び汚損を防止できると共に、内燃機関の冷間始動時に、排気ガス中に白煙が排出されることを抑制することができる内燃機関、そのＥＧＲ方法及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１、１Ａの吸気通路１１に上流側から順に排気ターボ式過給機１３のコンプレッサ３ａとインタークーラ１４と外部駆動式過給機１５を備え、排気通路１２に前記排気ターボ式過給機１３のタービン１３ｂを備えると共に、流量調整バルブ１６ａを有して前記外部駆動式過給機１５を迂回するバイパス通路１６を備えた内燃機関１、１Ａにおいて、排気ガスＧの一部であるＥＧＲガスＧｅを、タービン１３ｂの上流側から外部駆動式過給機１５の上流側に供給する。 （もっと読む）

【課題】機関中速回転域から機関高速回転域の範囲で最大吸収トルクを増加させることができる内燃機関のエンジンブレーキシステム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路１２の吸気スロットル２４と機械式過給機２１と排気通路１６の排気ブレーキバルブ２５を備えると共に、前記機械式過給機２１を迂回するバイパス通路２２を設けて、該バイパス通路２２に流量制御バルブ２３を備えた内燃機関のエンジンブレーキシステム２０において、エンジンブレーキ作動の際に、前記機械式過給機２１の作動圧力比が限界を超えないように、前記流量制御バルブ２３の弁開度を制御して前記機械式過給機２１の駆動損失を増加させる過給運転を行い、前記吸気スロットル２４の弁開度をポンプ損失が最大となる吸排気圧力差となる過給圧になるように調整制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンブレーキ作動の際に、機械式過給機を駆動する際に複雑な増速比機構を有する無段階変速装置を用いずに、内燃機関の低速回転域から高い排気ブレーキ力を確保できる内燃機関のエンジンブレーキシステム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路１２に機械式過給機２１を備え、排気通路１３に排気ブレーキバルブ２４を備えると共に、機械式過給機２１を迂回するバイパス通路２２を設けて、バイパス通路２２に可変流量バルブ２３を備えた内燃機関のエンジンブレーキシステム２０において、エンジンブレーキ作動の際に、排気ブレーキバルブ２４を閉鎖して、機械式過給機２１による増減速比が一定の過給運転を行って、エンジンブレーキ力を増加する制御を行うと共に、可変流量バルブ２３の開度を、過給圧等に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動補助装置に関し、低温条件下でも内燃機関の始動性を効果的に確保する。
【解決手段】内燃機関３０の吸気通路１０に設けられ、始動時に吸気を圧縮昇温する過給機１１と、外気温度を検出する外気温検出手段１５と、始動時に過給機１１から送出される圧縮吸気の一部を過給機１１よりも上流側の吸気通路１０に還流させる圧縮吸気還流通路１３と、始動時に圧縮吸気還流通路１３により還流される圧縮吸気の還流率を外気温検出手段１５の検出値に応じて調整する還流率調整手段１４と備えた。 （もっと読む）

【課題】発進がより円滑になる発進補助装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気管３に配置されたタービン４により吸気管５に配置されたコンプレッサ６を駆動するターボチャージャ７と、エンジン２のシャフト８で駆動されるスーパーチャージャ９とを備えた発進補助装置１において、スーパーチャージャ９の吸気入口がコンプレッサ６より大気側に設けられた。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャとスーパーチャージャとを備えた過給内燃機関において、燃費改善の観点から総合的に優れた構成を備えた内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】低中速域つまり常用域における運転領域でターボチャージャ４０を用いて過給を行うことで、スーパーチャージャを用いる場合に生ずる駆動ロス発生を回避し、燃費悪化を抑制することができる。一方、高速域は、スーパーチャージャ４６で過給を行うことで、ターボチャージャ４０は小型で済ませることができ、大型のターボチャージャを用いる場合に問題となるレスポンス悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプの配置が極めて容易になり、大幅な重量軽減を図ることができ、装置の製造コスト低減を図ることができる内燃機関の過給機余剰動力回収装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の給気を過給する過給機５と、過給機の回転軸に連結された固定容量型の第１の油圧ポンプ１０と、内燃機関のクランク軸２に連結された固定容量型の第２の油圧ポンプ１１と、第１の油圧ポンプと第２の油圧ポンプとを繋ぐ油圧回路と、この油圧回路に配設されて第１の油圧ポンプと第２の油圧ポンプとの間の相互の油圧の流量調整を行なうと共に内燃機関のクランク軸に連結されてクランク軸と共に回転する可変容量型の第３の油圧ポンプ１２とを備える。第３の油圧ポンプの容量を変化させるコントローラ１５を備え、このコントローラは、内燃機関の各負荷に応じて第３の油圧ポンプの容量を変化させる。 （もっと読む）

分割サイクル空気ハイブリッドエンジンは、回転可能なクランクシャフトを含む。圧縮ピストンが圧縮シリンダ内に摺動可能に受容される。クロスオーバ通路は圧縮シリンダおよび膨張シリンダを相互接続する。クロスオーバ通路は、クロスオーバ圧縮（ＸｏｖｒＣ）バルブおよびクロスオーバ膨張（ＸｏｖｒＥ）バルブを含む。空気貯留器がクロスオーバ通路に作用可能に接続される。空気貯留器バルブは、空気貯留器内への、および空気貯留器からの空気の流れを選択的に制御する。エンジン点火（ＥＦ）モードにおいては、空気貯留器バルブは閉じた状態に保たれる。空気膨張機（ＡＥ）モード、および、空気膨張機および点火（ＡＥＦ）モードにおいては、ＸｏｖｒＥバルブが開放事象にある期間と少なくとも同じ長さの期間、空気貯留器バルブは開いた状態に保たれる。空気圧縮機（ＡＣ）モード、および、点火および充填（ＦＣ）モードにおいては、空気貯留器バルブは選択的に開閉される。
（もっと読む）

エンジンシステムは、変化可能に開閉して空気の流量を選択的に制限するように構成されたスロットルバルブを含む。また、エンジンシステムは、空気入口と、空気出口と、回転可能な駆動軸と、駆動軸に関連するロータとを備えたスーパーチャージャを含み、スーパーチャージャは、空気の流れの逆流を防止する程度の流量を有する容量とされている。エンジンシステムは、更に、燃焼室及び関連する回転可能なクランク軸を備えたエンジンと、駆動軸とクランク軸との間で回転エネルギーを変化可能に伝達するように構成された無段変速機（ＣＶＴ）とを含む。 （もっと読む）

バリエータが、入力軸（１８）と、入力軸と同軸上に取り付けられ、入力軸によって回転可能である入力ディスク（１０）と、入力軸（１８）に面し、入力ディスクと同軸上に取り付けられた出力ディスク（１２）と、入力ディスクと出力ディスクとの間に画定されたトロイダル空洞と、トロイダル空洞に配置され、入力ディスク（１０）および出力ディスク（１２）と回転接触する複数のローラ（１４，１６）であって、各ローラがローラ担持体（１７）上に取り付けられた、複数のローラとを備える。バリエータは、バリエータに端壁荷重を加えて、ローラ（１４，１６）を入力ディスク（１０）および出力ディスク（１２）に接触させるための手段（３４）と、各ローラ担持体に反力を加えるための弾性的に変形可能な手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】機械式の過給装置のように内燃機関側の駆動損失を発生することなく、車両を制動する際の制動エネルギーを利用して加圧された空気を補助空気貯蔵タンクに貯蔵することができ、また、車両の発進時において、この貯蔵した高圧の空気を用いることで、ターボチャージャのような時間遅れが発生することなく、発進トルクを大きくできて、車両の発進を迅速に行うことができる内燃機関を搭載した車両及びその制御方法を提供する。
【解決手段】エンジンブレーキ使用時または制動ブレーキ使用時の少なくとも一方においては、クラッチ機構を接続にして車軸に設けたコンプレッサを稼働して補助空気タンクに空気を貯蔵し、車両の発進時においては、補助空気タンクから貯蔵された空気を吸気通路に導入して過給補助を行う。 （もっと読む）