【課題】一つの補助弁で吸気と排気ができ、制御が簡単な補助ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各気筒＃１〜＃４のシリンダヘッド２に、アクチュエータ３で開閉駆動される補助弁４が設けられると共に、補助弁４を介してシリンダ５内に連通する補助吸排気管６がそれぞれ接続され、行程の位相が互いに３６０°異なる気筒の補助吸排気管６同士がバイパス管７で連結される。 （もっと読む）

【課題】中間ロック機構付きＶＴＣにおいて、エンジン停止時に確実に中間位相でロックすることができる可変動弁機構を提供する。
【解決手段】いわゆるベーン式の可変動弁機構において、最進角位相と最遅角位相の中間位相で、ベーン部材４とスプロケット２の相対回転を禁止するロック機構１５と、ロック状態を解除するための油圧を進角室５及び遅角室６のそれぞれから供給する回路２０、２３と、ベーン部材４が付勢手段により付勢される方向にある遅角室６からロック機構１５に油圧を供給する回路２０〜２２の途中に設けられ、回路内の油圧に応じて開閉するチェック弁１４と、を有し、チェック弁１４の開弁圧が、遅角室６の機関低回転時における油圧では開弁しないように設定されている。 （もっと読む）

【課題】吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁装置が備えるカムシャフトの一端部およびクランクシャフト間に無端状のカムチェーンを有する調時伝動機構が設けられ、シリンダブロックおよびシリンダヘッドにカムチェーンを走行させるカムチェーン室が形成される４サイクルエンジンにおいて、排気ポートに配置されるロータリバルブで排気を制御するようにしつつエンジン本体の重量バランスを適切に設定可能とする。
【解決手段】排気弁口に連なってシリンダヘッド３０Ａに設けられる排気ポート６５の開口面積を変化させ得るロータリバルブ７１が、排気ポート６５の中心ＣＬからカムチェーン室側にオフセットした位置でシリンダヘッド３０Ａに回動可能に配設される。 （もっと読む）

燃焼室４を形成するとともにピストン５がストローク可能に配設されるシリンダー３を少なくとも一つ備えた自動車用の内燃機関１に関する発明であって、各シリンダ３には、新気を吸い込むための少なくとも一つの吸気口６が設けられ、各吸気口６には、バルブシート８と協働して各吸気口６を制御する吸気バルブ７が設けられる。少なくとも一つの吸気口６には、吸気口６の周方向の一部分を囲むようにバルブシートの燃焼室側に形成されたガイドマスク９が設けられる。各吸気口６は、吸気通路１０に接続している。内燃機関１の動作を改善するべく、ガイドマスクが設けられた少なくとも一つの吸気口６に接続する吸気通路１０には、吸気通路１０を制御するための付加バルブが設けられる。 （もっと読む）

長手方向の軸線を規定するハウジング、第１の長手方向への作動力を発生する作動機構、及び一端が作動機構の少なくとも一部に作用的に連結され、他端がエンジンバルブのような負荷に作用的に連結されているロッドを含む駆動装置、スプリング保持器アセンブリを介してロッドに作用的に連結され、該ロッドを第２の方向へ付勢する少なくとも１つの戻りスプリング、及び、空圧シリンダー、スプリング保持器アセンブリを介してロッドに作用的に連結された空圧ピストンをさらに含む空圧ブースター、空圧シリンダーと高圧のガス源との間の制御された流体連絡を提供する充填機構、及び空圧シリンダーと低圧のガスシンクとの間の制御された流体連絡を提供する流出機構を含むアクチュエーターが記載されている。 （もっと読む）

【課題】排気弁の開閉タイミングを柔軟に制御する、省エネルギのカム駆動排気弁システムを提供する。
【解決手段】アクチュエータ44の動作は、カム軸駆動の排気弁作動システムの動作から完全に独立したものである。したがって、追加的なガス交換弁46の開閉のタイミングは、状況に従って最適に選択することができる。カム29によって排気弁11を開くように定めた時点より前に、追加的なガス交換弁46を開くことによって、吹き戻しを減じることができる。カム29によって排気弁11を閉じるように定めた時点より後に、追加的なガス交換弁46を開いたままにすることによって、圧縮圧力を減じることができる。グラフ42は、本実施態様によるプロファイリングの可能性を示す。実線の曲線は、排気弁11の動きを表し、破線の曲線は、追加的なガス交換弁46の動きを表す。 （もっと読む）