【課題】機関始動に際してバルブタイミングを速やかに特定時期に保持することのできる内燃機関の油圧駆動式可変動弁装置を提供する。
【解決手段】スプロケット３１とベーンロータとが所定の相対回転量θ１，θ２，θ３，θ４をもって相対回転する毎に進角制限ピン５１又は遅角制限ピン７１が複数の段部６０（６１〜６４）に順次嵌入する。これにより、バルブタイミングの遅角が順次規制されるとともに、バルブタイミングが最遅角時期ＰＬから特定時期ＰＭにまで進角する。バルブタイミングが特定時期ＰＭにまで進角したときには、このバルブタイミングの進角が規制部５３Ｃにより規制される。所定の相対回転量θ１〜θ４のうち、最終相対回転量θ４が最も小さくなるように複数の段部６０（６１〜６４）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来から車両に搭載される構成を用いてクラッキング時にセルモータで消費される電力、すなわちバッテリ放電電力を所望値に設定可能とすることで、車載バッテリの放電特性を精度良く監視および診断できるようにする。
【解決手段】車載バッテリ放電装置１０は、車両１に搭載されるエンジン１２をクラッキングするために駆動されるモータ２４と、クラッキング時にモータ２４を駆動するための電力を放電する充電可能なバッテリ１６と、クラッキング時におけるバッテリ放電電流Ｉｂおよびバッテリ放電電圧Ｖｂを検出するバッテリ放電検出部４０，４２と、外部からの入力Ｐｉｎに応じて、クラッキング時のエンジン回転トルクおよびエンジン回転数の少なくとも１つを変更することによりクラッキング時のバッテリ放電電力を所望値に設定可能な制御装置２６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の自動停止制御が行われた場合であっても、その後、冷媒による排気の冷却で水分が凝縮することを防止或いは抑制するとともに、触媒暖機性やヒータ性能を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 触媒１２に流入する排気を内燃機関５０の冷却水により冷却する水冷エキマニ１１と、水冷エキマニ１１への冷却水の流入を制御することが可能な第１のバルブ２２とを備えた排気冷却構造が設けられるとともに、自動停止制御および自動再始動制御が行われる内燃機関５０について制御を行うＥＣＵ１であって、水冷エキマニ１１を流通する冷媒の温度を検出する検出手段と、検出手段が検出した温度が所定値Ｌ未満である場合に、水冷エキマニ１１への冷却水の流入量を減少させるように第１のバルブ２２を制御する制御手段と、内燃機関５９が自動停止制御された場合に、所定値Ｌを大きくする設定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 カム位相可変装置のフェール時におけるエンジン始動の容易化等を実現したカム位相可変型内燃機関を提供する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵ７０は、ステップＳ２でＯＮ／ＯＦＦソレノイド９１をＯＮとし、ステップＳ３でリニアソレノイド３１を所定の駆動デューティ（例えば、２０〜３０％）をもって駆動する。次に、エンジンＥＣＵ７０は、ステップＳ４でＯＮ／ＯＦＦソレノイド９１がフェールしているか否かを判定し、この判定がＹｅｓであればステップＳ５で「ＯＮ／ＯＦＦソレノイドフェール時処理」に移行する。ステップＳ４の判定がＮｏであった場合、エンジンＥＣＵ７０は、ステップＳ６でリニアソレノイド３１がフェールしているか否かを判定し、この判定がＹｅｓであればステップＳ７で「リニアソレノイドフェール時処理」に移行する。 （もっと読む）

【課題】機関運転中において進角室または遅角室への作動油の供給状態にかかわらず規制機構の動作状態を切り替えることと、この動作状態の切り替えを単一の油圧制御弁により行うこととを両立することのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この可変動弁装置は、バルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構３０と、バルブタイミングを中間角に固定する中間ロック機構４０と、これら機構に対する潤滑油の供給状態を制御する油圧供給装置５０とを備える。この油圧供給装置５０は、進角室３５及び遅角室３６のいずれも介することなくオイルコントロールバルブ５１と中間室４２との間を接続する中間油路５７により潤滑油の供給及び排出を行う。また、単一の同バルブ５１により潤滑油の供給状態を制御する。また、機関運転中に中間室４２に対する潤滑油の供給状態を変更して中間ロック機構４０の作動状態を切り替える。 （もっと読む）

【課題】エンジンが停止する際の振動や騒音の発生を抑制することが出来るようにする。
【解決手段】運転中のレシプロエンジン１１を停止するエンジン停止手段５２と、吸気弁の開弁期間Ｔ_IOを変更する吸気開弁期間変更機構３１と、吸気開弁期間変更機構３１を制御する吸気開弁期間制御部５４とを備えて構成する。そして、吸気開弁期間制御部５４が、エンジン停止手段５２によりレシプロエンジン１１の運転が停止される際に、吸気弁２１の開弁終了時期ＩＣが圧縮行程の後半となるよう吸気弁２１の開弁期間Ｔ_IOを設定する。 （もっと読む）

【課題】 振動の発生を抑制しつつ、内燃機関のピストンの停止位置を精度良く制御する。
【解決手段】 エンジン１００の各気筒（１）１１４〜気筒（４）１２０内には、摺動可能に複数のピストンが設けられる。エンジン１００には、エンジン１００の運転時において、燃焼順序が連続する気筒間を連通する複数の連通管（１）１３０〜連通管（４）１３６と、各連通管（１）１３０〜連通管（４）１３６を連通状態および遮断状態のいずれかの状態にするための複数の開閉弁（１）１２２〜開閉弁（４）１２８と、エンジン１００の運転停止時において、ピストンが予め定められた位置に停止するように、複数の開閉弁（１）１２２〜開閉弁（４）１２８を制御するためのＥＣＵ２００とが設けられる。 （もっと読む）