【課題】 シンクロナイザリングの遊転時において、シンクロナイザリングの内周コーン面とギヤ（ギヤピース）の外周コーン面との接触を適正化する。
【解決手段】 本発明の動力伝達装置は、回転軸２とクラッチハブ３と変速ギヤ５とギヤピース６とシンクロナイザリング７１〜７３とスリーブ４とを有し、スリーブ内周歯４１がクラッチハブ外周歯３１とのみスプライン嵌合しているスリーブ４の中立位置において、シンクロナイザリング（アウタリング７１）の軸方向の移動を規制して、内周コーン面７１２及びミドル外周コーン面７２２の間の密着を防止する移動規制部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦面間の相対回転速度を摩擦係合させる２部材間の相対回転速度よりも低くすることを可能とする。
【解決手段】相対回転可能なアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３にそれぞれ備えられた摩擦面間に、回転自在なフローティング・プレート１０９を介設し、理論的にはアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の摩擦面とフローティング・プレート１０９との間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の相対回転速度の１／２にすることができ、摩擦面間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３間の相対回転速度よりも低くすることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非作動時に入力側の係合部材と出力側の係合部材とが係合することを抑制可能であり、かつ小型化に有利な係合装置を提供する。
【解決手段】第１係合部材１１及び第２係合部材１２を備え、固定側カム１３と、固定側カム１３に対して相対回転可能かつ第２係合部材１２と接触する係合位置と第２係合部材１２から離れる解放位置との間で軸線Ａｘ方向に移動可能に設けられた可動側カム１４とを有し、可動側カム１４が固定側カム１３に対して相対回転した場合に可動側カム１４を第２係合部材１２側に押す力が発生するカム機構が第１係合部材１１に設けられた係合装置１０において、固定側カム１３に対する可動側カム１４の相対回転が抑制されるように可動側カム１４を周方向に付勢するとともに、可動側カム１４が第２係合部材１２から離れるように可動側カム１４を軸線Ａｘ方向に付勢するコイルバネを備えている。 （もっと読む）

【課題】オイルに第１係合部材から第２係合部材を離間させる力が発生するまでの応答性を向上することが可能な係合装置を提供する。
【解決手段】第１摩擦面２５を有する第１駆動機構２１と第２摩擦面３５を有する第１係合機構２２とが共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置され、第１係合機構２２は、第２摩擦面３５が第１摩擦面２５と接触する係合位置と第２摩擦面３５が第１摩擦面２５から離間する解放位置との間で軸線Ａｘ方向に移動可能に設けられたロック装置２０であって、第１駆動機構２１及び第１係合機構２２のうちの少なくともいずれか一方の機構の方向にオイルを噴出するオイル噴出口１４ａを備え、一方の機構には、オイル噴出口１４ａから噴出したオイルが一方の機構から第１駆動機構２１及び第１係合機構２２のうちの他方の機構の摩擦面に噴射されるようにそのオイルの向きを変更する第１変更部２５ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で引きずりトルクを低減することのできるクラッチ機構を提供する。
【解決手段】クラッチ機構１は、クランクシャフト１１に設けられるフライホイール１２と、入力軸１３に設けられてフライホイール１２に対して相対回転可能なクラッチディスク１４と、同クラッチディスク１４をフライホイール１２に押圧するプレッシャプレート１７とを備えた。そして、フライホイール１２に、その摩擦係合面３１に開口する噴出口３２と同摩擦係合面３１よりも内径側に開口する導入口３３とを連通する空気流通孔３４をその内部に形成した。また、プレッシャプレート１７に、その摩擦係合面４１に開口する噴出口４２と同摩擦係合面４１よりも内径側に開口する導入口４３とを連通する空気流通孔４４をその内部に形成した。 （もっと読む）

【課題】係合が解除される際に生じるプレートとディスクとの引きずりを簡易な構成にて効果的に低減させることを可能とする多板摩擦係合機構を提供する。
【解決手段】多段式の自動変速機に搭載される多板クラッチ機構は、回転軸周りに回転可能な複数のプレートと、それら複数のプレートと対向するように配設される複数のディスクとを備える。多板クラッチ機構は、プレートに対する回転軸方向の相対的な押圧が解除されることによってプレートとディスクとの係合が解除される。プレートのうちで両端に位置する一対の端プレートの一方に相当するプレート２２について、隣接するディスクとの非対向側の面２２ａには、その周方向に沿って周期的に隆起する波状部２２ｗが形成される。 （もっと読む）

【課題】手動変速機において、滑らかな変速動作を実現する。
【解決手段】手動変速機は、シフトセレクトシャフト１００と、筒部１１０Ａおよびアーム部１１０Ｂを含むシフトインナレバー１１０と、筒部１１０Ａに外嵌され、アーム部１１０Ｂを軸線方向に相対移動可能に受け入れる係合片通路２００Ｃを有し、シフトセレクトシャフト１００およびシフトインナレバー１１０に対して軸線方向に相対移動可能に且つ軸線回りに相対回動不能に設けられたインターロックプレート２００と、セレクト動作に応じて選択的にアーム部１１０Ｂと係合可能な位置に各々配置され、シフト動作に応じてアーム部１１０Ｂに係合されて軸線方向に移動するヘッド部３１０，３２０，３３０とを備える。シフト動作時において、インターロックプレート２００に対する傾倒力が、非選択のヘッド部によるインターロックプレート２００に対する傾き抑止力よりも小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】構成要素の形状を大きく変更せず、シンクロナイザリングの遊転時において、相対回転するシンクロナイザリングのカップ内周面とギヤ（第２動力伝達部材）のコーン部外周面との接触を抑制し、損失トルクの発生、摩耗、焼き付きを防止することができる動力伝達装置の提供。
【解決手段】本発明の動力伝達装置１１は、第１動力伝達部材３とスリーブ６との間でスリーブ６に相対回転不能且つ相対移動可能に配設されるとともに、内周面から拡径方向にキー付勢部材８１、８２の付勢力でスリーブ６の内周面に押圧され、第２動力伝達部材４側が縮径方向に突出したシンクロナイザリング係合部９２をもつ引き摺り防止部材９を有し、シンクロナイザリング５は第１動力伝達部材３側の外周にシンクロナイザリング係合部９２と係合可能な引き摺り防止用係合部５３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構に対して適量の潤滑油を供給できるようにする。
【解決手段】エンジンＥは、クランクケース１５内に回転可能に支持されたクランク軸１４と、このクランク軸１４の回転がメイン軸３６を介して伝達される変速機構２９と、クランク軸１４からメイン軸３６に対して回転伝達されるのを断接するクラッチ機構３１とを備えている。クラッチ機構３１に対する潤滑油の供給は、クラッチ室３２を構成する壁面のうち、変速機構２９が設けられている側と反対側に配された導入路Ｄを通じて行われる。 （もっと読む）

【課題】レリーズベアリングの総ストロークを短くしてクラッチを切断することができ、操作性の良好なクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】プレッシャープレートを、インプットシャフトの軸方向に２分割されることにより、クラッチディスクに対向する第１のプレート４１およびダイヤフラムスプリングに対向する第２のプレート４２から構成し、第２のプレート４２の対向面４２ａの一方に形成され、第２のプレート４２の回転方向に沿って所定長に亘って延在する複数の溝４３と、溝４３に収容され、溝４３に沿って転動可能な球体４５と、第１のプレート４１を第２のプレート４２に押圧するウェーブワッシャ４６とを設け、溝４３の底面に傾斜面を形成する。 （もっと読む）

【課題】二輪駆動から四輪駆動への切り替え応答性を犠牲にせず、二輪駆動時の後輪差動装置及び駆動力配分装置のオイル粘性抵抗や摩擦損失を減少させることで、燃費低下を伴わない四輪駆動車用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】後輪出力軸１１８への駆動力の配分を制御する多板クラッチ機構１０６と、後輪差動装置２２と右後輪駆動軸７０との連結を切断及び接続可能な断接機構７６を備え、二輪駆動時に多板クラッチ機構１０６の引き摺りトルクを後輪駆動力伝達区間７８のフリクショントルクよりも小さくすると共に、断接機構７６により後輪差動装置２２と右後輪駆動軸７０との連結を切断して後輪駆動力伝達区間７８の回転を停止する。 （もっと読む）

【課題】装置のサイズ増大を抑制しながら、残留磁気による引きずりトルクの発生を防止することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１の回転部材３と、第１の回転部材３と相対回転可能に配置された第２の回転部材５と、第１，第２の回転部材３，５との間に配置され第１，第２の回転部材３，５を断続する第１の断続部９と、軸方向移動可能に配置され第１の断続部９を断続操作するアーマチャ１１と、第１の断続部９を挟んでアーマチャ１１と対向配置されアーマチャ１１を作動させる電磁石１３と、アーマチャ１１を挟んで第１の断続部９と対向配置された対向部材１５とを備えた動力伝達装置１において、対向部材１５に電磁石１３への通電停止によってアーマチャ１１を対向部材１５側に吸引してアーマチャ１１と第１の断続部９とを離間させる吸引部材１７を一体的に設けた。 （もっと読む）

【課題】多板式クラッチにおいて、衝突音の発生を抑制し、ドラグトルクによる摩擦板の摩耗や発熱を抑制した上で、生産性を向上させる。
【解決手段】フライホイール３とトラスミッションの入力軸２との間に介装される多板式クラッチ１は、プレッシャープレート１３、中間プレート２０、第１および第２クラッチディスク３０，３１を有する。プレッシャープレート１３側はストラップ１６を介してクラッチカバー６に保持されている。中間プレート２０はディスタンスロッド４に摺動自在に支持されるカラー２３が一端に取り付けられたストラップを介してディスタンスロッド４に保持されている。カラー２３とばね座２７との間に第１の圧縮コイルばね２５が弾装され、カラー２３とフライホイール３との間に第２の圧縮コイルばね２６が弾装されている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの小型化を図ることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】対向する向きに配設されるストラット４３をＤＣソレノイド５２とねじりコイルばね５１との押圧力によって収納凹部９２から係合凹部８６に揺動して、係合凹部８６と収納凹部９２との両方を係止する。そのため、出力シャフト３０が入力シャフト２０に対して両方向に回動不能に固定されて、入力シャフト２０からの駆動力を出力シャフト３０に伝達する。ストラット４３を収納凹部９２に揺動するので、ストラット４３全体を係合凹部８６に移動する場合に比べて、ストラット４３を移動させる仕事量が小さくなり、ＤＣソレノイド５２（アクチュエータ）の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。第２の摩擦クラッチ５０は、電磁石７０とアーマチュア７１との間に介在されている。電磁石７０がアーマチュア７１を吸引する荷重を第２の摩擦クラッチ５０に対して直接加えることで、入力部材２０と出力部材３０との間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。
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【課題】クラッチ容量を低減する際に駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力が周方向で不均等となることを防止して耐久性の向上を図るとともにばね保持部材の組付けを容易として生産性の向上を図る。
【解決手段】ばね保持部材１８が、一端がクラッチインナで受けられる複数個のクラッチばねの少なくとも一部の他端を個別に受ける複数のばね受け部１８ｄを一体に有して単一に形成される。 （もっと読む）

【課題】 全ての回転域において空転時の摩擦係数が小さな湿式摩擦板を提供する。
【解決手段】 ほぼ環状のコアプレートに摩擦材を環状に固着して形成された摩擦面を有する湿式摩擦板であって、摩擦面には、内径側に開口する開口部と摩擦材の内外径間で閉じた端部を有する複数の第１の凹部と、外径側に開口する開口部と摩擦材の内外径間で閉じた端部を有する複数の第２の凹部とが設けられ、第１の凹部と第２の凹部とが周方向に交互に配置されている。 （もっと読む）

【課題】レリーズ部材によってレバー部を押圧することで容易にクラッチの接続を解除できる、すなわちクラッチの切れを良くすることにある。
【解決手段】出力側回転体２は、クラッチハウジング１の内周部に設けられ、出力側部材に連結されている。クラッチ部３はクラッチハウジング１と出力側回転体２との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有する。プレッシャプレート４はクラッチ部３のプレート部材を押圧するためのものである。ダイヤフラムスプリング５は、出力側回転体２に支持され、外周側に配置されプレッシャプレート４を押圧するための環状の押圧部５ａと、環状の押圧部５ａの内周側に配置されレリーズ機構により作動させられて押圧部５ａのプレッシャプレート４への押圧力を解除するためのレバー部４ｂと、を有する。また、ダイヤフラムスプリング５は、出力側回転体２に支持された組み付け状態で、レバー部５ｂが予め所定量レリーズ方向に弾性変形させられている。 （もっと読む）

【課題】出力側に負荷がかかった場合でも、コイルばねを確実に緩ませることが出来、変音、振動の発生を抑えることが可能な駆動制御装置及びこれを備える画像形成装置を提供する。
【解決手段】ばねクラッチ入力ギア５１から駆動力を伝達させない場合はばねクラッチ入力ギア５１に対する締め付けが解除されるコイルばねと、コイルばねの他方の端部が固定され、コイルばねと共に回転可能に構成される制御環５１２と、を備えるばねクラッチ機構を有する駆動制御装置において、ばねクラッチ入力ギア５１から駆動力を伝達させない状態に切り換える場合に、制御環５１２に作用して、コイルばねのばねクラッチ入力ギア５１に対する締め付けをゆるめる方向に制御環５１２を回転させ、ばねクラッチ入力ギア５１に対する締め付けを解除させた状態にする回転制御部材５２を備える。 （もっと読む）

【課題】サーボ同期圧力片として満足に利用可能な改良された圧力片を代替品として提供する。さらに、完全な同期ユニット、および変速機同期システムで同ユニットを利用する方法を提供する。
【解決手段】シフトスリーブを用いる遊動ギア２９の変速機用同期装置１のための同期圧力片５０、特に、自動車の手動シフト変速機を含むギアシフト変速機用の同期圧力片であって、前記同期圧力片は、サーボ同期圧力片５０であり、前記同期圧力片は、チルト運動Ｓ、Ｗにより移動可能であり、指形であり、Ｉ字状であり、前記同期圧力片は、変速機軸３１のハブ２７の幅Ｂを越えて、前記軸３１の出力方向Ｒに延在可能な中央縦断領域７１を有する。 （もっと読む）