【課題】 ディスクブレーキパッドのシムを提供する。シムを有するディスクブレーキパッドのアセンブリを提供する。アクセスポートを通してアセンブリに潤滑剤を付与する方法を提供する。
【解決手段】 シムは、ブレーキパッドに係合するためにエッジ部から延びるカーブしたまたは湾曲した複数のエッジタブを有する略平面の金属シートから形成される。シムには、中央に配置された隆起領域が形成される。シムがブレーキパッドに保持されている場合には、隆起領域は潤滑剤のコンパートメントとして作用する。隆起領域は、ブレーキパッドからシムを取り外すことなくコンパートメント内に潤滑剤を導入できる少なくとも一つのアクセスポートを有している。 （もっと読む）

【課題】内側、外側両シム板３ａ、４ａを、周方向に関する相対変位可能に、且つ、不用意に分離しない状態に組み合わせる。且つ、前記両シム板３ａ、４ａの一部が、パッド１のプレッシャプレート２ａの内外両周縁から突出する量を少なく抑える。
【解決手段】前記内側シム板３ａの周方向両端部に設けた一対の係止折り曲げ部１５、１５の基端部に形成した係止透孔１６、１６に、前記外側シム板４ａの周方向両端縁に設けた一対の係止突片１９、１９を係合させ、前記両シム板３ａ、４ａの分離防止を図る。これら両シム板３ａ、４ａに形成し、前記プレッシャプレート２ａの周縁部に係合させた、各係止片８ｄ、８ｅ、８ｆ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆを互いに重ね合わせる事がない為、前記プレッシャプレート２ａの内外両縁からの突出量を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴き、摩擦パッドの偏摩耗、ジャダー等を低減して性能を向上できるようにしたディスクブレーキを提供する。
【解決手段】摩擦パッド７の裏面側にピストン６の環状接触部６Ａと当接するシム板１１を設ける。このシム板１１には、例えばディスク回入側のピストン６の環状接触部６Ａと対応する位置に、該シム板１１と環状接触部６Ａとが接触する接触面積がディスク回入側よりディスク回出側が大きくなるように、第１，第２の回入側切欠部１３，１４を設ける。これら第１，第２の回入側切欠部１３，１４は、該各切欠部１３，１４の周囲と環状接触部６Ａとが交差する４箇所の接触端部１５を有する。そして、これら４箇所の接触端部１５のうち、少なくとも２箇所の接触端部１５は、ピストン６の径方向中心０1よりもディスク回入側に設ける。 （もっと読む）

【課題】非制動状態に於いて外側シム板４ａを内側シム板３ａに対し、常に周方向及び径方向に変位可能な状態とする。そして、制動時に於けるパッド１の姿勢を安定し易くして、制動時に於ける鳴きや偏摩耗を十分に緩和できる構造を実現する。
【解決手段】前記内側シム板３ａ側に、それぞれ一対ずつの周方向弾性片１５ａ、１５ｂと径方向弾性片１９ａ、１９ｂとを設ける。又、前記外側シム４ａの側に、それぞれ一対ずつの周方向透孔２３ａ、２３ｂと周方向受板部２４ａ、２４ｂと径方向透孔２５ａ、２５ｂと径方向受板部２６ａ、２６ｂとを設ける。前記各弾性片１５ａ、１５ｂ、１９ａ、１９ｂとこれら各受板部２４ａ、２４ｂ、２６ａ、２６ｂとの弾性的係合により、非制動状態で、前記外側シム板４ａを前記内側シム板３ａに対し、中立状態に位置させる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦パッドがディスクの周方向に移動するのを許し、径方向に振動するのを規制することができ、ブレーキ鳴きを有効に低減できるようにする。
【解決手段】 シム板１４を、キャリパ２側のピストン９と摩擦パッド１０の裏金１１との間に設ける。シム板１４は、裏金１１の裏面に沿ってディスク１の周方向と径方向とに延びる平板部１４Ａと、平板部１４Ａの径方向内側と外側とに位置して裏金１１の外周面１１Ａ，内周面１１Ｂに取付溝１１Ｅ，１１Ｆを介して取付けられ平板部１４Ａがディスク１の径方向に位置ずれするのを規制しディスク周方向への変位を許す複数の取付爪部１４Ｂ，１４Ｃと、平板部１４Ａからピストン９の内周面に向けて突出し平板部１４Ａがピストン９に対して変位するのを規制する複数の規制爪部１４Ｅ，１４Ｆとを有する構成としている。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキピストンキャリパーでクリップするシムまたはシムアセンブリに関する。シムまたはシムアセンブリは、一般的にはキャリパーピストンのエッジを覆うように縁取りされた丸い（ディスクまたは環状）形状で、潤滑及び取付の改善のための表面特徴を備えている。ピストンの外側リムを保護することにより、摩擦のフレッチングによる騒音を低くすることができる。ピストン内の熱伝達を低くすることもできる。 （もっと読む）

【課題】１枚のパッドを複数のピストンで押圧する多ポット型ディスクブレーキを対象にして、制動時のノイズの抑制、操作感の向上、非制動時の引きずりトルクの低減を図ることを課題としている。
【解決手段】１枚のパッドを複数のピストンで押圧してディスクロータに摺接させるディスクブレーキにおいて、各ピストンの先端が接するリング状の被押圧部７のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位が、被押圧部間を２等分する線ＣＬを軸にして切り抜き部８により対称形状に除去されたシム６を、ピストンとパッドとの間に備えさせた。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスク６に押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ８０と、このシリンダ８０に取り付けられる弾性膜７５と、シリンダ８０とこの弾性膜７５の間に画成され制動時に空気圧（流体圧）が供給される弾性膜室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装される押圧プレート６５とを備え、制動時にこの弾性膜室６３に導かれる空気圧（流体圧）により弾性膜７５が膨らんでこの押圧プレート６５が制輪子７をディスク６に押し付ける。 （もっと読む）

【課題】高粘性流動体（潤滑剤）の減衰性能によってディスクブレーキの鳴きを抑制するとともに、使用に伴う高粘性流動体の劣化、乾燥、消耗、高粘性流動体へのダストの付着を防止すること。
【解決手段】 アウターパッド４０の裏板４１とキャリパ３０のリアクション部３３との間には、アウターシム６０が介在している。アウターシム６０は、裏板４１側に配置される第１プレート６１と、リアクション部側に配置される第２プレート６２と、第１プレート６１と第２プレート６２間に配置されてリアクション部３３によって押圧される部位に貫通孔６３が形成されている第３プレート６３を備えていて、第３プレート６３は第１プレート６１と第２プレート６２にそれぞれ接着されており、第１プレート６１と第２プレート６２と第３プレート６３の貫通孔６３ａによって区画された収容室Ｒ１には鳴き防止グリース６７が流動可能に封入されている。 （もっと読む）

【課題】パッドの外周縁に引っ掛けられるフックを有するシムを備え、フックの変形を製造容易でかつ耐久性に優れる構造によって防止し得るディスクブレーキ用パッドセットを提供する。
【解決手段】シム２とパッド３を備えるディスクブレーキ用パッドセット１であって、シム２は、パッド３の外周縁の係止溝５ｃ〜５ｆに引っ掛けられるフック２ｃ〜２ｆを有している。パッド３は、シム２によって覆われていない裏面の一部から突出する凸部５ａ，５ｂを有し、パッド３が制動時にシム２に対して移動した際に、凸部５ａ，５ｂがシム２の係合部２ａ，２ｂの一部側縁に当たることでパッド３の移動を規制する構成になっている。 （もっと読む）

【課題】 内側シム板に透孔と外側シム板の架橋部とを互いに重なり合う位置に設けることにより、ピストンの押圧力を適切に調整できるようにする。
【解決手段】 摩擦パッド５の裏金７には、ピストン３の押圧力を摩擦パッド５に伝達する内側シム板１０と外側シム板１２とを設ける。そして、内側シム板１０には、ディスクＤの回転方向入口側に位置して径方向の中間部に透孔１１を設ける。また、外側シム板１２には、外径側切欠き部１２Ｆと内径側切欠き部１２Ｇとの間に位置して透孔１１を跨ぐように延びた架橋部１３を設ける。これらの透孔１１と架橋部１３とは、ピストン３から摩擦パッド５に伝わる押圧力をディスクＤの回転方向及び径方向に対して適切に調整することができ、ブレーキ鳴き等を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】プレッシャプレートに取り付けるシム板の製作が容易であり、しかもシム板を損傷させることなくブレーキ鳴きの発生も効果的に抑えることができるディスクブレーキにおけるシム板取付構造を提供すること。
【解決手段】表面に摩擦ライニングを固設したプレッシャプレート１８を背面側から押圧し、摩擦ライニングをロータに圧接して制動力を得るディスクブレーキにおいて、プレッシャプレートの背面にシム板２０を取り付けるシム板取付構造であって、プレッシャプレートの背面側には少なくとも凹部（又は孔部）１８ａが形成され、シム板には前記凹部の内壁と隙間を持って延在している複数の爪部Ａ〜Ｄが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 非制動時におけるブレーキ鳴き現象を抑制することができる車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 パッドシム８の長手方向の中央部がブレーキパッド６の裏金６Ａに当接し、その両側部分がキャリパ５の爪部５Ｂ、５Ｃに当接して爪部５Ｂ、５Ｃをディスクロータの回転軸方向に押圧する板ばねとして機能するようにパッドシム８が折り曲げられており、その折曲げ位置Ｂがキャリパ５の爪部５Ｂ、５Ｃのうち下方に配置された爪部５Ｃよりも上方に配置された爪部５Ｂに寄った位置に設定されている。このため、パッドシム８は、キャリパ５に作用するモーメントと反対方向のモーメントを発生するように下方に配置された爪部５Ｃよりも上方に配置された爪部５Ｂを一層大きなばね力でディスクロータの回転軸方向に押圧する。その結果、キャリパ５およびスライドピンの傾きが効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】 パッド９の偏摩耗及びブレーキ鳴きを抑える事ができる構造で、コスト低減を図ると共に、パッド組立体１９をディスクブレーキに組み付ける際の作業性の向上を図る。
【解決手段】 内側シム板２ａのロータ径方向両端部に第一〜第三内側係止片１２、１３を、それぞれパッド９側に折り曲げる状態で設けると共に、外側シム板１ａのロータ径方向両端部に第一〜第三外側係止片１５、１７を、それぞれ上記各内側係止片１２、１３と同じ側に折り曲げる状態で設ける。プレッシャプレート１０に内側シム板２ａを組み付け、その第一〜第三内側係止片１２、１３に上記第一〜第三外側係止片１５、１７を、上記各シム板２ａ、１ａの本体部７、８のロータ軸方向に係合した状態で重ねる。 （もっと読む）