【課題】従来のディスクブレーキ装置用ブレーキパッドに比べ、ラトル音や、スキールノイズを抑制することのできるブレーキパッドを提供する。
【解決手段】ロータ１００の半径方向長さと等しいロータ１００の円周方向長さを有する複数の貫通孔４８ａ，４８ｂまたは、ロータ１００の半径方向長さよりも長いロータ１００の円周方向長さを有する複数の貫通孔４８ａ，４８ｂを爪部４４ａ，４４ｂに備えたキャリパ３０に保持され、キャリパ３０を保持するサポート１２に制動トルクを伝達するアウタ側ブレーキパッド８０であって、貫通孔４８ａ，４８ｂのそれぞれに遊嵌される複数の凸部８８ａ，８８ｂを備え、凸部８８ａ，８８ｂは、その正面投影形状に長軸と短軸を有し、前記長軸はロータ１００の半径方向に沿い、前記短軸はロータ１００の円周方向に沿っていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でキャリパボディの傾動を抑制できるピンスライド型の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、キャリパボディ３をキャリパブラケット４を介して車体に取り付けた非制動時の状態で、上部側スライドピン６と上部側ピン保持穴３ｇとの間に形成される空間２０の容積を、下部側スライドピン５と下部側ピン保持穴４ｈとの間に形成される空間２１の容積よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で加工コストの低減を図りながら、裏板と反力爪との錆びによる固着も防止することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂの反力爪側面に突起８ｅを形成する。反力爪３ｋに、突起８ｅが遊嵌する貫通孔３ｍをディスク軸方向に形成する。前進制動時又は後退制動時に摩擦パッド８がディスクロータ２から受ける力により、前進制動時には突起８ｅが貫通孔内で移動して摩擦パッド８が非制動状態の第１の姿勢から第２の姿勢となり、後退制動時には突起８ｅが貫通孔内で前進制動時とは異なる方向に移動して摩擦パッド８が非制動状態の第１の姿勢から前記第２の姿勢とは異なる第３の姿勢となる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、キャリパボディのシリンダ部側が自重によって下降する向きに傾動することを抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、複数のパッド保持片１３ｂ，１３ｃを有するパッドホールドスプリング１３の一つの第２パッド保持片１３ｃは、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂの下方を向いた面をキャリパブラケット４の上方を向いた面に当接する方向に付勢し、裏板７ｂとキャリパブラケット４との当接により生じる反力でピストン９を介してキャリパボディ３を上方に持ち上げる方向に付勢する弾発力を備えたキャリパ持ち上げ片となっている。 （もっと読む）

【課題】双方のスライドピンでキャリパボディを良好に支持でき、スライドピンのスライド性の低下や、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りの発生を抑制する。
【解決手段】第１スライドピン５と第１スライドピン保持穴４ｈとのクリアランスを狭く、第２スライドピン６と第２スライドピン保持穴３ｇとのクリアランスを広く設定する。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、第１スライドピン保持穴４ｈの開口縁と第１スライドピン５との第１接触点１５を回動中心として、キャリパボディ５の重心が下降する方向に回動し、摩擦パッド７，８がフル摩耗状態になったときには、キャリパボディ３の回動に伴って第２スライドピン６の軸線と第２スライドピン保持穴３ｇの軸線とが交わる状態になって第２スライドピン６の先端と第２スライドピン保持穴３ｇとが第２接触点１７にて接触することにより、キャリパボディ３を第１接触点１５と第２接触点１７の２点で支持する。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を図り易く、しかもインナ、アウタ両パッド４ａ、５ａのライニング１５ｃ、１５ｄが偏摩耗する事を抑え、制動時に車両の進行方向に拘らず、異音や振動が発生する事を防止し、更に、前記両パッド４ａ、５ａの交換を容易に行える様にする。
【解決手段】前記アウタパッド５ａをキャリパ爪１０ａのインナ側面に、ブレーキトルクを伝達可能に支持する。サポート１ａからインナ側にのみ突出する状態で、ロータ６の外周縁よりも径方向内側に設けたメインピン１７を、キャリパ３ａの回出側端部に設けられたガイド孔３０に、軸方向の変位及び中心軸回りの相対回転を可能に挿入する。又、前記ロータ６を跨ぐ状態で設けたサブピン１８の一部に前記キャリパ３ｃの回入側端部を、軸方向の変位を可能に、且つ、制動時にブレーキトルクの一部を支承可能に係合させる。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの引き摺りを防止すると共に、摩擦パッドの交換を簡単に行うことができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ１のキャリパボディ３を、第１スライドピン５を外した状態で、第２スライドピン６を中心に、キャリパブラケット４に対して、摩擦パッド７，８と共に回動可能に形成する。キャリパブラケット４は、第１スライドピン側に、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとを、ディスクロータ半径方向内外にそれぞれ形成する。ディスク半径方向における第２スライドピン６の位置は、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとの間に配置する。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータが異常摩耗することを抑制できる浮動型ディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】車両と共に回転するディスクロータと、前記ディスクロータの両側面に対向して設けられる一対のパッドと、前記一対のパッドの夫々を前記ディスクロータ方向に押圧するキャリパと、前記キャリパを、スライドピン機構を介して、前記ディスクロータの回転軸に平行に摺動可能に支持し、かつ車両に固定されるマウンティングと、を備えたディスクブレーキ装置において、前記パッドと前記ディスクロータの空転状況を感知または予測する空転判定装置と、前記スライドピン機構の摺動摩擦力を可変する摩擦機構と、前記空転判定装置により感知または予測した空転状況に基づき前記摩擦機構を制御するコントローラとを備え、前記コントローラは、空転時は前記スライドピン機構の前記摺動摩擦力を増加させ、非空転時は前記スライドピン機構の前記摺動摩擦力を減少させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】浮動式のキャリパの傾動に起因するブレーキパッドの偏摩耗を抑制できるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】スライドピン３Ａ，３Ｂは、マウンティング２の摺動支持部２Ａ，２Ｃに形成されたガイド孔２Ｂ，２Ｄに中間部が摺動自在に嵌合して支持されており、一端部がキャリパ４の固定アーム４Ｄ，４Ｄにそれぞれ固定され、他端部がキャリパ４の支持アーム４Ｆ，４Ｇにそれぞれ支持されることで、キャリパ４に両持ち支持状態で連結されている。このため、制動時にディスクロータ１からインナブレーキパッド５およびアウタブレーキパッド６を介してキャリパ４に矢印方向の曲げモーメントが作用する際、一対のスライドピン３Ａ，３Ｂの傾きが抑制されてキャリパ４の傾動が抑制され、インナブレーキパッド５のパッド部材５Ａおよびアウタブレーキパッド６のパッド部材６Ａの偏摩耗が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの引き摺りを抑制し得るディスクブレーキ装置を得る。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１０において、サブピン６２に対応する嵌合穴６６の内周部にブッシュ９０を設ける。ブッシュ９０は、嵌合穴６６の開口部に向かって傾斜する環状の環状凸部９２を複数備えている。その環状凸部９２により、サブピン６２の嵌合穴６６へ進入する移動に対して大きな抵抗が発生し、サブピン６２の嵌合穴６６から脱出する移動に対して小さな抵抗力が発生する。つまり、サブピン６２の進入方向の移動を抑制し、脱出方向の移動を許容することにより、キャリパ２６が下降傾動（シリンダ部４４側が下降する向きの傾動）する傾向を抑制し、キャリパ２６がインナパッド２２をディスクロータ１６に押し付けにくくすることで、ブレーキの引き摺りを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 キャリパをブラケットに組付けるときに、組付部位の位置を合わせるガイド部を設けることにより、組付時の作業性を向上させる。
【解決手段】 ブラケット１のメインピン取付部３にはメインピン１６を設け、サブピン取付部４にはサブピン１７を設ける。これらのピン１６，１７によってキャリパ９を移動可能に支持する。また、サブピン取付部４にはガイド部２０を設ける。そして、例えばブレーキの組立作業や摩擦パッド１２の交換作業等を行うときには、サブピン１７を取外した状態でメインピン１６を中心としてキャリパ９を回動させる。このとき、ガイド部２０は、キャリパ９側のカラー１８とサブピン取付部４の軸方向位置が合うように、カラー１８をサブピン取付部４に向けて案内する。これにより、キャリパ９を回動させてブラケット１に組付ける作業を効率よく行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキについて、非制動時の引き摺りトルクの増加や、引き摺りによるパッド、ロータの摩耗促進を防止することを目的とし、引き摺りを誘発する摺動部の摺動不良に起因して、非制動時に引き摺りを生じることを可及的に低減すること。
【解決手段】サポート１とキャリパ２にロータ軸方向のガイド穴３とスライドピン４を対応して設け、スライドピン４をガイド穴３に挿入したキャリパ案内機構５を、ロータの回入側と回出側に設置してキャリパ２をロータ軸方向にスライド可能に支持する構造を備えたスライドピン式のディスクブレーキにおいて、
少なくとも１箇所の摺動部の金属表面部分に、固体潤滑材の微粉による高速ショットピーニング処理を施しているディスクブレーキ。 （もっと読む）

【課題】 取付部材に対してキャリパの姿勢を安定した状態に保ち、部品点数の増加や重量の増加を抑えると共に、組立時の作業性も高めるようにする。
【解決手段】 キャリパ６のアウタ脚部を構成する一対の爪部９，９のうち、ディスク１の回転方向出口側に位置する爪部９には、凹溝状の取付座９Ａとねじ穴とを設ける。爪部９の取付座９Ａには、摺動体１７の基端側をボルト１８を用いて着脱可能に取付ける。アウタ側のパッドガイド部３Ｃは、摺動体１７の先端側をパッドスプリング１６を介して摺動可能に支持できるようにディスク１の軸方向に予め長く形成している。これによりキャリパ６を、シリンダ部８（取付部１０）側の左，右のスライドピン１２，１３と爪部９側の摺動体１７とにより、取付部材２に対して３点で摺動可能に支持するものである。 （もっと読む）

【課題】 ディスクブレーキの信頼性を向上させること。
【解決手段】 車輪と共に回動するディスクロータと、ディスクロータの両側面に押圧される一対のパッドと、ディスクロータの外周を跨いで設けられ、一側にピストンとピストンを収容するシリンダとを有し、他側に爪が形成され、ピストンの端面と爪の内側面との間で一対のパッドの接触面をディスクロータの両側面に押圧するキャリパと、キャリパに固定されたスライドピンと、スライドピンをディスクロータの軸方向に摺動自在に案内するスライド孔を有する支持部材と、を備え、スライドピンの径は、スライドピンの付根部から先端部へ行くにしたがって増加する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキディスクの倒れをブレーキキャリパで吸収するとともに、ブレーキキャリパの可動部の移動をブラケットで良好に案内することにある。
【解決手段】 ２つの第１連結部１３２及び第１連結部１３３のうち、一方の第２連結部１３３を、キャリパブラケット１３１側に設けた摺動穴１７１ａと、この摺動穴１７１ａに移動可能に嵌合させるとともにキャリパアセンブリ１３４に取付けた摺動ピン１７２とで構成し、他方の第１連結部１３２を、キャリパブラケット１３１に取付けた連結ボルト１６６と、この連結ボルト１６６及びキャリパアセンブリ１３４のそれぞれの間に介在させたブッシュ１６３とで構成した。 （もっと読む）

【課題】特に大きな周方向へのブレーキ力が伝達される場合に、浮動キャリパーのガイドを向上する。
【解決手段】本発明は、車両に固定されている部材、特にブレーキ支持部材と、少なくとも２つのピンガイド１０，２０によって、車両に固定されている部材に移動可能に設けられている浮動キャリパー２と、を有する、浮動キャリパーディスクブレーキに関する。第１のピンガイド１０は、他のピンガイドの内で特に、周方向へのブレーキ力を伝達するキャリアーピン１１を有する。第２のピンガイド２０は、浮動キャリパー２をその移動方向に直交するように位置決めするためのガイドピン２１，２１’，４１を有する。これは、第２のピンガイド２０が、ピン２２，２２’，４２、ピン２２，２２’，４２を取り囲んでいる弾性スリーブ２３，４５，５０，５５、及び、弾性スリーブ２３，４５，５０，５５を取り囲んでいる摺動ブッシュ２８，２８’，３８を備える多部品のガイドピン２１，２１’，４１を有するように形成されている。 （もっと読む）