【課題】ばね特性の線形領域を広く確保することができるとともに、熱ヘタリを小さく抑制することができ、また排気系部材における組付部の位置のばらつきによるばね特性への影響を小さく抑制することのできる金具付エキゾーストマウントを提供する。
【解決手段】車体への取付部となる上端側の第１取付部１６と、下端側の底部１８と、一対の側壁部２０とを有する取付金具１２、及び自動車の排気系部材への取付部となるインナ側の第２取付部２４からハ字状に拡がって下側端で取付金具１２に加硫接着された一対のゴム脚３４を備えたゴム弾性体１４にてエキゾーストマウント１０を構成する。その一対のゴム脚３４には、内側且つ底部１８側の付根部にえぐり部４８を設けておく。 （もっと読む）

【課題】細線からなり、疲労特性に優れるばね、及び疲労特性に優れるばねが得られる細径のばね用鋼線を提供する。
【解決手段】ばね1は、当該ばね1を構成する鋼線の周方向における表面粗さがRzで6μm以下であり、平滑である。このように平滑な表面を具えることで、破壊の感受性を低下することができるため、ばね1は、ばね加工後にショットピーニングや窒化処理といった後処理を施さなくても疲労特性に優れる。ばね1は、線径が1mm未満のばね用鋼線に電解研磨処理を施し、鋼線の周方向における表面粗さがRzで6μm以下であるばね用鋼線にばね加工を施すことで得られる。 （もっと読む）

【課題】通常トルクの入力時には良好な回転変動吸収機能を発揮し、過大トルクの入力時にはプーリの振れ回りを規制し、よってベルトのスリップ現象が発生するのを抑制する。
【解決手段】駆動軸に発生する回転変動を吸収すべくハブとプーリをカップリング部を介して連結してなる回転変動吸収クランクプーリであって、カップリング部は、ハブに固定されるハブ側構成部材と、プーリに固定されるプーリ側構成部材と、ハブ側構成部材に設けた突起およびプーリ側構成部材に設けた突起間に円周上挟み込まれる渦巻きゼンマイ状弾性体とを有する。通常トルク入力時は、両突起間で渦巻きゼンマイ状弾性体が捩られながらトルクを伝達し、過大トルク入力時は、捩りの進行により渦巻きゼンマイ状弾性体が一方の構成部材の内周壁面に拡張密着した状態でトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】スプリングシートが傾いて遊動子の環状部に接触するのを回避する。
【解決手段】第１，第２サイドプレート１と、該第１，第２サイドプレート１の間に配置されたセンタープレート８と、第１，第２サイドプレート１に形成された長孔１ａ，膨らみ部と、センタープレート８に設けられ長孔１ａ，膨らみ部の両端に位置するハブアーム８ａと、長孔１ａ，膨らみ部の内部でかつハブアーム８どうしの間に直列に配置された一対の第１ばね１０と、ハブアーム８と第１ばね１０の端部との間に介在されシート部と外周保持部とからなるスプリングシート１１と、一対の第１ばね１０の対向端部どうしの間に介在される連結アーム１２ａと環状部１２ｂとからなる遊動子１２と、スプリングシート１１が装置の半径方向外側へ向かって傾くのを規制するためハブアーム８の先端部に形成された規制部どうしを連結する円弧部を備える。 （もっと読む）

【課題】ストッパーをゴム弾性体と一体に成形することなく、ストッパーが防振装置から脱落するのを抑制する。
【解決手段】サイドストッパー１３は、内筒体１０から軸直交方向外側に延長していて、筒軸直交方向内側端部に内筒体１０が挿通される挿通孔１３ａが形成され、且つ、この挿通孔１３ａの周縁部１３ｃにおける筒軸方向外側端面に凹部１３ｄが形成されているとともに、内筒体１０に接着剤で接着されている。この接着剤は、内筒体１０とサイドストッパー１３との間における少なくとも凹部１３ｄに対応する部分に介在している。 （もっと読む）

【課題】縦ばね定数を低減しても、重量やコストの増大を抑えつつ、内筒部材および弾性体のブラケット部材に対する軸線方向の位置ずれを抑制し、制振性能を向上させる。
【解決手段】弾性体１３は、内筒部材１１の軸線Ｏを径方向に挟む両側に各別に配置された一対の脚部１５を有し、各脚部は、先端部１７がブラケット部材１２の内周面に圧接する一対の脚片１８と、これら一対の脚片同士を周方向に連結し、かつブラケット部材の内周面に圧接する連結壁２０と、を備え、一対の脚片同士の周方向の隙間は、径方向の内側から外側に向かうに従い漸次大きくなり、ブラケット部材の内周面には、一対の脚片の各先端部に、互いに対向する周方向の内側と反対の外側から圧接する支持突部２１と、脚部の連結壁の外周面に配設された被係合部２２が係合する係合部２３と、が配設されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、所望の制振性を安定して得ることができる緩衝装置を構成するカラー部材、緩衝装置並びに当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】取付ボルト４２の挿通を許容するボルト孔４０を径内側に備えるとともに、取付ボルト４２の挿通方向における両側から、カラー部材装着部５３を挟み込んで保持するフランジ部３１ａ，３２ａで構成する嵌合凹部３３を径外側に備え、挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａのそれぞれを含む上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２を組付けて構成し、挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａ同士の間隔を保持するように上側カラー部材３１の厚肉部底面３１ｂａと下側カラー部材３２の厚肉部上面３２ｂａとを対面させた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を多くすることなく、コンパクトでかつ十分な耐久性を得ることのできる防振装置の提供。
【解決手段】内筒４、外リング６及びゴム状弾性体８で防振ゴム１０を構成する。外リング６を内筒４の外側に配置する。外リング６をフレーム側部材５に取り付ける。内筒４の外端部に端板７を設ける。内筒４、外リング６及び端板７間にゴム状弾性体８を配置する。防振ゴム１０をフレーム側部材５の両面側に設ける。両内筒４間に案内部材９を介在させて一体化する。内筒４をエンジン側ブラケット３に取り付ける。案内部材９が外リング６と径方向に対向して内筒４を上下方向に案内する。エンジン２を弾性的に支持して振動を抑制しつつ、水平方向の変位によるゴム状弾性体８の損傷を防止する。 （もっと読む）

【課題】防振性能を従来と同等に維持しながらコストを効果的に低廉化し得る、本体ゴム部の内側の収容空間にインナストッパゴム部を配置した形態の防振装置を提供する。
【解決手段】上取付金具１２と下取付金具１４とを弾性連結する本体ゴム部１６の内側の収容空間１８にインナストッパゴム部２０を配置して成るエンジンマウント１０において、インナストッパゴム部２０を周方向に４分割した形態のストッパゴム片２０-１，２０-２，２０-３，２０-４を、薄肉のヒンジ部５７を経て本体ゴム部１６から連続して延びる形態で、且つインナストッパゴム部２０を構成したときとは表裏逆向きの形状で、本体ゴム部１６の加硫成形時に薄肉のヒンジ部５７とともに一体に加硫成形しておき、その後ストッパゴム片２０-１〜２０-４をヒンジ部５７で折り返し、収容空間１８内で周方向に合せてインナストッパゴム部２０を構成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、安定して優れた制振性を備えた緩衝装置及び当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス４１と接続対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する緩衝装置１０を、振動を緩衝する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０及びヒートインシュレータ３を結合するグロメット２０、並びに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１に締結する取付ボルト４２と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０との間に介在させるカラー部材３０で構成し、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を平面視渦巻き状の線材で構成した。 （もっと読む）

【課題】直交する３方向の内の２方向のばね定数の上昇は抑制しつつ、残りの１方向のばね定数のみを大きくすることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】基板部２０６１は、内筒部材４０へ向けて突設されると共にその突設高さが基板部２０６１の略中央から離間するに従って漸次大きくなり且つ最頂部が所定幅を有する突部２０６４を備えるので、車両上下方向への内筒部材４０の変位は、突部２０６４の最頂部と内筒部材４０の外周面とを結ぶ比較的距離が短い部分の伸縮変形を支配的として、ばね定数を大きくできる。一方、車両左右方向または車両前後方向に内筒部材４０が変位する場合は、突部２０６４が形成されていない領域および突部２０６４の突接高さが低い領域と内筒部材４０の外周面とを結ぶ比較的距離が長くゴムボリュームの大きい部分のせん断変形または伸縮変形を支配的として、ばね定数の上昇を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ブラケットを樹脂材料にて形成することによって、軽量化を実現した防振装置において、樹脂ブラケットの耐久性の低下を招くことなしに、ブラケットの内側で、ブッシュを十分強固に保持させて、ブラケットからのブッシュの抜け出しや、ブラケット内でのブッシュのがたつきを確実に防止することができる防振装置を提供する。
【解決手段】樹脂製ブラケット２の内周面に、ブッシュ１の外筒４を取り囲む内周面から突出形成されて、ブラケット２の周方向に延びる弾性係合部１０と、ブラケットの内部に埋め込み配置される埋設固定部１１とを連結してなるブッシュ保持部材９を設け、ブッシュ保持部材９の、弾性係合部１０および埋設固定部１１の相互を連結する連結部分１２を、ブラケット２の内周面の半径方向線分に対して傾斜させて延在させるとともに、前記ブッシュ１を、ブラケット２の周方向の複数個所に存在する前記弾性係合部１０の内側に弾性係合させる。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】外筒およびブラケットをいずれも樹脂材料で構成することで、さらなる軽量化を実現した防振装置において、装置の使用等に際する、ブッシュの、ブラケットからの意図しない抜け出しを有効に防止できる防振装置を提供する。
【解決手段】互いに平行に配置した内筒１および外筒２の相互を、それらの内筒１と外筒２との間に配設した弾性部材３で連結してなるブッシュ４と、該ブッシュ４を内側に保持する筒状部分５を有するブラケット６とを具え、ブッシュ４の前記外筒２および、ブラケット６をともに樹脂材料にて形成してなる防振装置であって、外筒２の一端部に外向きフランジ２ａを設けるとともに、ブラケット６の筒状部分５の一端に、前記外向きフランジ２ａに面接触する平坦面５ｂを設け、ブラケット６の該平坦面５ｂと、前記外向きフランジ２ａとの相互を固着させてなる。 （もっと読む）

【課題】ゴム材料自体の低ばね化やゴムボリュームの減少による耐久性の低下の問題および振動入力方向のばね特性の高ばね化による防振性能の低下の問題を伴うことなく、装着時における排気管側と車体側との各取付位置の相対的な寸法ばらつきに起因する装着作業の困難さを効果的に軽減せしめ得る、新規なマフラーサポートを提供すること。
【解決手段】インナ取付部材１２とアウタ取付部材１４を連結するゴム弾性体１６の対向板部としての側板部３２への固着部分に、断面積の大きな基端部分４４を形成し、且つ該基端部分４４に肉抜穴４６を設けた。 （もっと読む）

【課題】耐熱性を維持したまま、加硫時間を短縮することができるゴム組成物の提供を目的とする。
【解決手段】下記の（Ａ）〜（Ｃ）成分とともに、（Ｄ）成分を含有するゴム組成物である。
（Ａ）ジエン系ゴム。
（Ｂ）硫黄系加硫剤。
（Ｃ）チアゾール系加硫促進剤。
（Ｄ）シリカ表面に銅イオンを配位してなる金属化合物。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させること。
【解決手段】本体ゴム部２２の軸Ｏ方向の外端部２２ｄの体積は、本体ゴム部２２とストッパゴム部２７との間に設けられた第１環状空間２９ａの容積と、本体ゴム部２２において軸Ｏ方向の内側を向き、内周縁２６ｃが内筒に連結された環状の内端面２６と、該内端面２６の内周縁２６ｃからストッパ隙間Ａの軸Ｏ方向の距離Ｌと同等の距離だけ軸Ｏ方向の内側に延在する仮想周面３０と、を隔壁に有するとともに、内端面２６の外周縁２６ｄよりも径方向の内側に位置する第２環状空間２９ｄの容積と、の和よりも小さい防振装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、熱老化後の引張物性及び低動倍率を保持しつつ、耐クリープ性を向上し得る防振ゴム組成物、及び該ゴム組成物を硬化させてなる防振ゴムを提供することを目的とする。
【解決手段】ゴム成分として天然ゴム（ＮＲ）とエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）とを、質量比でＮＲ／ＥＰＤＭ＝７０／３０〜４５／５５の割合で含むと共に、加硫剤として過酸化物のみを含み、かつ共架橋剤として、（Ａ）アクリル酸亜鉛又はメタクリル酸亜鉛、及び（Ｂ）トリアリルイソシアヌレート又はトリメタリルイソシアヌレートを含むことを特徴とする防振ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】ブラケット部材の寸法精度が緩和された防振装置を得る。
【解決手段】収容前状態では、軸方向Ｓからみて、外側取付部材２０の第１上端部２２Ａ、第２上端部２２Ｂ、第１下端部２４Ａ、及び第２下端部２４Ｂは、ブラケット部材１４に構成される収容凹部１６Ａの軸方向Ｓと直交する方向の断面の内周位置１６Ａｉｎよりも外側に突出している。すなわち、収容前状態では、軸方向Ｓからみて、上分割片２２は第１上端部２２Ａ及び第２上端部２２Ｂが先端に向かって離れるように開き、下分割片２４は第１下端部２４Ａ及び第２下端部２４Ｂが先端に向かって離れるように開いている。また、第１上端部２２Ａと第１下端部２４Ａは離間され、第２上端部２２Ｂと第２下端部２４Ｂも離間されている。 （もっと読む）

【課題】内筒体と外筒体と該両筒体の間に配設されるゴム弾性体とを備えたエンジンマウントにおいて、ゴム弾性体に繰り返し荷重が作用することに起因した亀裂等の不具合を防止する。
【解決手段】内筒体２の外周を囲む中心コーン部４ｂの筒軸方向の一側端部に、該内筒体２に対して該一側に突出する予圧縮部４ｃを設けるとともに、中心コーン部４ｂの外周面と外周リング部４ａの内周面との間に全周に亘って凹部空間５を設けて、上記予圧縮部４ｃに対する上記凹部空間５の体積比率を少なくとも１．２１以上に設定するようにした。 （もっと読む）