【課題】ギヤケースに第１及び第２ギヤ等の伝動部品を組み込む組立作業と，第１及び第２ギヤ間のバックラッシュの測定とを一連のコンベア上で行うことを可能にする。
【解決手段】ギヤケース１に，互いに噛合する第１及び第２ギヤを含む伝動部品を組み込む組立作業を行う第１コンベア３１と，それの下流端に，第１コンベア３１と平行に配列される第３コンベア３３を第２コンベア３２を介して接続し，第１及び第３コンベア３１，３３間に，所定の測定位置Ｃで第１及び第２ギヤ間のバックラッシュを自動的に測定し得るバックラッシュ測定装置３５を配設し，このバックラッシュ測定装置３５の測定位置と第３コンベア３３上の移載位置との間には，伝動部品組み込み済みのギヤケース１の受け渡しを可能にするワーク受け渡し手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内の油溜まりを分割するバッフルプレートの軽量化と剛性確保とレイアウト成立とシール部材廃止を併せて達成すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機の油分割構造は、ドリブンスプロケット１２側の空間とオイルストレーナ１５側の空間とを分離させるチェーンカバー部６３を有する鉄製バッフルプレート本体部品６１と、チェーンカバー部６３に接合され、油中に埋没するドリブンスプロケット１２とチェーン８を囲う樹脂製バッフルプレートカバー部品６５と、を備えたバッフルプレート６０により変速機ケース５０内の油溜まりを分割する。樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、鉄製バッフルプレート本体部品６１に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４を有し、ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみ第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させた。 （もっと読む）

【課題】オイルストレーナの耐久性の低下が抑制された車両用変速装置を提供する。
【解決手段】ストレーナ接続穴３４は、その内周面の周方向の一部にそのストレーナ接続穴３４の軸心Ｃ１方向に形成された切欠溝３６を備え、オイルストレーナ２８の接続管２６の先端部は、その外周面から径方向外側へ突設され、上記切欠溝３６との周方向位置が一致する状態でストレーナ接続穴３４に挿入可能、且つ流入油路３０内に有る状態で周方向に回動させられることによりその流入油路３０の側面３２と係合可能に設けられた係合突部５６を備え、オイルストレーナ２８は、その係合突部５６が流入油路３０の側面３２と係止させられることでストレーナ接続穴３４から抜出不能とされることから、スクリーン２４に対してそれが捩られるような力が作用せず、オイルストレーナ２８の耐久性の低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】組付性が高められたオイルポンプを備える車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１２０は、ドライブギヤ１６０およびドリブンギヤ１６２がポンプ室１３２から抜出不能にポンプボデー１５４に固定されたポンプカバー１６４を備え、ポンプボデー１５４、ドライブギヤ１６０、ドリブンギヤ１６２、ポンプ軸１５８、およびポンプカバー１６４が予め相互に組み付けられたオイルポンプサブアッシー１６６の状態で有底円筒状ケース４４に組み付けられる。オイルポンプ１２０およびその他の部材の組付性を考慮して有底円筒状ケース４４の開口が上向きの状態でオイルポンプ１２０が組み付けられる場合であっても、ドライブギヤ１６０およびドリブンギヤ１６２がポンプ室１３２から脱落するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】軸心方向において差動歯車装置に隣接する入力軸に嵌合されたサンギヤの抜け止めのためにその入力軸に嵌め着けられたスナップリングをスナップリング溝内に保持することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】差動歯車装置３６は、入力軸６６の軸端部６８に嵌め着けられたスナップリング９０の外周側に延設された第１円筒状端部１００と上記スナップリング９０との間に形成される円環状の隙間の径方向距離ｔ１がスナップリング溝８８の溝深さｔ２よりも小さくなるように形成された第１デフケース９６を備えることから、スナップリング９０に外力たとえば遠心力やスラスト力が作用してもスナップリング９０がスナップリング溝８８から完全に抜け出す前に第１円筒状端部１００の内周面に当接するので、スナップリング９０がスナップリング溝８８内に保持される。 （もっと読む）

【課題】連結部の潤滑構造を簡素化でき、組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１の回転部材３と、第１のケーシング５と、第１の回転部材３と連結部７を介して一体回転可能に連結される第２の回転部材９と、第１のケーシング５に組付けられる第２のケーシング１１と、ケーシング５，１１の内部空間を区画するシール手段とを備えた動力伝達装置１において、シール手段が、第１のケーシング５と第１の回転部材３との間に設けられた第１のシール部材１３と、第２のケーシング１１と第２の回転部材９との間に設けられた第２のシール部材１５とを有し、連結部７を収容空間１７に配置し、収容空間１７に、ケーシング５，１１とを組付けたときに、第２のシール部材１５のシールを解除させ、第２のケーシング１１の内部空間と収容空間１７とを連通させるシール解除部材１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両のラジエータとオイルクーラとをラジエータサポート上に支持するラジエータ及びオイルクーラの支持装置において、ラジエータとオイルクーラとを、ラジエータサポートブラケットに固定するとともに、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続される場合でもラジエータサポートブラケットとサイドボデーとの位置調整を可能にする車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置を提供すること。
【解決手段】ラジエータサポート１５に固定されたオイルクーラブラケット１９上にオイルクーラ１１を取り付けて、ラジエータサポート１５とオイルクーラブラケット１９とを一体化したラジエータ・オイルクーラブラケット１５０を備え、該ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０の一方側を車両の縦フレーム２に固定し、他方側に車両前後方向および車高方向の位置を調整する中間ブラケット１６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機ケーシングに作用する負荷を分散すると共に、組立を容易に行うことができる自動変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケーシング内に、変速機構の変速機出力軸４を係脱可能に固定するパーキング機構を収容した自動変速機において、変速機ケーシングは、互いに結合して筐体を形成する第１,第２ケーシング（トランスミッションケース８ｃ,コンバータハウジング８ａ）を有し、パーキング機構のうち、運転者のシフトレバー操作に連動するマニュアルシャフト５１及びパーキングロッド５２は、第１ケーシング８ｃに取り付け、パーキングロッド先端部のカム５６が乗り上げるサポートアクチュエータ及びパーキングギア５５と噛合するパーキングポール５４は、第２ケーシング８ａに取り付ける。また、第１ケーシング８ｃの第２ケーシング８ａに対峙する面に、パーキングロッド５２を仮保持する仮保持リブ８５ｄを設けた。 （もっと読む）

【課題】コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にブラケットが変形した場合でも、回転センサが回転速度を正確に検出できるようなセンサ組立体を提供することを目的とする。
【解決手段】回転センサ１１と、回転センサ１１を保持した状態で被固定部材１０に固定されるブラケット２０と、ブラケット２０に取り付けられ、ブラケット２０が被固定部材１０に固定されると回転センサ１１及び被固定部材１０と当接する状態になるスペーサ２１と、を備え、回転センサ１１が、ブラケット２０に取り付けられたスペーサ２１とブラケット２０とに挟持された状態でブラケット２０に保持される。 （もっと読む）

【課題】変速用アクチュエータの機関ケースへの取付構造が簡単で取付作業も容易であるとともに、変速用アクチュエータを異物の衝突から保護し、外観を良好に保つことができる自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの取付構造を供する。
【解決手段】変速用アクチュエータ80のアクチュエータ本体80ａが機関ケース１の凹部１Ｄに収められると同時に、アクチュエータ本体80ａの端部に取り付けられた取付ブラケット81が凹部１Ｄの側方の機関ケース外側壁１Lrの第１嵌合孔１ｐに嵌合され、かつ機関ケース外側壁１Lrに固定される自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の初期の変速性能の安定性を確保する。
【解決手段】ケース１０にバルブボディを組み付ける前に、真空ポンプ４０１を用いて作動油室３１２の内部及び油路３１３の内部を負圧に減圧した状態で、作動油タンク４０２から作動油を作動油室３１２の内部及び油路３１３の内部に送り込んで、当該作動油室３１２の内部及び油路３１３の内部に作動油を充填する。このように、作動油室３１２の内部及び油路３１３の内部を負圧に減圧した状態で作動油を充填することにより、作動油室３１２及び油路３１３によって構成される油回路内にエアが混入することがなくなり、自動変速機の初期の変速性能の安定性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内に遊星歯車減速機構を組付ける作業を容易に行なう。
【解決手段】１段目の遊星歯車減速機構を構成するプレート２０の外周縁部に２個の切欠部２０Ｃを設けると共に、２段目の遊星歯車減速機構を構成するキャリアの外周縁部に２個の切欠部を設ける構成とする。これにより、ハウジング内に遊星歯車減速機構を組付けるときには、作業者はキャリアの各切欠部を把持することにより遊星歯車減速機構全体をハウジング内で安定して保持でき、ハウジング内に遊星歯車減速機構を組付けるときには、プレート２０の各切欠部２０Ｃを把持することにより遊星歯車減速機構全体をハウジング内で安定して保持できるので、これら各遊星歯車減速機構をハウジング内に組付ける作業を容易にかつ安全に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】 突起部の位置が異なる交換用のキャリアを用いる場合でも、プレートの交換を不要にする。
【解決手段】 遊星歯車減速機構１６を構成する１枚のプレート２１に、キャリア２０の各突起部２０Ｂが挿嵌される第１の突起部挿嵌孔２２と、交換用のキャリア２５の各突起部２５Ｂが挿嵌される第２の突起部挿嵌孔２４とを設ける。これにより、キャリア２０と交換用のキャリア２５とを交換して用いる場合でも、プレート２１に設けた第１の突起部挿嵌孔２２をキャリア２０の各突起部２０Ｂに挿嵌し、プレート２１に設けた第２の突起部挿嵌孔２４を交換用のキャリア２５の各突起部２５Ｂに挿嵌することにより、キャリア２０に支持された遊星歯車１８と、交換用のキャリア２５に支持された遊星歯車２６とを、１枚の共通なプレート２１によって軸方向に抜止めすることができ、部品点数の削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】直交減速機における入力側軸の強度を向上するとともに、構造のコンパクト化も可能とする。
【解決手段】中間軸１３には主軸部１３ｂと、当該主軸部１３ｂよりも径が小さくベベルピニオン２３を固定するピニオン挿入部１３ｃとを含んでいる。このうち、ピニオン挿入部１３ｃにおけるナット４２の取り付け位置から主軸部１３ｂまでの位置の長さをピニオン挿入長さＬ_Ｐとしたときに、主軸部１３ｂの長さＬ_Ｓに対するピニオン挿入長さＬ_Ｐの比Ｌ_Ｐ／Ｌ_Ｓが、１．０以上１．８未満の範囲内となるように、中間軸１３を形成する。これにより、ピニオン挿入部１３ｃの軸径を大きくし、かつ、中間軸１３の長さも短くすることができるため、強度向上・コンパクト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】変速機の全長を短縮化できる軸受け固定構造をもつ変速機を提供する。
【解決手段】本発明の変速機は、回転軸１と、回転軸１の一端部の外周側に固定される軸受け内周部２１と、外周面に周方向に形成された軸受け側固定溝２２１をもち軸受け内周部２１の外周側に回動可能かつ軸方向の移動が規制されるように周設された軸受け外周部２２とを備える軸受け２と、軸受け２の軸受け外周部２２の軸受け側固定溝内２２１に内周部が嵌め込まれ略Ｃ字形状をもつスナップリング３と、軸受け２の軸受け側固定溝２２１に対向しかつスナップリング３の外周部が内部に嵌め込まれるケース側固定溝４１が内周面に形成され、軸受け２の軸受け外周部２２の外面を覆う軸受け固定部４２と、軸受け固定部４２におけるケース側固定溝４１の周方向の一部を含み回転軸１に略垂直方向に開口する作業用口４３とをもつケース４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で遊星ローラを太陽ローラ及びリングローラに押し付ける力を発生させることが可能な摩擦式増減速装置を提供する。
【解決手段】サンローラ４１とリングローラ４３との間に遊星ローラ４２が配置され、遊星ローラ４２の外周は外径が漸次減少するテーパ状に形成され、サンローラ４１の外周面４１ａ及びリングローラ４３の内周面４３ａのそれぞれに遊星ローラ４２の外周が接触する遊星ローラ機構４０を備えた摩擦式増減速装置６において、遊星ローラ４２をサンローラ４１の軸線の回りに回転可能に保持するキャリア４４と一体回転するように連結され、はす歯歯車であるサンギア３１を備え、サンギア３１は、所定方向への回転時に発生する軸線方向Ｆへの荷重が遊星ローラ４２をサンローラ４１及びリングローラ４３にそれぞれ押し付ける方向に作用するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】 雑音と摩耗の少ないギアボックスを提供する。
【解決手段】 図１に示すように、本発明は、ギアボックス（１０）内に正確な間隙を設定するために、製造中に変形される終端（４０）と、ローラ磨き上げ又はスエージ加工されたシャフト（１２）に噛み合う軸受け面と、製造の事前組み立て段階で、適合ソケット内に押し込められ、この工程によって変形し、ギアボックスの筐体半分の配置を設定するスピゴット（４５〜４８）と、二つの金属耐力要素の間に挟持され、シャフト（１２）内にローラ処理される肩部によって、シャフト（１２）上に固定されるプラスチックギアホイールを含むギア（１１）と、を備えているギアボックス（１０）を提供する。 （もっと読む）

【課題】エコランシステムをサブアッシーとして構成し、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にするリングギア位置決め構造及び組付方法を提案し、組付け時の作業性を向上させる。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフト２と、該クランクシャフト２の外周に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４にワンウェイクラッチ５を介して接続されるアウターレース６と、前記クランクシャフト２に前記アウターケース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギア４と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース６と、を一体的に組付けて構成されるサブアッシー１０と、前記軸受３の外周部で前記サブアッシー１０のリングギア４のスラスト方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で減速室から延出するブリーザパイプを位置決めし、ブリーザパイプの取付作業が容易にできるパワーユニットの減速室のブリーザ構造を供する。
【解決手段】減速装置110を覆うように減速装置カバー25が伝動ケース23の後部に被せられて減速室110Ｃを構成するパワーユニット20において、減速室110Ｃから上方に向け外部に延出したブリーザパイプ171が、伝動ケース23側に屈曲して同伝動ケース23の上面および伝動ケースカバー24の上面に沿って延び、その先端開口が伝動ケースカバー24のさらに外側面を覆うサイドカバー27の内面に設けられた開口支持部27ｐに臨み、伝動ケース23の上面に前後方向に指向して突条23Ｔが突出形成され、突条23Ｔに形成された切欠き23ｖにブリーザパイプ171が嵌合して位置決めされるパワーユニットの減速室のブリーザ構造。 （もっと読む）

【課題】付加機構を設けない簡単な構造で、スムーズなトルク伝達を実現可能とする。
【解決手段】ロックドトレインを用いた減速機１において、各ピニオン及びギヤの歯厚と、ギヤブラケット７における入力軸３の軸受孔２７と中間軸４の後端側の軸受孔１９との夫々の中心距離と、ギヤケーシング８における出力軸５の軸受孔２８と中間軸４の前端側の軸受孔２９との夫々の中心距離と、中間軸４の前後の軸受孔１９，２９の開口径とにおいて夫々寸法評価を行い、当該寸法評価を経て選択した部品を用いることで、入力ピニオン１２と各中間軸４の入力ギヤ１４との噛み合い部のバックラッシと、各中間軸４の出力ピニオン１５と出力軸５の出力ギヤ２０との噛み合い部のバックラッシとを、夫々中間軸４相互間で略一致させるようにした。 （もっと読む）