【課題】剛性の高いキャリアを実現する。
【解決手段】キャリア１の製造方法は、カップ状部材１１０を用意する工程と、前記カップ状部材１１０の側面１１３に、当該側面１１３の母線方向に延びる開口１２０又はスリットを形成する工程と、前記開口１２０又はスリットが形成されている部位の両側を径方向内側に折り曲げて前記ピニオンギヤを収容する収容部８を形成する工程と、前記カップ状部材１１０の上側開口に、前記カップ状部材１１０の底面１１１に平行なアッパープレート４００を接続する工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】クラッチドラム又はクラッチハブと一体になったキャリアの製造に必要な部品点数・加工工程数を減らし、かつ、材料の歩留まりを向上する。
【解決手段】ブランク１００を成形して、キャリア１のフランジ部１０と、フランジ部１０の表面から延出する筒状部と、フランジ部１０から径方向外側に延びる環状のリム部とを成形し、リム部を側壁予定部位と座面予定部位とに周方向に交互に分け、座面予定部位を押し込みつつ径方向外側に拡げてピニオンギヤを露出させるための開口６０を形成し、側壁予定部位を絞ることによってキャリア１の側壁３０に成形するとともに、座面予定部位をフランジ部１０の下方に移動させてピニオンギヤの座面４０を成形し、筒状部の内周又は外周にスプライン溝２１を成形する。 （もっと読む）

【課題】歯車装置の製造作業が煩雑になることを抑制しつつ、筒体の抜け止めを確実なものにする。
【解決手段】歯車装置は、一方の相手側部材に固定可能な外筒２と、クランク軸２０と、他方の相手側部材に固定可能に構成されるとともに貫通孔４ｂが形成され、クランク軸２０の回転に連動して外筒２に対して相対回転するキャリア４と、キャリア４の貫通孔４ｂに挿入された筒体８と、を備える。筒体８の外周面には、当該筒体を塑性変形させることにより、突起部４１〜４４が形成されている。突起部４１〜４４は、キャリア４に形成された収容空間３３と係合して、筒体８の中心軸方向Ａの移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、冒頭で述べたタイプの構造において、保持リングと構成部品との間の結合を、確実で高い信頼性があって、とりわけ周方向に遊びがない、というようにすることである。
【解決手段】本発明によれば、当該固定構造において、保持リングに、その周上に配置された切欠部が設けられ、当該切欠部に対して、かしめによって製造される構造部品の対応係合要素が、遊びなく係合する。対応係合要素は、構造部品上において、予め製造されることがなく、保持リングとの結合時に、径方向のかしめによって製造される。これにより、保持リングの切欠部内での構造部品の遊びのない係合、という利点が達成される。 （もっと読む）

本発明は，少なくとも１つの溶接継手（５５）により互いに結合された２つの板材（５１，５３）を備え，第１の板材（５１）がディスク状に，また，第２の板材（５３）がカップ状にそれぞれ形成され，両板材（５１，５３）の少なくとも一方が一定の肉厚（ｓ）を有する溶接部品に関する。本発明においては，両板材（５１，５３）の少なくとも一方（５１）が，少なくとも１つの溶接継手（５５）の領域で増肉部（Ｓ>ｓ）を有する。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ比較的コストをかけずに製造できるクラッチ支持部を提供する。
【解決手段】本発明は、クラッチのクラッチハブが回転可能に支持されるクラッチハブ用のキャリアとしてのクラッチ支持部であって、クラッチ筐体などに固定するためのフランジと、クラッチハブを回転可能に受け入れるための実質的に円筒形の部品と、クラッチのオイル供給の目的でオイルを通すことができる少なくとも１つの流路を形成するための少なくとも１つの溝が設けられたスリーブとを備えるクラッチ支持部に関する。本発明によれば、スリーブは、実質的に切削によらずに製造される。 （もっと読む）

【課題】支持が安定し、且つ外部から取り付け易くすることを可能とする。
【解決手段】内圧変動のあるトランスファー・ケース３の取付穴７に、トランスファー・ケース３内の内圧を調節するためのワンウェイ・バルブ５を圧入支持させるブリーザ取付構造６であって、取付穴７で圧入の長さを確保するための筒部１５を、トランスファー・ケース３内側へ一体に突設し、トランスファー・ケース３外部からの取り付けを容易にすることができ、ワンウェイ・バルブ５の支持を安定させ、ワンウェイ・バルブ５を外れにくくすることができる。 （もっと読む）

【課題】別部材よりなるシャフトとシーブとを一体化させて固定し、寸法精度や耐久性に優れ、さらには生産性の向上、コストの低減を図ることができるＣＶＴ用シャフト及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】棒状のシャフト部２と、シャフト部２に外挿する円盤状のシーブ部３を塑性結合部４と圧入部５とを介して結合してなる。シーブ部３は、シャフト部を挿入する挿入穴を有し、挿入穴は、結合内面部と圧入内面部とを軸方向に連ねて、圧入内面部がシーブ面に近い側に位置するように設けてなる。結合内面部の内周面には、軸方向に歯筋を有すると共に内方に突出する複数の歯部を有している。シャフト部２は、結合外面部と圧入外面部とを軸方向に連ねて有している。結合外面部に歯部を食い込ませて結合外面部の一部を塑性流動させた上記塑性結合部４を形成すると共に、圧入内面部に圧入外面部を圧入した圧入部５を形成する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車回転支持装置で、１対のラジアルニードル軸受１７ａ、１７ａ同士の間に組み込まれるスペーサ１３ｂに関して、軽量化と低コスト化との両立を図れる構造を実現する。
【解決手段】
上記スペーサ１３ｂを、主円筒部１９と、この主円筒部１９の軸方向両端部から径方向内方に向けて折れ曲がった内向鍔部２０ａ、２０ｂとにより構成する。これにより、上記スペーサ１３ｂを断面略コ字形とし、軸方向中間部の径方向に関する厚さＨ₁₉を、軸方向両端部の径方向に関する厚さＨ₂₀に比べて小さくする。又、この様な構成を有する上記スペーサ１３ｂを、深絞り加工により形成する。これにより、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】キャリアにかしめにより固定されるピニオンシャフトにおいて、優れた転がり疲れ寿命を備えつつ、かしめ割れを生じ難くする。
【解決手段】 プラネタリギア装置用ピニオンシャフト４において、キャリア５に固定されるかしめ部４Ａの表層部の硬さをＨｖ２００以上Ｈｖ３００以下とし、表面粗さ（Ｒａ）を３．１μｍ以下とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加および組み立て性の低下を招くことなく、ギヤボックスから潤滑油等が漏洩しないように密封性の向上を図った電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵補助用の電動モータの出力軸に連結されたウォームと、該ウォームに噛合するウォームホイールとを収容するギヤボックスを備え、電動モータの動力をウォームおよびウォームホイールを介して操舵機構に伝達することにより操舵補助する電動パワーステアリング装置において、ウォームを軸受を介して回転自在に支持するウォーム収容部と、該ウォーム収容部から電動モータの反対側へ貫通するように穿設された開口部と、該開口部を封止する蓋部材とをギヤボックスに備え、かつ、開口部と蓋部材の少なくとも一方の接触面に、該接触面上を周回するように形成された凸条部を設け、該凸条部を、蓋部材が開口部に組み付けられる際に生じる押付力によって塑性変形させた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でキャリア本体の脚部とカバーとを変形させることなく締結強度を大幅に向上させることができる駆動部品の塑性締結方法を提供する。
【解決手段】カバー２には予め脚部１１の先端１６を挿入するための挿入口２０が形成されている。キャリア本体１とカバー２を組み付けるに際しては、脚部１１を挿入口２０に挿入して、脚部１１の先端１６を径方向に押圧し塑性変形させる脚部かしめ工程を行い、さらに、カバー２の挿入口２０近傍の径方向外側の材料を径方向内側に流動させるよう塑性変形させるカバーかしめ工程を行う。これにより、キャリア本体１の脚部１１とカバー２の挿入口２０とが、溶接などの熱歪による影響を受けることなく、強固に締結される。 （もっと読む）

【課題】孔のシール構造において、栓部材の抜け荷重をより向上させるとともに、シール機能の耐久性をより向上させる。
【解決手段】
自動変速機に配設された部材であるシャフト１９に形成され、開口部２１ａが孔内方部２１ｂより大径となる段付き部２１ｃが形成された孔２１に、直径が開口部２１ａの直径より小さくかつ孔内方部２１ｂの直径より大きくなるように構成されるとともにシャフト１９より塑性変形しやすい材質からなる栓部材２３を挿入し、該栓部材２３を段付き部２１ｃに当接させて押圧して塑性変形させ、該栓部材２３の一部が孔内方部２１ｂに押出されると共にその外径部の一部が開口部２１ａに密接されてシールされた孔のシール構造において、開口部２１ａの開口端より内方である開口部内方部の段付き部２１ｃ近傍に、開口部２１ａの開口端より大径である充填部２１ｄが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 改良されたカバーシーリングを示し、より費用効率が高いように組立可能である車軸アセンブリを提供する。
【解決手段】 動力伝達装置は、入力部と、該入力部からの動力を少なくとも１つの出力部に伝達する歯車装置と、ハウジングと、カバーとを含む。ハウジングは、歯車装置を受容する大きさのアクセス開口部を含む。アクセス開口部は、ねじ付き壁部を含む。カバーは、該開口部を閉鎖して、ハウジングを固定するために、ねじ付き壁部と螺合する。 （もっと読む）

【課題】 支持軸の端面形状の加工を簡略化する事により、この支持軸のコスト低減を図る。
【解決手段】 上記支持軸の軸方向両端部に、塑性変形する事によりかしめ部となる、かしめ用凸部２５、２５を設ける。この為に、上記支持軸の軸方向両端面２０ａ、２０ａに、それぞれ直径方向に亙り貫通する状態で、凹溝２４、２４を形成する。これら各凹溝２４、２４の形成作業は、棒状素材２６に貫通孔２７、２７を形成して中間素材２８とし、その後この中間素材２８をこれら各貫通孔２７、２７の間部分で切断する事により、容易に行なえる。従って、加工時間及び加工工数を少なく抑えて、コスト低減を図れる。 （もっと読む）

差動機構（１０）は、概略環状の内表面（１６）を有する概略環状の壁（１４）を有するハウジング部分（１２）を有する。環状の壁（１４）は、ハウジング部分の開放端（２０）を規定する。蓋（２４）は、開放端に装着されてハウジング部分（１２）と囲いを形成する。対向する傘歯車（３２）は、少なくとも１つの傾斜ピニオン部材（３４）と駆動嵌合している。傾斜ピニオン部材（３４）は、それぞれが側面傘歯車を支持し、対向する軸方向の端部（３８）を有する少なくとも１つの傾斜ピニオンシャフト（３６）を有する。傾斜ピニオン部材（３４）と側面傘歯車（４０）とは、前記囲い内に配置される。環状の内表面（１６）は、それぞれが蓋（２４）と別体のピニオン（３６）の１つの軸方向端部と嵌合し、侵入部を有する少なくとも２つの受け部を有する。
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