【課題】 ケーシング１に粘性流体を充填した状態で、ケーシング１にエアが残留しないようにする。
【解決手段】 羽根部３，４に形成した流体通路１１，１２は、ケーシング１の開口１ｄに近い側の内壁面１１ａ，１２ａを、減衰力を発揮するときに高圧となる区画室９ｂ，１０ｂ側から低圧となる他方の区画室９ａ，１０ａ側に向かい、かつ、上記ケーシング１の開口１ｄに向かって傾斜させた傾斜面としている。このように内壁面１１ａ，１２ａを傾斜させたので、流体通路１１，１２にこもったエア１７が、内壁面１１ａ，１２ａの傾斜に沿って流体通路１１，１２の外に流出する。 （もっと読む）

【課題】 単筒型緩衝器を備える懸架装置において、搭載性及び応答性を向上させ、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】 懸架ばね３と共に懸架装置を構成する緩衝器２がシリンダ４と、ロッド５の先端に保持されてシリンダ４内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン６と、ロッド５の基端側に連設されるリザーバタンク７とを備え、リザーバタンク７内が隔壁膜８で作用室Ｂに連通する作動流体室Ｃと気室Ｄとに区画され、作動流体室Ｃの径方向の断面積が作用室Ａ，Ｂの径方向の断面積よりも大きく形成され、緩衝器２がリザーバタンク７を介して車体側若しくは車輪側に連結される。 （もっと読む）

【課題】 本願の目的は、エレベーター用油圧緩衝器において、オリフィスを通過する作動油にキャビテーションが発生し、作動油が気液の二相流となった場合においても、油室からの作動油の噴き出しを防止することにある。
【解決手段】エレベータ用油圧緩衝器は、底面にピンロッドが立設しているベースシリンダと、底面にピンロッドが挿通する開口が設けられている中間プランジャと、底面に開口よりも寸法の小さいオリフィスが設けられている上段プランジャと、空気孔を有し、上段プランジャの上方側に取り付けられた中空状のケースとを備えている。上段プランジャには上記ケースと連絡する連通孔がケースの底部側に設けられており、ケースの内側には内部を区切る仕切り板が固定されているものである。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で作動油に空気が入り込むことを防止すること。
【解決手段】 ショックアブソーバーは、上部シリンダと、該上部シリンダの下端部に配置されたピストン弁と、前記上部チャン紅滑動可能に配置されたフリーピストンであって、前記上部シリンダをエアーチャンバと上部オイルチャンバとに分割するフリーピストンと、前記上部シリンダの下端部の周りに滑動可能に配置された下部シリンダであって下部オイルチャンバを有する下部シリンダとを含む。フリーピストンとエアーチャンバとが上部チャンバに配置されているから、ショックアブソーバーは簡単な構造を有する。また、上部シリンダと下部シリンダとが相対的に移動されると、フリーピストンは、上部オイルチャンバの容積を調整すべく及び減衰効果を提供すべく、移動する。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化することなく、効率良くガス抜きができるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】本シリンダ装置１ａは、シリンダ３と外筒２との間に画成され、シリンダ３内と連通する中間室２５を形成する中間筒２５ａと、該中間筒２５ａの軸方向端部の、取り付け状態で上部側となる位置に形成される第２連通孔３７と、中間筒２５ａの外側に配され、第２連通孔３７と連通する環状室３５を形成する環状筒３５ａと、一端が環状室３５と連通し、他端がリザーバ室６内の常時作動油中となる位置に配される排出通路５１とを備えたので、エアが中間室２５内に留まることなくリザーバ室６内の作動油中に排出されるので、微小振幅動作等の性能に対して悪影響を及ぼすことなく、信頼性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器の簡素化を図ること。
【解決手段】油圧緩衝器１０において、環状油室２０の断面積をピストンロッド４０の断面積以上に形成し、隔壁部材３０に伸側行程で油室２１から油溜室２２への油の流れを阻止し、圧側行程で油溜室２２から油室２１への油の流れを環状油室２０の断面積とピストンロッド４０の断面積の差に起因して該環状油室２０に補給すべき補給分だけ許容する隔壁チェック弁５０を設け、伸側行程でピストンロッド側油室２１Ａの収縮分の油と環状油室２０の断面積とピストンロッド４０の断面積の差に起因して該環状油室２０から排出すべき排出分の油を単一の伸側連絡路６０だけを介してピストンロッド側油室２１Ａからピストン側油室２１Ｂと油溜室２２へ流し、圧側行程でピストン側油室２１Ｂの油を該ピストン側油室２１Ｂからピストンロッド側油室２１Ａへ直に流すように構成してなるもの。 （もっと読む）

新規な油圧ダンパ及びこのためのピストンヘッド組立体が例えばスロット又は通路のような特徴部を有し、このような特徴部により、もしこれが設けられていなければピストンヘッド組立体の作用面と油圧流体との間に取り込まれる圧縮性ガスがその代わりにダンパ内の容積部に移動するので、このような圧縮性ガスは、ダンパにより生じる減衰力に悪影響を及ぼさないようになる。図示の実施形態では、このような特徴部は、ピストンヘッド組立体に比較的大がかりではない仕方で形成でき、この場合、ダンパコンポーネントの残部は、改造を必要としない。
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【課題】異音の発生を抑制可能なロータリバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、筒状であって側部に内外を連通するとともに一対のポート２ｇ，２ｈを有するハウジング２と、ハウジング２内に周方向に回動可能に収納される弁体８とを備え、弁体８が筒状であって側部に内外を連通するとともに各々対応するハウジング２のポート２ｇ，２ｈに対向可能な一対のオリフィス孔２１，２２を有し、弁体８を回動させて各ポート２ｇ，２ｈに対応するオリフィス孔２１，２２を連通して流路面積を変化させるロータリバルブにおいて、一方のポート２ｇおよびこの一方のポート２ｇに対応する一方のオリフィス孔２１を、他方のポート２ｈおよび他方のポート２ｈに対応する他方のオリフィス孔２２に対して軸方向に偏心させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制可能なロータリバルブを提供することである。
【解決手段】筒状であって側部に内外を連通する第一ポート２ｅ，２ｆと第二ポート２ｇ，２ｈを有するハウジング２と、ハウジング２内に周方向に回動可能に収納される弁体８とを備え、第一ポート２ｅ，２ｆがリーフバルブＶ３，Ｖ４によって開閉され、弁体８が筒状であって側部に内外を連通するとともに第一ポート２ｅ，２ｆに対向可能な第一オリフィス孔１９，２０と第二ポート２ｇ，２ｈに対向可能な第二オリフィス孔２１，２２とを有し、弁体を回動させて第一ポート２ｅ，２ｆと第一オリフィス孔１９，２０とのラップ面積と第二ポート２ｇ，２ｈと第二オリフィス孔２１，２２とのラップ面積を変化させて流路面積を変化させるロータリバルブ５において、第二ポート２ｇ，２ｈおよび第二オリフィス孔２１，２２は、軸方向にずらした複数の円周上に二つずつ対となるように形成される。 （もっと読む）

【課題】 ダンパの作動時に作動油中に混入する細かい気泡の膨張を抑え、減衰バルブを設定通りに作動させる。
【解決手段】 懸架バネＳの配在下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体内に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを構成する上方ロッド体４１および下方ロッド体４２のいずれか一方のロッド体が他方のロッド体より小径に形成され、この小径に形成のロッド体が挿通する上方室Ｒ１あるいは下方室Ｒ２とリザーバＲとの間に昇圧手段６を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】ダンパの作動時にシリンダ体内に低圧現象を発現し難くすると共に低圧現象が発現されてもその速やかな解消を可能にして、減衰手段が設定通り作動し得るようにする。
【解決手段】車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内をリザーバ室Ｒにしてシリンダ体３内の上方室Ｒ１とリザーバ室Ｒとの間にチェック弁７を設けると共絞りを有してなるフロントフォークにおいて、ピストン体５が有する減衰手段５ａ，５ｂを迂回して上方室Ｒ１と下方室Ｒ２との連通を許容するバイパス路に配在のコントロールバルブ６が、上方ロッド体４２の軸芯部を貫通しながらフォーク本体外からのアジャスタ９の操作でバイパス路Ｌにおける作動油の通過流量を制御する一方で、上方ロッド体４２とコントロールロッド６１との間が一端をシリンダ体３内に連通させ他端をリザーバ室Ｒに連通させる絞りとされてなる。 （もっと読む）

【課題】 ダンパの作動時に作動油中に混入する細かい気泡の膨張を抑え、減衰バルブを設定通りに作動させる。
【解決手段】 懸架バネＳの配在下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体内に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを構成するシリンダ体３が同じくダンパを構成するロッド体４を貫通させるヘッド端部３ａおよびボトム端部３ｂにそれぞれ加圧手段６を有し、この加圧手段６がシリンダ体３内からのシリンダ体３外に向けての油圧の通過を阻止してなる。 （もっと読む）

【課題】
作用室に連通した粘性流体のバッファ容器を有すると共に、前記バッファ容器に対して作用室を閉塞することが可能な開閉弁を備え、取付け施行時における取り扱いを容易に行うことが可能な減衰装置を提供する。
【解決手段】
第一の構造体と第二の構造体との間に設けられ、作用室２に密封された粘性流体６の流動を利用して前記第一の構造体と第二の構造体との間に生じる振動を減衰させる減衰装置１であって、前記作用室２に通じる粘性流体６の収容空間を備えたバッファ容器５０を設けると共に、前記収容空間を前記作用室２に対して開閉し得る閉塞弁５７，６０を設けた。 （もっと読む）

【課題】圧力室に混入した空気を速やかに排出可能なオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１０内に作動油を溜め、そのシリンダ１０の底９に形成したスリーブ嵌合凹部１２にスリーブ１１の下部外周を嵌め合わせ、そのスリーブ１１内にロッド１３を挿入してシリンダ１０内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、ロッド１３とスリーブ１１のリーク隙間２３を介して圧力室１４とリザーバ室１５を連通し、チェックバルブ２８を設けた油通路２７を介して圧力室１４の下部とリザーバ室１５の下部を連通し、ロッド１３の上端にばね座１６を固定し、そのばね座１６を圧力室１４の容積が拡大する方向に付勢するリターンスプリング１７を設けたオートテンショナ６において、ロッド１３の下部外周に、ロッド１３の下端に至る切欠き溝２５を形成する。 （もっと読む）

【課題】圧力室に混入した空気を速やかに排出可能なオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１０内に作動油を溜め、そのシリンダ１０の底９に形成したスリーブ嵌合凹部１２にスリーブ１１の下部外周を嵌め合わせ、そのスリーブ１１内にロッド１３を挿入してシリンダ１０内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、ロッド１３とスリーブ１１の摺動面間のリーク隙間２３を介して圧力室１４とリザーバ室１５を連通し、チェックバルブ２８を設けた油通路２７を介して圧力室１４の下部とリザーバ室１５の下部を連通し、ロッド１３の上端にばね座１６を固定し、そのばね座１６を圧力室１４の容積が拡大する方向に付勢するリターンスプリング１７を設けたオートテンショナ６において、ロッド１３の下端に、ロッド１３の軸線上に中心を持つ球面２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】減衰力発生応答性を向上することができるともに環境汚染の心配のない緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に作動流体が充填される二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン２とを備えた緩衝器において、作動流体を圧縮性が小さく、消泡性に優れる水系流体としたので、油に比較して減衰力発生の応答性を向上させることができるとともに、エアレーションの発生をも抑制することが可能となり、さらには、シリンダにひびがはいる等により水系流体が外部へ漏れることがあっても、環境を汚染する心配が無い。 （もっと読む）

【課題】エアレーション現象の発現を阻止すると共に、凡そ作動油中にエアが混入する機会を可能な限りに減少せしめる。
【解決手段】内筒１と外筒２との間にリザーバ室Ｒを有すると共に、内筒１の一端開口および外筒２の一端開口を閉塞するヘッド部５に突設されて内筒１内からの作動油のリザーバ室Ｒ側へ向けての通過を許容する流出管７を有し、内筒１の他端開口および外筒２の他端開口を閉塞するボトム部６に突設されてリザーバ室Ｒからの作動油の内筒１内への通過を許容する複数の流入管８を有してなる油圧緩衝器において、流出管７におけるリザーバ室Ｒに開口する先端が適宜の間隔を有して並列配置される流入管８，８の間に位置決められてなる。 （もっと読む）

【課題】ツインチューブ式緩衝器の減衰力を向上させることができる緩衝器用油圧作動油組成物、並びにツインチューブ式緩衝器におけるキャビテーションによる泡の発生を抑制でき、減衰力を向上させることができるツインチューブ式緩衝器の減衰力向上方法を提供すること。
【解決手段】本発明の緩衝器用油圧作動油組成物は、潤滑油基油と、該基油に配合するリン含有添加剤とを含み、該リン含有添加剤の含有割合が組成物全量基準で、リン量として０．００５〜０．２質量％であり、組成物の４０℃における動粘度が３０〜５０ｍｍ²／ｓであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】液体中への気体混入を充分に防止するとともに、適切な減衰力を発生可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１とシリンダ１を覆う外筒２との間の隙間で気体室Ｇと液体室Ｏとを備えたリザーバＲが形成される緩衝器Ｄにおいて、リザーバＲの液体室Ｏ中に設けられて液体室Ｏを上下室ｏ１，ｏ２に区画する区画部材１０と、当該上下室ｏ１，ｏ２を連通する絞り１０ａと、リザーバＲ内に設けられて区画部材１０を上下側から弾性支持する一対のバネ要素１１，１２とを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】収容部内に残留する空気が減少することにより、組み付け易くなり、また、制動トルクのバラツキを少なくすることのできる回転ダンパーを提供する。
【解決手段】固定支持部材７１の中心に中心軸７３を設け、この中心軸７３が回転可能に挿入される内側円筒壁６３を被駆動回転部材６１に設け、この被駆動回転部材６１と固定支持部材７１との間から粘性流体１０１が漏れるのを防止するＯリング８１を設け、中心軸７３と内側円筒壁６３の内周面との間に、収容部９１が外へ通じる第１通路７０を設け、収容部９１内のＯリング８１の下側と第１通路７０とを連通させる孔６３ｃを、被駆動回転部材６１に設ける。 （もっと読む）