【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１外に設けられた副筒３と、副筒３内の一端側に設けられた伸側隔壁４と、この伸側隔壁４に設けた伸側減衰バルブ５および伸側チェック弁６と、副筒３内の他端側に設けられた圧側隔壁７と、この圧側隔壁７に設けた圧側減衰バルブ８および圧側チェック弁９と、伸側隔壁４と圧側隔壁７とで副筒３内に区画した液室Ｌと、副筒３内に収容されて液室Ｌを加圧する加圧手段１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰力発生機構の組立性を高める。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及びパイロットバルブ２８により制御して減衰力を発生させ、パイロットバルブ２８によりパイロット室５１の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁を制御する。減衰力発生機構２６のメインバルブ２７及びパイロットバルブ２８を組込んだバルブブロック３０及びソレノイドブロック３１をそれぞれサブアセンブリし、更に、これらを一体に結合してケース２５内に挿入し、ナット３４によって固定する。このとき、バルブブロック３０のパイロットボディ３７の円筒部３７Ｃ内にパイロットバネ５９及びフェイルセーフバネ６０によって保持されたパイロット弁部材５６と、ソレノイドブロック３１の作動ロッド７６とを係合させる。 （もっと読む）

【課題】例えば自動車に使用される懸架システムのような、懸架システムにおける使用に供される液圧式減衰器又は衝撃緩衝器であって、電磁制御弁に与えられた電流の関数としての異なる圧力流量特性を発生させる外付け電磁制御弁を有する液圧式減衰器又は衝撃緩衝器を提供すること。
【解決手段】衝撃緩衝器は、衝撃緩衝器の減衰特性を制御する外付け弁を含む。外付け弁は、衝撃緩衝器の下側作業室及び貯蔵室間と、衝撃緩衝器の上側作業室及び貯蔵室間との流体の流れを制御する。減衰特性は、押上げポンプの動きを制御する電磁弁に加えられた電流の量に依存する。 （もっと読む）

【課題】小型であって、安定した減衰力を発揮して車両における乗り心地を良好に維持することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して液体が充填される圧力室Ｒ１、Ｒ２を備えた緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する液体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程時における圧側室の圧力上昇の程度を直感的且つ簡易に調節して、減衰力発生応答性を調節することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、容器１と、容器１内を作動室Ｏと補償室Ｒとに区画する仕切部材２と、容器１内に摺動自在に挿入されて作動室Ｏを液体が充填される伸側室３と圧側室４とに区画するピストン５と、補償室Ｒ内を液体が充填される液室Ｌと気体が充填される気室Ｇとに区画するフリーピストン７とを備えた車両用液圧緩衝器Ｄにおいて、圧側室４と液室Ｌとを連通するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える絞り弁８と、絞り弁８に並列して圧側室４と液室Ｌとを連通するとともに弁要素９と、絞り弁８と弁要素９に並列して液室Ｌから圧側室４へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁１０と、絞り弁８の開口面積と弁要素９における抵抗とを同時に変化させる調整機構Ａとを設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】 流体室内の高圧化を抑制しながら伸縮動作時のダンパー抗力を発生させる。
【解決手段】 オイルを封入したシリンダ３内に移動可能に配置されて両側に圧力室３９，４１を区画するピストン５と、シリンダ５内に対して伸縮移動しピストン５を連動させるピストンロッド２５と、ピストン５に設けられ少なくともピストンロッド２５の収縮移動によるピストン５の圧力室３９側への移動に応じて前記オイルを圧力室３９，４１間で流通させるピストンオリフィス８９と、圧力室３９に対してピストンロッド２５の収縮移動による容積変化を吸収可能なリザーバ室９９を区画する隔壁部７と、隔壁部７に設けられ前記容積変化分のオイルを圧力室３９からリザーバ室９９に流通させるリザーバオリフィス１３５とを備え、リザーバオリフィス１３５及び収縮側のピストンオリフィス８９の面積比が、ピストンロッド２５及びピストン５の断面積比以下に設定されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 バイパス路の開度を調節するアジャスタ装置におけるディテント機構の改良に関し、回転部材の小径化が可能なアジャスタ装置及びこのアジャスタ装置を備える緩衝器を提供する。
【解決手段】 ディテント機構がバルブ部材７と回転部材８との間に形成されて作動流体室Ｒ３にかかる圧力を受けて回転部材８を反バイパス路側に附勢する受圧室９と、回転部材８に固定される加圧部材Ｄ１と、アジャスタケース６に固定される受圧部材Ｄ２とを備え、通常時は、受圧室９の附勢力により加圧部材Ｄ１が受圧部材Ｄ２に押し付けられて回り止めされながら係合し、回転部材８に外力を入力する駆動時は、受圧室９の附勢力に抗して加圧部材Ｄ１と受圧部材Ｄ２の係合が解除されて回転部材８が回転し、回転部材８がバルブ部材７を回転駆動することによりバルブ部材７がアジャスタケース６の軸方向に移動してバイパス路Ｂを通過する作動流体の流量を変更する。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を損なうことなく圧縮行程初期にあっても応答性良く必要十分な減衰力を発揮することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用液圧緩衝器Ｄにおいて、気室側室Ｌ２を反気室側の反気室側圧力室Ｌ３と気室側の気室側圧力室Ｌ４とに仕切る仕切部材５と、反気室側圧力室Ｌ３と気室側圧力室Ｌ４とを連通する連通路６と、連通路６の途中に設けられて反気室側圧力室Ｌ３から気室側圧力室Ｌ４へ向かう液体の流れのみを許容し圧縮行程におけるピストン速度が所定速度以下で反気室側圧力室Ｌ３から気室側圧力室Ｌ４へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素７と、連通路６の途中に弁要素７と並列して気室側圧力室Ｌ４から反気室側圧力室Ｌ３へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁８とを設けた。 （もっと読む）

【課題】広いレンジで減衰力を発生させることが可能なクッション装置を提供することを課題とする。
【解決手段】クッション装置１３は、ショックアブソーバ２Ａとアキュムレータ９Ａを備える。ピストン３２がシリンダ４１内を矢視Ｘ１方向に移動することで、ショックアブソーバ２Ａが圧縮すると、オイル室４０１内のオイルがオイルホース２０１を介してアキュムレータ９Ａに流出する。ピストン３２の圧縮動作に伴い、スライド部材４３がスライドし、オイル室４０２の容積が小さくなる。オイル室４０２内のオイルはオイルホース２０３を介して調整ユニット９１０に流出する。調整ユニット９１０は、オイル室４０２から流入したオイルの圧力によってバルブを制御し、オイル室４０１からオイル室９０１へ流入するオイルに抵抗を加える。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、ダンパシリンダへの減衰力発生装置の組付性を向上すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ１１１に設けたバルブ収容孔１１４Ａに減衰力発生装置１４０を内蔵してなる油圧緩衝器１００において、減衰力発生装置１４０が、圧側減衰力と伸側減衰力を発生する、小組されたバルブユニット１４０Ａからなり、このバルブユニット１４０Ａがバルブ収容孔１１４Ａに外方から挿入されて固定されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰力の急激な変化を緩和する。
【解決手段】作動を封入したシリンダに、ピストンロッド４が連結されたピストン３を摺動可能に設ける。ピストン３の下端面に円形の外側シート１４、内側シート１５及びディスク支持部１６を突出させ、ディスク支持部１６の突出高さを外側シート１４よりも低く、内側シート１５の突出高さ以上とし、これらにディスクバルブ１７を着座させて内側シート１４でクランプする。伸び側通路１０の作動流体の流れによってディスクバルブ１７が開弁する際、大径ディスク１７Ａは、第１中径ディスク１７Ｂを支点として外周側が撓み、次いで、第２中径ディスク１７Ｃを支点として撓み、更に、小径ディスク１７Ｄを支点として撓む。これにより、多段階に流路が増大するので、ディスクバルブ１７の開弁時の減衰力の急激な変化を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】伸長方向と圧縮方向とにおいて異なる減衰力を得ることが可能で、その減衰力を広く調節できるショックアブソーバを構成する。
【解決手段】ボトム側の第１油室Ｓ１に連通する第１油路Ｌ１と、ピストンロッド側の第２油室Ｓ２に連通する第２油路Ｌ２との間に主連通油路Ｐと副連通油路Ｑを形成した。主連通油路Ｐには第１可変オリフィスＯＲ１と第２可変オリフィスＯＲ２とを備え、これらの開度を調節する電動モータＭを備えた。副連通油路Ｑには第１チェック弁ＣＨ１と第２チェック弁ＣＨ２とを備え、主連通油路Ｐと副連通油路Ｑとの中間にアキュムレータＡを備えた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力特性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、伸側減衰部３１（伸側減衰バルブ２６）を流れる油液の下流側流路と、圧側減衰部３２（圧側減衰バルブ２７）を流れる油液の下流側流路のそれぞれを、体積補償室４５に連通してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 所定のバネ力調整を実現し得ると共に、附勢バネにおける基端位置の変更に伴う不具合の招来を回避し得るようにする。
【解決手段】 有底筒状に形成のバルブケース１と、このバルブケース１の開口を封止するキャップ部材１１の軸芯部に回動可能に配設されて外部からの操作力の入力で回動する駆動軸２と、この駆動軸２に連繋しながらバルブケース１に回動可能に螺装されて駆動軸２の回動時に回動しながら駆動軸２の軸線方向に移動する移動部材３と、この移動部材３に基端が担持されながら先端をバルブケース１の底部１ａに対向させる附勢バネ４と、この附勢バネ４の先端を背面側に係止させて附勢バネ４のバネ力で前進してバルブケース１の底部１ａに着座する先端部材５とを有するバネ力調整構造において、駆動軸２が移動部材３の軸芯部に異形嵌合する一方で、移動部材３と先端部材５とが異形嵌合されながら内側に附勢バネ４を収装させる。 （もっと読む）

【課題】 従前通りの調整方法で、設定した通りの減衰特性の表出を具現化できるようにする。
【解決手段】 緩衝器本体ＳＡからの作動油がリザーバＡに向けて通過する際に所定の減衰力を発生する減衰バルブ１０と、この減衰バルブを背面から附勢して減衰バルブ１０におけるクラッキング圧を高低する附勢バネＳと、この附勢バネの後方側に配設されて外部からの回動操作で附勢バネＳの全長を変更させるアジャスタ２０とを有すると共に、アジャスタ２０の先端に後端が当接されてアジャスタ２０の回動操作時にアジャスタ２０の進退に同期して進退するプッシュロッド３０を有し、このプッシュロッド３０の先端が附勢バネＳの基端に当接されると共に、附勢バネＳの先端が減衰バルブ１０の背面に当接されてなる。 （もっと読む）

【課題】 浮動型の環状リーフバルブにおける内径をバルブシート部材の内径と同一にして環状リーフバルブにおける撓み剛性をより低下させる。
【解決手段】 ロッド体３における単一の外径を有する保持部３ａにバルブシート部材２と共に介装される環状リーフバルブ５が基端をロッド体３の軸部３ｂ側に担持させる附勢手段７からの附勢力を背面に受けながらロッド体３の保持部３ａに移動可能に介装されて浮動可能とされてなる一方で、上記のバルブシート部材２が基端を外周側部に担持させながら内側に上記の環状リーフバルブ５および附勢手段７を臨在させ内外周側の連通を許容する筒状有孔スペーサ９の先端をロッド体３の軸部３ｂ側に係止させた状態下にロッド体３の螺条部に螺合されたナット６の締め付けでロッド体３の保持部３ａに固定状態に定着されてなる。 （もっと読む）

【課題】緩衝器本体と一体に設けられる減衰部を形成するハウジングにいたずらな嵩張りを招来させずに全体のコンパクト化を可能にする。
【解決手段】ハウジングＨ内の減衰部Ｖが前後となる直列に配置されて附勢手段Ｓでそれぞれのバルブシート部に着座する先頭および後方となる二つの弁体６，７を有し、先頭の弁体が一方の油室Ｒ１からの圧力作用で開弁して他方の油室Ｒ２への連通を許容し、後方の弁体が他方の油室からの圧力作用で開弁して一方の油室への連通を許容し、後方の弁体の背後側をアキュムレータＡに連通し、先頭および後方の弁体を収装するバルブケース５に先頭および後方の弁体に並列するように後方の弁体の背後側と先頭の弁体の前側とを連通する流路が形成され、この流路の一端に後方の弁体の背後側からの流れのみを許容するチェック弁１０が配設されてなる。 （もっと読む）

【課題】 減衰力発生装置において、ディスクバルブとチェックバルブを向かい合せに配置する減衰力発生装置において、ディスクバルブの逆反りを防止し、減衰力特性の安定を図ること。
【解決手段】 ２つの油室１１Ａ、２４Ａを連絡する流路３４を隔壁部材３３に設け、一方の油室１１Ａから他方の油室２４Ａへの油の流れによりこの流路３４を開くディスクバルブ３７と、他方の油室２４Ａから一方の油室１１Ａへの油の流れによりこの流路３４を開くチェックバルブ３８とを備える減衰力発生装置３０において、ディスクバルブ３７のチェックバルブ３８に対して離着座する外周部の内側部を補強板６０により支持したもの。 （もっと読む）

【課題】 作動流体の一部にＭＲ流体を利用する場合に、製品コストの低減化の可能性を有しながら好ましい減衰力の発生状態を具現化できるようにする。
【解決手段】 減衰力調整式緩衝器を構成するシリンダ体１内にピストン体３で画成されるロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２がそれぞれ連通するシリンダ体１外のリザーバ室Ｒに一対のフリーピストン４，５で画成されながら磁気粘性流体を充満させる容室を有すると共に、この容室にこの容室をロッド側室側部分Ｒ３とピストン側室側部分Ｒ４とに画成しながらこの両側部分Ｒ３，Ｒ４の連通を許容する流路７ａを形成した隔壁部材７を有し、かつ、この隔壁部材７が上記の流路７ａに磁界を掛けるコイル８を有してなる。 （もっと読む）