減衰力発生装置
【課題】 減衰力発生装置において、ディスクバルブとチェックバルブを向かい合せに配置する減衰力発生装置において、ディスクバルブの逆反りを防止し、減衰力特性の安定を図ること。
【解決手段】 ２つの油室１１Ａ、２４Ａを連絡する流路３４を隔壁部材３３に設け、一方の油室１１Ａから他方の油室２４Ａへの油の流れによりこの流路３４を開くディスクバルブ３７と、他方の油室２４Ａから一方の油室１１Ａへの油の流れによりこの流路３４を開くチェックバルブ３８とを備える減衰力発生装置３０において、ディスクバルブ３７のチェックバルブ３８に対して離着座する外周部の内側部を補強板６０により支持したもの。
【解決手段】 ２つの油室１１Ａ、２４Ａを連絡する流路３４を隔壁部材３３に設け、一方の油室１１Ａから他方の油室２４Ａへの油の流れによりこの流路３４を開くディスクバルブ３７と、他方の油室２４Ａから一方の油室１１Ａへの油の流れによりこの流路３４を開くチェックバルブ３８とを備える減衰力発生装置３０において、ディスクバルブ３７のチェックバルブ３８に対して離着座する外周部の内側部を補強板６０により支持したもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用油圧緩衝器等に用いて好適な減衰力発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器の減衰力発生装置（図５）として、特許文献１に記載の如く、緩衝器内に設けた隔壁部材１により緩衝器内に２つの油室２Ａ、２Ｂを区画し、２つの油室２Ａ、２Ｂを連絡する流路３を隔壁部材１に設け、一方の油室２Ａから他方の油室２Ｂへの油の流れによりこの流路３を開くディスクバルブ４と、他方の油室２Ｂから一方の油室２Ａへの油の流れによりこの流路３を開くチェックバルブ５とを備え、チェックバルブ５をディスクバルブ４の外側に配置されるチェックバルブシート６に対して離着座し、ディスクバルブ４の外周部を、チェックバルブシート６に着座して閉弁位置にあるチェックバルブ５に対して離着座するものがある。尚、図５において、７はスプリング７Ａの初期荷重をディスクバルブ４に付与するバルブ受、８はバイパス形成ボルト９のバイパス流路９Ａの開口面積を調整するニードル弁である。
【０００３】
図５に示した減衰力発生装置は、緩衝器の伸縮に応じて油室２Ａと油室２Ｂの間を移動する油によるディスクバルブ４の撓み又はチェックバルブ５のリフトにより、ディスクバルブ４の外径とチェックバルブ５の内径との間に生ずる隙間に油を流し、減衰力を発生させる。図５（Ａ）の下半部は油室２Ａから油室２Ｂに流れる油によりディスクバルブ４を撓ませ、上半部は油室２Ｂから油室２Ａに流れる油によりチェックバルブ５をリフトさせる状態を示す。
【特許文献１】実開平7-38783
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の減衰力発生装置では、油が油室２Ｂから油室２Ａに流れるときの油室２Ａと油室２Ｂの圧力差が大きく、ディスクバルブ４の剛性が相対的に小さい場合、図５（Ｂ）に示す如く、ディスクバルブ４がチェックバルブ５の側に逆反りし、ディスクバルブ４の外径とチェックバルブ５の内径の間に一定の流路（隙間）を確保できず、減衰力特性を安定化できない。
【０００５】
本発明の課題は、減衰力発生装置において、ディスクバルブとチェックバルブを向かい合せに配置する減衰力発生装置において、ディスクバルブの逆反りを防止し、減衰力特性の安定を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、緩衝器内に設けた隔壁部材により緩衝器内に２つの油室を区画し、２つの油室を連絡する流路を隔壁部材に設け、一方の油室から他方の油室への油の流れによりこの流路を開くディスクバルブと、他方の油室から一方の油室への油の流れによりこの流路を開くチェックバルブとを備え、チェックバルブをディスクバルブの外側に配置されるチェックバルブシートに対して離着座し、ディスクバルブの外周部を、チェックバルブシートに着座して閉弁位置にあるチェックバルブに対して離着座する減衰力発生装置において、ディスクバルブのチェックバルブに対して離着座する外周部の内側部を補強板により支持したものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記隔壁部材の内周側端面に前記補強板を介してディスクバルブを設け、該隔壁部材の外周側端面にチェックバルブシートを支持し、内周側端面と外周側端面を面一にするに際し、隔壁部材の外周側端面とチェックバルブシートの間に、補強板と同一板厚の板厚調整板を介装してなるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の減衰力発生装置の減衰力調整方法であって、前記補強板の形状を変更することによってディスクバルブの受圧形状を変更し、減衰力特性を変更するようにしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１、３）
(a)減衰力発生装置は、ディスクバルブのチェックバルブに対して離着座する外周部の内側部を補強板により支持した。従って、油がチェックバルブを開いて他方の油室から一方の油室へ流れるとき、ディスクバルブは補強板に背面支持されてチェックバルブの側に逆反りすることがなく、ディスクバルブの外径とチェックバルブの内径の間に常に一定の流路（隙間）を確保し、減衰力特性の安定を図ることができる。
【００１０】
(b)補強板の外径を任意に変更することにより、油がディスクバルブを開いて一方の油室から他方の油室へ流れるとき、ディスクバルブの受圧面積を調整し、減衰力特性を変更できる。例えば補強板の外径を小さくすることにより、ディスクバルブの受圧面積を大きくし、減衰力を小さくできる。
【００１１】
(c)補強板の形状を四角、星形等に変化することにより、油がディスクバルブを開いて一方の油室から他方の油室へ流れるとき、ディスクバルブの受圧領域を変更し、減衰力特性を変更できる。例えば補強板の左右両側を切除した概ね矩形状とするとき、ディスクバルブを左右両側から撓み始めさせるように、ディスクバルブの各部の撓み始め時期をずらすことができ、減衰力特性を変更できる。
【００１２】
（請求項２）
(d)隔壁部材のディスクバルブが設けられる内周側端面とチェックバルブシートが設けられる外周側端面を面一にしながら、隔壁部材の内周側端面に補強板を介してディスクバルブを設けるとき、隔壁部材の外周側端面とチェックバルブシートの間に補強板と同一板厚の板厚調整板を介装することにより、チェックバルブとともに接するディスクバルブとチェックバルブシートを互いに同一面上にセットできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は油圧緩衝器を示す全体図、図２は減衰力発生装置を示す断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は補強板の変形例を示す模式図、図５は従来例を示す断面図である。
【実施例】
【００１４】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１にピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受１６が設けられ、ピストンロッド１２の側にはばね荷重調整装置１７のばね受１８が設けられ、ばね受１６とばね受１８の間に懸架スプリング１３を介装している。懸架スプリング１３の減衰力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の挿入端に設けたピストン（不図示）によりシリンダ１１の内部を２つの油室、換言すればピストン側油室１１Ａとロッド側油室１１Ｂ（不図示）に区画し、このピストンにピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）（不図示）を備える。ピストンバルブ装置は、例えば特開平11-287279に記載の如くの、圧側ディスクバルブと伸側ディスクバルブを備えるとともに、伸側減衰力調整装置１９のニードル弁を備える。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１にリザーバ２１を一体化し、このリザーバ２１のキャップ２２で封止される内部をダイヤフラム型（フリーピストン型でも可）の隔壁部材２３により、油室２４Ａとガス室２４Ｂとに区画している。そして、リザーバ２１の油室２４Ａとシリンダ１１の油室１１Ａを区画する後述の隔壁部材３３にベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）３０を備える。ベースバルブ装置３０は、後述する如くに、圧側ディスクバルブ３７とチェックバルブ３８を備えるとともに、圧側減衰力調整装置５０のニードル弁５２を備える。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置とベースバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。以下、ベースバルブ装置３０について詳述する。
【００１８】
ベースバルブ装置３０は、図２、図３に示す如く、シリンダ１１の油室１１Ａとリザーバ２１の油室２４Ａとの間の連通領域にバルブハウジング３１を設け、シリンダ１１に螺着されるプラグボルト３２によりバルブハウジング３１をシリンダ１１に固定してある。バルブハウジング３１には、２つの油室１１Ａ、２４Ａを区画する隔壁部材３３が固定化され、２つの油室１１Ａ、２４Ａを連絡する流路３４を隔壁部材３３に設けてある。隔壁部材３３の中央部にはバイパス形成ボルト３５がナット３６で固定され、バイパス形成ボルト３５の中央部回りには、油室１１Ａから油室２４Ａへの油の流れによりこの流路３４を開く圧側ディスクバルブ３７と、油室２４Ａから油室１１Ａへの油の流れによりこの流路３４を開く環状板からなる伸側チェックバルブ３８と、チェックバルブ３８を背面支持するバルブスプリング３９を備える。ディスクバルブ３７はチェックバルブ３８よりも油室２４Ａ寄りに配置される。
【００１９】
バルブハウジング３１と隔壁部材３３の間で、圧側ディスクバルブ３７を囲む外側には環状板からなるチェックバルブシート４０がその外周側を挟持されて配置される。伸側チェックバルブ３８はバルブスプリング３９により油室１１Ａ、流路３４の側からチェックバルブシート４０の側に付勢され、チェックバルブシート４０に対して離着座する。このとき、圧側ディスクバルブ３７の外周部は、チェックバルブシート４０に着座して閉弁位置にある伸側チェックバルブ３８に対して離着座する。また、バイパス形成ボルト３５には、スプリング４１で付勢されて圧側ディスクバルブ３７に初期荷重を付与するバルブ受４２が装着されている。
【００２０】
そして、ベースバルブ装置３０は、プラグボルト３２にアジャストレバー４３を液密に回転可能に嵌着し、このアジャストレバー４３のねじ部にアジャストガイド４４を螺着し、プラグボルト３２の軸方向に設けたガイド溝にスライド可能に係合してある平行ピン４５にそのアジャストガイド４４を結合し、アジャストガイド４４によりスプリングシート４６を介して前述の圧側ディスクバルブ３７のための初期荷重設定スプリング４１を背面支持している。従って、アジャストレバー４３を回転操作することにより、アジャストガイド４４を軸方向に移動し、結果として圧側ディスクバルブ３７のスプリング４１の初期設定長さ、換言すれば初期荷重を調整可能とするものである。
【００２１】
ベースバルブ装置３０は圧側減衰力調整装置５０を有する。圧側減衰力調整装置５０は、アジャストレバー４３にアジャストロッド５１を回転可能に装着し、このアジャストロッド５１の先端部に回転方向には係合し軸方向には相対移動できるニードル弁５２を備え、アジャストレバー４３の先端側に加締固定してあるナット５３にニードル弁５２の外周ねじ部を螺着してある。アジャストレバー４３は、アジャストレバー４３の内径方向にセットスプリング５４で付勢されてアジャストロッド５１の周方向複数位置に設けてある係合凹部に係合可能にされるボール５５を備えている。これにより、アジャストロッド５１の操作溝５１Ａに係着される工具によりアジャストロッド５１を回転操作し、ボール５５をアジャストロッド５１の周方向複数位置に配置（等配）してある係合凹部のそれぞれに順に係合し、アジャストロッド５１をそれらの回転操作位置のいずれかに設定することにより、ニードル弁５２をバイパス形成ボルト３５のバイパス流路３５Ａに対して進退し、バイパス流路３５Ａの開口面積を調整可能とする。
【００２２】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室１１Ａからバイパス形成ボルト３５のバイパス流路３５Ａ、もしくは隔壁部材３３の流路３４を通ってリザーバ２１の油室２４Ａに排出される。このとき、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のときには、バイパス流路３５Ａに設けてあるニードル弁５２による絞り抵抗により圧側の減衰力を得る。この減衰力は、アジャストロッド５１によるニードル弁５２の位置調整により調整される。また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のときには、ピストン側油室１１Ａから流路３４を通る油が圧側ディスクバルブ３７を撓み変形させてリザーバ２１の油室２４Ａに導かれ、圧側の減衰力を生ずる。この減衰力は、圧側ディスクバルブ３７のためのスプリング４１の初期荷重をアジャストレバー４３により調整することにより調整される。
【００２３】
油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ２１の油室２４Ａから伸側チェックバルブ３８、流路３４を通ってピストン側油室１１Ａに転送される。
【００２４】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、圧側ディスクバルブ３７と伸側チェックバルブ３８を向かい合せに配置させた上述のベースバルブ装置３０において、伸長時における圧側ディスクバルブ３７の逆反りを防止し、減衰力特性の安定を図るため、以下の構成を具備する。
【００２５】
即ち、ベースバルブ装置３０は、圧側ディスクバルブ３７の伸側チェックバルブ３８に対して離着座する外周部の、径方向内側部を環状板からなる補強板６０により背面支持する。即ち、隔壁部材３３の中央部にナット３６によって固定されるバイパス形成ボルト３５のボルト軸回りで、隔壁部材３３の内周側端面と、これに相対するバイパス形成ボルト３５の拡径フランジ部との間に圧側ディスクバブ３７を挟持するとき、隔壁部材３３の内周側端面と圧側ディスクバルブ３７との間に補強板６０の内周部が挟持され、結果として圧側ディスクバルブ３７の径方向内側部が補強板６０により背面支持される。
【００２６】
また、ベースバルブ装置３０は、隔壁部材３３の内周側端面に補強板６０を介して圧側ディスクバルブ３７を設け、隔壁部材３３の外周側端面にチェックバルブシート４０の外周部を支持するとき、隔壁部材３３の機械加工上、その内周側端面と外周側端面を面一にする。そして、このとき、隔壁部材３３の外周側端面とチェックバルブシート４０との間に、補強板６０と同一板厚の環状板からなる板厚調整板６１を介装する。これにより、チェックバルブ３８にともに接する圧側ディスクバルブ３７とチェックバルブシート４０を互いに同一面上にセットする。
【００２７】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）３０は、圧側ディスクバルブ３７の伸側チェックバルブ３８に対して離着座する外周部の内側部を補強板６０により支持した。従って、油圧緩衝器１０の伸長時に、油が伸側チェックバルブ３８を開いて他方の油室２４Ａから一方の油室１１Ａへ流れるとき、圧側ディスクバルブ３７は補強板６０に背面支持されて伸側チェックバルブ３８の側に逆反りすることがなく、圧側ディスクバルブ３７の外径と伸側チェックバルブ３８の内径の間に常に一定の流路（隙間）を確保し、減衰力特性の安定を図ることができる。
【００２８】
(b)補強板６０の外径を任意に変更することにより、油圧緩衝器１０の圧縮時に油が圧側ディスクバルブ３７を開いて一方の油室１１Ａから他方の油室２４Ａへ流れるとき、圧側ディスクバルブ３７の圧側受圧面積を調整し、圧側減衰力特性を変更できる。例えば図４（Ａ）に示す如く補強板６０の外径を小さくすることにより、圧側ディスクバルブ３７の圧側受圧面積を大きくし、圧側減衰力を小さくできる。
【００２９】
(c)補強板６０の形状を四角、星形等に変化することにより、油圧緩衝器の圧縮時に油が圧側ディスクバルブ３７を開いて一方の油室１１Ａから他方の油室２４Ａへ流れるとき、圧側ディスクバルブ３７の圧側受圧領域を変更し、圧側減衰力特性を変更できる。例えば図４（Ｂ）に示す如く補強板６０の左右両側を切除した概ね矩形状とするとき、圧側ディスクバルブ３７を左右両側から撓み始めさせるように、圧側ディスクバルブ３７の各部の撓み始め時期をずらすことができ、圧側減衰力特性を変更できる。
【００３０】
(d)隔壁部材３３の圧側ディスクバルブ３７が設けられる内周側端面と伸側チェックバルブシート４０が設けられる外周側端面を面一にしながら、隔壁部材３３の内周側端面に補強板６０を介して圧側ディスクバルブ３７を設けるとき、隔壁部材３３の外周側端面と伸側チェックバルブシート４０の間に補強板６０と同一板厚の板厚調整板６１を介装することにより、伸側チェックバルブ３８とともに接する圧側ディスクバルブ３７と伸側チェックバルブシート４０を互いに同一面上にセットできる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体図である。
【図２】図２は減衰力発生装置を示す断面図である。
【図３】図３は図２の要部拡大図である。
【図４】図４は補強板の変形例を示す模式図である。
【図５】図５は従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０ 油圧緩衝器
１１Ａ 油室
２４Ａ 油室
３０ ベースバルブ装置（減衰力発生装置）
３３ 隔壁部材
３４ 流路
３７ ディスクバルブ
３８ チェックバルブ
４０ チェックバルブシート
６０ 補強板
６１ 板厚調整板
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用油圧緩衝器等に用いて好適な減衰力発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器の減衰力発生装置（図５）として、特許文献１に記載の如く、緩衝器内に設けた隔壁部材１により緩衝器内に２つの油室２Ａ、２Ｂを区画し、２つの油室２Ａ、２Ｂを連絡する流路３を隔壁部材１に設け、一方の油室２Ａから他方の油室２Ｂへの油の流れによりこの流路３を開くディスクバルブ４と、他方の油室２Ｂから一方の油室２Ａへの油の流れによりこの流路３を開くチェックバルブ５とを備え、チェックバルブ５をディスクバルブ４の外側に配置されるチェックバルブシート６に対して離着座し、ディスクバルブ４の外周部を、チェックバルブシート６に着座して閉弁位置にあるチェックバルブ５に対して離着座するものがある。尚、図５において、７はスプリング７Ａの初期荷重をディスクバルブ４に付与するバルブ受、８はバイパス形成ボルト９のバイパス流路９Ａの開口面積を調整するニードル弁である。
【０００３】
図５に示した減衰力発生装置は、緩衝器の伸縮に応じて油室２Ａと油室２Ｂの間を移動する油によるディスクバルブ４の撓み又はチェックバルブ５のリフトにより、ディスクバルブ４の外径とチェックバルブ５の内径との間に生ずる隙間に油を流し、減衰力を発生させる。図５（Ａ）の下半部は油室２Ａから油室２Ｂに流れる油によりディスクバルブ４を撓ませ、上半部は油室２Ｂから油室２Ａに流れる油によりチェックバルブ５をリフトさせる状態を示す。
【特許文献１】実開平7-38783
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の減衰力発生装置では、油が油室２Ｂから油室２Ａに流れるときの油室２Ａと油室２Ｂの圧力差が大きく、ディスクバルブ４の剛性が相対的に小さい場合、図５（Ｂ）に示す如く、ディスクバルブ４がチェックバルブ５の側に逆反りし、ディスクバルブ４の外径とチェックバルブ５の内径の間に一定の流路（隙間）を確保できず、減衰力特性を安定化できない。
【０００５】
本発明の課題は、減衰力発生装置において、ディスクバルブとチェックバルブを向かい合せに配置する減衰力発生装置において、ディスクバルブの逆反りを防止し、減衰力特性の安定を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、緩衝器内に設けた隔壁部材により緩衝器内に２つの油室を区画し、２つの油室を連絡する流路を隔壁部材に設け、一方の油室から他方の油室への油の流れによりこの流路を開くディスクバルブと、他方の油室から一方の油室への油の流れによりこの流路を開くチェックバルブとを備え、チェックバルブをディスクバルブの外側に配置されるチェックバルブシートに対して離着座し、ディスクバルブの外周部を、チェックバルブシートに着座して閉弁位置にあるチェックバルブに対して離着座する減衰力発生装置において、ディスクバルブのチェックバルブに対して離着座する外周部の内側部を補強板により支持したものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記隔壁部材の内周側端面に前記補強板を介してディスクバルブを設け、該隔壁部材の外周側端面にチェックバルブシートを支持し、内周側端面と外周側端面を面一にするに際し、隔壁部材の外周側端面とチェックバルブシートの間に、補強板と同一板厚の板厚調整板を介装してなるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の減衰力発生装置の減衰力調整方法であって、前記補強板の形状を変更することによってディスクバルブの受圧形状を変更し、減衰力特性を変更するようにしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１、３）
(a)減衰力発生装置は、ディスクバルブのチェックバルブに対して離着座する外周部の内側部を補強板により支持した。従って、油がチェックバルブを開いて他方の油室から一方の油室へ流れるとき、ディスクバルブは補強板に背面支持されてチェックバルブの側に逆反りすることがなく、ディスクバルブの外径とチェックバルブの内径の間に常に一定の流路（隙間）を確保し、減衰力特性の安定を図ることができる。
【００１０】
(b)補強板の外径を任意に変更することにより、油がディスクバルブを開いて一方の油室から他方の油室へ流れるとき、ディスクバルブの受圧面積を調整し、減衰力特性を変更できる。例えば補強板の外径を小さくすることにより、ディスクバルブの受圧面積を大きくし、減衰力を小さくできる。
【００１１】
(c)補強板の形状を四角、星形等に変化することにより、油がディスクバルブを開いて一方の油室から他方の油室へ流れるとき、ディスクバルブの受圧領域を変更し、減衰力特性を変更できる。例えば補強板の左右両側を切除した概ね矩形状とするとき、ディスクバルブを左右両側から撓み始めさせるように、ディスクバルブの各部の撓み始め時期をずらすことができ、減衰力特性を変更できる。
【００１２】
（請求項２）
(d)隔壁部材のディスクバルブが設けられる内周側端面とチェックバルブシートが設けられる外周側端面を面一にしながら、隔壁部材の内周側端面に補強板を介してディスクバルブを設けるとき、隔壁部材の外周側端面とチェックバルブシートの間に補強板と同一板厚の板厚調整板を介装することにより、チェックバルブとともに接するディスクバルブとチェックバルブシートを互いに同一面上にセットできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は油圧緩衝器を示す全体図、図２は減衰力発生装置を示す断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は補強板の変形例を示す模式図、図５は従来例を示す断面図である。
【実施例】
【００１４】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１にピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受１６が設けられ、ピストンロッド１２の側にはばね荷重調整装置１７のばね受１８が設けられ、ばね受１６とばね受１８の間に懸架スプリング１３を介装している。懸架スプリング１３の減衰力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の挿入端に設けたピストン（不図示）によりシリンダ１１の内部を２つの油室、換言すればピストン側油室１１Ａとロッド側油室１１Ｂ（不図示）に区画し、このピストンにピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）（不図示）を備える。ピストンバルブ装置は、例えば特開平11-287279に記載の如くの、圧側ディスクバルブと伸側ディスクバルブを備えるとともに、伸側減衰力調整装置１９のニードル弁を備える。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１にリザーバ２１を一体化し、このリザーバ２１のキャップ２２で封止される内部をダイヤフラム型（フリーピストン型でも可）の隔壁部材２３により、油室２４Ａとガス室２４Ｂとに区画している。そして、リザーバ２１の油室２４Ａとシリンダ１１の油室１１Ａを区画する後述の隔壁部材３３にベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）３０を備える。ベースバルブ装置３０は、後述する如くに、圧側ディスクバルブ３７とチェックバルブ３８を備えるとともに、圧側減衰力調整装置５０のニードル弁５２を備える。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置とベースバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。以下、ベースバルブ装置３０について詳述する。
【００１８】
ベースバルブ装置３０は、図２、図３に示す如く、シリンダ１１の油室１１Ａとリザーバ２１の油室２４Ａとの間の連通領域にバルブハウジング３１を設け、シリンダ１１に螺着されるプラグボルト３２によりバルブハウジング３１をシリンダ１１に固定してある。バルブハウジング３１には、２つの油室１１Ａ、２４Ａを区画する隔壁部材３３が固定化され、２つの油室１１Ａ、２４Ａを連絡する流路３４を隔壁部材３３に設けてある。隔壁部材３３の中央部にはバイパス形成ボルト３５がナット３６で固定され、バイパス形成ボルト３５の中央部回りには、油室１１Ａから油室２４Ａへの油の流れによりこの流路３４を開く圧側ディスクバルブ３７と、油室２４Ａから油室１１Ａへの油の流れによりこの流路３４を開く環状板からなる伸側チェックバルブ３８と、チェックバルブ３８を背面支持するバルブスプリング３９を備える。ディスクバルブ３７はチェックバルブ３８よりも油室２４Ａ寄りに配置される。
【００１９】
バルブハウジング３１と隔壁部材３３の間で、圧側ディスクバルブ３７を囲む外側には環状板からなるチェックバルブシート４０がその外周側を挟持されて配置される。伸側チェックバルブ３８はバルブスプリング３９により油室１１Ａ、流路３４の側からチェックバルブシート４０の側に付勢され、チェックバルブシート４０に対して離着座する。このとき、圧側ディスクバルブ３７の外周部は、チェックバルブシート４０に着座して閉弁位置にある伸側チェックバルブ３８に対して離着座する。また、バイパス形成ボルト３５には、スプリング４１で付勢されて圧側ディスクバルブ３７に初期荷重を付与するバルブ受４２が装着されている。
【００２０】
そして、ベースバルブ装置３０は、プラグボルト３２にアジャストレバー４３を液密に回転可能に嵌着し、このアジャストレバー４３のねじ部にアジャストガイド４４を螺着し、プラグボルト３２の軸方向に設けたガイド溝にスライド可能に係合してある平行ピン４５にそのアジャストガイド４４を結合し、アジャストガイド４４によりスプリングシート４６を介して前述の圧側ディスクバルブ３７のための初期荷重設定スプリング４１を背面支持している。従って、アジャストレバー４３を回転操作することにより、アジャストガイド４４を軸方向に移動し、結果として圧側ディスクバルブ３７のスプリング４１の初期設定長さ、換言すれば初期荷重を調整可能とするものである。
【００２１】
ベースバルブ装置３０は圧側減衰力調整装置５０を有する。圧側減衰力調整装置５０は、アジャストレバー４３にアジャストロッド５１を回転可能に装着し、このアジャストロッド５１の先端部に回転方向には係合し軸方向には相対移動できるニードル弁５２を備え、アジャストレバー４３の先端側に加締固定してあるナット５３にニードル弁５２の外周ねじ部を螺着してある。アジャストレバー４３は、アジャストレバー４３の内径方向にセットスプリング５４で付勢されてアジャストロッド５１の周方向複数位置に設けてある係合凹部に係合可能にされるボール５５を備えている。これにより、アジャストロッド５１の操作溝５１Ａに係着される工具によりアジャストロッド５１を回転操作し、ボール５５をアジャストロッド５１の周方向複数位置に配置（等配）してある係合凹部のそれぞれに順に係合し、アジャストロッド５１をそれらの回転操作位置のいずれかに設定することにより、ニードル弁５２をバイパス形成ボルト３５のバイパス流路３５Ａに対して進退し、バイパス流路３５Ａの開口面積を調整可能とする。
【００２２】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室１１Ａからバイパス形成ボルト３５のバイパス流路３５Ａ、もしくは隔壁部材３３の流路３４を通ってリザーバ２１の油室２４Ａに排出される。このとき、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のときには、バイパス流路３５Ａに設けてあるニードル弁５２による絞り抵抗により圧側の減衰力を得る。この減衰力は、アジャストロッド５１によるニードル弁５２の位置調整により調整される。また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のときには、ピストン側油室１１Ａから流路３４を通る油が圧側ディスクバルブ３７を撓み変形させてリザーバ２１の油室２４Ａに導かれ、圧側の減衰力を生ずる。この減衰力は、圧側ディスクバルブ３７のためのスプリング４１の初期荷重をアジャストレバー４３により調整することにより調整される。
【００２３】
油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ２１の油室２４Ａから伸側チェックバルブ３８、流路３４を通ってピストン側油室１１Ａに転送される。
【００２４】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、圧側ディスクバルブ３７と伸側チェックバルブ３８を向かい合せに配置させた上述のベースバルブ装置３０において、伸長時における圧側ディスクバルブ３７の逆反りを防止し、減衰力特性の安定を図るため、以下の構成を具備する。
【００２５】
即ち、ベースバルブ装置３０は、圧側ディスクバルブ３７の伸側チェックバルブ３８に対して離着座する外周部の、径方向内側部を環状板からなる補強板６０により背面支持する。即ち、隔壁部材３３の中央部にナット３６によって固定されるバイパス形成ボルト３５のボルト軸回りで、隔壁部材３３の内周側端面と、これに相対するバイパス形成ボルト３５の拡径フランジ部との間に圧側ディスクバブ３７を挟持するとき、隔壁部材３３の内周側端面と圧側ディスクバルブ３７との間に補強板６０の内周部が挟持され、結果として圧側ディスクバルブ３７の径方向内側部が補強板６０により背面支持される。
【００２６】
また、ベースバルブ装置３０は、隔壁部材３３の内周側端面に補強板６０を介して圧側ディスクバルブ３７を設け、隔壁部材３３の外周側端面にチェックバルブシート４０の外周部を支持するとき、隔壁部材３３の機械加工上、その内周側端面と外周側端面を面一にする。そして、このとき、隔壁部材３３の外周側端面とチェックバルブシート４０との間に、補強板６０と同一板厚の環状板からなる板厚調整板６１を介装する。これにより、チェックバルブ３８にともに接する圧側ディスクバルブ３７とチェックバルブシート４０を互いに同一面上にセットする。
【００２７】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）３０は、圧側ディスクバルブ３７の伸側チェックバルブ３８に対して離着座する外周部の内側部を補強板６０により支持した。従って、油圧緩衝器１０の伸長時に、油が伸側チェックバルブ３８を開いて他方の油室２４Ａから一方の油室１１Ａへ流れるとき、圧側ディスクバルブ３７は補強板６０に背面支持されて伸側チェックバルブ３８の側に逆反りすることがなく、圧側ディスクバルブ３７の外径と伸側チェックバルブ３８の内径の間に常に一定の流路（隙間）を確保し、減衰力特性の安定を図ることができる。
【００２８】
(b)補強板６０の外径を任意に変更することにより、油圧緩衝器１０の圧縮時に油が圧側ディスクバルブ３７を開いて一方の油室１１Ａから他方の油室２４Ａへ流れるとき、圧側ディスクバルブ３７の圧側受圧面積を調整し、圧側減衰力特性を変更できる。例えば図４（Ａ）に示す如く補強板６０の外径を小さくすることにより、圧側ディスクバルブ３７の圧側受圧面積を大きくし、圧側減衰力を小さくできる。
【００２９】
(c)補強板６０の形状を四角、星形等に変化することにより、油圧緩衝器の圧縮時に油が圧側ディスクバルブ３７を開いて一方の油室１１Ａから他方の油室２４Ａへ流れるとき、圧側ディスクバルブ３７の圧側受圧領域を変更し、圧側減衰力特性を変更できる。例えば図４（Ｂ）に示す如く補強板６０の左右両側を切除した概ね矩形状とするとき、圧側ディスクバルブ３７を左右両側から撓み始めさせるように、圧側ディスクバルブ３７の各部の撓み始め時期をずらすことができ、圧側減衰力特性を変更できる。
【００３０】
(d)隔壁部材３３の圧側ディスクバルブ３７が設けられる内周側端面と伸側チェックバルブシート４０が設けられる外周側端面を面一にしながら、隔壁部材３３の内周側端面に補強板６０を介して圧側ディスクバルブ３７を設けるとき、隔壁部材３３の外周側端面と伸側チェックバルブシート４０の間に補強板６０と同一板厚の板厚調整板６１を介装することにより、伸側チェックバルブ３８とともに接する圧側ディスクバルブ３７と伸側チェックバルブシート４０を互いに同一面上にセットできる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体図である。
【図２】図２は減衰力発生装置を示す断面図である。
【図３】図３は図２の要部拡大図である。
【図４】図４は補強板の変形例を示す模式図である。
【図５】図５は従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０ 油圧緩衝器
１１Ａ 油室
２４Ａ 油室
３０ ベースバルブ装置（減衰力発生装置）
３３ 隔壁部材
３４ 流路
３７ ディスクバルブ
３８ チェックバルブ
４０ チェックバルブシート
６０ 補強板
６１ 板厚調整板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器内に設けた隔壁部材により緩衝器内に２つの油室を区画し、
２つの油室を連絡する流路を隔壁部材に設け、一方の油室から他方の油室への油の流れによりこの流路を開くディスクバルブと、他方の油室から一方の油室への油の流れによりこの流路を開くチェックバルブとを備え、
チェックバルブをディスクバルブの外側に配置されるチェックバルブシートに対して離着座し、
ディスクバルブの外周部を、チェックバルブシートに着座して閉弁位置にあるチェックバルブに対して離着座する減衰力発生装置において、
ディスクバルブのチェックバルブに対して離着座する外周部の内側部を補強板により支持したことを特徴とする減衰力発生装置。
【請求項２】
前記隔壁部材の内周側端面に前記補強板を介してディスクバルブを設け、該隔壁部材の外周側端面にチェックバルブシートを支持し、内周側端面と外周側端面を面一にするに際し、
隔壁部材の外周側端面とチェックバルブシートの間に、補強板と同一板厚の板厚調整板を介装してなる請求項１に記載の減衰力発生装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の減衰力発生装置の減衰力調整方法であって、前記補強板の形状を変更することによってディスクバルブの受圧形状を変更し、減衰力特性を変更する減衰力発生装置の減衰力調整方法。
【請求項１】
緩衝器内に設けた隔壁部材により緩衝器内に２つの油室を区画し、
２つの油室を連絡する流路を隔壁部材に設け、一方の油室から他方の油室への油の流れによりこの流路を開くディスクバルブと、他方の油室から一方の油室への油の流れによりこの流路を開くチェックバルブとを備え、
チェックバルブをディスクバルブの外側に配置されるチェックバルブシートに対して離着座し、
ディスクバルブの外周部を、チェックバルブシートに着座して閉弁位置にあるチェックバルブに対して離着座する減衰力発生装置において、
ディスクバルブのチェックバルブに対して離着座する外周部の内側部を補強板により支持したことを特徴とする減衰力発生装置。
【請求項２】
前記隔壁部材の内周側端面に前記補強板を介してディスクバルブを設け、該隔壁部材の外周側端面にチェックバルブシートを支持し、内周側端面と外周側端面を面一にするに際し、
隔壁部材の外周側端面とチェックバルブシートの間に、補強板と同一板厚の板厚調整板を介装してなる請求項１に記載の減衰力発生装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の減衰力発生装置の減衰力調整方法であって、前記補強板の形状を変更することによってディスクバルブの受圧形状を変更し、減衰力特性を変更する減衰力発生装置の減衰力調整方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２４０９１８（Ｐ２００８−２４０９１８Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８２９４５（Ｐ２００７−８２９４５）
【出願日】平成１９年３月２７日（２００７．３．２７）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２７日（２００７．３．２７）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【Ｆターム（参考）】
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