【課題】良い防水効果を有する枢軸回転装置を提供する。
【解決手段】枢軸回転装置１００は、第１の回転部材１１０、第２の回転部材１２０、第１の防水機構、及び第２の防水機構を含む。第１の回転部材は、基部に固定され、且つ第１の内部空間１１０ａ及び該第１の内部空間を露出させる開口１１０ｂを有する。第２の回転部材は、第１の回転部材に枢軸連結され且つ電子装置に固定される。第１の回転部材と第２の回転部材との間に、開口を介して第１の内部空間を連通させる第２の内部空間１２０ａ、及び該第２の内部空間を露出させる間隙を形成する。第１の防水機構は、第１の回転部材に固定されて開口の少なくとも一部を取り囲むことで、液体が開口を介して第１の内部空間に流入することを阻止する。第２の防水機構は、第２の回転部材に固定されて間隙を遮蔽することで、液体が間隙を介して第２の内部空間に流入することを阻止する。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスに係る手間及び費用を低減することのできる、回転支持構造を提供する。
【解決手段】舵面駆動機構１の回転支持構造１００は、繊維強化プラスチックを用いて形成されたリアクションリンク１２と、金属を用いて形成された第１連結軸１０１と、第１ライナー１０２とを含む。第１ライナー１０２の外周部１０９は、リアクションリンク１２の第１挿通孔１０３の周面に貼り付けられて固定されている。第１ライナー１０２の内周部１０６の少なくとも一部は、自己潤滑性を有する樹脂材料を用いて形成され、第１連結軸１０１を回転自在に支持している。 （もっと読む）

【課題】設計上の自由度を高め、表示部の円滑な回動操作性を実現する。
【解決手段】本技術の一形態に係る情報処理装置は、本体部と、表示部と、ヒンジ部とを具備する。上記本体部は、入力操作面を有する。上記表示部は、画面を有する。上記ヒンジ部は、第１の支点と、第２の支点と、第３の支点と、第４の支点と、上記第１の支点を支持し上記本体部に固定される第１の支持部材と、上記第２の支点を支持し上記本体部に固定される第２の支持部材と、上記第３の支点及び上記第４の支点を各々支持し上記表示部に固定される第３の支持部材と、上記第１の支点と上記第３の支点との間を第１のリンク長で連結する第１の連結部材と、上記第２の支点と上記第４の支点との間を上記第１のリンク長とは異なる第２のリンク長で連結する第２の連結部材とを有する、四節リンク機構で構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、十分な摩擦力を提供することができるヒンジ装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るヒンジ装置はロッドを備える固定部材と、回動可能にロッドがそれぞれを貫通するように設けられる回動部材、接続部材、挟持部材、カム部材、弾性シートグループと、回動不能にロッドがそれぞれを貫通するように設けられる第一摩擦シート、第二摩擦シート、第三摩擦シート、カム係合部材と、ロッドの末端に固定されるファスナーと、を備え、接続部材は、回動部材に固定され、挟持部材は、接続部材を挟持し、カム部材は、挟持部材に固定され、第一摩擦シートの対向する２つの表面は、それぞれ回動部材及び接続部材に当接し、第二摩擦シートの対向する２つの表面は、それぞれ接続部材及び挟持部材に当接し、第三摩擦シートの対向する２つの表面は、それぞれ挟持部材及びカム部材に当接する。 （もっと読む）

【課題】自転車フレーム等の折畳み式構造体の安全で操作容易な折り畳み固定装置。
【解決手段】それぞれ折りたたみフレーム構造となる第一構造体111及び第二構造体112を備える構造体ユニット11の相接する両端をそれぞれボルト１３５、１３５を軸として回転する第一ピボット131及び第二ピボット132とし、
該ボルトを一対のベースユニット１４間で支持固定する。
Ｔ字型突部を具え固定ピンとピボットユニットに接する面にそれぞれ嵌合する凹溝154とプラスほぞ134を設け、固定ピンのＴ字型突部から弾発力で突出する圧迫嵌合体153によりベースユニット上縁圧迫して固定する。折りたたむ際には該圧迫嵌合体を押し込むことにより、固定ピンの圧迫を開放し、次いで該固定ピンを押し下げればピボットユニットの嵌合を開放することができる。 （もっと読む）

【課題】擦れ異音と接触異音の発生を１個の部品だけで効果的に防止することができる回転ブラケットの異音防止構造を提供する。
【解決手段】固定ブラケット７と、段付き軸９と、この段付き軸９の中径段部９ｂに合成樹脂製ブッシュ１１を介して回転可能に支持される回転ブラケット８とを備える。ブッシュ１１は、段付き軸１１の中径段部１１ｂよりも長く設定されている。この長く設定された部分は、段付き軸１１の小径軸部１１ｃが固定ブラケット７に固定される際に、外方に広がって塑性変形しながら回転ブラケット８と固定ブラケット７との隙間ｔ１に入り込むようになっている。 （もっと読む）

【課題】樹脂成形体に板金部材を可動可能に支持させる板金部材の支持構造において、従来のようなリングプライヤーを用いてのＥリング取付作業と比較して、大幅に作業性を向上可能な板金部材の支持構造を提供すること。
【解決手段】樹脂成形体１に形成された取付穴１ａと、該取付穴１ａに嵌入された第１の軸部２ａと該第１の軸部２ａと連続して形成され取付穴１ａの外縁部に衝合された第２の軸部２ｂと該第２の軸部２ｂの径より大きい径で前記第２の軸部２ｂと連続して形成された頭部２ｃとを備えた支軸２と、第２の軸部２ｂの径より大きく且つ頭部２ｃの径より小さい径で板金部材３に形成され、第２の軸部２ｂが挿通されて板金部材３を支軸２に支持させる支持穴３ａとを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】アームに対して液晶表示装置を回動自在に軸支して、液晶表示装置とアームとの導通を図ることができる小型かつ簡単な軸受構造を提供する。
【解決手段】導電性材料からなるアーム１に形成される回動孔１ａに挿着される環状のブッシング２と、ブッシング２及び回動孔１ａを挿通して、液晶表示装置３の筐体３１に形成される接続部３１ａに当接する支軸４とを用いて、アーム１に対して液晶表示装置３を回動自在に軸支する軸受構造において、支軸４は、導電性材料から形成され、回動孔１ａと対向する箇所に形成される接続部３１ａに当接し、ブッシング２は、回動孔１ａに挿着されると共に支軸４に挿通される絶縁性材料からなる挿着部材２１と、挿着部材２１に取り付けられて、回動孔１ａの内径に当接する第一の当接片２２２及び支軸４の外周面に当接する第二の当接片２２３を有する導電性材料からなる導通部材２２とから構成される。 （もっと読む）

【課題】
単純な構成を有し、かつ荷物をボルトで固定する際に、螺入される支持ボルトと連結器具の他の要素との間の摩擦力に対する締付けトルクを実質的に必要としない連結器具を提案する。
【解決手段】
支持フランジを荷物に連結する連結器具において、支持ボルト１０はブッシュ５の上端から軸線方向距離ａだけ離間した位置に設けられ、かつ放射方向に拡大されたシャフト直径ｄ_２を有するシャフト領域１７を備えたシャフト１６を有し、前記シャフト領域１７の放射方向に突出した部分は、装着状態において、低減された内径を有するブッシュ部分により、前記軸線方向距離ａ内に軸線方向の遊びを伴って、外側から放射方向に沿って部分的に覆われる。 （もっと読む）

【課題】姿勢保持可能、かつコンパクトな自在継手を提供する。
【解決手段】自在継手１は、第一取付ブラケット１０に回動可能に軸支される一対の第一回動ボルト３４・３４と、一対の第一回動ボルト３４・３４に直交するとともに、第二取付ブラケット２０に回動可能に軸支される一対の第二回動ボルト３５・３５と、一対の第一回動ボルト３４・３４と第一取付ブラケット１０との間に制動力を発生させることにより第一取付ブラケット１０が連結ブラケット３０に対して一対の第一回動ボルト３４・３４の軸回りに回動することを規制する一対の第一制動部材３６・３６と、一対の第二回動ボルト３５・３５と第二取付ブラケット２０との間に制動力を発生させることにより第二取付ブラケット２０が連結ブラケット３０に対して一対の第二回動ボルト３５・３５の軸回りに回動することを規制する一対の第二制動部材３７・３７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】強風、不用意な大きな人の力によって回転部材に突発的に大きな回転力が付与されても、ストッパ等への激突を回避できる上に、操作性をも向上させることができ、しかも、小型にできて自動車の前席用のサイドドアのヒンジ機構周りの狭い空間にも適用できるダンパ及びそれを用いた自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構を提供すること。
【解決手段】ダンパ１は、収容体２と、収容体２に対して軸心３を中心としてＡ方向に相対的に回転自在な軸部材４と、収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転に抵抗力を与えるべく、収容体２内に配されていると共にシリコーンオイル等の油、粘性体又は粘弾性体等からなる流動体５と、流動体５により収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転に与えられる抵抗力を収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転の途中で一時的に増加させる抵抗力増加手段６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】専用工具による締付けトルク値の管理が不要になり、高所でも連結作業が容易で均一な電気的接続ができ、電気的に接続されているか否かを連結後でも確認することが可能で、補強子桁を増設する場合でも別途アースボンド線の接続が不要になるケーブルラック用上下自在継ぎ金具を提供する。
【解決手段】重合された継手片２０相互の一方の継手片２０に該一方の継手片２０側からタッピンネジ４０又はメートルネジ５０を挿通せしめる固定孔２２を開穿する。他方の継手片２０に一方の継手片２０から挿通されたタッピンネジ４０又はメートルネジ５０の端部を固定せしめる調整孔２３又は調整凹部２４を形成する。重合された継手片２０相互の上下屈曲角度調整位置をタッピンネジ４０又はメートルネジ５０で固定する。該タッピンネジ４０又はメートルネジ５０を介して継手片２０相互を電気的に接続するように設ける。 （もっと読む）

【課題】吸着音を発生する、警告音を出すチルトヒンジを提供する。
【解決手段】警告音を出すチルトヒンジは、複数のワッシャーと、複数のスプリングワッシャーと、回転物体に取り付ける取付部材と、ストッパー部を備えたプレートと、上記ワッシャーとスプリングワッシャーと取付部材とプレートを軸支し貫通するシャフトと、複数のワッシャーと複数のスプリングワッシャーを固定しスラスト方向への押圧力を調節するナットと、シャフトのスラスト方向への抜け止めの機能を果たす割りピンと、を備える。 （もっと読む）

【課題】マンウェイカバーの取り外し、設置、支持、格納にあたって、迅速かつ容易に設置できる可搬式マンウェイカバーヒンジ装置を提供すること。
【解決手段】可搬式マンウェイカバーヒンジ装置１０は、１対のヒンジ部材２０を有し、各ヒンジプレート２０は、マンウェイカバー４およびマンウェイフランジ２のボルト穴２ａ、４ａと位置を合わせるために配置するヒンジ開口部を有する支持部材４０と、各ヒンジ部材２０の第１端部に隣接し、かつヒンジ部材２０の平面から突出する結合部材３０と、１対のヒンジ部材２０の結合部材３０のオーバーラッピング対を接続するピボット接続部とを有する。 （もっと読む）

この発明は、胴体セクションと主翼セクションとの間で航空機の撓みを可能にする台形パネルのピン継手に向けられ、ピン継手は、垂直のピン部、ラグ部およびクレビス部を含む。少なくとも１つの垂直の可撓性Ｔ型部材がピン継手の下に位置決めされ、ピン継手は、ピン継手と垂直および水平の可撓性Ｔ型部材とが組合せられて２回転自由度を解放するよう、少なくとも２つの水平の可撓性Ｔ型部材に結合される。
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【解決手段】軸（Ａ）を中心に相互に対して回動する２つのベアリング部材（７、１０）と、ベアリング部材（７、１０）の相互間に軸方向および／または径方向で配置されて軸方向および／または径方向の遊びを補償する弾性部分（２０ａ、２０ｂ）を有するベアリングブシュ部材（２０）とを備え、軸（Ａ）を中心として相互に回動する２つの部材（９、１２）の相互間に配置され、ベアリングブシュ部材（２０）が、軸方向の遊びを補償するディスクスプリングとして作用するディスク部分（２０ａ）と、径方向の遊びを補償するバレルスプリングとして作用するバレル部分（２０ｂ）とを有するベアリング装置、特に、車両座席用ベアリング装置。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、必要な機能や剛性を確保しながら小型・軽量化し、また各取付け面の精度向上を図ることができるヒンジを提供する。
【解決手段】フラットパネルディスプレイを左右に首振り自在に、及び／或いは、前後にチルト自在に支持すると共に箱形のフレームから構成されるヒンジにおいて、該フレームがダイカストから成る。 （もっと読む）

【課題】耐久性及び操作性を向上させる。
【解決手段】軸支部２０では、端面２６の外周縁部に、摩擦部５０の係合ピン５１０〜５１３がそれぞれ嵌入されるピン孔２９０〜２９３が穿設されている。摩擦部５０では、支軸側プレート５２０の中央部に、切除面３４と係合させるための係合孔５２０aが形成され、軸支体側プレート５３０は、その周縁部に、係合ピン５１０〜５１３に対応して切欠き５３１a〜５３１dが形成されている。軸支体側プレート５３０の中央部に形成された孔５３１dには、シャフト３２の切除面３４の部分が挿通され、切欠き５３１a〜５３１dにはそれぞれ係合ピン５１０〜５１３が係合する。摩擦部５０と制動調整ダイヤル４０との間には、スラストころ軸受け６０及び弾性層付ワッシャ６１が配置されている。係合ピン５１０〜５１３を用いず且つプレート５３０〜５３４及び５２０〜５３４の替わりに、フッ素樹脂が被着された複数枚のスリッププレートを用いてもよい。 （もっと読む）

【課題】ロック機構とトルク発生機構を一体の部品より構成して、簡単に組み立てることが可能なチルト機構、およびチルト機構を使用した液晶パネル用スタンドの提供を目的とする。
【解決手段】液晶パネル用スタンドの固定側部材１２は回転軸１３が貫通するとともに、同貫通した回転軸の軸心を中心とした回転を阻害するよう固定する固定手段を有し、保持部材１４は、片側面より突出する突起部１４ｂを有し、突起部１４ｂの突出する方向に付勢力を有する厚みの薄い形状であって、回転軸１３と略並行な力にて突起部１４ｂの突出方向に押圧を有するよう固定側部材１２と固定され、可動側部材１１は、回転軸１３に沿って可動側部材１１を回転させた際、固定側部材１２に固定される保持部材１４の突起部１４ｂが挿入して係合する開口部である保持穴１５、１６を複数有する。 （もっと読む）

航空機において負荷を伝達する構成部品を連結する二重構造のボルト継ぎ手は、1個の
ボルト孔を有する第１の構成部品が、通常フォーク状をなし、２個のボルト孔を有する第２の構成部品に対してボルトにより連結され、第１の構成部品はボルトに対して９０度以外の角度にて接触して作用する。従来品においてブッシングの特定のボルト孔周縁を厚みを付けて形成する必要があるという欠点がある。これに対して、第１の構成部品（６）は均一の厚みを有し、ブッシング（１０）は構成部品（６）の表面に対して直交するように構成部品（６）内に挿入され、ブッシング（１０）内におけるボルト（１）の受容するための孔の軸線（A）は構成部品（６）の表面に対して斜状をなし、さらにブッシング（１
０）の端面に対しても斜状をなす。結果として、製造コスト及びボルト継ぎ手の重量が低減される。
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