【課題】実際の列車運行に適合したブレーキ制御を実行し、列車のブレーキ動作遅れ時間を短縮し、列車停止時間の短縮を図り、運転時隔の短縮に寄与し得る列車制御装置を提供すること。
【解決手段】 速度検出器２０と、車上装置４と、ブレーキ装置３とを含む構成であって、速度検出器２０は、列車２に搭載され、列車速度を検出する。車上装置４は、速度検出器２０から供給される速度信号と、力行条件信号Ｂの有無とを入力条件にして、惰行走行を検知する。そして、惰行走行が検知されたとき、予備ブレーキ信号Ｃを生成し、ブレーキ装置３に、予備ブレーキ制御を与える。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、空走距離を短くすべく、空走時間を短縮することが可能な新幹線車両用ブレーキシステムを提供することである。
【解決手段】新幹線車両用ブレーキシステムは、非常ブレーキ指令ＥＢを受信して、該指令ＥＢに応じた大きさの空気圧Ｐ１を発生させるブレーキ制御装置２００と、予め定められた大きさの空気圧Ｐ２に調整する圧力調整弁３１１、及び、該指令ＥＢのみに応じて空気圧Ｐ２を出力するか否かを選択する電磁弁３１２、を有する圧力発生部３１０と、空気圧Ｐ１とＰ２とが入力され、該入力された空気圧Ｐ１とＰ２との高い方の圧力を選択的に流通させる複式逆止弁３２０と、複式逆止弁３２０により選択された空気圧を油圧に変換する増圧シリンダ５００とを備えている。そして、圧力発生部３１０から複式逆止弁３２０までの配管Ｌ２の長さが、ブレーキ制御装置２００から複式逆止弁３２０までの配管Ｌ５及びＬ３の長さよりもかなり短い。 （もっと読む）

【課題】滑走防止と強制緩解の機能を備えるブレーキ制御装置において、信頼性を損なうことなく、強制緩解を停止するための遮断回路の構成が複雑なものになることを回避するとともにコスト高になることを抑制する。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、常用ブレーキ指令に応じた信号と車輪滑走検知部から出力された信号とが入力され、これらの信号の入力に応じた出力を行う電磁弁５９と、電磁弁５９からの出力がパイロット圧として入力され、ブレーキシリンダ４９に供給されるブレーキ圧力を生成する中継弁部５６と、給電に応じた出力を行う開放用電磁弁６０と、開放用電磁弁６０からの出力がパイロット圧として入力され、ブレーキ圧力を排出可能な排気弁５８と、非常ブレーキ指令線３５と開放用電磁弁６０との間に設けられ、強制緩解指令に応じて接点を閉じる遮断回路３３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】複式逆止弁を省略できるとともに、常用ブレーキ手段とバネブレーキ手段とが同時に作動することを簡易な機構で防止できるブレーキシリンダ装置を提供する。
【解決手段】ロッド２１が突出して第１圧力室２２と第１バネ２３とが対向して作用する第１ピストンを有する常用ブレーキ手段１１と、ロッド２１が貫通して第２圧力室２５と第２バネ２６とが対向して作用する第２ピストン２７を有するバネブレーキ手段１２との両方が作動可能に設けられる。第２ピストン２７に対し第２圧力室２５とは分離して区画され、第１圧力室２２に供給される圧力流体が供給されることで第２バネ２６の付勢力に抗して第２ピストン２７を反ブレーキ方向に移動させる第３圧力室２８がさらに設けられる。 （もっと読む）

【課題】 非常停止が行われた場合であっても圧延コイルが滑り落ちることのない圧延コイル搬送台車を提供することを目的とする。
【解決手段】 圧延コイルＣが載置される金属製のスキッド５と、スキッド５を支持する台車本体３と、台車本体３に対して回転自在に取り付けられるとともに金属製の軌道上を走行する金属製の複数の走行車輪７と、これら走行車輪７の全てを駆動するように設けられた駆動モータ１５と、走行車輪７に対して一定の制動力を与えるブレーキ１７と、を備え、圧延コイルＣは、その軸線が走行方向に向けて、この軸線に直交する方向の回転が規制されるように載置され、スキッド５との摩擦力によって走行方向の位置決めがされた圧延コイル搬送台車１において、走行車輪７のいずれかは、ブレーキ１７による制動時に、制動力が負荷されないことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は軌条走行車両のためのブレーキ装置に関し、ブレーキ制御ユニットがデータバスシステムを介して複数のブレーキユニットと接続されている。データバスシステムはテレグラムの伝達のために用いられ、データバスシステムには伝送エラーを識別するためフェイルセーフ装置が所属し、このフェイルセーフ装置は、伝送エラーが存在する場合ブレーキユニットを作動させるために、出力側で常用ブレーキ及び非常ブレーキのブレーキユニットと接続されている。 （もっと読む）