【課題】砂等の異物による影響を抑制することができる後輪支持機構を備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１は、右後輪３９Ｒおよび左後輪３９Ｌを回転可能に支持する後輪支持機構３０を備える。後輪支持機構３０は、右スイングアーム３５Ｒと、左スイングアーム３５Ｌと、右スイングアーム３５Ｒと左スイングアーム３５Ｌとを連動させるギヤ機構４１を備える。ギヤ機構４１は、右スイングアーム３５Ｒを回転させる第１ギヤ４３と、左スイングアーム３５Ｌを回転させる第２ギヤ４４と、第１ギヤ４３と第２ギヤ４４とを互いに逆方向に回転させる少なくとも１つの中間ギヤ４５と、車体に対して回転可能に支持され、少なくとも中間ギヤ４５を収容するギヤケース４７を有する。後輪支持機構３０は、ギヤケース４７に支持され、ギヤケース４７の回転にともなって伸縮する緩衝器５５をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドライブシャフトを備えているシャフトドライブ式自動二輪車において、車両の軽量化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】シャフトドライブ式自動二輪車１０には、スイングアーム２８の後部に設けられるギヤボックス１２４と、このギヤボックス１２４と後輪車軸４０との間に設けられ、アウタレース１５３ａとボール１５３ｂとインナレース１５３ｃとからなり後輪車軸４０を回転自在に支持する軸受１５３と、後輪車軸４０と後輪３１の間に設けられインナレース１５３ｃを後輪車軸４０の軸方向に押さえる円筒部２１９を有するフランジ材２１１と、このフランジ部材２１１に設けられブレーキデイスク６３を取り付けるフランジ２１８と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】アクスル軸の剛性を確保しつつ、簡単な構成で自動二輪車の駆動力に対するアクスル軸の荷重検知に適したアクスル軸の取付構造を得る。
【解決手段】取付部位に印加される荷重を計測して、出力線（１２）を介してその出力を送信する荷重センサ（１１）を備え、前記荷重センサを自動二輪車の駆動輪（ＷＲ）を保持するアクスル軸（１）に設けたアクスル軸の取付構造において、アクスル軸１は、出力線１２を貫通させる開口部３と、開口部３に連続する中空部４と、表面側に荷重センサ１１を配置するセンサ配置部５と、センサ配置部５に配置された荷重センサ１１の出力線１２を中空部４に導くための穴部６とを備え、出力線１２は、穴部６及び中空部４から開口部３を通ってアクスル軸外部側に配線して成る。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに制約されないで、収納部の大型化を図ることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】パワーユニット２２はシート３２の下方に配置され、ステップ２５Ｒは下方延出フレーム２１に取付けられつつシート３２の下方に配置され、主収納部３０は、下方延出フレーム２１より車両前方で且つメインフレーム１９の下方に配置される。
【効果】収納部３０はステップ２５Ｒの車両前方に配置されるため、乗員の足が収納部３０に干渉する心配がない。収納部３０はメインフレーム１９の下方に配置されるため、メインフレーム１９で車幅方向の寸法制限を受ける心配がない。乗員の足に制約される心配が無く、且つ車体フレーム１５に制約されないで収納部３０の大型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】重量バランスを取りやすく、且つ、ホイールとモータとの取り付け、取り外し及び交換に係る作業効率を向上させることができる電動車両を提供する。
【解決手段】電動二輪車（１０）において、両持ち式のスイングアーム（１４）は、ホイール（９０）の一方の側面側でモータ（１６）を支持すると共に、ホイール（９０）の他方の側面側で減速機構（１６０）を支持することにより、モータ軸（１６ａ）、車軸（５２）及びホイール（９０）を支持する。この場合、スイングアーム（１４）におけるホイール（９０）の一方の側面側は、分割可能な複数のアーム部（４２、４４、４４ａ、４４ｂ、９２、９４）から構成され、各アーム部（４２、４４、４４ａ、４４ｂ、９２、９４）の分割箇所は、少なくともホイール（９０）を含む車輪（ＷＲ）の外側又は外周である。 （もっと読む）

【課題】座席の高さが異なる、さらに、座席が前後に分かれているため、移動中での二人の意思疎通が図りにくいという問題点を解決する二人乗り三輪自転車を提供する。
【解決手段】運転者と非運転者、二人の目線の高さが同じになり、さらに、運転者の隣に非運転者の座席を有することで移動中にお互いの意思疎通を図りやすくし、運転者と非運転者とのコミュニケーションが活性化し、移動という手段が、楽しく、より豊かになる後二輪の三輪自転車とする。 （もっと読む）

【課題】スイングアームの上方の空間を有効利用することができる電動車両の提供。
【解決手段】走行駆動力を発生する電動モータ４１と、車体フレーム１１の後方に揺動可能に設けられ後端に後輪３５を軸支するスイングアーム３４と、電動モータ４１の駆動力を車輪３５に伝達するドライブシャフト５２と、車体フレーム１１とスイングアーム３４とを連結するサスペンション６７とを有し、電動モータ４１を車両前後方向に沿って回転軸４２を配置する縦置きとし車幅方向の中央に対し左右一方に偏寄して配置してドライブシャフト５２に連結し、サスペンション６７を電動モータ４１およびドライブシャフト５２に対し前後方向の位置をラップさせて下方かつ車幅方向内方に配置した。 （もっと読む）

【課題】自転車のモータ制御システムにおいて、駆動力伝達部体の歯数が変更されても、所望のアシスト比でモータを駆動することできるようにする。
【解決手段】モータ制御システム１１７は、複数のスプロケット歯が形成されたスプロケットを有する自転車に搭載可能な駆動補助用のモータ１０を制御するシステムである。モータ制御システム１１７、記憶部９５と、トルクセンサ１７と、推力算出部７６と、出力制御部７７と、を備えている。記憶部９５は、スプロケット歯の歯数を記憶可能である。トルクセンサ１７は、例えばライダーがペダルをこいだときの踏力を検出可能である。推力算出部７６は、踏力検出手段によって検出される踏力と、記憶部９５に記憶されているスプロケット歯の歯数と、に基づいて推力を算出する。出力制御部７７は、推力に基づいてモータ１０を制御する。 （もっと読む）

【課題】伸張限界近傍もしくは収縮限界近傍における負荷荷重を車体フレームで確実に分散支持する自動二輪車の後輪緩衝装置を提案する。
【解決手段】自動二輪車１の後輪緩衝装置５０は、タンクレール２６とロアチューブ２９との間に架設されたピボットブラケット３１と、ピボットブラケット３１に揺動自在に軸支されたリヤスイングアーム１７と、リヤスイングアーム１７を懸架させる伸縮自在なリヤクッションユニット５１と、タンクレール２６の自由端部に設けられた第一緩衝部５３と、リヤクッションユニット５１の伸張限界の近傍で第一緩衝部５３に当接する第一当接部５４を有しリヤスイングアーム１７に設けられた第一膨出部５５と、ロアチューブ２９の自由端部に設けられた第二緩衝部５７と、リヤクッションユニット５１の収縮限界の近傍で第二緩衝部５７に当接する第二当接部５８を有しリヤスイングアーム１７に設けられた第二膨出部５９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】安価なドライブシャフトを装備することができる不整地走行車両を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１には、ストラットダンパ３１の上端に連結する第１連結部１０７と、ロアアーム３３の車体側端部に連結する第２連結部１０８とが設けられており、これらの連結部１０７、１０８を結ぶ線を連結部通過線１０９とする。本発明では、連結部通過線１０９上に、車体側カップ１０３が配置されている。
【効果】この構造を採用することにより、軸受部１０２の軸方向移動量は、ほぼゼロにすることができ、溝１０６の長さを短縮することができるため、車体側カップ１０３の小型化が可能となる。 （もっと読む）