【課題】突出部における潤滑油の滞留を抑制できる内燃機関のカバー構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥのカバー構造は、エンジン本体１０との間でタイミングトレーン室Ｓを形成してタイミングトレーン機構２０を覆うチェーンケース３０を備える。チェーンケース３０は、側縁部３１，３２に設けられ、エンジン本体１０に締結されるボルト挿通孔３１ａ，３１ｂと、壁部３３からエンジン本体１０に向けて突出し、タイミングトレーン機構２０を潤滑する潤滑油が滞留する凹部３０Ａを有する可変バルブ用ボス部３６及び第２オイル通路用ボス部３８と、壁部３３からエンジン本体１０に向けて突出し、少なくとも凹部３０Ａの上方に設けられた第１リブ４１と、有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、スプロケット側から補機の駆動軸に押圧力を作用させて押し出すことのできるエンジンの補機取り外し方法および補機取り付け構造を提供すること。
【解決手段】クランクシャフト１１の回転を補機３０に伝達するチェーン２２、スプロケット４０と、補機の駆動軸３４にスプロケットを締結するボルトとを備え、チェーン、スプロケットが、エンジン本体とチェーンケース２０との間に収容されるエンジン１において、スプロケットからチェーンケース、エンジン本体に向かってそれぞれ延出する第１、第２円筒状リブ４３、４４と、第１、第２円筒状リブと半径方向に重なるように、チェーンケース、エンジン本体からスプロケットに向かってそれぞれ延出する第１、第２保持リブ２４、１５とを備え、第１円筒状リブの内周面のねじ４８と螺合するねじ５１を有する治具５０を用いて駆動軸を押し出し、補機をエンジン本体から取り外す。 （もっと読む）

【課題】クランク軸の角度センサをエンジン外壁側に設ける場合は、飛石などによってセンサが破損されるおそれがあった。
【解決手段】エンジン端部を覆うカバー部材と、前記カバー部材外側に配設されクランク軸と一体に回転する回転子と、前記回転子と同軸に配設され補機駆動ベルトが掛架された回転体と、前記カバー部材の外壁面に設置され、前記回転子を通じて前記クランク軸の角度を検出するセンサと、前記カバー部材の前記外壁面に取り付けられたオイルフィルタを有するエンジンのカバー部材構造であって、前記センサを外壁面に固定するセンサ設置部は、前記カバー部材の外側に突出する突出形状と、前記突出形状に設けた保持用貫通孔で形成され、前記オイルフィルタと前記回転子との間には、前記オイルフィルタの下方端から、少なくともオイルフィルタの上下境界線まで形成された前記カバー部材の外側に突出する突出壁形状が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リブとタイミングチェーンの干渉を防止しつつ、潤滑油を確実に流すことができる内燃機関のカバー構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥのカバー構造は、カム用タイミングチェーン２４を覆うチェーンケース３０を備える。チェーンケース３０は、側縁部３１，３２に設けられエンジン本体１０に締結されるボルト挿通孔３１ａ，３１ｂと、壁部３３からエンジン本体１０側に突出しカム用タイミングチェーン２４の内側に設けられ、シリンダ軸線方向に沿って延在する第１リブ３５と、壁部３３からエンジン本体１０側に突出し側縁部３２及び第１リブ３５の間に設けられ、第１リブ３５に向かうほどシリンダ軸線方向下方に位置するように傾斜する第２リブ３６と、を有する。第１リブ３５は、第２リブ３６よりも高く形成され、下端部がクランクスプロケット２１のシリンダ軸線方向上方に位置する。第２リブ３６は、上端部が長さ方向途中部よりも高く形成される。 （もっと読む）

【課題】補機駆動装置からクランクプーリに加わるベルト荷重の向きをシリンダ軸線と異ならせて打音の発生を抑制する。
【解決手段】クランクプーリ１０を起点として張り側へ順に、コンプレッサプーリ１１、オルタネータプーリ１２、テンションプーリ１４、ポンププーリ１３の順にＶベルト１５を巻き掛け、コンプレッサプーリ１１をクランクプーリ１０の側方に配置し、ポンププーリ１３をＶベルト１５の外側に配置する。ポンププーリ１３の中心１３ｘが、クランクプーリ１０、コンプレッサプーリ１１およびオルタネータプーリ１２の各中心を結んだ三角形３０の中に位置し、第１仮想点３５が第１仮想線３１と第２仮想線３２との間に位置し、第２仮想点３６が第３仮想線３３と第４仮想線３４との間に位置するように、各プーリ１０〜１４を配置する。 （もっと読む）

【課題】機関本体の組立て作業性が向上する巻掛け部材の支持部材を提供する。
【解決手段】機関本体に取り付けられ、タイミングチェーンを支持する支持部材としてのチェーンガイド７７であって、締結部材により機関本体に固定するための固定部を備える。固定部は、上側固定部４０と、上側固定部４０よりも下側に配置されている下側固定部４１とを含み、上側固定部４０は、下側に向かって開口している切欠き部４０ａを有し、切欠き部４０ａは機関本体の壁面から突出する棒状のスタットボルト４３に引掛けることができるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の補機の支持構造の剛性を高める
【解決手段】 シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、チェーンカバー６とを備えた内燃機関１のＡＣＧ６０の支持構造であって、チェーンカバーに設けられ、補機の下部を支持するブラケット７５と、シリンダヘッドの後側壁１６に突設され、吸気マニホールド２４が締結される吸気マニホールド締結部２１と、シリンダヘッドの右側壁１２の側縁に沿って延設され、チェーンカバーの側縁が締結されるカバー締結部３２と、シリンダヘッドにおけるカバー締結部から後側壁に対して外向きに突設され、ＡＣＧの上部を支持する上部ＡＣＧ支持部５１と、シリンダヘッドの後側壁に延設され、吸気マニホールド締結部と上部ＡＣＧ支持部とを連結する第１補強リブ５５とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ベルトテンショナの周囲の部品レイアウトに左右されずに、アーム部材に確実に装着でき且つアーム部材を確実に揺動可能なベルト交換用治具を提供する。
【解決手段】アーム部材９の先端側部分に装着される治具本体部３５と、治具本体部３５に着脱自在に取り付けられる操作レバー３６とを備える。そして、治具本体部３５に対する操作レバー３６のアイドルプーリ６の回転軸心回りの取付角度を調整可能にした。 （もっと読む）

【課題】サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定することなどが可能なチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】チェーンカバー部１１とサポートブラケット部１２を一体に成形したチェーンケース１０において、エンジンマウント固定部１２ａの近傍に第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２を有しており、第１ボルト孔４１は、エンジンマウントで車体に吊り下げたエンジンの荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及びシリンダヘッドとシリンダブロックの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第２ボルト孔４２は、前記荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、第１ボルト孔４１の中心と第２ボルト孔４２の中心とを結ぶ直線Ｃが、エンジンマウント締結面１２ｂに対してほぼ直交していることを主要な構成とする。 （もっと読む）

【課題】ダストの侵入を防止することが可能なダスト侵入防止構造を備えたチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】エンジンの側面に固定されて、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する無端のチェーンを覆い、且つ、クランクシャフト孔１１に挿通されたクランクシャフトの端部に固定されているクランクプーリ２が、表面側に配設されているチェーンケース１において、クランクプーリ２とチェーンケース１の表面側との間にクランクプーリ２の回転方向に対向してダストがクランクシャフト孔１１からチェーンケース１内に侵入するのを防止するダスト侵入防止部（メンテナンスカバー１３の下端部、折り返し部１３ａ、ボルト１４ａ）を設ける。また、メンテナンスカバー１３の一部１３ｂ及びボルト１４ａは、ダスト侵入防止用のリブ２１の切り欠き部２１ａに位置させる。 （もっと読む）