【課題】目標の空燃比に対する実際の空燃比のズレを短時間、かつ正確に補正することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の運転状態と学習値とに基づいて、空燃比を目標空燃比に制御するオープンループ制御手段と、オープンループ制御手段により目標空燃比を所定の希薄側の空燃比に制御している状態から、目標空燃比を理論空燃比に移行させ、Ｏ₂センサの出力に基づいて決定されるフィードバック補正係数を用いて空燃比を理論空燃比にフィードバック制御するフィードバック制御手段と、フィードバック制御手段によるフィードバック制御において、Ｏ₂センサの出力がリーン側からリッチ側およびリッチ側からリーン側に反転するときのフィードバック補正係数の平均値を算出する平均値算出手段と、平均値算出手段により算出された平均値が略一定になったときの平均値に基づいて学習値を算出する学習値算出手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量を補正する掃気率の算出に必要なセンサの故障に起因して排気通路に配置された排気浄化用の触媒が過度に熱劣化しないようにする。
【解決手段】Ｓ１〜Ｓ５では、吸気弁閉時期におけるシリンダ容積、シリンダ２内に流入する空気の空気密度から筒内トラップ空気量を算出し、この筒内トラップ空気量とエアフローメータ３６で検出されたＡＦＭ計測空気量と用いて、計測掃気率を算出する。Ｓ６では、吸気コレクタ３９内の空気圧力と、バルブオーバーラップ量と、機関回転数とから推定掃気率を算出する。Ｓ９〜Ｓ１０では、計測掃気率と推定掃気率のうちの大きい方を最終掃気率として、この最終掃気率に基づいて、筒内が目標筒内空燃比となるように基本燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダの壁面に沿って形成される高温気体の断熱層の状態によって生じる排気ガスや燃費の悪化を抑えることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】ＥＣＵ２７に、高温気体制御機能２８、断熱層最適厚み算出機能２９、スワール制御機能３０、吸気制御機能３１、が搭載され、ＥＣＵ２７からＥＧＲバルブ２４の開度Ｅ_Ｇの調整指令と、第１スワール流動制御バルブ２５および第２スワール流動制御バルブ２６の開度ＳＣＶ１，ＳＣＶ２の調整指令と、吸気バルブ１１のリフト量ＩＶＬの調整指令を出すことにより断熱層の厚みを最適化する。これにより、排気ガス、燃費およびドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】制御手段が、スロットル弁の開度を制御して出力を調整する吸気量出力制御を実行可能に構成され、且つ、空燃比調整弁の開度を制御して、混合気を燃料希薄状態で燃焼させる希薄燃焼モードと、混合気をストイキ状態で燃焼させるストイキ燃焼モードとの間で燃焼モードを切り替え可能に構成されたエンジンにおいて、ＥＧＲの効果更には燃焼モードの切り替えによる効果を十分に享受するための技術を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ率を調整可能なＥＧＲ調整弁を備え、制御手段が、低出力域において、吸気量出力制御を実行しながら燃焼モードを希薄燃焼モードに設定すると共にＥＧＲ調整弁によりＥＧＲ率を低ＥＧＲ率に設定する低出力運転を行い、低出力域よりも高い第１高出力域において、吸気量出力制御を実行しながら燃焼モードをストイキ燃焼モードに設定すると共にＥＧＲ調整弁によりＥＧＲ率を低ＥＧＲ率よりも高い高ＥＧＲ率に設定する第１高出力運転を行う。 （もっと読む）