【課題】スプリング保持部に対する懸架スプリングの組付性と操縦安定性とを両立（調和）させること。
【解決手段】下側マウント部材３６は、下側スプリングシート２８の支持面４４と懸架スプリング１８との間に介装される板状部４６と、略円筒状に形成された筒状部４８とを有する。板状部４６には、懸架スプリング１８のスパイラル状の巻線の一部である下端部側を内周面で保持するスプリング保持部５０と、懸架スプリング１８に向けて突出する第１の凸部５２と、下側スプリングシート２８の支持面４４に向けて所定長だけ突出する第２の凸部５４と、板状部４６の下面と下側スプリングシート２８の支持面４４との間でクリアランス５６を形成する凹部５８とを有する。 （もっと読む）

【課題】コイルばねからの脱落を効果的に抑制すること。
【解決手段】溝Ｄを画成する面のうち座部２１と反対側に位置する拡径部２５の壁面は軸部２２の径方向外方に向けて軸部２２の延出方向に傾斜する傾斜面Ｓ１とされるようにした。これにより、コイルばね１０から引き抜こうとする引き抜き荷重がばねシート部材に作用した場合、係合片３２のうち係止部３３は、拡径部２５の傾斜面Ｓ１に沿って径方向外方に変位しようとすることで、座巻部１２に強く押圧されるようになる。また、係止部３３が拡径部２５に沿って変位可能にすることで、係合片３２のより多くの部位が座巻部１２と係合状態となるように、シート本体２０に対する板ばね３０の取付姿勢が自律的に調整されるようになる。 （もっと読む）

【課題】 緩衝装置において、スプリングガイドを省略して部品数を削減し、組付性を向上させる。
【解決手段】 シリンダ１とこのシリンダ１内に移動可能に挿入されるロッド２とを備える緩衝器Ｄと、この緩衝器Ｄが内側に配置されて上記緩衝器Ｄを伸張方向に附勢するコイルスプリングＳと、上記ロッド２の上記シリンダ１から突出する突端部に取り付けられて上記緩衝器Ｄが圧縮されてシリンダ側に当接したときに弾性変形可能なクッションラバー３とを備える緩衝器装置において、上記コイルスプリングＳは、密巻部Ｓ１と粗巻部Ｓ２が軸方向に直列に形成される多段コイルスプリングであり、上記密巻部Ｓ１のコイル内径が均一に形成され、上記密巻部Ｓ１の内側に上記クッションラバー３が配置される。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性を良好に確保しつつ、コイルスプリングが折損したときの対策を行えるようにする。
【解決手段】車輪３と車体５との間に設けられるサスペンション装置１は、コイルスプリング７とストラット型ダンパ９とを備えている。コイルスプリング７の下端は、ストラット型ダンパ９のシリンダケース１５の外周部に取付部２９ｃを介して取り付けた下部スプリングシート２９のシート部２９ａに支持されている。下部スプリングシート２９は取付部２９ｃとシート部２９ａとの間にテーパ状の膨出部２９ｅを備えている。膨出部２９ｅは、コイルスプリング７が折損したときの折損部位のタイヤ１３側への移動を規制してタイヤ側部１３ａへの干渉を抑える。 （もっと読む）

【課題】第１構成部材と第２構成部材との間にトーションバネが介在し、第２構成部材を一方の移動端に向かって付勢する電子機器において、第２構成部材に移動過程で生じ得る回動を抑制する。
【解決手段】本発明に係る電子機器において、第１構成部材には、トーションバネ５の固定端が係止された係止受け部１４が設けられ、第２構成部材には、トーションバネ５の自由端が係合する係合受け部７５が設けられると共に、第２構成部材が一方の移動端から他方の移動端へ移動する過程でトーションバネ５の自由端側のアーム部５３が当接すべき当接受け部７３が設けられている。第２構成部材の移動過程で、先ず係合受け部７５がトーションバネ５を押圧して弾性変形させ、その後、当接受け部７３がトーションバネ５を押圧して弾性変形させる。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材との間への防振装置の取り付け作業を容易にすることである。
【解決手段】コイルばね３２の一端に取付部を設け、この取付部においてコイルばね３２をタッピングねじによりベースに固定する。接続部材３５の外周にねじ込み部３５ａを設け、このねじ込み部３５ａにコイルばね３２の他端をねじ込んで取り付ける。接続部材３５にねじ込み部３５ａと同軸にボルト３６を設け、このボルト３６の軸部３６ｂをハウジングの取付孔に挿通する。接続部材３５に、ねじ込み部３５ａの径方向側から工具４３を係合させることができるように、二面幅として構成された係合部４１を設ける。ボルト３６の軸部３６ｂにナットを締め付け、接続部材３５をハウジングに固定する際に、係合部４１に係合させた工具４３により接続部材３５を回転方向に保持させる。 （もっと読む）

【課題】複雑な加工を要することがなく、またスプリングレートの変更調節作業を容易とする車両用サスペンション装置のスプリングユニットの提供。
【解決手段】車両用サスペンション装置のコイルスプリング５と、筒状に形成され、前記コイルスプリングの内径部に挿通される筒体３と、コイルスプリング５の巻線の一部と任意の位置で当接する当接部材７１を備えたスプリングレート調節機構７と、を有し、スプリングレート調節機構７は、筒体３の周面に取り外し可能に取り付けられた支軸７３に対して当接部材７１を回転自在に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】スプリングシートが傾いて遊動子の環状部に接触するのを回避する。
【解決手段】第１，第２サイドプレート１と、該第１，第２サイドプレート１の間に配置されたセンタープレート８と、第１，第２サイドプレート１に形成された長孔１ａ，膨らみ部と、センタープレート８に設けられ長孔１ａ，膨らみ部の両端に位置するハブアーム８ａと、長孔１ａ，膨らみ部の内部でかつハブアーム８どうしの間に直列に配置された一対の第１ばね１０と、ハブアーム８と第１ばね１０の端部との間に介在されシート部と外周保持部とからなるスプリングシート１１と、一対の第１ばね１０の対向端部どうしの間に介在される連結アーム１２ａと環状部１２ｂとからなる遊動子１２と、スプリングシート１１が装置の半径方向外側へ向かって傾くのを規制するためハブアーム８の先端部に形成された規制部どうしを連結する円弧部を備える。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの組み付け性を向上させる。
【解決手段】後側ロアリンク１３を構成するロアブラケット３１には、ロアスプリングシート１７の組み付け面３４に、係合孔３５を形成する。また、ロアスプリングシート１７におけるシート本体４１の下面４４には、係合孔３５に挿入されることで後側ロアリンク１３によって係合保持される突起部４５を形成する。また、ロアスプリングシート１７における円筒部５１の外周面５２には、径方向に突出し、コイルスプリング１５の線間隙間を介してコイルスプリング１５における下端一巻き目の線材を上面から係止するフランジ５３を形成する。 （もっと読む）

【課題】接続手段において、構成の簡素化を図り、製造コストの低減及び組付工数の削減を図る。
【解決手段】弁部１０８を有する弁軸７４には、接続手段として機能するストッパプレート１２６が凹溝１２４を介して装着される。ストッパプレート１２６は、本体部１２８の略中央部に形成され、前記弁軸７４が挿通される孔部１３０に臨む爪部１３２を有し、前記爪部１３２が凹溝１２４に係合されることによってストッパプレート１２６が弁軸７４に固定されると共に、前記本体部１２８から突出した複数の脚部１３４によって保持スプリング１１２を保持可能な第３スプリングホルダ１３６が保持される。この保持スプリング１１２の弾発作用下にプランジャー９０が弁軸７４に対して保持される。 （もっと読む）