【課題】部材各部の寸法や角度のばらつきに拘らずペダルパッドとペダルアームとを所定の取付状態で安定して取り付けることができるようにする。
【解決手段】挿入穴４０に対する挿入部１８の挿入と並行して嵌合部２０が被嵌合部３６に嵌め込まれるように、挿入穴４０の中心線と平行に被嵌合部３６の嵌合方向が定められているため、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一動作で取り付けることができる。また、被嵌合部３６の嵌合深さ寸法Ｗ２が嵌合寸法Ｗ１よりも大きく、嵌合部２０の位置が嵌合方向においてばらつくことが許容されるため、部材各部の寸法や曲げ角度θｒ、交差角度θｐのばらつきに拘らず挿入部１８を挿入穴４０内に挿入しつつ嵌合部２０を被嵌合部３６に対して適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して常に所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、取付作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 本発明はオートマチック車のブレーキペタルとアクセルペタルの踏み間違いにより、車が暴走して人身事故、大事故を起こしてしまうための発明を提供する。
【解決手段】 この発明は自動運転席のブレーキペタル取り付け位置に関するものであり、水平についているブレーキペタルを引っ掛らないように踏みやすいように斜めにして靴底がペタルに接触したら水平に戻るもの。 （もっと読む）

【課題】連結軸の挿通性を確保できるようにペダルアームの一対の板材に跨がって軸受部材を配設する場合に、一対の板材の間隔のばらつきに拘らず軸受部材を適切に固定できる簡単で且つ安価な固定技術を提供する。
【解決手段】取付穴３２ｈに連結される第１連結部については、軸方向から圧縮されてかしめ加工されることにより、かしめ加工部４７と大径筒部４４の端面との間で取付穴３２ｈの周縁部を挟持して一体的に固定されるが、取付穴３４ｈに連結される第２連結部４８については、軸方向から圧縮されることにより外周側へ膨出変形させられ、大径筒部４４の端面５４から所定寸法ｇだけ離間した部分が取付穴３４ｈの内周壁に密着させられて一体的に固定されるため、間隔Ｌがばらついても第２連結部４８と取付穴３４ｈとの固定部位の変化でそのばらつきが吸収され、ペダルアーム１４を変形させることなく軸受部材４０を固定することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルと踏力印加部材とを車両に取り付けた後にリターンスプリングを取り付けなくても良く、かつ、車両にリターンスプリングを取り付けるための構造を備えなくても済むようにする。
【解決手段】ブレーキブースタ２に対してクレビス部４およびスプリングステー５と共にリターンスプリング３を一体化す。そして、この状態で車両への取り付けが行えるようにする。これにより、ブレーキブースタ２にクレビス部４およびスプリングステー５と共にリターンスプリング３を一体化したものを車両に対して取り付けるだけで、リターンスプリング３が既に取り付けられた状態になっていることから、ブレーキブースタ２を車両に取り付けた後に、リターンスプリング３を別途取り付けなくても良くなる。 （もっと読む）

【課題】軸受部材を取付穴内に挿通してかしめ加工によって取り付ける場合に、芯金等の受け治具を用いることなく、軸受面として機能する円筒内周面の精度が良好に維持されるようにする。
【解決手段】軸受部材４２は、軸受面として機能する第１円筒内周面５２を有する大径筒部４４および小径筒部４６に加えて、第２円筒外周面５４が設けられるとともに第１円筒内周面５２よりも大径の第２円筒内周面５６が設けられた薄肉筒部４８を備え、その薄肉筒部４８が軸方向へかしめ加工されることにより取付穴３４ｈの周縁部を挟持するように一体的に取り付けられる。その場合に、かしめ加工によって薄肉筒部４８の第２円筒内周面５６が内周側へ膨出しても、軸受面として機能する第１円筒内周面５２よりも小径にならない限り軸受性能に影響する恐れはなく、芯金等の受け治具を用いることなく第１円筒内周面５２の精度が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作レバーなどの加圧部材の移動力をオペレーションロッドなどの伝達部材に作用させるときに、加圧部材から与えられるブレーキ操作力を正確に検知できるブレーキ操作力の検知装置を提供する。
【解決手段】 検知板２１は、２箇所の反力受け部２２，２２が直径Ｄ１の範囲でスペーサ２６を介して伝達ブラケット１１に固定され、中間の操作力受け部２３が直径Ｄ２の範囲で加圧体２７に固定されている。加圧部材１の回動力は、加圧体２７から操作力受け部２３にブレーキ操作力Ｆ１として作用し、このとき伝達ブラケット１１から反力受け部２２，２２に反力Ｆ２，Ｆ２が作用する。操作力受け部２３と反力受け部２２，２２との間での検知板２１の歪みが歪みセンサで検知される。検知板２１は両側が伝達ブラケット１１に固定されて中間にブレーキ操作力が作用するために、安定した姿勢で歪みを発生する。 （もっと読む）

【課題】製作コストを抑制し易い共に、ブレーキペダルの操作性を損なうおそれも少ないブレーキペダル後退防止装置を提供する。
【解決手段】車両後方側の第１車両構成部材３に対して近づくように後退変位する第２車両構成部材４と、第２車両構成部材に固定されたマスターシリンダー２ｂと、第１車両構成部材に回動可能に支持されたペダルアーム５及びペダル踏み部６を備えたブレーキペダル１とを有し、マスターシリンダーの操作ロッド７をペダルアームの回動軸芯Ｘとペダル踏み部との間のアーム部分に対して車両幅方向に沿う揺動軸芯Ｙの周りで相対揺動自在に連結する連結具８が、操作ロッドに固定され、ブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に回動した時に、揺動軸芯とペダル踏み部との間に位置するペダルアームの部分９に車両後方側から接当可能な接当部材１０が、連結具に固定されている。 （もっと読む）

【課題】トリガの変形を安定させてリンク式ペダル後退抑制機構に高い作動安定性を確保することができるリンク式ペダル後退抑制機構のトリガ構造を提供すること。
【解決手段】ペダルアームの回動運動をマスタシリンダ９のプッシュロッド９ａの直線運動に伝えるリンク機構１６と、ペダルブラケット８に取り付けられたトリガ１５を含んで構成される機構であって、車両前方からの衝撃荷重によってトリガ１５がリンク機構１６のリンク１９を押圧して該リンク１９の係合部１９ａのペダル軸３との係合を解除することによってペダルアーム２の車両後方への移動を抑制するリンク式ペダル後退抑制機構のトリガ構造において、トリガ１５の車両後方側に配されたコラムブラケット（車体側部材）２３に当接してトリガ１５への入力部となる幅広の当接部２２Ａを備えた補助ブラケット２２をトリガ１５に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】耐久性のある制動機構を有する作業車を、構造を複雑化することなく提供する。
【解決手段】支軸７１に対してスライド移動可能な左右一対のスライド部材７３と、左右のスライド部材７３に夫々係止する左右一対の揺動機構１６，３４と、操向操作具８の操向操作によって左右の揺動機構１６，３４を各別に揺動させるアクチュエータ１５と、制動操作具３０と左右の揺動機構１６，３４とを連係可能なリンク機構３１と、を備え、操向操作具８の操向操作によって、左右一対の走行装置に各別にエンジンの駆動力を伝達する伝動状態と左右の走行装置を各別に制動する制動状態と、に切り替え可能であると共に、制動状態において、リンク機構３１と左右の揺動機構のうち操向操作された側の揺動機構１６，３４とが離間し、伝動状態において、制動操作具３０が制動操作されると、左右の揺動機構１６，３４がリンク機構３１によって制動状態となる方向に押圧される。 （もっと読む）

【課題】レイアウトの制約を受けることなく、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合にはペダル後退抑制機構を確実に動作させることができる車両のペダル装置を提供すること。
【解決手段】車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネル７が車両後方に移動する動作に連動してペダルアーム２を車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、該ペダル後退抑制機構を、リンク機構１６と、ペダルブラケット８に回動可能に取り付けられたトリガ１５を含んで構成し、車両前方からの衝撃を受けて車両後方に移動するトリガ１５によってリンク機構１６の第２リンク１９のペダル軸３への係合を解除するようにした車両のブレーキペダル装置１において、前記リンク機構１６の第１リンク１８の中間部を前記ペダルアーム２に回動可能に軸支するとともに、該第１リンク１８の下端部にプッシュロッド９ａを連結する。 （もっと読む）