エアバッグ装置
【課題】簡便にかつ低コストでディフューザを補強するとともに、ディフューザの周りのエアバッグを保護する。
【解決手段】エアバッグ装置１は、エアバッグ１０と、インフレータ２と、ディフューザ５０とを備えている。エアバッグ１０は、ガスにより膨張する膨張部３０を有する。インフレータ２は、エアバッグ１０内でガスを発生する。ディフューザ５０は、インフレータ２を囲んで配置されて、ガスを膨張部３０内で放出する。保護部材３が、エアバッグ１０内で、ディフューザ５０の外面の一部を覆う。
【解決手段】エアバッグ装置１は、エアバッグ１０と、インフレータ２と、ディフューザ５０とを備えている。エアバッグ１０は、ガスにより膨張する膨張部３０を有する。インフレータ２は、エアバッグ１０内でガスを発生する。ディフューザ５０は、インフレータ２を囲んで配置されて、ガスを膨張部３０内で放出する。保護部材３が、エアバッグ１０内で、ディフューザ５０の外面の一部を覆う。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内でエアバッグを膨張展開させて、エアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の緊急時や衝突時に乗員を保護するため、エアバッグ装置が使用されている。エアバッグ装置は、インフレータが発生するガスによりエアバッグを膨張展開させる。乗員は、エアバッグにより受け止められて保護される。従来、ディフューザにより、ガスをエアバッグの膨張部へ案内等して、エアバッグを適宜展開させるエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
ディフューザは、エアバッグ内で、インフレータを囲んで配置される。インフレータは、ディフューザ内でガスを発生する。ディフューザは、ガスを膨張部内で所定方向に放出して、膨張部にガスを供給する。その際、ディフューザは、ガスの熱や衝撃により、ダメージを受けることがある。ディフューザがガスで破損した場合には、ガスがエアバッグに直接当たる虞がある。また、ディフューザが破損しないときでも、ガスの熱により、ディフューザの周りのエアバッグがダメージを受ける虞がある。
【０００４】
これに対し、従来、保護布により、インナーチューブの縫合部を保護するエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。
インナーチューブは、ディフューザと同様に、エアバッグ内でインフレータを囲む。インフレータは、インナーチューブ内でガスを発生する。保護布は、インナーチューブの内面に縫い付けられて、縫合部を覆う。インフレータがガスを発生するときに、保護布により、ガスが縫合部に当たるのを防止する。
【０００５】
ところが、従来の保護布は、インナーチューブ内に設けられるため、保護布とインナーチューブの縫製には、手間と時間がかかる。そのため、この保護布よりディフューザを補強してエアバッグを保護する場合には、面倒な作業を要する。また、作業効率も低くなるため、コストも増加することがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２５４０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、簡便にかつ低コストでディフューザを補強するとともに、ディフューザの周りのエアバッグを保護することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ガスにより膨張する膨張部を有するエアバッグと、エアバッグ内でガスを発生するインフレータと、インフレータを囲んで配置されてガスを膨張部内で放出するディフューザとを備えたエアバッグ装置であって、エアバッグ内でディフューザの外面の一部を覆う保護部材を備えたエアバッグ装置である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、簡便にかつ低コストでディフューザを補強できる。また、ディフューザの周りのエアバッグを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。
【図２】展開したエアバッグを示す正面図である。
【図３】ディフューザと保護部材を示す図である。
【図４】ディフューザと保護部材を示す図である。
【図５】ディフューザを組み付けたエアバッグを示す図である。
【図６】インフレータを示す側面図である。
【図７】インフレータを組み付けたエアバッグを示す図である。
【図８】膨張展開したエアバッグを示す正面図である。
【図９】図８のディフューザ付近を示す拡大図である。
【図１０】保護部材と他の実施形態のディフューザを示す図である。
【図１１】保護部材と他の実施形態のディフューザを示す図である。
【図１２】形成前のエアバッグを示す正面図である。
【図１３】形成後のエアバッグを示す正面図である。
【図１４】インフレータを組み付けたエアバッグを示す図である。
【図１５】膨張展開したエアバッグを示す正面図である。
【図１６】図１５のディフューザ付近を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態では、車両内でエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という）を例に採り説明する。エアバッグ装置は、車両内に搭載されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。
【００１２】
図１は、本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。図１では、車両９０に搭載したエアバッグ装置１を車室内から見て示している。また、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を、車両９０の後方側を省略して、かつ、車両９０の幅方向から見て模式的に示している。エアバッグ装置１は、車両９０の内面を透視して示している。
なお、本発明では、車両９０における前方と後方を単に前方と後方といい、車両９０における前後方向を単に前後方向という。また、車両９０における上方と下方を単に上方と下方といい、車両９０における上下方向を単に上下方向という。
【００１３】
車両９０は、図示のように、車室内の側壁９１に、上方のルーフレール９２、前方のフロントピラー（Ａピラー）９３、センターピラー（Ｂピラー）９４、及び、後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）を有する。また、車両９０は、前部ドア９５と、後部ドア９６と、ドア９５、９６に設けられた窓部９７、９８とを備えている。
【００１４】
エアバッグ装置１は、エアバッグ（カーテンエアバッグ）１０と、筒状のインフレータ２とを備えている。エアバッグ装置１は、車体に取り付けられたトリムとヘッドライニング（図示せず）の内部に配置される。エアバッグ１０は、膨張展開できるように折り畳まれて、車両９０内に取り付けられる。また、エアバッグ１０は、細長く折り畳まれて、側壁９１の上部に沿って配置される。エアバッグ１０は、前後方向に沿ってルーフレール９２に取り付けられて、リアピラーからフロントピラー９３まで配置される。折り畳まれたエアバッグ１０は、固定手段（図示せず）により、車体に固定される。エアバッグ１０の前方部１１は、フロントピラー９３に取り付けられる。
【００１５】
インフレータ２は、シリンダタイプのガス発生装置である。インフレータ２は、エアバッグ１０内に挿入されて、エアバッグ１０内でガスを発生する。また、インフレータ２は、センターピラー９４の上方に配置されて、ルーフレール９２に取り付けられる。インフレータ２は、固定手段（図示せず）により、車体に固定される。車両緊急時や衝撃検知時に、インフレータ２は、ガスを発生して、エアバッグ１０にガスを供給する。このガスにより、エアバッグ１０を、側壁９１の上部から下方に向かってカーテン状に膨張展開させる。
【００１６】
図２は、展開したエアバッグ１０を示す正面図である。
エアバッグ１０は、図示のように、矩形状の袋体であり、例えば、樹脂を被覆した布からなる基布により製造される。ここでは、エアバッグ１０は、乗員側の表基布（表パネル）１２と、側壁９１側の裏基布（裏パネル）１３とを有する。また、エアバッグ１０は、連結ベルト２０と、複数（図２では、６つ）の固定布２１〜２６と、筒状の挿入部４０とを有する。挿入部４０内には、インフレータ２（図２では図示せず）が挿入される。
【００１７】
エアバッグ１０の前方端は、連結ベルト２０によりフロントピラー９３に連結される。複数の固定布２１〜２６は、矩形状をなし、エアバッグ１０の上方の縁（上縁という）に一体に形成されている。連結ベルト２０と固定布２１〜２６は、ボルト等からなる固定手段（図示せず）により、フロントピラー９３とルーフレール９２に固定される。
【００１８】
表基布１２と裏基布１３は、同じ形状に形成され、重ね合わせて、外縁接合部１５に沿って接合される。外縁接合部１５は、エアバッグ１０を区画して、基布１２、１３の間に膨張部３０を形成する。膨張部３０は、インフレータ２が発生するガスにより膨張する。外縁接合部１５は、膨張部３０の外縁形状を規定する。基布１２、１３は、外縁接合部１５で、縫製のみ、もしくは、縫製及び接着、等により接合される。即ち、基布１２、１３が、外縁接合部１５に沿って、１周又は複数周縫製される、もしくは、１周又は複数周縫製した部分が接着剤によりシールされる、等により、基布１２、１３は、外縁接合部１５で気密状に接合される。
【００１９】
エアバッグ１０には、外縁接合部１５により、前膨張部３１、後膨張部３２、及び、連結膨張部３３が形成される。膨張部３１〜３３は、それぞれ矩形状をなし、全体としてエアバッグ１０の膨張部３０を構成する。前膨張部３１は、膨張部３１〜３３中で前後方向に最も長く形成されて、エアバッグ１０内で前方に配置される。前膨張部３１は、前部ドア９５の窓部９７とセンターピラー９４の側方で膨張して、主に前席の乗員を受け止める。
【００２０】
後膨張部３２は、前膨張部３１よりも前後方向に短く形成されて、エアバッグ１０内で後方に配置される。後膨張部３２は、後部ドア９６の上方で膨張して、主に後席の乗員を受け止める。連結膨張部３３は、他の膨張部３１、３２よりも上下方向に狭く形成される。連結膨張部３３は、エアバッグ１０の上縁で、前膨張部３１と後膨張部３２の間に設けられて、膨張部３１、３２を連結する。３つの膨張部３１〜３３の間には、非膨張部３４が、エアバッグ１０の下方の縁（下縁という）から上方に向かって形成される。非膨張部３４は、膨張部３０の外に設けられる。
【００２１】
エアバッグ１０は、膨張部３０内に、第１〜第４の内部接合部１６〜１９を有する。基布１２、１３は、複数の内部接合部１６〜１９で、縫製及び接着により接合される。内部接合部１６〜１９の先端は、膨張部３０内で環状（環状部１６Ａ〜１９Ａ）に接合される。複数の内部接合部１６〜１９は、前後方向に離して配置され、膨張部３０内にガスの流通部と気室を形成する。第１と第２の内部接合部１６、１７は、前膨張部３１に第１と第２の気室３５、３６を形成する。第４の内部接合部１９は、後膨張部３２に第３の気室３７を形成する。
【００２２】
挿入部４０は、エアバッグ１０内にガスを供給するための開口部（ガス供給部）である。挿入部４０は、エアバッグ１０の前後方向の中間に形成され、前膨張部３１の後方端に開口する。基布１２、１３は、挿入部４０において、エアバッグ１０の上縁から斜め上方に突出する。基布１２、１３の縁部は、先端の挿入口４１を除いて、外縁接合部１５から連続して接合される。これにより、挿入部４０は、両端が開口した筒状に形成され、エアバッグ１０の上縁に一体に設けられる。
【００２３】
挿入部４０は、膨張部３０から直線状に突出するとともに、エアバッグ１０の長手方向に対して所定の角度αで傾斜する。角度αは、エアバッグ１０を平面上に拡げた状態で、挿入部４０の延びる方向とエアバッグ１０の長手方向との間の角度である。ここでは、挿入部４０の角度αは、３０度〜６０度の角度に設定される。挿入部４０の内部は、一端の挿入口４１でエアバッグ１０の外部に繋がり、他端で膨張部３０の内部と繋がる。インフレータ２は、挿入口４１から挿入部４０に挿入されて、エアバッグ１０内に配置される。ただし、挿入部４０には、ディフューザ５０と保護部材３が予め配置される。ディフューザ５０と保護部材３は、挿入口４１から挿入部４０に挿入されて、エアバッグ１０内に配置される。
【００２４】
図３、図４にディフューザ５０と保護部材３を示す。図３Ａは、形成前のディフューザ５０と保護部材３の展開図である。図３Ｂ、図４Ａ、図４Ｂに、ディフューザ５０の形成過程を示す。図４Ｃは、図４Ｂの矢視Ｘ１−Ｘ１線で見たディフューザ５０と保護部材３の断面図である。
ディフューザ５０は、インフレータ２が発生するガスを整流する整流部材であり、直線状に延びる筒状部材からなる。ディフューザ５０は、可撓性を有する部材、又は、変形自在な部材からなる。本実施形態では、ディフューザ５０は、図３、図４に示すように、変形自在な基布５１からなる。ディフューザ５０は、折り返した基布５１を縫製により接合して形成される。ディフューザ５０の外面５２には、布状の保護部材３が取り付けられる。
【００２５】
ディフューザ５０用の基布５１（図３Ａ参照）は、所定の折り返し線Ｌ１で折り返される。その際、基布５１は、幅方向（図３では上下方向）の中心線で折り返される。折り返し線Ｌ１の両側の基布５１Ａ、５１Ｂは、それぞれ細長い矩形状に形成され、縁を揃えて重ね合わされる。ただし、一方の基布５１Ａは、他方の基布５１Ｂよりも長くなっている。基布５１の長手方向の一端（図３では左端）は、三角形状に形成される。
【００２６】
基布５１Ａ、５１Ｂ（図３Ｂ、図４参照）は、重ね合わせた後、縁に沿う２箇所の接合部５３Ａ、５３Ｂで接合される。第１の接合部５３Ａは、ディフューザ５０の先端に位置する。第２の接合部５３Ｂは、ディフューザ５０の側縁に位置する。接合部５３Ａ、５３Ｂは、基布５１Ａ、５１Ｂの間を塞ぐ。ディフューザ５０は、重ね合わせた基布５１を接合して筒状に形成される。その際、基布５１は、第１の接合部５３Ａで接合した後、第２の接合部５３Ｂで接合する。ディフューザ５０は、挿入部４０の形状に対応して直線形状に、かつ、細長い矩形状に形成される。ディフューザ５０の先端は、次第に細くなる楔状に形成される。
【００２７】
保護部材３は、ディフューザ５０の周りのエアバッグ１０を保護するための部材である。また、保護部材３は、ディフューザ５０を補強する補強部材でもある。保護部材３は、ディフューザ５０とエアバッグ１０の間に配置される。保護部材３（図３Ａ参照）は、矩形状の基布からなる保護布（補強布）であり、所定の折り返し線Ｌ２で折り返される。保護部材３の長さＨ１は、ディフューザ５０の幅Ｈ２と同じ寸法になっている。ディフューザ５０を第１の接合部５３Ａで接合した後（図３Ｂ参照）、保護部材３を、長手方向の中心線で折り返して、ディフューザ５０の外面５２に配置する。
【００２８】
保護部材３（図４Ａ参照）は、ディフューザ５０の一部を包むように配置されて、外面５２の一部に重なる。また、保護部材３は、ディフューザ５０の幅方向に沿って、ディフューザ５０に１周巻き付けるように配置される。ディフューザ５０は、保護部材３の間に挟まれる。保護部材３の折り曲げた部分（折り返し線Ｌ２の折り目）は、ディフューザ５０の一方の側縁に接する。保護部材３の先端は、ディフューザ５０の他方の側縁に合わせる。保護部材３は、ディフューザ５０の外面５２に隙間なく接する。
【００２９】
ディフューザ５０の基布５１を第２の接合部５３Ｂで接合するときに（図４Ｂ参照）、保護部材３が、第２の接合部５３Ｂでディフューザ５０に接合される。これにより、ディフューザ５０の両面（図４Ｃ参照）で、保護部材３の先端の全体が、ディフューザ５０に接合される。保護部材３は、第２の接合部５３Ｂでディフューザ５０に縫い合わされて、ディフューザ５０と一体になる。
【００３０】
ディフューザ５０は、ガス流路５４と、インフレータ２の挿入口５５と、複数（図４Ｂでは２つ）のガス放出口５６Ａ、５６Ｂとを有する。ガス流路５４は、ディフューザ５０の内部空間、及び、インフレータ２の挿入部である。ガス流路５４は、ディフューザ５０の内部に筒状に形成される。保護部材３は、ガス流路５４の途中部分で、ディフューザ５０の外面５２を覆う。挿入口５５は、ガス流路５４の一端に設けられた開口である。インフレータ２は、挿入口５５からディフューザ５０内（ガス流路５４）に挿入される。
【００３１】
インフレータ２がディフューザ５０内でガスを発生すると、ガスは、ガス流路５４を通って、ガス放出口５６Ａ、５６Ｂから放出される。ガス放出口５６Ａ、５６Ｂは、ディフューザ５０内のガスをエアバッグ１０内に放出する。第１のガス放出口５６Ａは、基布５１にスリット状に形成された開口（図３Ａ参照）からなり、ディフューザ５０の先端に設けられる。第２のガス放出口５６Ｂは、接合部５３Ａ、５３Ｂの間に設けられた非接合部からなる。第２のガス放出口５６Ｂは、ディフューザ５０の先端で、第１のガス放出口５６Ａの逆側に設けられる。ガスは、複数のガス放出口５６Ａ、５６Ｂから、相異なる所定方向（ここでは、逆方向）に向かって放出される。
【００３２】
挿入部４０とディフューザ５０（図２参照）は、それぞれ２つの連結孔４２、５７を有する。挿入部４０とディフューザ５０は、後述するように、連結孔４２、５７によりインフレータ２と連結する。連結孔４２、５７は、挿入部４０とディフューザ５０の端部に、円形状に形成されている。ディフューザ５０の２つの連結孔５７は、ディフューザ５０の長手方向に沿って配置されている。挿入部４０の２つの連結孔４２は、ディフューザ５０の２つの連結孔５７と同じ間隔に配置されている。ディフューザ５０は、ガス放出口５６Ａ、５６Ｂが設けられた先端から、挿入部４０内に挿入される。その際、ディフューザ５０を、挿入口４１から挿入部４０の内部に挿入して、挿入部４０内に配置する。これにより、ディフューザ５０を挿入部４０に組み付ける。
【００３３】
図５は、ディフューザ５０を組み付けたエアバッグ１０を示す図である。
ディフューザ５０は、図示のように、挿入口４１から膨張部３０まで、挿入部４０に沿って真っ直ぐに挿入される。ディフューザ５０は、膨張部３０内の所定位置まで挿入されて、挿入部４０から膨張部３０まで直線状に配置される。その際、ディフューザ５０の端部を、挿入部４０の端部に合わせる。また、ディフューザ５０の連結孔５７と挿入部４０の連結孔４２の位置を合わせる。連結孔５７と連結孔４２は、重ねて配置されて、ディフューザ５０と挿入部４０を貫通する。ディフューザ５０は、下方の第３の内部接合部１８から離れた位置に配置される。ガス放出口５６Ａ、５６Ｂは、膨張部３０内に配置される。
【００３４】
ディフューザ５０と挿入部４０は、接合部４３、４４で縫製により接合される。接合部４３、４４で、ディフューザ５０と挿入部４０は、ディフューザ５０の幅方向に沿って縫い合わされる。また、ディフューザ５０と挿入部４０は、２つの連結孔５７の間の部分（接合部４３）において接合される。これにより、ディフューザ５０が、挿入部４０に設けられた挿入口４１で、挿入部４０に接合される。ディフューザ５０と挿入部４０は、接合部４３、４４での接合により、挿入口４１の周囲で一体になる。また、ディフューザ５０と挿入部４０は、一体化して補強される。ディフューザ５０と挿入部４０は、外力を単独で受けずに、共同して外力を受ける。その結果、ディフューザ５０と挿入部４０は、外力に対する強度が高くなり、破れ難くなる。このように、接合部４３、４４は、ディフューザ５０と挿入部４０を補強する補強部（補強縫製）である。
【００３５】
保護部材３は、ディフューザ５０とともに挿入部４０に挿入される。保護部材３は、挿入部４０内で、ディフューザ５０とエアバッグ１０の間に配置される。その後、ディフューザ５０の挿入口５５を開いて、インフレータ２を挿入口５５からディフューザ５０内に挿入する。インフレータ２は、ディフューザ５０とともにエアバッグ１０に組み付けられる。
【００３６】
図６は、インフレータ２を示す側面図である。
インフレータ２は、図示のように、複数のガスの噴出口２Ａと、２つの連結部材２Ｂとを有する。インフレータ２の長手方向の一端部は、噴出口２Ａが設けられたガス噴出部２Ｃ（ガス発生部）である。噴出口２Ａは、ガス噴出部２Ｃの外周全体に配置されている。インフレータ２（図６Ａ参照）は、複数の噴出口２Ａからガスを放射状に噴出する。２つの連結部材２Ｂは、インフレータ２の長手方向に離して配置されて、インフレータ２に固定されている。連結部材２Ｂは、ボルトであり、インフレータ２の側方に突出する。例えば、連結部材２Ｂは、溶接によりインフレータ２に一体に固定される。上記した連結孔４２、５７は、連結部材２Ｂの間隔と同じ間隔で形成されている。
【００３７】
インフレータ２（図６Ｂ参照）には、案内筒４が取り付けられる。案内筒４は、筒状をなし、ディフューザ５０内のインフレータ２を囲む。案内筒４は、ガス噴出部２Ｃの周りに配置されて、インフレータ２が発生するガスをディフューザ５０内へ向けて案内する。案内筒４は、基布により帯状に形成された布状部材４Ａからなる。布状部材４Ａは、インフレータ２の外周に複数周巻き付けられて筒状をなす。布状部材４Ａは、ガス噴出部２Ｃから突出するように配置されて、一端の開口からガスを放出する。ガスは、案内筒４により整流されて、案内筒４から所定方向に向かって供給される。
【００３８】
案内筒４は、布状部材４Ａに形成された複数の連結孔４Ｂを有する。布状部材４Ａには、２つの連結孔４Ｂが、連結部材２Ｂの間隔と同じ間隔で形成されている。また、２つの連結孔４Ｂが、布状部材４Ａに所定間隔で形成されている。複数の連結孔４Ｂは、布状部材４Ａをインフレータ２に巻き付ける際に、連結部材２Ｂに順次挿入される。布状部材４Ａは、連結孔４Ｂに連結部材２Ｂを通しながら、インフレータ２に巻き付けられる。２つの連結孔４Ｂが、布状部材４Ａをインフレータ２に１周巻き付ける毎に２つの連結部材２Ｂに挿入される。これにより、布状部材４Ａが、インフレータ２に仮止めされる。連結部材２Ｂは、布状部材４Ａ（案内筒４）をインフレータ２に連結する。インフレータ２は、案内筒４とともにディフューザ５０に挿入される。
【００３９】
図７は、インフレータ２を組み付けたエアバッグ１０を示す図である。
インフレータ２は、図示のように、少なくとも噴出口２Ａがディフューザ５０内に位置するように、ディフューザ５０に挿入される。これにより、インフレータ２のガス噴出部２Ｃを含む所定範囲を、ディフューザ５０内に配置する。案内筒４は、インフレータ２とディフューザ５０の間に配置される。
【００４０】
ディフューザ５０と挿入部４０は、インフレータ２に巻き付けられる。その際、インフレータ２の連結部材２Ｂを、ディフューザ５０と挿入部４０を貫通する連結孔４２、５７に挿入する。連結部材２Ｂは、インフレータ２をディフューザ５０と挿入部４０に連結する。ディフューザ５０と挿入部４０でインフレータ２を包んだ後、バンド５を挿入部４０の外周に配置する。挿入部４０、ディフューザ５０、及び、案内筒４は、バンド５で締め付けられて、インフレータ２に気密状に固定される。これにより、インフレータ２が、ディフューザ５０及び挿入部４０に組み付けられる。
【００４１】
ディフューザ５０は、インフレータ２のガス噴出部２Ｃと案内筒４を囲む。保護部材３は、エアバッグ１０内で、ディフューザ５０の外面５２の一部（所定部分）を覆い、ディフューザ５０を部分的に補強する。ガス噴出部２Ｃと案内筒４は、エアバッグ１０内で、ディフューザ５０の保護部材３に覆われた部分に配置される。保護部材３は、ガス噴出部２Ｃの全体を囲む。ガス噴出部２Ｃと案内筒４は、保護部材３の内部に配置される。その後、エアバッグ装置１は、車両９０に搭載される。エアバッグ装置１は、作動信号を受信したときにインフレータ２を作動させて、エアバッグ１０を膨張展開させる。
【００４２】
図８は、膨張展開したエアバッグ１０を示す正面図である。図８では、エアバッグ１０内のガスの流れを矢印で示している。図９は、図８のディフューザ５０付近を示す拡大図である。
インフレータ２は、図示のように、前後方向に沿うように車体に取り付けられる。これに伴い、挿入部４０とディフューザ５０が曲げられる。インフレータ２は、ディフューザ５０内でガスを発生して、エアバッグ１０内にガスを供給する。供給されるガスにより、膨張部３０が膨張して、エアバッグ１０が、折り畳み形状を解消しつつカーテン状に展開する。
【００４３】
ディフューザ５０は、エアバッグ１０内でインフレータ２を囲んで配置されており、最初に膨張を開始する。また、ディフューザ５０は、インフレータ２が発生するガスを内面の一部で受けてから、ガスを膨張部３０へ向けて案内する。保護部材３は、ディフューザ５０のガスを受ける部分（ガス受け部分Ｙ１）に配置されて、ディフューザ５０を外部から部分的に覆う。挿入部４０とディフューザ５０が、途中で曲げられているため、ガスは、案内筒４から噴出してディフューザ５０の所定部分に当たる。そのため、ディフューザ５０のガス受け部分Ｙ１は、案内筒４に案内されたガスが直接当たる部分である。
【００４４】
保護部材３は、少なくともガス受け部分Ｙ１の外面５２を覆う。また、保護部材３の折り曲げた部分（折り返し線Ｌ２）が、ガス受け部分Ｙ１内に位置する。保護部材３は、ガス受け部分Ｙ１の反対側（第２の接合部５３Ｂ）で、ディフューザ５０に接合される。即ち、保護部材３は、ガス受け部分Ｙ１を外れた位置で、ディフューザ５０に接合される。ガス受け部分Ｙ１は、保護部材３の連続した面で覆われる。
【００４５】
ディフューザ５０は、インフレータ２が発生するガスを、膨張部３０内でガス放出口５６Ａ、５６Ｂから放出する。ディフューザ５０は、ガスを膨張部３０へ流出して、膨張部３０へガスを連続して供給する。その際、ガス放出口５６Ａ、５６Ｂは、膨張部３０内で、ガスを所定方向へ向かって放出する。ディフューザ５０は、ガス放出口５６Ａ、５６Ｂによりガスを分配する。インフレータ２が発生するガスは、ディフューザ５０を通って分岐して、前後方向に分配される。ガスは、前膨張部３１へ供給されるとともに、連結膨張部３３を通って後膨張部３２へ供給される。これにより、エアバッグ１０（図１参照）が、側壁９１を覆うように膨張展開して、窓部９７、９８を塞ぐ。エアバッグ１０は、前席と後席の乗員を受け止めて、乗員の頭部を中心に保護する。
【００４６】
上記したように、エアバッグ１０は、ディフューザ５０内のガスの熱でダメージを受ける虞がある。特に、インフレータ２と車体の間の隙間では、熱がこもって温度が上昇する傾向があるため、エアバッグ１０がダメージを受け易い。これに対し、本実施形態では、保護部材３によりディフューザ５０の外面５２の一部を覆うことで、ディフューザ５０の必要な部分を補強できる。エアバッグ１０は、ディフューザ５０と保護部材３によりガスの熱から保護される。保護部材３により熱の伝達を抑制できるため、インフレータ２と車体の間の隙間でも、温度の上昇を抑制できる。その結果、エアバッグ１０の熱によるダメージを軽減できる。
【００４７】
ディフューザ５０の破損し易い部分を保護部材３で予め覆うことで、ディフューザ５０の必要な部分を補強できる。仮に、ディフューザ５０がガスの影響で破損したとしても、保護部材３により、エアバッグ１０を保護できる。また、ディフューザ５０は、ガスの圧力で保護部材３に押し付けられる。ディフューザ５０に孔が開いた場合には、ディフューザ５０の孔は、保護部材３に押し付けられて塞がれる。その結果、孔からのガス漏れが抑制されるため、ディフューザ５０から漏れるガスの量を少なくできる。ガスが、エアバッグ１０に直接、又は、勢いよく当たるのを防止することもできる。従って、ディフューザ５０の周りのエアバッグ１０を保護できる。エアバッグ１０の破損を防止できるため、エアバッグ１０からガスが漏れるのを防止することもできる。
【００４８】
保護部材３はディフューザ５０の外面５２に設けるため、保護部材３をディフューザ５０に容易に取り付けることができる。保護部材３とディフューザ５０の接合も簡単に行える。そのため、エアバッグ１０の製造の手間と時間を削減できるとともに、作業効率を高くできる。保護部材３によりディフューザ５０の一部のみを覆うため、保護部材３を比較的小さくできる。このように、保護部材３により、ディフューザ５０を簡便かつ低コストで補強できる。
【００４９】
インフレータ２が発生するガスは、ディフューザ５０のガス受け部分Ｙ１に当たるため、ディフューザ５０の周囲の温度は、ガス受け部分Ｙ１で高くなる。また、ガス受け部分Ｙ１は、ガスにより破損し易い。従って、保護部材３によりガス受け部分Ｙ１を覆うことで、エアバッグ１０を効果的に保護できる。
【００５０】
保護部材３とディフューザ５０の接合部は、ガスによるダメージを受け易い。そのため、保護部材３は、ディフューザ５０のガス受け部分Ｙ１以外の位置で接合するのが好ましい。これにより、接合部がダメージを受けるのを防止できる。ガス受け部分Ｙ１を覆う保護部材３は、破損せずに、エアバッグ１０を保護する。また、ディフューザ５０自体の接合部をガス受け部分Ｙ１に設けないことで、ディフューザ５０のダメージも軽減できる。その際、ガス受け部分Ｙ１は、ディフューザ５０と保護部材３が重なる状態でガスを受けるため、ガスに対する強度が高くなる。保護部材３は、基布５１の接合時に第２の接合部５３Ｂでディフューザ５０に接合するため、保護部材３の接合の手間を削減できる。即ち、ディフューザ５０の形成と同時に、保護部材３をディフューザ５０に接合できる。
【００５１】
インフレータ２に設けた案内筒４により、インフレータ２が発生するガスを整流してディフューザ５０内に案内できる。また、案内筒４によりガスを一旦受けるため、ディフューザ５０が受ける衝撃を緩和できる。案内筒４により、ディフューザ５０とエアバッグ１０を保護することもできる。案内筒４の布状部材４Ａをインフレータ２に巻き付ける際には、布状部材４Ａの連結孔４Ｂをインフレータ２の連結部材２Ｂに順次挿入する。連結部材２Ｂと連結孔４Ｂにより、布状部材４Ａをインフレータ２に仮止めできるため、布状部材４Ａをインフレータ２に容易に、かつ、精度よく巻き付けることができる。
【００５２】
案内筒４を設けたときには、ディフューザ５０のガス受け部分Ｙ１は、案内筒４により案内されたガスが直接当たる部分になる。このガス受け部分Ｙ１を保護部材３で覆うことで、ディフューザ５０を適切に補強できる。エアバッグ１０のダメージを確実に軽減することもできる。本実施形態では、ガス受け部分Ｙ１で、ディフューザ５０と車体との間の隙間が特に狭くなる。即ち、ガス受け部分Ｙ１は、熱によりエアバッグ１０にダメージが生じ易い箇所に位置する。そのため、ガス受け部分Ｙ１を保護部材３で覆うことで、エアバッグ１０を保護する効果が高くなる。
【００５３】
ディフューザ５０は、直線状かつ筒状に形成される。このディフューザ５０を、直線状に突出する挿入部４０に挿入して、膨張部３０まで配置する。そのため、ディフューザ５０を、挿入部４０からエアバッグ１０に容易に挿入できる。また、ディフューザ５０を膨張部３０内に確実に配置できる。ディフューザ５０の挿入に要する手間や時間を削減できるため、エアバッグ装置１の生産性を向上させることもできる。
【００５４】
なお、ディフューザ５０には、１つのガス放出口５６、又は、３つ以上のガス放出口５６を設けるようにしてもよい。ディフューザ５０の複数のガス放出口５６は、同じ大きさに形成してもよく、異なる大きさに形成してもよい。ディフューザ５０は、エアバッグ１０と同じ素材で作製してもよく、エアバッグ１０とは異なる素材で作製してもよい。本実施形態のディフューザ５０は、エアバッグ１０の基布１２、１３よりも耐熱性が高い基布５１からなる。例えば、ディフューザ５０の基布５１は、エアバッグ１０の基布１２、１３よりも厚くする。また、基布５１に被覆するシリコーンの量を、基布１２、１３に被覆するシリコーンの量よりも多くする。これにより、ディフューザ５０の耐熱性を高くして、エアバッグ１０を、インフレータ２が発生するガスや熱から保護する。
【００５５】
保護部材３は、エアバッグ１０やディフューザ５０と同じ素材で作製してもよく、エアバッグ１０やディフューザ５０とは異なる素材で作製してもよい。本実施形態の保護部材３は、ディフューザ５０の基布５１と同じ基布からなる。ただし、保護部材３に、より高い耐熱性が必要なときには、保護部材３を、基布５１よりも高い耐熱性を有する基布で作製する。その際、保護部材３を、ディフューザ５０の必要な部分のみを覆う大きさにすることで、保護部材３を小さくできる。これにより、保護部材３のコストを抑えつつ、保護部材３の耐熱性を高くできる。
【００５６】
次に、保護部材３を設けた他の実施形態のディフューザについて説明する。
図１０、図１１に、保護部材３と他の実施形態のディフューザ６０を示す。図１０Ａは、形成前のディフューザ６０と保護部材３の展開図である。図１０Ｂ、図１１Ａに、ディフューザ６０の形成過程を示す。図１１Ｂは、図１１Ａの矢視Ｘ２−Ｘ２線で見たディフューザ６０と保護部材３の断面図である。
ディフューザ６０は、既に説明したディフューザ５０に替えて、エアバッグ装置１のエアバッグ１０内に配置される。以下では、ディフューザ６０について、ディフューザ５０と異なる点を説明する。
【００５７】
ディフューザ６０は、図示のように、複数に分岐した筒状部材からなる。ディフューザ６０は、折り返した基布６１を縫製により接合して形成される。基布６１（図１０Ａ参照）は、矩形状の中央部６１Ａと、傾斜した一対の翼状部６１Ｂと、接合片６２Ａ、６２Ｂからなる。一対の翼状部６１Ｂは、中央部６１Ａの側縁に一体に形成され、中央部６１Ａから逆方向に突出する。基布６１は、所定の折り返し線Ｌ３で折り返される。
【００５８】
折り返し線Ｌ３の両側の基布６１Ｃ、６１Ｄは、縁を揃えて重ね合わされる。翼状部６１Ｂは、一方の基布６１Ｃで他方の基布６１Ｄよりも長く形成されている。接合片６２Ａ、６２Ｂは、それぞれ矩形状に形成されたタブである。接合片６２Ａ、６２Ｂは、基布６１Ｃ、６１Ｄの長手方向の両端部に設けられる。また、接合片６２Ａ、６２Ｂは、折り返し線Ｌ３の両側で、基布６１Ｃ、６１Ｄの縁から突出する。基布６１Ｃ、６１Ｄを重ね合わせたときに、接合片６２Ａ、６２Ｂが、それぞれ重なる。
【００５９】
基布６１Ｃ、６１Ｄ（図１０Ｂ、図１１Ａ参照）は、重ね合わせた後、縁に沿う２箇所の接合部６１Ｅ、６１Ｆで接合される。ディフューザ６０は、重ね合わせた基布６１を接合して筒状に形成される。その際、基布６１は、第１の接合部６１Ｅで接合した後、第２の接合部６１Ｆで接合する。接合により、ディフューザ６０内に、ガス流路６３が形成される。また、ディフューザ６０は、インフレータ２の収容部６４と、複数（図１１では２つ）のガス放出部６５Ａ、６５Ｂと、ガス放出口６６Ａ、６６Ｂと、２つの連結孔６７とを有する。
【００６０】
収容部６４は、一対の翼状部６１Ｂを接合して筒状に形成される。連結孔６７は、収容部６４の端部に形成されている。収容部６４の一端には、インフレータ２の挿入口６４Ａが設けられる。インフレータ２は、挿入口６４Ａからディフューザ６０内（収容部６４）に挿入される。収容部６４は、インフレータ２の先端部を収容する。ガス流路６３は、ディフューザ６０の内部空間であり、収容部６４からガス放出部６５Ａ、６５Ｂまで形成される。ガス流路６３は、ディフューザ６０内で分岐して、複数のガス放出部６５Ａ、６５Ｂに繋がる。
【００６１】
第１と第２のガス放出部６５Ａ、６５Ｂは、折り返した中央部６１Ａの両端部に設けられる。ガス流路６３は、２つのガス放出部６５Ａ、６５Ｂに向かって２つに分岐して、ガスをガス放出部６５Ａ、６５Ｂへ案内する。ガス放出口６６Ａ、６６Ｂは、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの端部に位置する開口である。ガス放出口６６Ａ、６６Ｂは、ディフューザ６０の前後方向の端部で、逆方向に向かって開放している。接合片６２Ａ、６２Ｂは、それぞれ２つの矩形状片が重なる状態で、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの端部に一体に形成される。接合片６２Ａ、６２Ｂは、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの端部で同じ方向に突出する。
【００６２】
インフレータ２が収容部６４内でガスを発生すると、ガスは、ガス流路６３により複数のガス放出部６５Ａ、６５Ｂへ案内される。ガスは、ガス流路６３を通って、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂのガス放出口６６Ａ、６６Ｂから放出される。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂは、ディフューザ６０内のガスをエアバッグ１０内に放出する。ガスは、複数のガス放出部６５Ａ、６５Ｂから、相異なる所定方向（ここでは、逆方向）に向かって放出される。
【００６３】
ディフューザ６０を第１の接合部６１Ｅで接合した後（図１０参照）、保護部材３は、折り返し線Ｌ２で折り返されて、ディフューザ６０の外面６８に配置される。保護部材３（図１１Ａ参照）は、収容部６４を包むように、外面６８の一部に配置される。保護部材３の配置の仕方は、上記したディフューザ５０の保護部材３と同様である。ディフューザ６０の基布６１を第２の接合部６１Ｆで接合するときに、保護部材３が、第２の接合部６１Ｆでディフューザ６０に接合される。これにより、ディフューザ６０の両面（図１１Ｂ参照）で、保護部材３の先端の全体が、ディフューザ６０に接合される。
【００６４】
次に、ディフューザ６０を備えたエアバッグ１０の形成手順を説明する。
図１２は、形成前のエアバッグ１０を示す正面図である。図１３は、形成後のエアバッグ１０を示す正面図である。
まず、図１２に示すように、エアバッグ１０用の基布１２、１３を重ね合わせる。ディフューザ６０は、基布１２、１３の間に挟み込む。次に、図１３に示すように、対向する基布１２、１３を外縁接合部１５で縫製により接合して、基布１２、１３間に膨張部３０を形成する。また、基布１２、１３を内部接合部１６〜１９で縫製し、連結ベルト２０をエアバッグ１０に取り付ける。ディフューザ６０は、外縁接合部１５での接合に伴い、エアバッグ１０に組み付けられる。以下、ディフューザ６０の組み付けについて、詳しく説明する。
【００６５】
基布１２、１３の接合前に、ディフューザ６０を、基布１２、１３の間の所定位置に配置する。その際、連結孔６７、４２の位置を合わせる。ディフューザ６０の収容部６４は、挿入部４０の位置に配置する。ディフューザ６０のガス放出部６５Ａ、６５Ｂは、膨張部３０の位置に配置する。その後、基布１２、１３を外縁接合部１５で接合する。基布１２、１３は、ディフューザ６０の縁に沿って接合される。これにより、収容部６４が、エアバッグ１０の挿入部４０内に配置される。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂとガス放出口６６Ａ、６６Ｂは、エアバッグ１０の膨張部３０内に配置される。保護部材３は、挿入部４０内で、ディフューザ６０とエアバッグ１０の間に配置される。
【００６６】
外縁接合部１５は、ディフューザ６０に重ならないように、ディフューザ６０の外側に設けられる。ただし、ディフューザ６０の接合片６２Ａ、６２Ｂのみが、外縁接合部１５の位置に配置される。基布１２、１３を接合するときに、接合片６２Ａ、６２Ｂは、外縁接合部１５でエアバッグ１０（基布１２、１３）に接合される。接合片６２Ａ、６２Ｂは、基布１２、１３間で、基布１２、１３とともに接合される。即ち、接合片６２Ａ、６２Ｂは、基布１２、１３の縫製と同時に、外縁接合部１５で基布１２、１３に縫い合わされる。
【００６７】
接合片６２Ａ、６２Ｂは、エアバッグ１０に接合されて、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂをエアバッグ１０に連結する。接合片６２Ａ、６２Ｂにより、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの端部が、エアバッグ１０に取り付けられる。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂは、接合片６２Ａ、６２Ｂにより、エアバッグ１０に留められて、エアバッグ１０と一体になる。次に、ディフューザ６０と挿入部４０を、接合部４３、４４で縫製により接合する。これにより、ディフューザ６０がエアバッグ１０に組み付けられる。続いて、案内筒４を有するインフレータ２を、ディフューザ６０に挿入する。
【００６８】
図１４は、インフレータ２を組み付けたエアバッグ１０を示す図である。
インフレータ２と案内筒４は、ディフューザ６０の収容部６４（ガス流路６３）に挿入される。インフレータ２は、上記と同様に、バンド５により、ディフューザ６０及び挿入部４０に組み付けられる。案内筒４は、インフレータ２とディフューザ６０の間に配置される。保護部材３は、エアバッグ１０内で、ディフューザ６０の外面６８の一部を覆う。ガス噴出部２Ｃと案内筒４は、保護部材３の内部に配置される。
【００６９】
図１５は、膨張展開したエアバッグ１０を示す正面図である。図１５では、エアバッグ１０内のガスの流れを矢印で示している。図１６は、図１５のディフューザ６０付近を示す拡大図である。
ディフューザ６０は、インフレータ２が発生するガスを内面の一部で受けて、ガスを膨張部３０へ向けて案内する。保護部材３は、ディフューザ６０のガスを受ける部分（ガス受け部分Ｙ２）を外部から覆う。挿入部４０とディフューザ６０が曲げられているため、ガスは、案内筒４により案内されてガス受け部分Ｙ２に当たる。
【００７０】
保護部材３は、ガス受け部分Ｙ２でディフューザ６０の外面６８を覆う。保護部材３の折り曲げた部分（折り返し線Ｌ２）は、ガス受け部分Ｙ２内に位置する。保護部材３は、ガス受け部分Ｙ２の反対側（第２の接合部６１Ｆ）で、ディフューザ６０に接合される。また、保護部材３は、ガス受け部分Ｙ２で、ディフューザ６０のダメージを受け易い第１の接合部６１Ｅを補強する。
【００７１】
ディフューザ６０は、インフレータ２が発生するガスを、膨張部３０内でガス放出部６５Ａ、６５Ｂから放出する。その際、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂは、膨張部３０内で、ガスをガス放出口６６Ａ、６６Ｂから所定方向へ向かって放出する。ディフューザ６０は、複数のガス放出部６５Ａ、６５Ｂにより、ガスを膨張部３０内で複数方向に分配する。これにより、エアバッグ１０が、膨張展開する。その際、保護部材３は、ディフューザ６０を補強してエアバッグ１０を保護する。
【００７２】
このディフューザ６０では、接合片６２Ａ、６２Ｂを、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂに設けて、エアバッグ１０に接合する。これにより、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂをエアバッグ１０に連結できるとともに、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂとエアバッグ１０を一体にできる。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂからガスが放出されるときには、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの動きを抑制できる。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの位置を膨張部３０内の所定位置に維持することもできる。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂが激しく動くのを防止できるため、ガスの放出方向の変動を小さくできる。その結果、エアバッグ１０の展開時に、ディフューザ６０から膨張部３０内に安定してガスを放出させることができる。また、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂによりエアバッグ１０がダメージを受けるのを防止できる。接合片６２Ａ、６２Ｂを外縁接合部１５で基布１２、１３に接合するため、基布１２、１３と接合片６２Ａ、６２Ｂを同時に接合できる。
【００７３】
なお、ガス放出部６５及びガス放出口６６は、ディフューザ６０に１つ、又は、３つ以上設けるようにしてもよい。ディフューザ６０が、ガスを膨張部３０内で分配する複数のガス放出部６５を有するときには、接合片６２は、複数のガス放出部６５の全部に設けてもよく、一部に設けるようにしてもよい。ディフューザ６０の複数のガス放出口６６は、同じ大きさに形成してもよく、異なる大きさに形成してもよい。
【００７４】
以上説明したディフューザ５０、６０は、基布を縫製して形成してもよく、ジャカード織により形成してもよい。また、インフレータ２は、案内筒４を設けずに、ディフューザ５０、６０内に配置してもよい。この場合には、ディフューザ５０、６０は、インフレータ２が発生したガスを直接受ける。保護部材３は、ディフューザ５０、６０のガスを受ける部分を覆うように配置する。保護部材３は、ディフューザ５０、６０に限定されず、エアバッグ１０内でインフレータ２を囲む種々のディフューザに設けることができる。
【符号の説明】
【００７５】
１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、２Ａ・・・噴出口、２Ｂ・・・連結部材、２Ｃ・・・ガス噴出部、３・・・保護部材、４・・・案内筒、４Ａ・・・布状部材、４Ｂ・・・連結孔、５・・・バンド、１０・・・エアバッグ、１１・・・前方部、１２・・・表基布、１３・・・裏基布、１５・・・外縁接合部、１６〜１９・・・内部接合部、２０・・・連結ベルト、２１〜２６・・・固定布、３０・・・膨張部、３１・・・前膨張部、３２・・・後膨張部、３３・・・連結膨張部、３４・・・非膨張部、３５〜３７・・・気室、４０・・・挿入部、４１・・・挿入口、４２・・・連結孔、４３、４４・・・接合部、５０・・・ディフューザ、５１・・・基布、５２・・・外面、５３・・・接合部、５４・・・ガス流路、５５・・・挿入口、５６・・・ガス放出口、５７・・・連結孔、６０・・・ディフューザ、６１・・・基布、６２・・・接合片、６３・・・ガス流路、６４・・・収容部、６４Ａ・・・挿入口、６５・・・ガス放出部、６６・・・ガス放出口、６７・・・連結孔、６８・・・外面、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・ルーフレール、９３・・・フロントピラー、９４・・・センターピラー、９５・・・前部ドア、９６・・・後部ドア、９７、９８・・・窓部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内でエアバッグを膨張展開させて、エアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の緊急時や衝突時に乗員を保護するため、エアバッグ装置が使用されている。エアバッグ装置は、インフレータが発生するガスによりエアバッグを膨張展開させる。乗員は、エアバッグにより受け止められて保護される。従来、ディフューザにより、ガスをエアバッグの膨張部へ案内等して、エアバッグを適宜展開させるエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
ディフューザは、エアバッグ内で、インフレータを囲んで配置される。インフレータは、ディフューザ内でガスを発生する。ディフューザは、ガスを膨張部内で所定方向に放出して、膨張部にガスを供給する。その際、ディフューザは、ガスの熱や衝撃により、ダメージを受けることがある。ディフューザがガスで破損した場合には、ガスがエアバッグに直接当たる虞がある。また、ディフューザが破損しないときでも、ガスの熱により、ディフューザの周りのエアバッグがダメージを受ける虞がある。
【０００４】
これに対し、従来、保護布により、インナーチューブの縫合部を保護するエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。
インナーチューブは、ディフューザと同様に、エアバッグ内でインフレータを囲む。インフレータは、インナーチューブ内でガスを発生する。保護布は、インナーチューブの内面に縫い付けられて、縫合部を覆う。インフレータがガスを発生するときに、保護布により、ガスが縫合部に当たるのを防止する。
【０００５】
ところが、従来の保護布は、インナーチューブ内に設けられるため、保護布とインナーチューブの縫製には、手間と時間がかかる。そのため、この保護布よりディフューザを補強してエアバッグを保護する場合には、面倒な作業を要する。また、作業効率も低くなるため、コストも増加することがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２５４０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、簡便にかつ低コストでディフューザを補強するとともに、ディフューザの周りのエアバッグを保護することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ガスにより膨張する膨張部を有するエアバッグと、エアバッグ内でガスを発生するインフレータと、インフレータを囲んで配置されてガスを膨張部内で放出するディフューザとを備えたエアバッグ装置であって、エアバッグ内でディフューザの外面の一部を覆う保護部材を備えたエアバッグ装置である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、簡便にかつ低コストでディフューザを補強できる。また、ディフューザの周りのエアバッグを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。
【図２】展開したエアバッグを示す正面図である。
【図３】ディフューザと保護部材を示す図である。
【図４】ディフューザと保護部材を示す図である。
【図５】ディフューザを組み付けたエアバッグを示す図である。
【図６】インフレータを示す側面図である。
【図７】インフレータを組み付けたエアバッグを示す図である。
【図８】膨張展開したエアバッグを示す正面図である。
【図９】図８のディフューザ付近を示す拡大図である。
【図１０】保護部材と他の実施形態のディフューザを示す図である。
【図１１】保護部材と他の実施形態のディフューザを示す図である。
【図１２】形成前のエアバッグを示す正面図である。
【図１３】形成後のエアバッグを示す正面図である。
【図１４】インフレータを組み付けたエアバッグを示す図である。
【図１５】膨張展開したエアバッグを示す正面図である。
【図１６】図１５のディフューザ付近を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態では、車両内でエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という）を例に採り説明する。エアバッグ装置は、車両内に搭載されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。
【００１２】
図１は、本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。図１では、車両９０に搭載したエアバッグ装置１を車室内から見て示している。また、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を、車両９０の後方側を省略して、かつ、車両９０の幅方向から見て模式的に示している。エアバッグ装置１は、車両９０の内面を透視して示している。
なお、本発明では、車両９０における前方と後方を単に前方と後方といい、車両９０における前後方向を単に前後方向という。また、車両９０における上方と下方を単に上方と下方といい、車両９０における上下方向を単に上下方向という。
【００１３】
車両９０は、図示のように、車室内の側壁９１に、上方のルーフレール９２、前方のフロントピラー（Ａピラー）９３、センターピラー（Ｂピラー）９４、及び、後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）を有する。また、車両９０は、前部ドア９５と、後部ドア９６と、ドア９５、９６に設けられた窓部９７、９８とを備えている。
【００１４】
エアバッグ装置１は、エアバッグ（カーテンエアバッグ）１０と、筒状のインフレータ２とを備えている。エアバッグ装置１は、車体に取り付けられたトリムとヘッドライニング（図示せず）の内部に配置される。エアバッグ１０は、膨張展開できるように折り畳まれて、車両９０内に取り付けられる。また、エアバッグ１０は、細長く折り畳まれて、側壁９１の上部に沿って配置される。エアバッグ１０は、前後方向に沿ってルーフレール９２に取り付けられて、リアピラーからフロントピラー９３まで配置される。折り畳まれたエアバッグ１０は、固定手段（図示せず）により、車体に固定される。エアバッグ１０の前方部１１は、フロントピラー９３に取り付けられる。
【００１５】
インフレータ２は、シリンダタイプのガス発生装置である。インフレータ２は、エアバッグ１０内に挿入されて、エアバッグ１０内でガスを発生する。また、インフレータ２は、センターピラー９４の上方に配置されて、ルーフレール９２に取り付けられる。インフレータ２は、固定手段（図示せず）により、車体に固定される。車両緊急時や衝撃検知時に、インフレータ２は、ガスを発生して、エアバッグ１０にガスを供給する。このガスにより、エアバッグ１０を、側壁９１の上部から下方に向かってカーテン状に膨張展開させる。
【００１６】
図２は、展開したエアバッグ１０を示す正面図である。
エアバッグ１０は、図示のように、矩形状の袋体であり、例えば、樹脂を被覆した布からなる基布により製造される。ここでは、エアバッグ１０は、乗員側の表基布（表パネル）１２と、側壁９１側の裏基布（裏パネル）１３とを有する。また、エアバッグ１０は、連結ベルト２０と、複数（図２では、６つ）の固定布２１〜２６と、筒状の挿入部４０とを有する。挿入部４０内には、インフレータ２（図２では図示せず）が挿入される。
【００１７】
エアバッグ１０の前方端は、連結ベルト２０によりフロントピラー９３に連結される。複数の固定布２１〜２６は、矩形状をなし、エアバッグ１０の上方の縁（上縁という）に一体に形成されている。連結ベルト２０と固定布２１〜２６は、ボルト等からなる固定手段（図示せず）により、フロントピラー９３とルーフレール９２に固定される。
【００１８】
表基布１２と裏基布１３は、同じ形状に形成され、重ね合わせて、外縁接合部１５に沿って接合される。外縁接合部１５は、エアバッグ１０を区画して、基布１２、１３の間に膨張部３０を形成する。膨張部３０は、インフレータ２が発生するガスにより膨張する。外縁接合部１５は、膨張部３０の外縁形状を規定する。基布１２、１３は、外縁接合部１５で、縫製のみ、もしくは、縫製及び接着、等により接合される。即ち、基布１２、１３が、外縁接合部１５に沿って、１周又は複数周縫製される、もしくは、１周又は複数周縫製した部分が接着剤によりシールされる、等により、基布１２、１３は、外縁接合部１５で気密状に接合される。
【００１９】
エアバッグ１０には、外縁接合部１５により、前膨張部３１、後膨張部３２、及び、連結膨張部３３が形成される。膨張部３１〜３３は、それぞれ矩形状をなし、全体としてエアバッグ１０の膨張部３０を構成する。前膨張部３１は、膨張部３１〜３３中で前後方向に最も長く形成されて、エアバッグ１０内で前方に配置される。前膨張部３１は、前部ドア９５の窓部９７とセンターピラー９４の側方で膨張して、主に前席の乗員を受け止める。
【００２０】
後膨張部３２は、前膨張部３１よりも前後方向に短く形成されて、エアバッグ１０内で後方に配置される。後膨張部３２は、後部ドア９６の上方で膨張して、主に後席の乗員を受け止める。連結膨張部３３は、他の膨張部３１、３２よりも上下方向に狭く形成される。連結膨張部３３は、エアバッグ１０の上縁で、前膨張部３１と後膨張部３２の間に設けられて、膨張部３１、３２を連結する。３つの膨張部３１〜３３の間には、非膨張部３４が、エアバッグ１０の下方の縁（下縁という）から上方に向かって形成される。非膨張部３４は、膨張部３０の外に設けられる。
【００２１】
エアバッグ１０は、膨張部３０内に、第１〜第４の内部接合部１６〜１９を有する。基布１２、１３は、複数の内部接合部１６〜１９で、縫製及び接着により接合される。内部接合部１６〜１９の先端は、膨張部３０内で環状（環状部１６Ａ〜１９Ａ）に接合される。複数の内部接合部１６〜１９は、前後方向に離して配置され、膨張部３０内にガスの流通部と気室を形成する。第１と第２の内部接合部１６、１７は、前膨張部３１に第１と第２の気室３５、３６を形成する。第４の内部接合部１９は、後膨張部３２に第３の気室３７を形成する。
【００２２】
挿入部４０は、エアバッグ１０内にガスを供給するための開口部（ガス供給部）である。挿入部４０は、エアバッグ１０の前後方向の中間に形成され、前膨張部３１の後方端に開口する。基布１２、１３は、挿入部４０において、エアバッグ１０の上縁から斜め上方に突出する。基布１２、１３の縁部は、先端の挿入口４１を除いて、外縁接合部１５から連続して接合される。これにより、挿入部４０は、両端が開口した筒状に形成され、エアバッグ１０の上縁に一体に設けられる。
【００２３】
挿入部４０は、膨張部３０から直線状に突出するとともに、エアバッグ１０の長手方向に対して所定の角度αで傾斜する。角度αは、エアバッグ１０を平面上に拡げた状態で、挿入部４０の延びる方向とエアバッグ１０の長手方向との間の角度である。ここでは、挿入部４０の角度αは、３０度〜６０度の角度に設定される。挿入部４０の内部は、一端の挿入口４１でエアバッグ１０の外部に繋がり、他端で膨張部３０の内部と繋がる。インフレータ２は、挿入口４１から挿入部４０に挿入されて、エアバッグ１０内に配置される。ただし、挿入部４０には、ディフューザ５０と保護部材３が予め配置される。ディフューザ５０と保護部材３は、挿入口４１から挿入部４０に挿入されて、エアバッグ１０内に配置される。
【００２４】
図３、図４にディフューザ５０と保護部材３を示す。図３Ａは、形成前のディフューザ５０と保護部材３の展開図である。図３Ｂ、図４Ａ、図４Ｂに、ディフューザ５０の形成過程を示す。図４Ｃは、図４Ｂの矢視Ｘ１−Ｘ１線で見たディフューザ５０と保護部材３の断面図である。
ディフューザ５０は、インフレータ２が発生するガスを整流する整流部材であり、直線状に延びる筒状部材からなる。ディフューザ５０は、可撓性を有する部材、又は、変形自在な部材からなる。本実施形態では、ディフューザ５０は、図３、図４に示すように、変形自在な基布５１からなる。ディフューザ５０は、折り返した基布５１を縫製により接合して形成される。ディフューザ５０の外面５２には、布状の保護部材３が取り付けられる。
【００２５】
ディフューザ５０用の基布５１（図３Ａ参照）は、所定の折り返し線Ｌ１で折り返される。その際、基布５１は、幅方向（図３では上下方向）の中心線で折り返される。折り返し線Ｌ１の両側の基布５１Ａ、５１Ｂは、それぞれ細長い矩形状に形成され、縁を揃えて重ね合わされる。ただし、一方の基布５１Ａは、他方の基布５１Ｂよりも長くなっている。基布５１の長手方向の一端（図３では左端）は、三角形状に形成される。
【００２６】
基布５１Ａ、５１Ｂ（図３Ｂ、図４参照）は、重ね合わせた後、縁に沿う２箇所の接合部５３Ａ、５３Ｂで接合される。第１の接合部５３Ａは、ディフューザ５０の先端に位置する。第２の接合部５３Ｂは、ディフューザ５０の側縁に位置する。接合部５３Ａ、５３Ｂは、基布５１Ａ、５１Ｂの間を塞ぐ。ディフューザ５０は、重ね合わせた基布５１を接合して筒状に形成される。その際、基布５１は、第１の接合部５３Ａで接合した後、第２の接合部５３Ｂで接合する。ディフューザ５０は、挿入部４０の形状に対応して直線形状に、かつ、細長い矩形状に形成される。ディフューザ５０の先端は、次第に細くなる楔状に形成される。
【００２７】
保護部材３は、ディフューザ５０の周りのエアバッグ１０を保護するための部材である。また、保護部材３は、ディフューザ５０を補強する補強部材でもある。保護部材３は、ディフューザ５０とエアバッグ１０の間に配置される。保護部材３（図３Ａ参照）は、矩形状の基布からなる保護布（補強布）であり、所定の折り返し線Ｌ２で折り返される。保護部材３の長さＨ１は、ディフューザ５０の幅Ｈ２と同じ寸法になっている。ディフューザ５０を第１の接合部５３Ａで接合した後（図３Ｂ参照）、保護部材３を、長手方向の中心線で折り返して、ディフューザ５０の外面５２に配置する。
【００２８】
保護部材３（図４Ａ参照）は、ディフューザ５０の一部を包むように配置されて、外面５２の一部に重なる。また、保護部材３は、ディフューザ５０の幅方向に沿って、ディフューザ５０に１周巻き付けるように配置される。ディフューザ５０は、保護部材３の間に挟まれる。保護部材３の折り曲げた部分（折り返し線Ｌ２の折り目）は、ディフューザ５０の一方の側縁に接する。保護部材３の先端は、ディフューザ５０の他方の側縁に合わせる。保護部材３は、ディフューザ５０の外面５２に隙間なく接する。
【００２９】
ディフューザ５０の基布５１を第２の接合部５３Ｂで接合するときに（図４Ｂ参照）、保護部材３が、第２の接合部５３Ｂでディフューザ５０に接合される。これにより、ディフューザ５０の両面（図４Ｃ参照）で、保護部材３の先端の全体が、ディフューザ５０に接合される。保護部材３は、第２の接合部５３Ｂでディフューザ５０に縫い合わされて、ディフューザ５０と一体になる。
【００３０】
ディフューザ５０は、ガス流路５４と、インフレータ２の挿入口５５と、複数（図４Ｂでは２つ）のガス放出口５６Ａ、５６Ｂとを有する。ガス流路５４は、ディフューザ５０の内部空間、及び、インフレータ２の挿入部である。ガス流路５４は、ディフューザ５０の内部に筒状に形成される。保護部材３は、ガス流路５４の途中部分で、ディフューザ５０の外面５２を覆う。挿入口５５は、ガス流路５４の一端に設けられた開口である。インフレータ２は、挿入口５５からディフューザ５０内（ガス流路５４）に挿入される。
【００３１】
インフレータ２がディフューザ５０内でガスを発生すると、ガスは、ガス流路５４を通って、ガス放出口５６Ａ、５６Ｂから放出される。ガス放出口５６Ａ、５６Ｂは、ディフューザ５０内のガスをエアバッグ１０内に放出する。第１のガス放出口５６Ａは、基布５１にスリット状に形成された開口（図３Ａ参照）からなり、ディフューザ５０の先端に設けられる。第２のガス放出口５６Ｂは、接合部５３Ａ、５３Ｂの間に設けられた非接合部からなる。第２のガス放出口５６Ｂは、ディフューザ５０の先端で、第１のガス放出口５６Ａの逆側に設けられる。ガスは、複数のガス放出口５６Ａ、５６Ｂから、相異なる所定方向（ここでは、逆方向）に向かって放出される。
【００３２】
挿入部４０とディフューザ５０（図２参照）は、それぞれ２つの連結孔４２、５７を有する。挿入部４０とディフューザ５０は、後述するように、連結孔４２、５７によりインフレータ２と連結する。連結孔４２、５７は、挿入部４０とディフューザ５０の端部に、円形状に形成されている。ディフューザ５０の２つの連結孔５７は、ディフューザ５０の長手方向に沿って配置されている。挿入部４０の２つの連結孔４２は、ディフューザ５０の２つの連結孔５７と同じ間隔に配置されている。ディフューザ５０は、ガス放出口５６Ａ、５６Ｂが設けられた先端から、挿入部４０内に挿入される。その際、ディフューザ５０を、挿入口４１から挿入部４０の内部に挿入して、挿入部４０内に配置する。これにより、ディフューザ５０を挿入部４０に組み付ける。
【００３３】
図５は、ディフューザ５０を組み付けたエアバッグ１０を示す図である。
ディフューザ５０は、図示のように、挿入口４１から膨張部３０まで、挿入部４０に沿って真っ直ぐに挿入される。ディフューザ５０は、膨張部３０内の所定位置まで挿入されて、挿入部４０から膨張部３０まで直線状に配置される。その際、ディフューザ５０の端部を、挿入部４０の端部に合わせる。また、ディフューザ５０の連結孔５７と挿入部４０の連結孔４２の位置を合わせる。連結孔５７と連結孔４２は、重ねて配置されて、ディフューザ５０と挿入部４０を貫通する。ディフューザ５０は、下方の第３の内部接合部１８から離れた位置に配置される。ガス放出口５６Ａ、５６Ｂは、膨張部３０内に配置される。
【００３４】
ディフューザ５０と挿入部４０は、接合部４３、４４で縫製により接合される。接合部４３、４４で、ディフューザ５０と挿入部４０は、ディフューザ５０の幅方向に沿って縫い合わされる。また、ディフューザ５０と挿入部４０は、２つの連結孔５７の間の部分（接合部４３）において接合される。これにより、ディフューザ５０が、挿入部４０に設けられた挿入口４１で、挿入部４０に接合される。ディフューザ５０と挿入部４０は、接合部４３、４４での接合により、挿入口４１の周囲で一体になる。また、ディフューザ５０と挿入部４０は、一体化して補強される。ディフューザ５０と挿入部４０は、外力を単独で受けずに、共同して外力を受ける。その結果、ディフューザ５０と挿入部４０は、外力に対する強度が高くなり、破れ難くなる。このように、接合部４３、４４は、ディフューザ５０と挿入部４０を補強する補強部（補強縫製）である。
【００３５】
保護部材３は、ディフューザ５０とともに挿入部４０に挿入される。保護部材３は、挿入部４０内で、ディフューザ５０とエアバッグ１０の間に配置される。その後、ディフューザ５０の挿入口５５を開いて、インフレータ２を挿入口５５からディフューザ５０内に挿入する。インフレータ２は、ディフューザ５０とともにエアバッグ１０に組み付けられる。
【００３６】
図６は、インフレータ２を示す側面図である。
インフレータ２は、図示のように、複数のガスの噴出口２Ａと、２つの連結部材２Ｂとを有する。インフレータ２の長手方向の一端部は、噴出口２Ａが設けられたガス噴出部２Ｃ（ガス発生部）である。噴出口２Ａは、ガス噴出部２Ｃの外周全体に配置されている。インフレータ２（図６Ａ参照）は、複数の噴出口２Ａからガスを放射状に噴出する。２つの連結部材２Ｂは、インフレータ２の長手方向に離して配置されて、インフレータ２に固定されている。連結部材２Ｂは、ボルトであり、インフレータ２の側方に突出する。例えば、連結部材２Ｂは、溶接によりインフレータ２に一体に固定される。上記した連結孔４２、５７は、連結部材２Ｂの間隔と同じ間隔で形成されている。
【００３７】
インフレータ２（図６Ｂ参照）には、案内筒４が取り付けられる。案内筒４は、筒状をなし、ディフューザ５０内のインフレータ２を囲む。案内筒４は、ガス噴出部２Ｃの周りに配置されて、インフレータ２が発生するガスをディフューザ５０内へ向けて案内する。案内筒４は、基布により帯状に形成された布状部材４Ａからなる。布状部材４Ａは、インフレータ２の外周に複数周巻き付けられて筒状をなす。布状部材４Ａは、ガス噴出部２Ｃから突出するように配置されて、一端の開口からガスを放出する。ガスは、案内筒４により整流されて、案内筒４から所定方向に向かって供給される。
【００３８】
案内筒４は、布状部材４Ａに形成された複数の連結孔４Ｂを有する。布状部材４Ａには、２つの連結孔４Ｂが、連結部材２Ｂの間隔と同じ間隔で形成されている。また、２つの連結孔４Ｂが、布状部材４Ａに所定間隔で形成されている。複数の連結孔４Ｂは、布状部材４Ａをインフレータ２に巻き付ける際に、連結部材２Ｂに順次挿入される。布状部材４Ａは、連結孔４Ｂに連結部材２Ｂを通しながら、インフレータ２に巻き付けられる。２つの連結孔４Ｂが、布状部材４Ａをインフレータ２に１周巻き付ける毎に２つの連結部材２Ｂに挿入される。これにより、布状部材４Ａが、インフレータ２に仮止めされる。連結部材２Ｂは、布状部材４Ａ（案内筒４）をインフレータ２に連結する。インフレータ２は、案内筒４とともにディフューザ５０に挿入される。
【００３９】
図７は、インフレータ２を組み付けたエアバッグ１０を示す図である。
インフレータ２は、図示のように、少なくとも噴出口２Ａがディフューザ５０内に位置するように、ディフューザ５０に挿入される。これにより、インフレータ２のガス噴出部２Ｃを含む所定範囲を、ディフューザ５０内に配置する。案内筒４は、インフレータ２とディフューザ５０の間に配置される。
【００４０】
ディフューザ５０と挿入部４０は、インフレータ２に巻き付けられる。その際、インフレータ２の連結部材２Ｂを、ディフューザ５０と挿入部４０を貫通する連結孔４２、５７に挿入する。連結部材２Ｂは、インフレータ２をディフューザ５０と挿入部４０に連結する。ディフューザ５０と挿入部４０でインフレータ２を包んだ後、バンド５を挿入部４０の外周に配置する。挿入部４０、ディフューザ５０、及び、案内筒４は、バンド５で締め付けられて、インフレータ２に気密状に固定される。これにより、インフレータ２が、ディフューザ５０及び挿入部４０に組み付けられる。
【００４１】
ディフューザ５０は、インフレータ２のガス噴出部２Ｃと案内筒４を囲む。保護部材３は、エアバッグ１０内で、ディフューザ５０の外面５２の一部（所定部分）を覆い、ディフューザ５０を部分的に補強する。ガス噴出部２Ｃと案内筒４は、エアバッグ１０内で、ディフューザ５０の保護部材３に覆われた部分に配置される。保護部材３は、ガス噴出部２Ｃの全体を囲む。ガス噴出部２Ｃと案内筒４は、保護部材３の内部に配置される。その後、エアバッグ装置１は、車両９０に搭載される。エアバッグ装置１は、作動信号を受信したときにインフレータ２を作動させて、エアバッグ１０を膨張展開させる。
【００４２】
図８は、膨張展開したエアバッグ１０を示す正面図である。図８では、エアバッグ１０内のガスの流れを矢印で示している。図９は、図８のディフューザ５０付近を示す拡大図である。
インフレータ２は、図示のように、前後方向に沿うように車体に取り付けられる。これに伴い、挿入部４０とディフューザ５０が曲げられる。インフレータ２は、ディフューザ５０内でガスを発生して、エアバッグ１０内にガスを供給する。供給されるガスにより、膨張部３０が膨張して、エアバッグ１０が、折り畳み形状を解消しつつカーテン状に展開する。
【００４３】
ディフューザ５０は、エアバッグ１０内でインフレータ２を囲んで配置されており、最初に膨張を開始する。また、ディフューザ５０は、インフレータ２が発生するガスを内面の一部で受けてから、ガスを膨張部３０へ向けて案内する。保護部材３は、ディフューザ５０のガスを受ける部分（ガス受け部分Ｙ１）に配置されて、ディフューザ５０を外部から部分的に覆う。挿入部４０とディフューザ５０が、途中で曲げられているため、ガスは、案内筒４から噴出してディフューザ５０の所定部分に当たる。そのため、ディフューザ５０のガス受け部分Ｙ１は、案内筒４に案内されたガスが直接当たる部分である。
【００４４】
保護部材３は、少なくともガス受け部分Ｙ１の外面５２を覆う。また、保護部材３の折り曲げた部分（折り返し線Ｌ２）が、ガス受け部分Ｙ１内に位置する。保護部材３は、ガス受け部分Ｙ１の反対側（第２の接合部５３Ｂ）で、ディフューザ５０に接合される。即ち、保護部材３は、ガス受け部分Ｙ１を外れた位置で、ディフューザ５０に接合される。ガス受け部分Ｙ１は、保護部材３の連続した面で覆われる。
【００４５】
ディフューザ５０は、インフレータ２が発生するガスを、膨張部３０内でガス放出口５６Ａ、５６Ｂから放出する。ディフューザ５０は、ガスを膨張部３０へ流出して、膨張部３０へガスを連続して供給する。その際、ガス放出口５６Ａ、５６Ｂは、膨張部３０内で、ガスを所定方向へ向かって放出する。ディフューザ５０は、ガス放出口５６Ａ、５６Ｂによりガスを分配する。インフレータ２が発生するガスは、ディフューザ５０を通って分岐して、前後方向に分配される。ガスは、前膨張部３１へ供給されるとともに、連結膨張部３３を通って後膨張部３２へ供給される。これにより、エアバッグ１０（図１参照）が、側壁９１を覆うように膨張展開して、窓部９７、９８を塞ぐ。エアバッグ１０は、前席と後席の乗員を受け止めて、乗員の頭部を中心に保護する。
【００４６】
上記したように、エアバッグ１０は、ディフューザ５０内のガスの熱でダメージを受ける虞がある。特に、インフレータ２と車体の間の隙間では、熱がこもって温度が上昇する傾向があるため、エアバッグ１０がダメージを受け易い。これに対し、本実施形態では、保護部材３によりディフューザ５０の外面５２の一部を覆うことで、ディフューザ５０の必要な部分を補強できる。エアバッグ１０は、ディフューザ５０と保護部材３によりガスの熱から保護される。保護部材３により熱の伝達を抑制できるため、インフレータ２と車体の間の隙間でも、温度の上昇を抑制できる。その結果、エアバッグ１０の熱によるダメージを軽減できる。
【００４７】
ディフューザ５０の破損し易い部分を保護部材３で予め覆うことで、ディフューザ５０の必要な部分を補強できる。仮に、ディフューザ５０がガスの影響で破損したとしても、保護部材３により、エアバッグ１０を保護できる。また、ディフューザ５０は、ガスの圧力で保護部材３に押し付けられる。ディフューザ５０に孔が開いた場合には、ディフューザ５０の孔は、保護部材３に押し付けられて塞がれる。その結果、孔からのガス漏れが抑制されるため、ディフューザ５０から漏れるガスの量を少なくできる。ガスが、エアバッグ１０に直接、又は、勢いよく当たるのを防止することもできる。従って、ディフューザ５０の周りのエアバッグ１０を保護できる。エアバッグ１０の破損を防止できるため、エアバッグ１０からガスが漏れるのを防止することもできる。
【００４８】
保護部材３はディフューザ５０の外面５２に設けるため、保護部材３をディフューザ５０に容易に取り付けることができる。保護部材３とディフューザ５０の接合も簡単に行える。そのため、エアバッグ１０の製造の手間と時間を削減できるとともに、作業効率を高くできる。保護部材３によりディフューザ５０の一部のみを覆うため、保護部材３を比較的小さくできる。このように、保護部材３により、ディフューザ５０を簡便かつ低コストで補強できる。
【００４９】
インフレータ２が発生するガスは、ディフューザ５０のガス受け部分Ｙ１に当たるため、ディフューザ５０の周囲の温度は、ガス受け部分Ｙ１で高くなる。また、ガス受け部分Ｙ１は、ガスにより破損し易い。従って、保護部材３によりガス受け部分Ｙ１を覆うことで、エアバッグ１０を効果的に保護できる。
【００５０】
保護部材３とディフューザ５０の接合部は、ガスによるダメージを受け易い。そのため、保護部材３は、ディフューザ５０のガス受け部分Ｙ１以外の位置で接合するのが好ましい。これにより、接合部がダメージを受けるのを防止できる。ガス受け部分Ｙ１を覆う保護部材３は、破損せずに、エアバッグ１０を保護する。また、ディフューザ５０自体の接合部をガス受け部分Ｙ１に設けないことで、ディフューザ５０のダメージも軽減できる。その際、ガス受け部分Ｙ１は、ディフューザ５０と保護部材３が重なる状態でガスを受けるため、ガスに対する強度が高くなる。保護部材３は、基布５１の接合時に第２の接合部５３Ｂでディフューザ５０に接合するため、保護部材３の接合の手間を削減できる。即ち、ディフューザ５０の形成と同時に、保護部材３をディフューザ５０に接合できる。
【００５１】
インフレータ２に設けた案内筒４により、インフレータ２が発生するガスを整流してディフューザ５０内に案内できる。また、案内筒４によりガスを一旦受けるため、ディフューザ５０が受ける衝撃を緩和できる。案内筒４により、ディフューザ５０とエアバッグ１０を保護することもできる。案内筒４の布状部材４Ａをインフレータ２に巻き付ける際には、布状部材４Ａの連結孔４Ｂをインフレータ２の連結部材２Ｂに順次挿入する。連結部材２Ｂと連結孔４Ｂにより、布状部材４Ａをインフレータ２に仮止めできるため、布状部材４Ａをインフレータ２に容易に、かつ、精度よく巻き付けることができる。
【００５２】
案内筒４を設けたときには、ディフューザ５０のガス受け部分Ｙ１は、案内筒４により案内されたガスが直接当たる部分になる。このガス受け部分Ｙ１を保護部材３で覆うことで、ディフューザ５０を適切に補強できる。エアバッグ１０のダメージを確実に軽減することもできる。本実施形態では、ガス受け部分Ｙ１で、ディフューザ５０と車体との間の隙間が特に狭くなる。即ち、ガス受け部分Ｙ１は、熱によりエアバッグ１０にダメージが生じ易い箇所に位置する。そのため、ガス受け部分Ｙ１を保護部材３で覆うことで、エアバッグ１０を保護する効果が高くなる。
【００５３】
ディフューザ５０は、直線状かつ筒状に形成される。このディフューザ５０を、直線状に突出する挿入部４０に挿入して、膨張部３０まで配置する。そのため、ディフューザ５０を、挿入部４０からエアバッグ１０に容易に挿入できる。また、ディフューザ５０を膨張部３０内に確実に配置できる。ディフューザ５０の挿入に要する手間や時間を削減できるため、エアバッグ装置１の生産性を向上させることもできる。
【００５４】
なお、ディフューザ５０には、１つのガス放出口５６、又は、３つ以上のガス放出口５６を設けるようにしてもよい。ディフューザ５０の複数のガス放出口５６は、同じ大きさに形成してもよく、異なる大きさに形成してもよい。ディフューザ５０は、エアバッグ１０と同じ素材で作製してもよく、エアバッグ１０とは異なる素材で作製してもよい。本実施形態のディフューザ５０は、エアバッグ１０の基布１２、１３よりも耐熱性が高い基布５１からなる。例えば、ディフューザ５０の基布５１は、エアバッグ１０の基布１２、１３よりも厚くする。また、基布５１に被覆するシリコーンの量を、基布１２、１３に被覆するシリコーンの量よりも多くする。これにより、ディフューザ５０の耐熱性を高くして、エアバッグ１０を、インフレータ２が発生するガスや熱から保護する。
【００５５】
保護部材３は、エアバッグ１０やディフューザ５０と同じ素材で作製してもよく、エアバッグ１０やディフューザ５０とは異なる素材で作製してもよい。本実施形態の保護部材３は、ディフューザ５０の基布５１と同じ基布からなる。ただし、保護部材３に、より高い耐熱性が必要なときには、保護部材３を、基布５１よりも高い耐熱性を有する基布で作製する。その際、保護部材３を、ディフューザ５０の必要な部分のみを覆う大きさにすることで、保護部材３を小さくできる。これにより、保護部材３のコストを抑えつつ、保護部材３の耐熱性を高くできる。
【００５６】
次に、保護部材３を設けた他の実施形態のディフューザについて説明する。
図１０、図１１に、保護部材３と他の実施形態のディフューザ６０を示す。図１０Ａは、形成前のディフューザ６０と保護部材３の展開図である。図１０Ｂ、図１１Ａに、ディフューザ６０の形成過程を示す。図１１Ｂは、図１１Ａの矢視Ｘ２−Ｘ２線で見たディフューザ６０と保護部材３の断面図である。
ディフューザ６０は、既に説明したディフューザ５０に替えて、エアバッグ装置１のエアバッグ１０内に配置される。以下では、ディフューザ６０について、ディフューザ５０と異なる点を説明する。
【００５７】
ディフューザ６０は、図示のように、複数に分岐した筒状部材からなる。ディフューザ６０は、折り返した基布６１を縫製により接合して形成される。基布６１（図１０Ａ参照）は、矩形状の中央部６１Ａと、傾斜した一対の翼状部６１Ｂと、接合片６２Ａ、６２Ｂからなる。一対の翼状部６１Ｂは、中央部６１Ａの側縁に一体に形成され、中央部６１Ａから逆方向に突出する。基布６１は、所定の折り返し線Ｌ３で折り返される。
【００５８】
折り返し線Ｌ３の両側の基布６１Ｃ、６１Ｄは、縁を揃えて重ね合わされる。翼状部６１Ｂは、一方の基布６１Ｃで他方の基布６１Ｄよりも長く形成されている。接合片６２Ａ、６２Ｂは、それぞれ矩形状に形成されたタブである。接合片６２Ａ、６２Ｂは、基布６１Ｃ、６１Ｄの長手方向の両端部に設けられる。また、接合片６２Ａ、６２Ｂは、折り返し線Ｌ３の両側で、基布６１Ｃ、６１Ｄの縁から突出する。基布６１Ｃ、６１Ｄを重ね合わせたときに、接合片６２Ａ、６２Ｂが、それぞれ重なる。
【００５９】
基布６１Ｃ、６１Ｄ（図１０Ｂ、図１１Ａ参照）は、重ね合わせた後、縁に沿う２箇所の接合部６１Ｅ、６１Ｆで接合される。ディフューザ６０は、重ね合わせた基布６１を接合して筒状に形成される。その際、基布６１は、第１の接合部６１Ｅで接合した後、第２の接合部６１Ｆで接合する。接合により、ディフューザ６０内に、ガス流路６３が形成される。また、ディフューザ６０は、インフレータ２の収容部６４と、複数（図１１では２つ）のガス放出部６５Ａ、６５Ｂと、ガス放出口６６Ａ、６６Ｂと、２つの連結孔６７とを有する。
【００６０】
収容部６４は、一対の翼状部６１Ｂを接合して筒状に形成される。連結孔６７は、収容部６４の端部に形成されている。収容部６４の一端には、インフレータ２の挿入口６４Ａが設けられる。インフレータ２は、挿入口６４Ａからディフューザ６０内（収容部６４）に挿入される。収容部６４は、インフレータ２の先端部を収容する。ガス流路６３は、ディフューザ６０の内部空間であり、収容部６４からガス放出部６５Ａ、６５Ｂまで形成される。ガス流路６３は、ディフューザ６０内で分岐して、複数のガス放出部６５Ａ、６５Ｂに繋がる。
【００６１】
第１と第２のガス放出部６５Ａ、６５Ｂは、折り返した中央部６１Ａの両端部に設けられる。ガス流路６３は、２つのガス放出部６５Ａ、６５Ｂに向かって２つに分岐して、ガスをガス放出部６５Ａ、６５Ｂへ案内する。ガス放出口６６Ａ、６６Ｂは、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの端部に位置する開口である。ガス放出口６６Ａ、６６Ｂは、ディフューザ６０の前後方向の端部で、逆方向に向かって開放している。接合片６２Ａ、６２Ｂは、それぞれ２つの矩形状片が重なる状態で、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの端部に一体に形成される。接合片６２Ａ、６２Ｂは、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの端部で同じ方向に突出する。
【００６２】
インフレータ２が収容部６４内でガスを発生すると、ガスは、ガス流路６３により複数のガス放出部６５Ａ、６５Ｂへ案内される。ガスは、ガス流路６３を通って、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂのガス放出口６６Ａ、６６Ｂから放出される。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂは、ディフューザ６０内のガスをエアバッグ１０内に放出する。ガスは、複数のガス放出部６５Ａ、６５Ｂから、相異なる所定方向（ここでは、逆方向）に向かって放出される。
【００６３】
ディフューザ６０を第１の接合部６１Ｅで接合した後（図１０参照）、保護部材３は、折り返し線Ｌ２で折り返されて、ディフューザ６０の外面６８に配置される。保護部材３（図１１Ａ参照）は、収容部６４を包むように、外面６８の一部に配置される。保護部材３の配置の仕方は、上記したディフューザ５０の保護部材３と同様である。ディフューザ６０の基布６１を第２の接合部６１Ｆで接合するときに、保護部材３が、第２の接合部６１Ｆでディフューザ６０に接合される。これにより、ディフューザ６０の両面（図１１Ｂ参照）で、保護部材３の先端の全体が、ディフューザ６０に接合される。
【００６４】
次に、ディフューザ６０を備えたエアバッグ１０の形成手順を説明する。
図１２は、形成前のエアバッグ１０を示す正面図である。図１３は、形成後のエアバッグ１０を示す正面図である。
まず、図１２に示すように、エアバッグ１０用の基布１２、１３を重ね合わせる。ディフューザ６０は、基布１２、１３の間に挟み込む。次に、図１３に示すように、対向する基布１２、１３を外縁接合部１５で縫製により接合して、基布１２、１３間に膨張部３０を形成する。また、基布１２、１３を内部接合部１６〜１９で縫製し、連結ベルト２０をエアバッグ１０に取り付ける。ディフューザ６０は、外縁接合部１５での接合に伴い、エアバッグ１０に組み付けられる。以下、ディフューザ６０の組み付けについて、詳しく説明する。
【００６５】
基布１２、１３の接合前に、ディフューザ６０を、基布１２、１３の間の所定位置に配置する。その際、連結孔６７、４２の位置を合わせる。ディフューザ６０の収容部６４は、挿入部４０の位置に配置する。ディフューザ６０のガス放出部６５Ａ、６５Ｂは、膨張部３０の位置に配置する。その後、基布１２、１３を外縁接合部１５で接合する。基布１２、１３は、ディフューザ６０の縁に沿って接合される。これにより、収容部６４が、エアバッグ１０の挿入部４０内に配置される。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂとガス放出口６６Ａ、６６Ｂは、エアバッグ１０の膨張部３０内に配置される。保護部材３は、挿入部４０内で、ディフューザ６０とエアバッグ１０の間に配置される。
【００６６】
外縁接合部１５は、ディフューザ６０に重ならないように、ディフューザ６０の外側に設けられる。ただし、ディフューザ６０の接合片６２Ａ、６２Ｂのみが、外縁接合部１５の位置に配置される。基布１２、１３を接合するときに、接合片６２Ａ、６２Ｂは、外縁接合部１５でエアバッグ１０（基布１２、１３）に接合される。接合片６２Ａ、６２Ｂは、基布１２、１３間で、基布１２、１３とともに接合される。即ち、接合片６２Ａ、６２Ｂは、基布１２、１３の縫製と同時に、外縁接合部１５で基布１２、１３に縫い合わされる。
【００６７】
接合片６２Ａ、６２Ｂは、エアバッグ１０に接合されて、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂをエアバッグ１０に連結する。接合片６２Ａ、６２Ｂにより、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの端部が、エアバッグ１０に取り付けられる。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂは、接合片６２Ａ、６２Ｂにより、エアバッグ１０に留められて、エアバッグ１０と一体になる。次に、ディフューザ６０と挿入部４０を、接合部４３、４４で縫製により接合する。これにより、ディフューザ６０がエアバッグ１０に組み付けられる。続いて、案内筒４を有するインフレータ２を、ディフューザ６０に挿入する。
【００６８】
図１４は、インフレータ２を組み付けたエアバッグ１０を示す図である。
インフレータ２と案内筒４は、ディフューザ６０の収容部６４（ガス流路６３）に挿入される。インフレータ２は、上記と同様に、バンド５により、ディフューザ６０及び挿入部４０に組み付けられる。案内筒４は、インフレータ２とディフューザ６０の間に配置される。保護部材３は、エアバッグ１０内で、ディフューザ６０の外面６８の一部を覆う。ガス噴出部２Ｃと案内筒４は、保護部材３の内部に配置される。
【００６９】
図１５は、膨張展開したエアバッグ１０を示す正面図である。図１５では、エアバッグ１０内のガスの流れを矢印で示している。図１６は、図１５のディフューザ６０付近を示す拡大図である。
ディフューザ６０は、インフレータ２が発生するガスを内面の一部で受けて、ガスを膨張部３０へ向けて案内する。保護部材３は、ディフューザ６０のガスを受ける部分（ガス受け部分Ｙ２）を外部から覆う。挿入部４０とディフューザ６０が曲げられているため、ガスは、案内筒４により案内されてガス受け部分Ｙ２に当たる。
【００７０】
保護部材３は、ガス受け部分Ｙ２でディフューザ６０の外面６８を覆う。保護部材３の折り曲げた部分（折り返し線Ｌ２）は、ガス受け部分Ｙ２内に位置する。保護部材３は、ガス受け部分Ｙ２の反対側（第２の接合部６１Ｆ）で、ディフューザ６０に接合される。また、保護部材３は、ガス受け部分Ｙ２で、ディフューザ６０のダメージを受け易い第１の接合部６１Ｅを補強する。
【００７１】
ディフューザ６０は、インフレータ２が発生するガスを、膨張部３０内でガス放出部６５Ａ、６５Ｂから放出する。その際、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂは、膨張部３０内で、ガスをガス放出口６６Ａ、６６Ｂから所定方向へ向かって放出する。ディフューザ６０は、複数のガス放出部６５Ａ、６５Ｂにより、ガスを膨張部３０内で複数方向に分配する。これにより、エアバッグ１０が、膨張展開する。その際、保護部材３は、ディフューザ６０を補強してエアバッグ１０を保護する。
【００７２】
このディフューザ６０では、接合片６２Ａ、６２Ｂを、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂに設けて、エアバッグ１０に接合する。これにより、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂをエアバッグ１０に連結できるとともに、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂとエアバッグ１０を一体にできる。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂからガスが放出されるときには、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの動きを抑制できる。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂの位置を膨張部３０内の所定位置に維持することもできる。ガス放出部６５Ａ、６５Ｂが激しく動くのを防止できるため、ガスの放出方向の変動を小さくできる。その結果、エアバッグ１０の展開時に、ディフューザ６０から膨張部３０内に安定してガスを放出させることができる。また、ガス放出部６５Ａ、６５Ｂによりエアバッグ１０がダメージを受けるのを防止できる。接合片６２Ａ、６２Ｂを外縁接合部１５で基布１２、１３に接合するため、基布１２、１３と接合片６２Ａ、６２Ｂを同時に接合できる。
【００７３】
なお、ガス放出部６５及びガス放出口６６は、ディフューザ６０に１つ、又は、３つ以上設けるようにしてもよい。ディフューザ６０が、ガスを膨張部３０内で分配する複数のガス放出部６５を有するときには、接合片６２は、複数のガス放出部６５の全部に設けてもよく、一部に設けるようにしてもよい。ディフューザ６０の複数のガス放出口６６は、同じ大きさに形成してもよく、異なる大きさに形成してもよい。
【００７４】
以上説明したディフューザ５０、６０は、基布を縫製して形成してもよく、ジャカード織により形成してもよい。また、インフレータ２は、案内筒４を設けずに、ディフューザ５０、６０内に配置してもよい。この場合には、ディフューザ５０、６０は、インフレータ２が発生したガスを直接受ける。保護部材３は、ディフューザ５０、６０のガスを受ける部分を覆うように配置する。保護部材３は、ディフューザ５０、６０に限定されず、エアバッグ１０内でインフレータ２を囲む種々のディフューザに設けることができる。
【符号の説明】
【００７５】
１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、２Ａ・・・噴出口、２Ｂ・・・連結部材、２Ｃ・・・ガス噴出部、３・・・保護部材、４・・・案内筒、４Ａ・・・布状部材、４Ｂ・・・連結孔、５・・・バンド、１０・・・エアバッグ、１１・・・前方部、１２・・・表基布、１３・・・裏基布、１５・・・外縁接合部、１６〜１９・・・内部接合部、２０・・・連結ベルト、２１〜２６・・・固定布、３０・・・膨張部、３１・・・前膨張部、３２・・・後膨張部、３３・・・連結膨張部、３４・・・非膨張部、３５〜３７・・・気室、４０・・・挿入部、４１・・・挿入口、４２・・・連結孔、４３、４４・・・接合部、５０・・・ディフューザ、５１・・・基布、５２・・・外面、５３・・・接合部、５４・・・ガス流路、５５・・・挿入口、５６・・・ガス放出口、５７・・・連結孔、６０・・・ディフューザ、６１・・・基布、６２・・・接合片、６３・・・ガス流路、６４・・・収容部、６４Ａ・・・挿入口、６５・・・ガス放出部、６６・・・ガス放出口、６７・・・連結孔、６８・・・外面、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・ルーフレール、９３・・・フロントピラー、９４・・・センターピラー、９５・・・前部ドア、９６・・・後部ドア、９７、９８・・・窓部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスにより膨張する膨張部を有するエアバッグと、エアバッグ内でガスを発生するインフレータと、インフレータを囲んで配置されてガスを膨張部内で放出するディフューザとを備えたエアバッグ装置であって、
エアバッグ内でディフューザの外面の一部を覆う保護部材を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
ディフューザが、インフレータが発生するガスを内面の一部で受けて膨張部へ向けて案内し、
保護部材が、ディフューザのガスを受ける部分を覆うエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたエアバッグ装置において、
保護部材が、ディフューザのガスを受ける部分を外れた位置でディフューザに接合されたエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
保護部材が、ディフューザの外面の一部に重なる保護布からなるエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
ディフューザが、重ね合わせた基布を接合部で接合して形成され、
保護部材が、ディフューザの基布を接合するときに接合部でディフューザに接合されたエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項２に記載されたエアバッグ装置において、
ディフューザ内のインフレータを囲い、インフレータが発生するガスをディフューザ内へ向けて案内する案内筒を備え、
ディフューザのガスを受ける部分が、案内筒により案内されたガスが直接当たる部分であるエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項６に記載されたエアバッグ装置において、
インフレータが、案内筒をインフレータに連結する連結部材を有し、
案内筒が、インフレータに複数周巻き付けられて筒状をなす布状部材と、布状部材に形成され、布状部材をインフレータに巻き付ける際に連結部材に順次挿入された複数の連結孔とを有するエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
エアバッグが、膨張部から直線状に突出し、ディフューザとインフレータが挿入される筒状の挿入部を有し、
ディフューザが、挿入部から膨張部まで直線状に配置される筒状に形成されたエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項１ないし７のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
ディフューザが、膨張部内に配置されたガス放出部と、ガス放出部に設けられてエアバッグに接合された接合片とを有するエアバッグ装置。
【請求項１】
ガスにより膨張する膨張部を有するエアバッグと、エアバッグ内でガスを発生するインフレータと、インフレータを囲んで配置されてガスを膨張部内で放出するディフューザとを備えたエアバッグ装置であって、
エアバッグ内でディフューザの外面の一部を覆う保護部材を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
ディフューザが、インフレータが発生するガスを内面の一部で受けて膨張部へ向けて案内し、
保護部材が、ディフューザのガスを受ける部分を覆うエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたエアバッグ装置において、
保護部材が、ディフューザのガスを受ける部分を外れた位置でディフューザに接合されたエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
保護部材が、ディフューザの外面の一部に重なる保護布からなるエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
ディフューザが、重ね合わせた基布を接合部で接合して形成され、
保護部材が、ディフューザの基布を接合するときに接合部でディフューザに接合されたエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項２に記載されたエアバッグ装置において、
ディフューザ内のインフレータを囲い、インフレータが発生するガスをディフューザ内へ向けて案内する案内筒を備え、
ディフューザのガスを受ける部分が、案内筒により案内されたガスが直接当たる部分であるエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項６に記載されたエアバッグ装置において、
インフレータが、案内筒をインフレータに連結する連結部材を有し、
案内筒が、インフレータに複数周巻き付けられて筒状をなす布状部材と、布状部材に形成され、布状部材をインフレータに巻き付ける際に連結部材に順次挿入された複数の連結孔とを有するエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
エアバッグが、膨張部から直線状に突出し、ディフューザとインフレータが挿入される筒状の挿入部を有し、
ディフューザが、挿入部から膨張部まで直線状に配置される筒状に形成されたエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項１ないし７のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
ディフューザが、膨張部内に配置されたガス放出部と、ガス放出部に設けられてエアバッグに接合された接合片とを有するエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−２５０５９８（Ｐ２０１２−２５０５９８Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２３７７８（Ｐ２０１１−１２３７７８）
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
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