【課題】簡易にインフレータが発生するガスからディフューザを保護する。
【解決手段】エアバッグ１０は、ガスにより膨張する。ディフューザ４０は、エアバッグ１０内に配置される。インフレータ２は、ディフューザ４０内でガスを発生してディフューザ４０を通してエアバッグ１０にガスを供給する。内側保護部材５０は、ディフューザ４０内でインフレータ２を囲い、インフレータ２が発生するガスを開放部５４から流出させる。内側保護部材５０は、ディフューザ４０の内面の一部を覆う。 （もっと読む）

【課題】インフレータから噴出するガスの流れを調整し、かつ、エアバッグ装置の安全性を向上させる。
【解決手段】インフレータ２は、ガスを噴出部２Ａから噴出する。エアバッグは、インフレータ２から供給されるガスにより膨張展開する。ガス流調整部材３１は、噴出部２Ａを囲い、噴出部２Ａから噴出するガスを流出口３１Ｃから流出させる。ガス流調整部材３１は、ガス圧により変形してガスの放出部３１Ｄを形成する。変形抑制部材６０は、ガス流調整部材３１の変形を抑制して放出部３１Ｄの形成を防止する変形抑制機能を有する。変形抑制部材６０は、エアバッグの膨張展開時における温度よりも高い所定温度で変形抑制機能を喪失する。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネル部のデザインに拘らず、乗員を好適に保護できるエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ本体部15は、膨張ガスの導入により乗員Ｄの腹部Ａとインストルメントパネル部13との間へと車幅方向に沿って展開する水平膨張部41を乗員Ｄの側方に取り付ける。水平膨張部41と隣接する縦膨張部42が、膨張ガスの導入により乗員Ｄの上体Ｂと対向する位置へと水平膨張部41の上方の位置に展開する。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では内部をテザーにより引っ張り、形状の変化を生ぜしめることで、エアバッグのフル展開時の張力がバッグ形状を変化させるので、テザーに張力が生じない膨張過程では、狭い箇所を通り前方に膨張する時に幅（厚み）が大きくなる傾向を持ち、より迅速に展開方向に膨らみ進ませることが容易ではない。
【解決手段】 膨張用ガスを供給するインフレータ３と、膨張用ガスが吹き込まれて膨張の起点側の基部から展開方向に向かって形成され、展開方向に交差する方向に扁平な主気室１と、主気室１の展開方向先端側の位置に、前記展開方向に交差する方向に並列して形成され、主気室１から膨張用ガスの供給を受けて膨張する副気室２を有する断面略Ｌ字状をなすエアバッグを備えるエアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグの展開時にガスを前後に分配するインナーチューブが位置ずれするのを防止する。
【解決手段】 インフレータ２３からガス供給部２４を介してインナーチューブ２５の上部開口２５ａに前向きに供給されたガスの一部が、インナーチューブ２５の内部で後向きに方向変換する反作用でインナーチューブ２５が前方に付勢されても、インナーチューブ２５の前部開口２５ｂの下部および後部開口２５ｃの下部を結ぶ第２縫製ラインＳ２が前後方向に対して後下がりに傾斜しており、エアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂの下端を構成する第３縫製ラインＳ３が、上向きに括れてインナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２に係合可能な括れ部ａを有するので、第２縫製ラインＳ２が第３縫製ラインＳ３の括れ部ａに係合してインナーチューブ２５の前方への移動を規制することで、エアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂにガスを適切に分配することができる。 （もっと読む）

【課題】膨張展開に必要なガス容量を抑えながらさらなる車外放出防止性能の向上が可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ１００は、車外側の外布と車内側の内布とにより袋状に形成され、車両室内の側面部上方に収納されて側面部に沿って膨張展開する。ガスが流入して膨張する膨張領域のうち、外布と内布とが接合した非膨張領域によって複数のチャンバが区画されている。複数のチャンバは、内布１３２の長さが外布１３４よりも車両前後方向に長く、内布１３２が他のチャンバよりも車内側へ張り出るフロントチャンバ１２０と、外布１４０の長さが内布１４６よりも車両前後方向に長く、外布１４０が他のチャンバよりも車外側へ張り出るセンタチャンバ１２２を含み、フロントチャンバ１２０はＡ１打点を保護する部分に位置していて、センタチャンバ１２２はセンタピラー１０８上に位置していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】膨張展開部と閉部との境界部における織地間の目開きが抑制され、特に膨張展開部と閉部との間の境界部からのエア漏れが抑えられる袋織エアバッグを提供する。
【解決手段】袋織組織からなる膨張展開部１１と、この膨張展開部１１に隣接して設けられた閉部１２とを備える袋織エアバッグ１であって、膨張展開部１１と、閉部１２との境界部Ａにおいて、膨張展開部１１の一面側の織糸と、膨張展開部１１の他面側の織糸と、閉部１２の織糸とが接着成分２により互いに接合されており、閉部１２の織組織をｎ／ｍとした場合に、膨張展開部１１に隣接する閉部１２の織組織は、ｎが１〜４の整数であり、ｍが２〜４の整数である。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ装置の重量と原価の低減を計るとともに効果的に乗客の頭と首部分の傷害が防止でき、エアバッグ装置の標準化を容易にした車両のルーフエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両のルーフに装着されたハウジングと、ハウジング内に内蔵されていながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション７と、ハウジングに内蔵されていながら下方の乗客の頭前方に向けて膨張されて、アウトクション７の内側に位置するインナークッション９と、アウトクション７及びインナークッション９に膨張ガスを提供するように具備されたインフレート１１と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】容積の増大を抑制して、車両のロールオーバー時に、車外側へ移動しつつベルトラインに向かって移動する乗員の頭部を、さらなるベルトラインに向かうような移動を抑制し、かつ、車外側への移動も抑制して、的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ２０の膨張遮蔽部２１が、複数のセルに区画させて構成される。セル３２Ａの膨張完了時の車内側に、前後両縁側を、セル３２Ａの前後に配置される非流入部に結合されるカバー部材４４が、配置される。カバー部材４４が、上縁４４ａを膨張完了時のエアバッグ２０の上下の中央より下方に位置させて、エアバッグ２０の膨張完了時において、車外側Ｏへ移動しつつベルトラインＢＬに向かって移動する乗員Ｐの頭部Ｈの接触時に、上縁側部位４５を、セル３２Ａの車内側壁部２３ａから離隔させて、頭部Ｈを係止する。 （もっと読む）

【課題】インナバッグを備えるエアバッグの折畳み完了時の嵩高さを抑制すること
【解決手段】本エアバッグは、長手方向へ延びる接合部３８を備えるインナバッグ２０とインナバッグ２０を収納するアウタバッグ１５とで構成される。エアバッグ１０を短手方向へ折畳んだ際、接合部３８と重なる領域のアウタバッグ１５の厚みが、接合部３８と重ならない領域のアウタバッグ１５の厚みより、薄くなるようにエアバッグ１０の折畳部位１０ｅを形成している。 （もっと読む）

【課題】高い気密性を確保することが可能であると共に、構造が簡単で手際よく容易に製造することが可能で量産性に優れる車両用サイドエアバッグを提供する。
【解決手段】車幅方向へ拡張可能な幅方向パネル４の両側に一対の側面パネル５を設け、展開膨張時に幅方向パネルにより車幅方向に所定の厚さを有するエアバッグ空間Ｓを形成する車両用サイドエアバッグであって、これら側面パネル及び幅方向パネルの、エアバッグ空間に面するパネル内側面６に、バッフル片７を設け、側面パネル同士が向かい合うように、バッフル片の上端縁２ａ同士を接合して、エアバッグ空間を上下に分断するバッフル８を形成し、幅方向パネルの両端縁４ｂ，４ｄとこれに面する側面パネルの上向き端縁５ａ及び下部端縁５ｃを互いに接合し、互いに向かい合う側面パネルの外周端縁５ｂ同士を互いに接合した。 （もっと読む）

【課題】渦巻き折りの際に、コンパクトに折り畳むことを可能として、収納部の容積小さくすることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置は、折り畳みの起点となる部位に、エアバッグの本体部より滑り抵抗の大きい折り畳み起点部を備えて構成されている。折り畳み起点部を、折り畳みの際に、滑り抵抗の大きい折り畳み起点部を折り曲げるか巻き回すことによって渦巻き折り部を形成することによって、折りの密度を高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突事故発生時に、車両の室内空間を前方空間と後方空間に分離させ、後部座席の乗客を保護する車両用センターカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】前部座席と後部座席との間で車体の左右方向にルーフパネルに密着して固定設置されたエアバックハウジング、エアバッグハウジング内に固定設置されて、エアバッグＥＣＵの制御信号によって爆発動作してエアバッグガスを発生させるインフレータ、及びエアバックハウジングに上端部が固定結合されて、複数個に分割されたチャンバを具備することと併せて、エアバックハウジングに密着されるようにホルディングされていながらインフレータの爆発動作時にエアバッグガスの圧力によってフロアパネルに向けて下方に展開されるエアバッグクッションを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時における着座乗員の腰部の初期拘束性能を向上させることができると共に腰部傷害値を低減する。
【解決手段】サイドエアバッグ２２のシート下方側かつシート後方側の小領域には、側面視でＬ字状に形成されたテザー４４が縫製されており、これにより当該小領域に小容量室４６が形成されかつ当該小領域以外の領域に大容量室４８が形成されている。小容量室４６にはガス発生部２４のディフューザ３２の下部３２Ａが挿入されており、このため小容量室４６の内圧は大容量室４８の内圧よりも高く設定されている。上記構成によれば、側面衝突時に小容量室４６がいち早く膨張展開し、着座乗員の腰部の後半部分を拘束する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが膨張展開するときに、アシストグリップが受けるダメージを低減して、アシストグリップの破損を防止する。
【解決手段】エアバッグ装置１は、車室内の上部にアシストグリップ８０の取付部８１が取り付けられた車両９０に搭載される。エアバッグ装置１は、エアバッグ１０とインフレータ２とを備えている。エアバッグ１０は、アシストグリップ８０に近接する位置で膨張する近接気室４０Ａ〜４０Ｃを有し、車室内の上部に配置される。インフレータ２は、ガスを発生してエアバッグ１０を下方に向かって膨張展開させる。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、その下方の端部にガス流入口４１Ａ〜４１Ｃを有し、ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃのみからガスが流入して膨張する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの後方側端部を乗員に接触するのを防止しつつ正常に展開させ、その展開範囲の車両内側壁を確実に覆う。
【解決手段】エアバッグ１０の車両後方側端部に、第１の気室３３Ａと、前方側に隣接する第２の気室３３Ｂとを区画し、両気室３３Ａ、３３Ｂの下端部同士を連通部３３Ｃで連通させる。エアバッグ１０を、連通部３３Ｃの上側を通って交差する第１と第２の折り目４０、４１に沿って順に折り返した後、下縁から上縁に向けて折り畳んで車両に取り付ける。膨張展開時には、エアバッグ１０が車両の下方に向けて展開して、流入するガスにより第２の気室３３Ｂが膨張し、第２の折り目４１の折り返しが解消する。続いて、第１の折り目４０の折り返しが解消して第１の気室３３Ａ内にガスが流入し、第１の気室３３Ａが膨張して、エアバッグ１０が後方側端部まで膨張展開する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを車室内の側壁で膨張展開させるときに、エアバッグを車室内に確実に膨張展開させる。
【解決手段】エアバッグ装置１は、車室内の側壁９１に搭載される。エアバッグ１０は、ガスにより膨張する膨張部３０を有し、側壁９１の上部に配置される。インフレータ２は、ガスを膨張部３０へ供給して、エアバッグ１０を下方に向かって膨張展開させる。連結部材５０は、エアバッグ１０を車体９９に連結し、車体９９と膨張展開するエアバッグ１０の間で引っ張られる。エアバッグ１０の膨張展開時に、連結部材５０の支持部５１が、膨張部３０を側壁９１側から支持して車室の内側へ押す。 （もっと読む）

【課題】第２折り部内に配したインナー部材によって、第３折り部を膨張展開させるためのスペースを確保し、第３折り部をより理想的な形で膨張展開させる。
【解決手段】第２折り部１２内にインナー部材１５の主要部を配し、インナー部材１５を太めの膨張体に膨張させる。膨張ガスの供給により最初にインナー部材１５を膨張させ、インナー部材１５の膨張によって第１折り部１１と第３折り部１３とを押圧して、ルーフライニング４の下端部を押し上げてセンターピラーガーニッシュ２aとの間に開口を形成する。このとき、第３折り部１３の移動位置は、センターピラーガーニッシュ２aの上部から外れた車内側に位置させる。続いて、第２折り部１２の膨張展開により開口を更に広げ、第１折り部１１の膨張展開により第３折り部１３をサイドウィンドガラスに沿った方向に押し出す。これにより、第３折り部１３をより理想的な形で膨張展開させることができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを車体に取付けるための取付ブラケットを構成するプレート片とブラケット片とが互いに簡単に分離可能に構成して、取付ブラケットの交換作業を容易化或いはアバッグモジュールの重量アップに対する自動車生産ラインにおける取付け作性を向上させる。
【構成】 車体の開口部４の上縁に沿って配置されるエアバッグ２が、エアバッグ２に設けた複数の取付片部６を取付けた取付ブラケット７を介してルーフサイドレール５に取着する場合、取付ブラケット７が、取付片部６を係着するプレート片８と、プレート片８と共にルーフサイドレール５に装着されるブラケット片９とで構成し、プレート片８とブラケット片９とは、互いに加締めることによって形成された凹状部８ａと凸状部９ａとを嵌合して形成された加締め部１０を作用部を介して取外し可能に連結した。 （もっと読む）